6，2,承载索与有关设备6.2，1，承载索的选择与计算应符合下列规定 1,承载索应选用密封钢丝绳,2 在一个拉紧区段内承载索应为整根钢丝绳。不得采用线路套筒连接 3，承载索的最小拉力，对于车厢式索道应符合下列规定、1。当车轮衬垫的弹性模量不超过5000N,mm2时.应满足下式的要求 式中。Tmin,承载索的最小拉力。N N.车轮的最大轮压。N。2,当车轮衬垫的弹性模量超过5000N mm2时、应满足下式的要求、3。采用重锤或液压拉紧时，应满足下式的要求 式中,Q、重车重力，N 4,采用两端锚固时，应满足下式的要求,4。承载索的最大拉力应由下列各项组成，1 承载索的初拉力,重锤拉紧时为拉紧重锤的重力，液压拉紧时为液压系统的设计拉力、两端锚固时为计算起点的设计拉力 2。承载索在滚子链上或拉紧索在拉紧索导向轮上的阻力、3 承载索在鞍座上的摩擦阻力,密封钢丝绳与鞍座上尼龙或青铜衬垫之间的摩擦系数为0、10 4 由高差引起的承载索重力的分力 6，2.2.承载索的抗拉安全系数应符合下列规定，1。正常运行条件下。承载索的抗拉安全系数必须大于或等于3,15，计入客车的制动力时。必须大于或等于2.7、2 停运时按本标准第3。1、5条确定风荷载和冰荷载时。承载索的抗拉安全系数不得小于2。25 6。2 3,承载索拉紧应符合下列规定、1，承载索可采用重锤拉紧 两端锚固或液压拉紧方式。采用两端锚固拉紧方式时.其中一端的拉紧力应可测可调。采用液压拉紧方式时应有失压保护、2。滚子链曲率半径不得小于承载索直径的90倍、3.拉紧索及其有关设备的选择应符合下列规定.1.拉紧索应采用挠性好 抗挤压的股捻钢丝绳。2，拉紧索的抗拉安全系数不得小于5 5，3、过渡套筒的螺纹联接应设置防松装置。4 拉紧索导向轮的直径应符合本标准表6,3 4中的规定.6，2.4、夹块锚固方式应符合下列规定.1.夹块的数量应按计算确定，2.应采用一组夹块工作。另一组夹块备用的双重锚固方式.2组夹块的数量应相同,并应在2组夹块之间留有5mm的观察缝、6。2 5.圆筒锚固方式应符合下列规定，1、圆筒的直径不得小于承载索直径的65倍 2.圆筒表面应衬抗滑耐压材料 3、承载索在圆筒上的缠绕圈数应以1.5倍的最大拉力和0,2的摩擦系数来计算。并不得少于3圈,4,承载索的剩余拉力应采用不少于3副夹块锚固在支座上，其中2副应工作，1副可备用 工作夹块与备用夹块之间应留有5mm的观察缝。夹块的抗滑力不得小于剩余拉力的2倍 5,圆筒上各金属零件的抗拉安全系数不得小于6 0、6 2.6.承载索的鞍座应符合下列规定、1.应采用固定式鞍座。2 有客车通过的鞍座,应符合下列规定，1 曲率半径R不得小于承载索直径的300倍，并应满足下式要求,R,0，5υ2。6,2 6，式中。R。固定式鞍座曲率半径。m υ。客车通过鞍座时的运行速度，m、s.2。当客车车轮磨损10mm和客车按本标准表3 4、2所规定的横向摆动值摆动时 鞍座顶部形状应保证客车顺利通过、3,重锤拉紧端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的250倍 4.锚固端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的200倍,5,承载索在鞍座上既无倾角变化又无轴向滑动时、鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的65倍,6，鞍座的比压应按本标准的公式，4,2、8,1。计算、计算值不应大于衬垫材料的允许值 7 在最不利荷载情况下 鞍座两端应留有0。070rad、0。105rad的余量.8、鞍座衬垫应有润滑装置、6，2 7。对于跨距大且弦折角为负角的支架,应在鞍座上最小靠贴弧的中部设置防脱索装置,防脱索装置不得妨碍承载索的轴向滑动 也不得影响客车通过