6。2,承载索与有关设备6 2，1.承载索的选择与计算应符合下列规定，1,承载索应选用密封钢丝绳、2、在一个拉紧区段内承载索应为整根钢丝绳 不得采用线路套筒连接，3。承载索的最小拉力,对于车厢式索道应符合下列规定 1.当车轮衬垫的弹性模量不超过5000N。mm2时、应满足下式的要求，式中 Tmin，承载索的最小拉力,N N,车轮的最大轮压，N.2、当车轮衬垫的弹性模量超过5000N、mm2时 应满足下式的要求.3 采用重锤或液压拉紧时。应满足下式的要求 式中、Q 重车重力。N、4，采用两端锚固时 应满足下式的要求、4.承载索的最大拉力应由下列各项组成，1 承载索的初拉力.重锤拉紧时为拉紧重锤的重力。液压拉紧时为液压系统的设计拉力,两端锚固时为计算起点的设计拉力。2 承载索在滚子链上或拉紧索在拉紧索导向轮上的阻力.3，承载索在鞍座上的摩擦阻力。密封钢丝绳与鞍座上尼龙或青铜衬垫之间的摩擦系数为0。10 4，由高差引起的承载索重力的分力、6,2，2,承载索的抗拉安全系数应符合下列规定，1、正常运行条件下、承载索的抗拉安全系数必须大于或等于3.15,计入客车的制动力时。必须大于或等于2、7、2.停运时按本标准第3.1,5条确定风荷载和冰荷载时.承载索的抗拉安全系数不得小于2、25 6 2、3，承载索拉紧应符合下列规定 1。承载索可采用重锤拉紧。两端锚固或液压拉紧方式、采用两端锚固拉紧方式时。其中一端的拉紧力应可测可调。采用液压拉紧方式时应有失压保护 2。滚子链曲率半径不得小于承载索直径的90倍，3，拉紧索及其有关设备的选择应符合下列规定、1，拉紧索应采用挠性好，抗挤压的股捻钢丝绳 2 拉紧索的抗拉安全系数不得小于5、5、3 过渡套筒的螺纹联接应设置防松装置,4 拉紧索导向轮的直径应符合本标准表6 3，4中的规定、6 2.4.夹块锚固方式应符合下列规定.1、夹块的数量应按计算确定 2、应采用一组夹块工作。另一组夹块备用的双重锚固方式，2组夹块的数量应相同,并应在2组夹块之间留有5mm的观察缝,6 2 5,圆筒锚固方式应符合下列规定，1。圆筒的直径不得小于承载索直径的65倍，2、圆筒表面应衬抗滑耐压材料。3.承载索在圆筒上的缠绕圈数应以1 5倍的最大拉力和0 2的摩擦系数来计算。并不得少于3圈,4.承载索的剩余拉力应采用不少于3副夹块锚固在支座上。其中2副应工作 1副可备用,工作夹块与备用夹块之间应留有5mm的观察缝 夹块的抗滑力不得小于剩余拉力的2倍、5、圆筒上各金属零件的抗拉安全系数不得小于6，0，6.2，6,承载索的鞍座应符合下列规定.1、应采用固定式鞍座。2，有客车通过的鞍座、应符合下列规定,1。曲率半径R不得小于承载索直径的300倍。并应满足下式要求。R,0 5υ2.6。2、6.式中,R.固定式鞍座曲率半径、m υ 客车通过鞍座时的运行速度，m，s 2，当客车车轮磨损10mm和客车按本标准表3,4.2所规定的横向摆动值摆动时，鞍座顶部形状应保证客车顺利通过.3。重锤拉紧端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的250倍、4，锚固端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的200倍，5、承载索在鞍座上既无倾角变化又无轴向滑动时。鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的65倍.6、鞍座的比压应按本标准的公式.4 2 8、1.计算 计算值不应大于衬垫材料的允许值、7，在最不利荷载情况下。鞍座两端应留有0。070rad、0。105rad的余量。8.鞍座衬垫应有润滑装置、6、2.7，对于跨距大且弦折角为负角的支架、应在鞍座上最小靠贴弧的中部设置防脱索装置。防脱索装置不得妨碍承载索的轴向滑动、也不得影响客车通过、