6,2，承载索与有关设备6,2，1 承载索的选择与计算应符合下列规定,1 承载索应选用密封钢丝绳、2。在一个拉紧区段内承载索应为整根钢丝绳,不得采用线路套筒连接 3、承载索的最小拉力 对于车厢式索道应符合下列规定。1 当车轮衬垫的弹性模量不超过5000N。mm2时，应满足下式的要求、式中、Tmin,承载索的最小拉力、N、N.车轮的最大轮压、N。2。当车轮衬垫的弹性模量超过5000N。mm2时、应满足下式的要求。3.采用重锤或液压拉紧时.应满足下式的要求，式中.Q、重车重力.N.4。采用两端锚固时,应满足下式的要求,4 承载索的最大拉力应由下列各项组成、1。承载索的初拉力、重锤拉紧时为拉紧重锤的重力 液压拉紧时为液压系统的设计拉力。两端锚固时为计算起点的设计拉力,2。承载索在滚子链上或拉紧索在拉紧索导向轮上的阻力、3 承载索在鞍座上的摩擦阻力 密封钢丝绳与鞍座上尼龙或青铜衬垫之间的摩擦系数为0。10。4.由高差引起的承载索重力的分力。6,2，2 承载索的抗拉安全系数应符合下列规定，1。正常运行条件下.承载索的抗拉安全系数必须大于或等于3、15,计入客车的制动力时，必须大于或等于2.7，2.停运时按本标准第3。1,5条确定风荷载和冰荷载时、承载索的抗拉安全系数不得小于2，25 6，2.3、承载索拉紧应符合下列规定，1，承载索可采用重锤拉紧 两端锚固或液压拉紧方式.采用两端锚固拉紧方式时，其中一端的拉紧力应可测可调,采用液压拉紧方式时应有失压保护 2.滚子链曲率半径不得小于承载索直径的90倍 3，拉紧索及其有关设备的选择应符合下列规定。1，拉紧索应采用挠性好、抗挤压的股捻钢丝绳。2、拉紧索的抗拉安全系数不得小于5,5.3 过渡套筒的螺纹联接应设置防松装置、4.拉紧索导向轮的直径应符合本标准表6,3.4中的规定、6。2.4、夹块锚固方式应符合下列规定 1。夹块的数量应按计算确定 2，应采用一组夹块工作 另一组夹块备用的双重锚固方式 2组夹块的数量应相同.并应在2组夹块之间留有5mm的观察缝、6 2.5，圆筒锚固方式应符合下列规定。1 圆筒的直径不得小于承载索直径的65倍。2.圆筒表面应衬抗滑耐压材料。3。承载索在圆筒上的缠绕圈数应以1,5倍的最大拉力和0。2的摩擦系数来计算,并不得少于3圈、4 承载索的剩余拉力应采用不少于3副夹块锚固在支座上。其中2副应工作.1副可备用、工作夹块与备用夹块之间应留有5mm的观察缝,夹块的抗滑力不得小于剩余拉力的2倍.5,圆筒上各金属零件的抗拉安全系数不得小于6.0、6.2、6,承载索的鞍座应符合下列规定、1,应采用固定式鞍座、2.有客车通过的鞍座，应符合下列规定，1，曲率半径R不得小于承载索直径的300倍 并应满足下式要求,R，0。5υ2、6。2 6.式中 R 固定式鞍座曲率半径。m、υ,客车通过鞍座时的运行速度，m s 2 当客车车轮磨损10mm和客车按本标准表3。4、2所规定的横向摆动值摆动时 鞍座顶部形状应保证客车顺利通过，3，重锤拉紧端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的250倍,4,锚固端站口鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的200倍 5、承载索在鞍座上既无倾角变化又无轴向滑动时。鞍座的曲率半径不得小于承载索直径的65倍。6,鞍座的比压应按本标准的公式 4.2、8.1 计算。计算值不应大于衬垫材料的允许值、7.在最不利荷载情况下,鞍座两端应留有0 070rad.0,105rad的余量,8。鞍座衬垫应有润滑装置、6.2 7、对于跨距大且弦折角为负角的支架.应在鞍座上最小靠贴弧的中部设置防脱索装置、防脱索装置不得妨碍承载索的轴向滑动。也不得影响客车通过