7，单线循环式客运索道工程设计7、1。客，车7 1。1、本次修订时、根据欧洲有关标准.并结合国内制造厂家的实践经验、对乘客的计算载荷数值 按吊具乘坐人数进行了规定。7。1.2、本条对客车计算做出了规定.根据现代材料力学第三，第四强度理论.对于塑性材料的安全系数应当按屈服点计算,因此.本款根据国际缆索协会OITAF文件的有关规定。并结合国内制造厂家的实践经验、规定了客车对屈服点的安全系数，7,1,3、抱索器是保证单线客运索道安全运行的关键设备,截至1995年,大部分脱挂式抱索器都有单。双抱索器的区别.与双抱索器相比 单抱索器具有结构紧凑。维修方便，脱开和挂结更为可靠,运载索和加减速器轮胎磨损较小,过压索轮组时振动较小、过脱索轮组时钳口与运载索之间的贴合较好等优点，近30年来，单抱索器突破了只能用于2座客车的限制。相继应用在4。6.8座客车上,并且取得了比较满意的使用效果、单 双抱索器之间的界限事实上已经不复存在 尽管如此 对于客车定员较多和运载索倾角较大的索道。需特别注意脱挂式抱索器的抗滑力是否符合本条的有关要求。1.在抱索器的抱索力方面.本款对力源的产生、弹簧在钢丝绳直径发生变化时能自动补偿或人工调整的性能。弹簧局部损坏时抱索力的允许减小量和弹簧的允许变形量做出了具体要求.它们都是保证抱索器安全可靠性的主要技术手段.其中.力源的产生和弹簧局部损坏时抱索力的允许减小量.这两点规定尤其重要。2,固定式抱索器和脱挂式抱索器的钳口与钢丝绳之间的摩擦系数在实际应用中可考虑不同的数值，因为前者在较长时间内始终与钢丝绳固定连接,因而钳口与钢丝绳之间的贴合比较紧密,固定式抱索器钳口与钢丝绳的包角较大、经推导计算后所得到的摩擦系数值也较大.此外,固定式抱索器的运行速度较低、因此.钳口与钢丝绳之间的摩擦系数的取值可以略高一些 在国内外一些索道中,采取研磨钳口，增大钳口与钢丝绳之间的包角,在钳口最大比压处开槽等特殊设计来提高钳口与运载索之间的摩擦系数。国内一些索道的生产实践证明 无须润滑的钢丝绳能显著提高抱索器的抗滑能力，这也是提高摩擦系数的措施之一、3,在抱索器的材料方面,由于建在高海拔和高纬度地区的单线循环式客运索道数量较多 因此，规定了在低温环境中工作的抱索器,其材料应当具有良好的低温冲击韧性。4，按零件失效后的危害程度进行分类 抱索器的内钳口，外钳口.弹簧 各种销轴等、都属于非常重要的一类零件、一类零件需要在设计、制造.检验，安装，使用。探伤和报废等全过程中防止失效,对新抱索器进行无损探伤的要求,其目的是严格控制抱索器的产品质量。无损探伤时、需要对各类零件的高应力部位进行仔细探伤.7、1,4，7 1。6、为了确保索道的安全.本次修订时。根据欧洲有关标准、并结合国内制造厂家的实践经验、对于吊厢和吊椅的设计、新增一系列要求，单线循环式客运索道约占我国客运索道总数的90，而且绝大多数都建在风景名胜区、因此、在设计吊厢,吊篮和吊椅时。除了考虑具有足够的强度和刚度之外、其结构和造型的设计还要考虑新颖,美观大方。乘坐舒适 并与自然景观相协调,