6。2.承载索与有关设备6.2.1,承载索的选择与计算应符合下列规定，1。承载索应选用密封钢丝绳，2.在一个拉紧区段内承载索应为整根钢丝绳、不得采用线路套筒连接.3,承载索的最小拉力.对于车厢式索道应符合下列规定 1.当车轮衬垫的弹性模量不超过5000N mm2时，应满足下式的要求。式中，Tmin，承载索的最小拉力，N。N 车轮的最大轮压、N。2，当车轮衬垫的弹性模量超过5000N，mm2时.应满足下式的要求 3.采用重锤或液压拉紧时、应满足下式的要求,式中。Q。重车重力.N。4，采用两端锚固时。应满足下式的要求 4.承载索的最大拉力应由下列各项组成、1、承载索的初拉力。重锤拉紧时为拉紧重锤的重力，液压拉紧时为液压系统的设计拉力、两端锚固时为计算起点的设计拉力 2、承载索在滚子链上或拉紧索在拉紧索导向轮上的阻力,3.承载索在鞍座上的摩擦阻力.密封钢丝绳与鞍座上尼龙或青铜衬垫之间的摩擦系数为0,10、4,由高差引起的承载索重力的分力.6，2,2.承载索的抗拉安全系数应符合下列规定、1，正常运行条件下、承载索的抗拉安全系数必须大于或等于3 15.计入客车的制动力时.必须大于或等于2 7 2，停运时按本标准第3、1。5条确定风荷载和冰荷载时，承载索的抗拉安全系数不得小于2。25，6,2，3、承载索拉紧应符合下列规定.1、承载索可采用重锤拉紧 两端锚固或液压拉紧方式，采用两端锚固拉紧方式时,其中一端的拉紧力应可测可调。采用液压拉紧方式时应有失压保护.2，滚子链曲率半径不得小于承载索直径的90倍,3。拉紧索及其有关设备的选择应符合下列规定.1,拉紧索应采用挠性好,抗挤压的股捻钢丝绳、2 拉紧索的抗拉安全系数不得小于5.5.3、过渡套筒的螺纹联接应设置防松装置 4,拉紧索导向轮的直径应符合本标准表6.3,4中的规定。6，2.4。夹块锚固方式应符合下列规定。1.夹块的数量应按计算确定.2。应采用一组夹块工作。另一组夹块备用的双重锚固方式 2组夹块的数量应相同。并应在2组夹块之间留有5mm的观察缝。6 2.5。圆筒锚固方式应符合下列规定。1、圆筒的直径不得小于承载索直径的65倍。2,圆筒表面应衬抗滑耐压材料，3.承载索在圆筒上的缠绕圈数应以1。5倍的最大拉力和0，2的摩擦系数来计算 并不得少于3圈，4,承载索的剩余拉力应采用不少于3副夹块锚固在支座上。其中2副应工作、1副可备用.工作夹块与备用夹块之间应留有5mm的观察缝、夹块的抗滑力不得小于剩余拉力的2倍。5，圆筒上各金属零件的抗拉安全系数不得小于6。0.6.2，6 承载索的鞍座应符合下列规定 1,应采用固定式鞍座,2、有客车通过的鞍座、应符合下列规定 1.曲率半径R不得小于承载索直径的300倍 并应满足下式要求、R 0。5υ2，6，2 6.式中 R,固定式鞍座曲率半径.m υ 客车通过鞍座时的运行速度、m、s。2。当客车车轮磨损10mm和客车按本标准表3 4、2所规定的横向摆动值摆动时.鞍座顶部形状应保证客车顺利通过.3 重锤拉紧端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的250倍,4，锚固端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的200倍,5、承载索在鞍座上既无倾角变化又无轴向滑动时。鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的65倍、6,鞍座的比压应按本标准的公式,4、2 8，1 计算 计算值不应大于衬垫材料的允许值.7,在最不利荷载情况下 鞍座两端应留有0，070rad。0、105rad的余量.8，鞍座衬垫应有润滑装置,6 2.7.对于跨距大且弦折角为负角的支架。应在鞍座上最小靠贴弧的中部设置防脱索装置,防脱索装置不得妨碍承载索的轴向滑动 也不得影响客车通过、