6 2。承载索与有关设备6。2、1。承载索的选择与计算应符合下列规定,1、承载索应选用密封钢丝绳。2，在一个拉紧区段内承载索应为整根钢丝绳、不得采用线路套筒连接。3 承载索的最小拉力、对于车厢式索道应符合下列规定，1。当车轮衬垫的弹性模量不超过5000N mm2时、应满足下式的要求.式中，Tmin，承载索的最小拉力。N、N，车轮的最大轮压 N,2,当车轮衬垫的弹性模量超过5000N。mm2时、应满足下式的要求。3，采用重锤或液压拉紧时，应满足下式的要求,式中，Q。重车重力,N,4,采用两端锚固时.应满足下式的要求 4。承载索的最大拉力应由下列各项组成.1.承载索的初拉力，重锤拉紧时为拉紧重锤的重力,液压拉紧时为液压系统的设计拉力，两端锚固时为计算起点的设计拉力、2，承载索在滚子链上或拉紧索在拉紧索导向轮上的阻力,3 承载索在鞍座上的摩擦阻力,密封钢丝绳与鞍座上尼龙或青铜衬垫之间的摩擦系数为0，10。4。由高差引起的承载索重力的分力 6 2。2、承载索的抗拉安全系数应符合下列规定，1、正常运行条件下。承载索的抗拉安全系数必须大于或等于3、15 计入客车的制动力时,必须大于或等于2,7。2。停运时按本标准第3，1.5条确定风荷载和冰荷载时。承载索的抗拉安全系数不得小于2。25 6。2.3。承载索拉紧应符合下列规定、1、承载索可采用重锤拉紧。两端锚固或液压拉紧方式。采用两端锚固拉紧方式时，其中一端的拉紧力应可测可调，采用液压拉紧方式时应有失压保护、2,滚子链曲率半径不得小于承载索直径的90倍 3,拉紧索及其有关设备的选择应符合下列规定,1。拉紧索应采用挠性好 抗挤压的股捻钢丝绳.2。拉紧索的抗拉安全系数不得小于5 5。3.过渡套筒的螺纹联接应设置防松装置、4、拉紧索导向轮的直径应符合本标准表6，3.4中的规定.6，2、4,夹块锚固方式应符合下列规定，1、夹块的数量应按计算确定 2.应采用一组夹块工作。另一组夹块备用的双重锚固方式,2组夹块的数量应相同.并应在2组夹块之间留有5mm的观察缝 6,2。5 圆筒锚固方式应符合下列规定，1 圆筒的直径不得小于承载索直径的65倍。2.圆筒表面应衬抗滑耐压材料、3,承载索在圆筒上的缠绕圈数应以1 5倍的最大拉力和0 2的摩擦系数来计算,并不得少于3圈，4、承载索的剩余拉力应采用不少于3副夹块锚固在支座上，其中2副应工作。1副可备用,工作夹块与备用夹块之间应留有5mm的观察缝。夹块的抗滑力不得小于剩余拉力的2倍，5 圆筒上各金属零件的抗拉安全系数不得小于6 0,6,2 6.承载索的鞍座应符合下列规定，1,应采用固定式鞍座 2。有客车通过的鞍座。应符合下列规定 1 曲率半径R不得小于承载索直径的300倍.并应满足下式要求 R.0 5υ2,6、2.6.式中。R、固定式鞍座曲率半径.m.υ，客车通过鞍座时的运行速度.m、s.2，当客车车轮磨损10mm和客车按本标准表3、4.2所规定的横向摆动值摆动时 鞍座顶部形状应保证客车顺利通过、3.重锤拉紧端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的250倍,4 锚固端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的200倍,5 承载索在鞍座上既无倾角变化又无轴向滑动时 鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的65倍.6。鞍座的比压应按本标准的公式.4，2、8,1,计算.计算值不应大于衬垫材料的允许值，7,在最不利荷载情况下，鞍座两端应留有0,070rad，0、105rad的余量 8、鞍座衬垫应有润滑装置,6.2.7.对于跨距大且弦折角为负角的支架 应在鞍座上最小靠贴弧的中部设置防脱索装置、防脱索装置不得妨碍承载索的轴向滑动，也不得影响客车通过，