6，2,承载索与有关设备6,2、1 承载索的选择与计算应符合下列规定、1.承载索应选用密封钢丝绳，2.在一个拉紧区段内承载索应为整根钢丝绳,不得采用线路套筒连接、3,承载索的最小拉力、对于车厢式索道应符合下列规定，1,当车轮衬垫的弹性模量不超过5000N，mm2时,应满足下式的要求，式中，Tmin 承载索的最小拉力。N,N。车轮的最大轮压,N，2。当车轮衬垫的弹性模量超过5000N，mm2时。应满足下式的要求,3.采用重锤或液压拉紧时.应满足下式的要求，式中 Q、重车重力、N。4、采用两端锚固时、应满足下式的要求。4 承载索的最大拉力应由下列各项组成，1,承载索的初拉力,重锤拉紧时为拉紧重锤的重力 液压拉紧时为液压系统的设计拉力,两端锚固时为计算起点的设计拉力、2 承载索在滚子链上或拉紧索在拉紧索导向轮上的阻力。3、承载索在鞍座上的摩擦阻力,密封钢丝绳与鞍座上尼龙或青铜衬垫之间的摩擦系数为0.10.4，由高差引起的承载索重力的分力,6.2，2、承载索的抗拉安全系数应符合下列规定 1，正常运行条件下、承载索的抗拉安全系数必须大于或等于3，15。计入客车的制动力时，必须大于或等于2 7.2。停运时按本标准第3。1,5条确定风荷载和冰荷载时.承载索的抗拉安全系数不得小于2、25、6，2,3.承载索拉紧应符合下列规定.1,承载索可采用重锤拉紧 两端锚固或液压拉紧方式，采用两端锚固拉紧方式时,其中一端的拉紧力应可测可调.采用液压拉紧方式时应有失压保护。2。滚子链曲率半径不得小于承载索直径的90倍，3 拉紧索及其有关设备的选择应符合下列规定 1,拉紧索应采用挠性好,抗挤压的股捻钢丝绳、2,拉紧索的抗拉安全系数不得小于5，5.3、过渡套筒的螺纹联接应设置防松装置，4，拉紧索导向轮的直径应符合本标准表6.3,4中的规定、6,2，4、夹块锚固方式应符合下列规定.1、夹块的数量应按计算确定.2,应采用一组夹块工作，另一组夹块备用的双重锚固方式。2组夹块的数量应相同，并应在2组夹块之间留有5mm的观察缝 6，2.5，圆筒锚固方式应符合下列规定，1 圆筒的直径不得小于承载索直径的65倍、2，圆筒表面应衬抗滑耐压材料。3 承载索在圆筒上的缠绕圈数应以1，5倍的最大拉力和0,2的摩擦系数来计算，并不得少于3圈。4，承载索的剩余拉力应采用不少于3副夹块锚固在支座上 其中2副应工作。1副可备用。工作夹块与备用夹块之间应留有5mm的观察缝,夹块的抗滑力不得小于剩余拉力的2倍 5.圆筒上各金属零件的抗拉安全系数不得小于6 0.6。2、6 承载索的鞍座应符合下列规定。1 应采用固定式鞍座.2.有客车通过的鞍座，应符合下列规定.1、曲率半径R不得小于承载索直径的300倍.并应满足下式要求。R，0.5υ2 6。2、6.式中 R。固定式鞍座曲率半径,m，υ,客车通过鞍座时的运行速度 m.s。2、当客车车轮磨损10mm和客车按本标准表3。4、2所规定的横向摆动值摆动时，鞍座顶部形状应保证客车顺利通过。3、重锤拉紧端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的250倍 4 锚固端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的200倍。5、承载索在鞍座上既无倾角变化又无轴向滑动时，鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的65倍、6 鞍座的比压应按本标准的公式 4.2，8 1。计算 计算值不应大于衬垫材料的允许值 7 在最不利荷载情况下。鞍座两端应留有0。070rad,0。105rad的余量，8、鞍座衬垫应有润滑装置.6，2、7.对于跨距大且弦折角为负角的支架 应在鞍座上最小靠贴弧的中部设置防脱索装置.防脱索装置不得妨碍承载索的轴向滑动、也不得影响客车通过