6,2、承载索与有关设备6,2.1、承载索的选择与计算应符合下列规定、1、承载索应选用密封钢丝绳、2 在一个拉紧区段内承载索应为整根钢丝绳 不得采用线路套筒连接 3.承载索的最小拉力。对于车厢式索道应符合下列规定、1，当车轮衬垫的弹性模量不超过5000N,mm2时.应满足下式的要求,式中、Tmin 承载索的最小拉力 N.N、车轮的最大轮压.N.2。当车轮衬垫的弹性模量超过5000N，mm2时，应满足下式的要求，3 采用重锤或液压拉紧时.应满足下式的要求，式中。Q。重车重力，N、4,采用两端锚固时.应满足下式的要求。4。承载索的最大拉力应由下列各项组成。1。承载索的初拉力.重锤拉紧时为拉紧重锤的重力，液压拉紧时为液压系统的设计拉力 两端锚固时为计算起点的设计拉力，2,承载索在滚子链上或拉紧索在拉紧索导向轮上的阻力。3。承载索在鞍座上的摩擦阻力 密封钢丝绳与鞍座上尼龙或青铜衬垫之间的摩擦系数为0,10，4、由高差引起的承载索重力的分力.6、2，2,承载索的抗拉安全系数应符合下列规定.1,正常运行条件下.承载索的抗拉安全系数必须大于或等于3，15。计入客车的制动力时。必须大于或等于2,7，2.停运时按本标准第3。1,5条确定风荷载和冰荷载时。承载索的抗拉安全系数不得小于2.25,6 2 3，承载索拉紧应符合下列规定、1、承载索可采用重锤拉紧,两端锚固或液压拉紧方式。采用两端锚固拉紧方式时.其中一端的拉紧力应可测可调,采用液压拉紧方式时应有失压保护,2。滚子链曲率半径不得小于承载索直径的90倍,3.拉紧索及其有关设备的选择应符合下列规定 1,拉紧索应采用挠性好.抗挤压的股捻钢丝绳、2，拉紧索的抗拉安全系数不得小于5,5、3，过渡套筒的螺纹联接应设置防松装置.4.拉紧索导向轮的直径应符合本标准表6 3 4中的规定 6.2 4，夹块锚固方式应符合下列规定,1,夹块的数量应按计算确定 2、应采用一组夹块工作 另一组夹块备用的双重锚固方式,2组夹块的数量应相同.并应在2组夹块之间留有5mm的观察缝。6、2,5，圆筒锚固方式应符合下列规定、1 圆筒的直径不得小于承载索直径的65倍 2，圆筒表面应衬抗滑耐压材料。3。承载索在圆筒上的缠绕圈数应以1、5倍的最大拉力和0,2的摩擦系数来计算。并不得少于3圈 4，承载索的剩余拉力应采用不少于3副夹块锚固在支座上.其中2副应工作。1副可备用 工作夹块与备用夹块之间应留有5mm的观察缝.夹块的抗滑力不得小于剩余拉力的2倍，5。圆筒上各金属零件的抗拉安全系数不得小于6.0、6、2，6，承载索的鞍座应符合下列规定。1,应采用固定式鞍座,2。有客车通过的鞍座。应符合下列规定.1 曲率半径R不得小于承载索直径的300倍.并应满足下式要求。R,0，5υ2、6 2.6.式中。R、固定式鞍座曲率半径.m。υ.客车通过鞍座时的运行速度.m，s.2，当客车车轮磨损10mm和客车按本标准表3、4 2所规定的横向摆动值摆动时。鞍座顶部形状应保证客车顺利通过.3。重锤拉紧端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的250倍、4,锚固端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的200倍。5 承载索在鞍座上既无倾角变化又无轴向滑动时，鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的65倍、6 鞍座的比压应按本标准的公式，4 2,8,1。计算、计算值不应大于衬垫材料的允许值、7，在最不利荷载情况下。鞍座两端应留有0.070rad 0,105rad的余量 8,鞍座衬垫应有润滑装置 6,2.7 对于跨距大且弦折角为负角的支架、应在鞍座上最小靠贴弧的中部设置防脱索装置、防脱索装置不得妨碍承载索的轴向滑动，也不得影响客车通过.