6、2.承载索与有关设备6。2、1，承载索的选择与计算应符合下列规定。1 承载索应选用密封钢丝绳、2，在一个拉紧区段内承载索应为整根钢丝绳.不得采用线路套筒连接。3,承载索的最小拉力.对于车厢式索道应符合下列规定.1。当车轮衬垫的弹性模量不超过5000N.mm2时，应满足下式的要求。式中。Tmin,承载索的最小拉力。N N.车轮的最大轮压。N 2 当车轮衬垫的弹性模量超过5000N.mm2时,应满足下式的要求。3，采用重锤或液压拉紧时。应满足下式的要求,式中,Q,重车重力 N,4 采用两端锚固时、应满足下式的要求,4，承载索的最大拉力应由下列各项组成,1,承载索的初拉力 重锤拉紧时为拉紧重锤的重力。液压拉紧时为液压系统的设计拉力。两端锚固时为计算起点的设计拉力，2，承载索在滚子链上或拉紧索在拉紧索导向轮上的阻力。3 承载索在鞍座上的摩擦阻力 密封钢丝绳与鞍座上尼龙或青铜衬垫之间的摩擦系数为0,10、4，由高差引起的承载索重力的分力 6。2 2,承载索的抗拉安全系数应符合下列规定,1 正常运行条件下，承载索的抗拉安全系数必须大于或等于3、15、计入客车的制动力时，必须大于或等于2,7，2。停运时按本标准第3,1，5条确定风荷载和冰荷载时.承载索的抗拉安全系数不得小于2,25.6.2。3、承载索拉紧应符合下列规定 1。承载索可采用重锤拉紧,两端锚固或液压拉紧方式，采用两端锚固拉紧方式时,其中一端的拉紧力应可测可调，采用液压拉紧方式时应有失压保护.2。滚子链曲率半径不得小于承载索直径的90倍,3，拉紧索及其有关设备的选择应符合下列规定。1.拉紧索应采用挠性好.抗挤压的股捻钢丝绳,2、拉紧索的抗拉安全系数不得小于5,5,3 过渡套筒的螺纹联接应设置防松装置、4、拉紧索导向轮的直径应符合本标准表6、3。4中的规定.6 2 4,夹块锚固方式应符合下列规定。1 夹块的数量应按计算确定、2、应采用一组夹块工作。另一组夹块备用的双重锚固方式，2组夹块的数量应相同.并应在2组夹块之间留有5mm的观察缝、6 2 5、圆筒锚固方式应符合下列规定、1 圆筒的直径不得小于承载索直径的65倍，2 圆筒表面应衬抗滑耐压材料，3、承载索在圆筒上的缠绕圈数应以1 5倍的最大拉力和0、2的摩擦系数来计算 并不得少于3圈.4 承载索的剩余拉力应采用不少于3副夹块锚固在支座上.其中2副应工作，1副可备用,工作夹块与备用夹块之间应留有5mm的观察缝、夹块的抗滑力不得小于剩余拉力的2倍 5.圆筒上各金属零件的抗拉安全系数不得小于6 0.6.2。6.承载索的鞍座应符合下列规定 1。应采用固定式鞍座、2.有客车通过的鞍座。应符合下列规定,1、曲率半径R不得小于承载索直径的300倍 并应满足下式要求 R,0 5υ2，6，2 6，式中 R，固定式鞍座曲率半径.m、υ,客车通过鞍座时的运行速度,m，s。2。当客车车轮磨损10mm和客车按本标准表3，4、2所规定的横向摆动值摆动时.鞍座顶部形状应保证客车顺利通过.3,重锤拉紧端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的250倍、4，锚固端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的200倍。5.承载索在鞍座上既无倾角变化又无轴向滑动时。鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的65倍 6。鞍座的比压应按本标准的公式,4 2，8 1,计算 计算值不应大于衬垫材料的允许值、7 在最不利荷载情况下、鞍座两端应留有0,070rad、0、105rad的余量，8、鞍座衬垫应有润滑装置.6,2 7。对于跨距大且弦折角为负角的支架，应在鞍座上最小靠贴弧的中部设置防脱索装置.防脱索装置不得妨碍承载索的轴向滑动 也不得影响客车通过，