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6、2 承载索与有关设备6,2、1,承载索的选择与计算应符合下列规定。1、承载索应选用密封钢丝绳,2、在一个拉紧区段内承载索应为整根钢丝绳,不得采用线路套筒连接 3,承载索的最小拉力.对于车厢式索道应符合下列规定,1.当车轮衬垫的弹性模量不超过5000N mm2时,应满足下式的要求、式中 Tmin 承载索的最小拉力,N、N。车轮的最大轮压 N.2、当车轮衬垫的弹性模量超过5000N,mm2时。应满足下式的要求.3.采用重锤或液压拉紧时。应满足下式的要求,式中。Q。重车重力.N 4、采用两端锚固时,应满足下式的要求、4.承载索的最大拉力应由下列各项组成.1 承载索的初拉力,重锤拉紧时为拉紧重锤的重力、液压拉紧时为液压系统的设计拉力,两端锚固时为计算起点的设计拉力、2,承载索在滚子链上或拉紧索在拉紧索导向轮上的阻力,3、承载索在鞍座上的摩擦阻力,密封钢丝绳与鞍座上尼龙或青铜衬垫之间的摩擦系数为0。10 4。由高差引起的承载索重力的分力 6.2 2.承载索的抗拉安全系数应符合下列规定,1。正常运行条件下,承载索的抗拉安全系数必须大于或等于3。15,计入客车的制动力时,必须大于或等于2,7,2、停运时按本标准第3 1。5条确定风荷载和冰荷载时.承载索的抗拉安全系数不得小于2.25。6,2 3,承载索拉紧应符合下列规定。1,承载索可采用重锤拉紧。两端锚固或液压拉紧方式,采用两端锚固拉紧方式时 其中一端的拉紧力应可测可调、采用液压拉紧方式时应有失压保护.2.滚子链曲率半径不得小于承载索直径的90倍,3,拉紧索及其有关设备的选择应符合下列规定。1,拉紧索应采用挠性好、抗挤压的股捻钢丝绳。2、拉紧索的抗拉安全系数不得小于5.5。3。过渡套筒的螺纹联接应设置防松装置,4。拉紧索导向轮的直径应符合本标准表6,3。4中的规定,6。2、4。夹块锚固方式应符合下列规定 1 夹块的数量应按计算确定 2,应采用一组夹块工作,另一组夹块备用的双重锚固方式。2组夹块的数量应相同 并应在2组夹块之间留有5mm的观察缝 6、2,5、圆筒锚固方式应符合下列规定,1.圆筒的直径不得小于承载索直径的65倍,2 圆筒表面应衬抗滑耐压材料.3,承载索在圆筒上的缠绕圈数应以1,5倍的最大拉力和0 2的摩擦系数来计算、并不得少于3圈,4.承载索的剩余拉力应采用不少于3副夹块锚固在支座上,其中2副应工作 1副可备用。工作夹块与备用夹块之间应留有5mm的观察缝,夹块的抗滑力不得小于剩余拉力的2倍 5.圆筒上各金属零件的抗拉安全系数不得小于6 0,6,2 6、承载索的鞍座应符合下列规定.1 应采用固定式鞍座.2.有客车通过的鞍座,应符合下列规定,1 曲率半径R不得小于承载索直径的300倍,并应满足下式要求、R.0、5υ2 6。2.6、式中,R、固定式鞍座曲率半径。m,υ,客车通过鞍座时的运行速度,m。s。2,当客车车轮磨损10mm和客车按本标准表3 4、2所规定的横向摆动值摆动时 鞍座顶部形状应保证客车顺利通过。3,重锤拉紧端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的250倍 4、锚固端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的200倍,5、承载索在鞍座上既无倾角变化又无轴向滑动时,鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的65倍,6.鞍座的比压应按本标准的公式。4 2.8。1 计算。计算值不应大于衬垫材料的允许值。7,在最不利荷载情况下、鞍座两端应留有0,070rad,0.105rad的余量,8。鞍座衬垫应有润滑装置。6、2 7.对于跨距大且弦折角为负角的支架、应在鞍座上最小靠贴弧的中部设置防脱索装置。防脱索装置不得妨碍承载索的轴向滑动.也不得影响客车通过。

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