6，2 承载索与有关设备6，2。1,承载索的选择与计算应符合下列规定,1,承载索应选用密封钢丝绳。2，在一个拉紧区段内承载索应为整根钢丝绳.不得采用线路套筒连接 3、承载索的最小拉力，对于车厢式索道应符合下列规定。1 当车轮衬垫的弹性模量不超过5000N、mm2时 应满足下式的要求 式中.Tmin。承载索的最小拉力、N，N。车轮的最大轮压 N，2.当车轮衬垫的弹性模量超过5000N。mm2时，应满足下式的要求.3，采用重锤或液压拉紧时,应满足下式的要求、式中。Q,重车重力，N,4。采用两端锚固时、应满足下式的要求.4 承载索的最大拉力应由下列各项组成、1。承载索的初拉力。重锤拉紧时为拉紧重锤的重力 液压拉紧时为液压系统的设计拉力,两端锚固时为计算起点的设计拉力、2，承载索在滚子链上或拉紧索在拉紧索导向轮上的阻力,3。承载索在鞍座上的摩擦阻力。密封钢丝绳与鞍座上尼龙或青铜衬垫之间的摩擦系数为0.10、4，由高差引起的承载索重力的分力，6、2,2.承载索的抗拉安全系数应符合下列规定.1 正常运行条件下.承载索的抗拉安全系数必须大于或等于3 15、计入客车的制动力时、必须大于或等于2,7.2。停运时按本标准第3，1，5条确定风荷载和冰荷载时 承载索的抗拉安全系数不得小于2 25.6,2，3、承载索拉紧应符合下列规定.1，承载索可采用重锤拉紧,两端锚固或液压拉紧方式，采用两端锚固拉紧方式时、其中一端的拉紧力应可测可调.采用液压拉紧方式时应有失压保护,2,滚子链曲率半径不得小于承载索直径的90倍。3，拉紧索及其有关设备的选择应符合下列规定、1，拉紧索应采用挠性好。抗挤压的股捻钢丝绳、2。拉紧索的抗拉安全系数不得小于5，5.3.过渡套筒的螺纹联接应设置防松装置 4,拉紧索导向轮的直径应符合本标准表6,3,4中的规定.6,2。4 夹块锚固方式应符合下列规定，1,夹块的数量应按计算确定。2，应采用一组夹块工作.另一组夹块备用的双重锚固方式.2组夹块的数量应相同。并应在2组夹块之间留有5mm的观察缝、6 2。5 圆筒锚固方式应符合下列规定,1、圆筒的直径不得小于承载索直径的65倍。2，圆筒表面应衬抗滑耐压材料、3.承载索在圆筒上的缠绕圈数应以1，5倍的最大拉力和0。2的摩擦系数来计算。并不得少于3圈,4.承载索的剩余拉力应采用不少于3副夹块锚固在支座上,其中2副应工作，1副可备用。工作夹块与备用夹块之间应留有5mm的观察缝 夹块的抗滑力不得小于剩余拉力的2倍。5。圆筒上各金属零件的抗拉安全系数不得小于6.0，6 2 6。承载索的鞍座应符合下列规定 1。应采用固定式鞍座,2、有客车通过的鞍座、应符合下列规定、1。曲率半径R不得小于承载索直径的300倍,并应满足下式要求，R 0,5υ2.6.2 6.式中.R。固定式鞍座曲率半径.m,υ 客车通过鞍座时的运行速度,m s、2 当客车车轮磨损10mm和客车按本标准表3 4,2所规定的横向摆动值摆动时、鞍座顶部形状应保证客车顺利通过。3 重锤拉紧端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的250倍,4.锚固端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的200倍。5 承载索在鞍座上既无倾角变化又无轴向滑动时 鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的65倍 6,鞍座的比压应按本标准的公式，4,2、8.1,计算,计算值不应大于衬垫材料的允许值.7、在最不利荷载情况下,鞍座两端应留有0、070rad、0,105rad的余量、8、鞍座衬垫应有润滑装置，6、2、7,对于跨距大且弦折角为负角的支架,应在鞍座上最小靠贴弧的中部设置防脱索装置,防脱索装置不得妨碍承载索的轴向滑动，也不得影响客车通过,