6,2，承载索与有关设备6。2。1。承载索的选择与计算应符合下列规定、1,承载索应选用密封钢丝绳，2 在一个拉紧区段内承载索应为整根钢丝绳，不得采用线路套筒连接,3 承载索的最小拉力。对于车厢式索道应符合下列规定.1 当车轮衬垫的弹性模量不超过5000N。mm2时，应满足下式的要求.式中。Tmin。承载索的最小拉力，N,N 车轮的最大轮压，N,2.当车轮衬垫的弹性模量超过5000N.mm2时、应满足下式的要求。3 采用重锤或液压拉紧时,应满足下式的要求.式中，Q、重车重力、N。4。采用两端锚固时，应满足下式的要求。4,承载索的最大拉力应由下列各项组成.1.承载索的初拉力、重锤拉紧时为拉紧重锤的重力。液压拉紧时为液压系统的设计拉力.两端锚固时为计算起点的设计拉力，2,承载索在滚子链上或拉紧索在拉紧索导向轮上的阻力,3，承载索在鞍座上的摩擦阻力、密封钢丝绳与鞍座上尼龙或青铜衬垫之间的摩擦系数为0。10，4、由高差引起的承载索重力的分力、6,2,2.承载索的抗拉安全系数应符合下列规定 1。正常运行条件下.承载索的抗拉安全系数必须大于或等于3,15。计入客车的制动力时。必须大于或等于2 7，2.停运时按本标准第3.1，5条确定风荷载和冰荷载时、承载索的抗拉安全系数不得小于2、25,6,2，3,承载索拉紧应符合下列规定、1 承载索可采用重锤拉紧。两端锚固或液压拉紧方式.采用两端锚固拉紧方式时 其中一端的拉紧力应可测可调、采用液压拉紧方式时应有失压保护，2.滚子链曲率半径不得小于承载索直径的90倍，3.拉紧索及其有关设备的选择应符合下列规定、1.拉紧索应采用挠性好、抗挤压的股捻钢丝绳.2、拉紧索的抗拉安全系数不得小于5、5、3。过渡套筒的螺纹联接应设置防松装置,4.拉紧索导向轮的直径应符合本标准表6,3，4中的规定，6、2 4 夹块锚固方式应符合下列规定、1.夹块的数量应按计算确定。2、应采用一组夹块工作.另一组夹块备用的双重锚固方式,2组夹块的数量应相同,并应在2组夹块之间留有5mm的观察缝、6,2。5 圆筒锚固方式应符合下列规定 1 圆筒的直径不得小于承载索直径的65倍.2。圆筒表面应衬抗滑耐压材料.3 承载索在圆筒上的缠绕圈数应以1、5倍的最大拉力和0。2的摩擦系数来计算、并不得少于3圈、4 承载索的剩余拉力应采用不少于3副夹块锚固在支座上、其中2副应工作,1副可备用 工作夹块与备用夹块之间应留有5mm的观察缝、夹块的抗滑力不得小于剩余拉力的2倍 5、圆筒上各金属零件的抗拉安全系数不得小于6 0，6.2，6.承载索的鞍座应符合下列规定 1 应采用固定式鞍座 2。有客车通过的鞍座.应符合下列规定 1.曲率半径R不得小于承载索直径的300倍.并应满足下式要求,R.0.5υ2 6、2，6，式中，R.固定式鞍座曲率半径，m.υ.客车通过鞍座时的运行速度。m。s 2 当客车车轮磨损10mm和客车按本标准表3。4、2所规定的横向摆动值摆动时、鞍座顶部形状应保证客车顺利通过。3。重锤拉紧端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的250倍、4.锚固端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的200倍.5，承载索在鞍座上既无倾角变化又无轴向滑动时。鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的65倍,6、鞍座的比压应按本标准的公式，4，2。8、1、计算,计算值不应大于衬垫材料的允许值、7。在最不利荷载情况下。鞍座两端应留有0。070rad。0，105rad的余量.8，鞍座衬垫应有润滑装置，6 2 7 对于跨距大且弦折角为负角的支架，应在鞍座上最小靠贴弧的中部设置防脱索装置、防脱索装置不得妨碍承载索的轴向滑动 也不得影响客车通过