6、2,承载索与有关设备6，2。1,承载索的选择与计算应符合下列规定.1。承载索应选用密封钢丝绳 2。在一个拉紧区段内承载索应为整根钢丝绳.不得采用线路套筒连接、3、承载索的最小拉力、对于车厢式索道应符合下列规定 1，当车轮衬垫的弹性模量不超过5000N、mm2时,应满足下式的要求,式中。Tmin、承载索的最小拉力.N。N 车轮的最大轮压，N。2.当车轮衬垫的弹性模量超过5000N mm2时,应满足下式的要求，3。采用重锤或液压拉紧时,应满足下式的要求、式中，Q,重车重力,N，4、采用两端锚固时.应满足下式的要求、4,承载索的最大拉力应由下列各项组成,1、承载索的初拉力 重锤拉紧时为拉紧重锤的重力。液压拉紧时为液压系统的设计拉力，两端锚固时为计算起点的设计拉力,2，承载索在滚子链上或拉紧索在拉紧索导向轮上的阻力，3。承载索在鞍座上的摩擦阻力.密封钢丝绳与鞍座上尼龙或青铜衬垫之间的摩擦系数为0。10.4.由高差引起的承载索重力的分力,6,2.2。承载索的抗拉安全系数应符合下列规定,1,正常运行条件下.承载索的抗拉安全系数必须大于或等于3.15,计入客车的制动力时，必须大于或等于2,7.2 停运时按本标准第3。1、5条确定风荷载和冰荷载时、承载索的抗拉安全系数不得小于2 25,6.2，3,承载索拉紧应符合下列规定、1 承载索可采用重锤拉紧，两端锚固或液压拉紧方式.采用两端锚固拉紧方式时 其中一端的拉紧力应可测可调,采用液压拉紧方式时应有失压保护,2.滚子链曲率半径不得小于承载索直径的90倍 3、拉紧索及其有关设备的选择应符合下列规定,1，拉紧索应采用挠性好,抗挤压的股捻钢丝绳。2 拉紧索的抗拉安全系数不得小于5.5。3.过渡套筒的螺纹联接应设置防松装置，4,拉紧索导向轮的直径应符合本标准表6.3 4中的规定。6、2.4.夹块锚固方式应符合下列规定 1、夹块的数量应按计算确定.2。应采用一组夹块工作.另一组夹块备用的双重锚固方式、2组夹块的数量应相同。并应在2组夹块之间留有5mm的观察缝，6，2。5。圆筒锚固方式应符合下列规定.1。圆筒的直径不得小于承载索直径的65倍 2.圆筒表面应衬抗滑耐压材料 3。承载索在圆筒上的缠绕圈数应以1.5倍的最大拉力和0 2的摩擦系数来计算。并不得少于3圈 4,承载索的剩余拉力应采用不少于3副夹块锚固在支座上 其中2副应工作。1副可备用、工作夹块与备用夹块之间应留有5mm的观察缝，夹块的抗滑力不得小于剩余拉力的2倍,5。圆筒上各金属零件的抗拉安全系数不得小于6.0、6、2.6 承载索的鞍座应符合下列规定。1。应采用固定式鞍座，2 有客车通过的鞍座.应符合下列规定。1，曲率半径R不得小于承载索直径的300倍。并应满足下式要求.R、0、5υ2。6.2。6，式中.R.固定式鞍座曲率半径、m.υ 客车通过鞍座时的运行速度，m.s、2 当客车车轮磨损10mm和客车按本标准表3，4.2所规定的横向摆动值摆动时。鞍座顶部形状应保证客车顺利通过.3 重锤拉紧端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的250倍 4、锚固端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的200倍，5、承载索在鞍座上既无倾角变化又无轴向滑动时、鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的65倍 6、鞍座的比压应按本标准的公式,4,2.8，1.计算 计算值不应大于衬垫材料的允许值。7。在最不利荷载情况下,鞍座两端应留有0 070rad,0,105rad的余量.8.鞍座衬垫应有润滑装置 6,2,7.对于跨距大且弦折角为负角的支架，应在鞍座上最小靠贴弧的中部设置防脱索装置、防脱索装置不得妨碍承载索的轴向滑动，也不得影响客车通过.