6。2,承载索与有关设备6.2，1.承载索的选择与计算应符合下列规定.1.承载索应选用密封钢丝绳，2。在一个拉紧区段内承载索应为整根钢丝绳。不得采用线路套筒连接。3。承载索的最小拉力。对于车厢式索道应符合下列规定、1、当车轮衬垫的弹性模量不超过5000N,mm2时、应满足下式的要求，式中，Tmin、承载索的最小拉力，N、N、车轮的最大轮压,N。2.当车轮衬垫的弹性模量超过5000N、mm2时,应满足下式的要求 3、采用重锤或液压拉紧时，应满足下式的要求。式中。Q 重车重力.N、4、采用两端锚固时，应满足下式的要求。4,承载索的最大拉力应由下列各项组成,1。承载索的初拉力，重锤拉紧时为拉紧重锤的重力，液压拉紧时为液压系统的设计拉力、两端锚固时为计算起点的设计拉力,2、承载索在滚子链上或拉紧索在拉紧索导向轮上的阻力，3,承载索在鞍座上的摩擦阻力。密封钢丝绳与鞍座上尼龙或青铜衬垫之间的摩擦系数为0,10.4 由高差引起的承载索重力的分力、6.2.2，承载索的抗拉安全系数应符合下列规定，1,正常运行条件下 承载索的抗拉安全系数必须大于或等于3 15，计入客车的制动力时.必须大于或等于2.7 2,停运时按本标准第3 1。5条确定风荷载和冰荷载时,承载索的抗拉安全系数不得小于2,25。6。2。3，承载索拉紧应符合下列规定、1。承载索可采用重锤拉紧，两端锚固或液压拉紧方式，采用两端锚固拉紧方式时，其中一端的拉紧力应可测可调,采用液压拉紧方式时应有失压保护、2。滚子链曲率半径不得小于承载索直径的90倍,3、拉紧索及其有关设备的选择应符合下列规定.1 拉紧索应采用挠性好。抗挤压的股捻钢丝绳，2，拉紧索的抗拉安全系数不得小于5 5。3，过渡套筒的螺纹联接应设置防松装置。4。拉紧索导向轮的直径应符合本标准表6。3.4中的规定.6、2，4.夹块锚固方式应符合下列规定,1.夹块的数量应按计算确定。2 应采用一组夹块工作 另一组夹块备用的双重锚固方式 2组夹块的数量应相同。并应在2组夹块之间留有5mm的观察缝.6,2，5。圆筒锚固方式应符合下列规定,1 圆筒的直径不得小于承载索直径的65倍 2,圆筒表面应衬抗滑耐压材料.3，承载索在圆筒上的缠绕圈数应以1 5倍的最大拉力和0,2的摩擦系数来计算,并不得少于3圈 4.承载索的剩余拉力应采用不少于3副夹块锚固在支座上 其中2副应工作。1副可备用、工作夹块与备用夹块之间应留有5mm的观察缝 夹块的抗滑力不得小于剩余拉力的2倍,5 圆筒上各金属零件的抗拉安全系数不得小于6,0。6.2.6 承载索的鞍座应符合下列规定、1 应采用固定式鞍座。2 有客车通过的鞍座,应符合下列规定、1、曲率半径R不得小于承载索直径的300倍.并应满足下式要求.R。0 5υ2.6。2，6，式中。R.固定式鞍座曲率半径,m、υ、客车通过鞍座时的运行速度。m、s.2.当客车车轮磨损10mm和客车按本标准表3,4,2所规定的横向摆动值摆动时,鞍座顶部形状应保证客车顺利通过 3，重锤拉紧端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的250倍，4 锚固端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的200倍、5、承载索在鞍座上既无倾角变化又无轴向滑动时,鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的65倍,6 鞍座的比压应按本标准的公式、4.2，8。1，计算.计算值不应大于衬垫材料的允许值。7。在最不利荷载情况下 鞍座两端应留有0.070rad.0，105rad的余量.8.鞍座衬垫应有润滑装置.6,2 7 对于跨距大且弦折角为负角的支架、应在鞍座上最小靠贴弧的中部设置防脱索装置,防脱索装置不得妨碍承载索的轴向滑动，也不得影响客车通过.