6,2、承载索与有关设备6,2，1 承载索的选择与计算应符合下列规定、1.承载索应选用密封钢丝绳.2，在一个拉紧区段内承载索应为整根钢丝绳。不得采用线路套筒连接。3,承载索的最小拉力 对于车厢式索道应符合下列规定。1 当车轮衬垫的弹性模量不超过5000N、mm2时。应满足下式的要求 式中。Tmin.承载索的最小拉力、N.N，车轮的最大轮压，N.2，当车轮衬垫的弹性模量超过5000N、mm2时,应满足下式的要求。3。采用重锤或液压拉紧时.应满足下式的要求.式中,Q.重车重力.N、4，采用两端锚固时.应满足下式的要求、4。承载索的最大拉力应由下列各项组成.1,承载索的初拉力,重锤拉紧时为拉紧重锤的重力。液压拉紧时为液压系统的设计拉力,两端锚固时为计算起点的设计拉力 2，承载索在滚子链上或拉紧索在拉紧索导向轮上的阻力，3。承载索在鞍座上的摩擦阻力、密封钢丝绳与鞍座上尼龙或青铜衬垫之间的摩擦系数为0，10.4 由高差引起的承载索重力的分力、6,2，2，承载索的抗拉安全系数应符合下列规定.1 正常运行条件下，承载索的抗拉安全系数必须大于或等于3 15.计入客车的制动力时，必须大于或等于2。7、2、停运时按本标准第3,1，5条确定风荷载和冰荷载时、承载索的抗拉安全系数不得小于2。25，6.2,3 承载索拉紧应符合下列规定,1.承载索可采用重锤拉紧.两端锚固或液压拉紧方式,采用两端锚固拉紧方式时，其中一端的拉紧力应可测可调、采用液压拉紧方式时应有失压保护,2。滚子链曲率半径不得小于承载索直径的90倍、3.拉紧索及其有关设备的选择应符合下列规定 1 拉紧索应采用挠性好.抗挤压的股捻钢丝绳。2，拉紧索的抗拉安全系数不得小于5,5。3 过渡套筒的螺纹联接应设置防松装置.4，拉紧索导向轮的直径应符合本标准表6。3,4中的规定、6 2.4，夹块锚固方式应符合下列规定 1 夹块的数量应按计算确定、2 应采用一组夹块工作，另一组夹块备用的双重锚固方式、2组夹块的数量应相同.并应在2组夹块之间留有5mm的观察缝 6、2，5 圆筒锚固方式应符合下列规定，1。圆筒的直径不得小于承载索直径的65倍。2。圆筒表面应衬抗滑耐压材料.3、承载索在圆筒上的缠绕圈数应以1、5倍的最大拉力和0。2的摩擦系数来计算、并不得少于3圈,4、承载索的剩余拉力应采用不少于3副夹块锚固在支座上 其中2副应工作.1副可备用 工作夹块与备用夹块之间应留有5mm的观察缝，夹块的抗滑力不得小于剩余拉力的2倍,5、圆筒上各金属零件的抗拉安全系数不得小于6、0,6、2、6，承载索的鞍座应符合下列规定 1 应采用固定式鞍座,2.有客车通过的鞍座 应符合下列规定。1。曲率半径R不得小于承载索直径的300倍，并应满足下式要求、R.0 5υ2。6 2、6，式中,R.固定式鞍座曲率半径。m υ.客车通过鞍座时的运行速度 m，s,2,当客车车轮磨损10mm和客车按本标准表3,4,2所规定的横向摆动值摆动时 鞍座顶部形状应保证客车顺利通过、3、重锤拉紧端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的250倍,4、锚固端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的200倍、5。承载索在鞍座上既无倾角变化又无轴向滑动时 鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的65倍。6，鞍座的比压应按本标准的公式,4,2 8.1,计算。计算值不应大于衬垫材料的允许值。7,在最不利荷载情况下 鞍座两端应留有0，070rad,0、105rad的余量.8.鞍座衬垫应有润滑装置。6、2 7,对于跨距大且弦折角为负角的支架.应在鞍座上最小靠贴弧的中部设置防脱索装置.防脱索装置不得妨碍承载索的轴向滑动、也不得影响客车通过,