6,2 承载索与有关设备6,2.1 承载索的选择与计算应符合下列规定.1、承载索应选用密封钢丝绳。2，在一个拉紧区段内承载索应为整根钢丝绳.不得采用线路套筒连接 3 承载索的最小拉力.对于车厢式索道应符合下列规定.1、当车轮衬垫的弹性模量不超过5000N.mm2时 应满足下式的要求,式中.Tmin，承载索的最小拉力,N N,车轮的最大轮压 N、2.当车轮衬垫的弹性模量超过5000N。mm2时 应满足下式的要求 3、采用重锤或液压拉紧时、应满足下式的要求,式中、Q、重车重力，N.4 采用两端锚固时 应满足下式的要求,4、承载索的最大拉力应由下列各项组成.1。承载索的初拉力,重锤拉紧时为拉紧重锤的重力.液压拉紧时为液压系统的设计拉力。两端锚固时为计算起点的设计拉力、2.承载索在滚子链上或拉紧索在拉紧索导向轮上的阻力.3.承载索在鞍座上的摩擦阻力,密封钢丝绳与鞍座上尼龙或青铜衬垫之间的摩擦系数为0、10、4，由高差引起的承载索重力的分力.6,2,2 承载索的抗拉安全系数应符合下列规定。1、正常运行条件下。承载索的抗拉安全系数必须大于或等于3。15、计入客车的制动力时，必须大于或等于2.7 2、停运时按本标准第3,1、5条确定风荷载和冰荷载时,承载索的抗拉安全系数不得小于2。25、6,2,3 承载索拉紧应符合下列规定 1、承载索可采用重锤拉紧 两端锚固或液压拉紧方式.采用两端锚固拉紧方式时、其中一端的拉紧力应可测可调,采用液压拉紧方式时应有失压保护,2、滚子链曲率半径不得小于承载索直径的90倍，3、拉紧索及其有关设备的选择应符合下列规定 1,拉紧索应采用挠性好、抗挤压的股捻钢丝绳。2、拉紧索的抗拉安全系数不得小于5。5、3、过渡套筒的螺纹联接应设置防松装置,4、拉紧索导向轮的直径应符合本标准表6，3、4中的规定 6，2.4.夹块锚固方式应符合下列规定、1、夹块的数量应按计算确定，2。应采用一组夹块工作，另一组夹块备用的双重锚固方式、2组夹块的数量应相同.并应在2组夹块之间留有5mm的观察缝.6、2。5。圆筒锚固方式应符合下列规定。1，圆筒的直径不得小于承载索直径的65倍、2。圆筒表面应衬抗滑耐压材料.3，承载索在圆筒上的缠绕圈数应以1.5倍的最大拉力和0、2的摩擦系数来计算 并不得少于3圈 4、承载索的剩余拉力应采用不少于3副夹块锚固在支座上,其中2副应工作、1副可备用.工作夹块与备用夹块之间应留有5mm的观察缝 夹块的抗滑力不得小于剩余拉力的2倍 5。圆筒上各金属零件的抗拉安全系数不得小于6，0,6 2.6 承载索的鞍座应符合下列规定。1。应采用固定式鞍座，2。有客车通过的鞍座,应符合下列规定，1。曲率半径R不得小于承载索直径的300倍，并应满足下式要求。R.0，5υ2,6，2，6。式中，R、固定式鞍座曲率半径，m。υ.客车通过鞍座时的运行速度、m.s 2.当客车车轮磨损10mm和客车按本标准表3.4、2所规定的横向摆动值摆动时，鞍座顶部形状应保证客车顺利通过 3，重锤拉紧端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的250倍,4.锚固端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的200倍，5、承载索在鞍座上既无倾角变化又无轴向滑动时。鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的65倍,6.鞍座的比压应按本标准的公式 4，2。8,1.计算.计算值不应大于衬垫材料的允许值、7。在最不利荷载情况下、鞍座两端应留有0、070rad,0，105rad的余量.8、鞍座衬垫应有润滑装置.6.2.7 对于跨距大且弦折角为负角的支架。应在鞍座上最小靠贴弧的中部设置防脱索装置.防脱索装置不得妨碍承载索的轴向滑动，也不得影响客车通过、