6.2 承载索与有关设备6.2,1,承载索的选择与计算应符合下列规定。1，承载索应选用密封钢丝绳.2，在一个拉紧区段内承载索应为整根钢丝绳、不得采用线路套筒连接，3，承载索的最小拉力，对于车厢式索道应符合下列规定.1.当车轮衬垫的弹性模量不超过5000N,mm2时、应满足下式的要求 式中,Tmin。承载索的最小拉力，N，N、车轮的最大轮压。N，2 当车轮衬垫的弹性模量超过5000N，mm2时 应满足下式的要求 3 采用重锤或液压拉紧时 应满足下式的要求,式中。Q，重车重力，N，4,采用两端锚固时，应满足下式的要求、4、承载索的最大拉力应由下列各项组成 1。承载索的初拉力。重锤拉紧时为拉紧重锤的重力.液压拉紧时为液压系统的设计拉力,两端锚固时为计算起点的设计拉力.2，承载索在滚子链上或拉紧索在拉紧索导向轮上的阻力、3、承载索在鞍座上的摩擦阻力、密封钢丝绳与鞍座上尼龙或青铜衬垫之间的摩擦系数为0，10.4。由高差引起的承载索重力的分力、6、2,2,承载索的抗拉安全系数应符合下列规定。1.正常运行条件下,承载索的抗拉安全系数必须大于或等于3 15.计入客车的制动力时、必须大于或等于2.7、2，停运时按本标准第3,1 5条确定风荷载和冰荷载时,承载索的抗拉安全系数不得小于2。25 6，2,3。承载索拉紧应符合下列规定。1。承载索可采用重锤拉紧。两端锚固或液压拉紧方式。采用两端锚固拉紧方式时。其中一端的拉紧力应可测可调 采用液压拉紧方式时应有失压保护.2.滚子链曲率半径不得小于承载索直径的90倍。3。拉紧索及其有关设备的选择应符合下列规定，1，拉紧索应采用挠性好 抗挤压的股捻钢丝绳，2、拉紧索的抗拉安全系数不得小于5，5。3 过渡套筒的螺纹联接应设置防松装置、4.拉紧索导向轮的直径应符合本标准表6 3，4中的规定，6、2 4、夹块锚固方式应符合下列规定，1，夹块的数量应按计算确定、2，应采用一组夹块工作、另一组夹块备用的双重锚固方式 2组夹块的数量应相同，并应在2组夹块之间留有5mm的观察缝 6.2.5 圆筒锚固方式应符合下列规定 1 圆筒的直径不得小于承载索直径的65倍、2.圆筒表面应衬抗滑耐压材料。3。承载索在圆筒上的缠绕圈数应以1.5倍的最大拉力和0,2的摩擦系数来计算。并不得少于3圈.4.承载索的剩余拉力应采用不少于3副夹块锚固在支座上。其中2副应工作.1副可备用,工作夹块与备用夹块之间应留有5mm的观察缝,夹块的抗滑力不得小于剩余拉力的2倍.5.圆筒上各金属零件的抗拉安全系数不得小于6。0 6 2，6，承载索的鞍座应符合下列规定.1，应采用固定式鞍座,2、有客车通过的鞍座、应符合下列规定，1.曲率半径R不得小于承载索直径的300倍,并应满足下式要求 R 0。5υ2，6，2 6,式中,R.固定式鞍座曲率半径,m υ、客车通过鞍座时的运行速度.m,s 2。当客车车轮磨损10mm和客车按本标准表3,4，2所规定的横向摆动值摆动时.鞍座顶部形状应保证客车顺利通过，3 重锤拉紧端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的250倍.4.锚固端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的200倍、5.承载索在鞍座上既无倾角变化又无轴向滑动时.鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的65倍，6，鞍座的比压应按本标准的公式，4，2.8,1.计算。计算值不应大于衬垫材料的允许值.7、在最不利荷载情况下,鞍座两端应留有0。070rad、0,105rad的余量.8，鞍座衬垫应有润滑装置.6 2 7.对于跨距大且弦折角为负角的支架、应在鞍座上最小靠贴弧的中部设置防脱索装置，防脱索装置不得妨碍承载索的轴向滑动.也不得影响客车通过