5,3.牵引计算与驱动装置选择5,3.1，对于单线循环式货运索道的牵引计算或线路计算.通常把货车集中载荷折算成均布载荷进行计算，5。3，2 阻力系数取值时需要注意、货车随运载索升降起伏.导致部分能量损失.因此 阻力系数与索道侧形之间存在一定关系,对于动力型索道应当考虑侧形对阻力系数的影响，侧形复杂时取上限值、侧形平坦时取下限值 线路上有压索轮组时亦取上限值。单线货运索道有采用有衬托，压索轮组的发展趋势。因此.本次修订时，根据国内外单线循环式客运索道阻力系数资料 取f0,0。03、0、04.5、3.3，本条对运载索最小拉力做出了规定、1、确定运载索最小拉力一般要考虑下列因素,限制运载索在集中载荷作用下产生的弯曲应力值，以保证运载索的具有一定的工作寿命.限制运载索在货车集中载荷作用下的挠度,以保证货车平稳地运行，保证运载索在驱动轮上不打滑。2,不同条件下C3值的选取说明如下.运输能力较大是指运输能力大于150t.h的单线索道 这时C3取小值是为了适当限制运载索的直径.高差较大时.运载索在下站站外的倾角较大.经2跨，3跨后运载索拉力就显著增大 即运载索的最小拉力区段的长度很短、因此C3亦可以取小值 车距小于100m时可视为车距较小，此时线路均布载荷较大,运载索的拉力就逐渐增大。即运载索的最小拉力区段的长度较短.因此C3取小值，对于不同条件组合的场合。可通过分析判断确定C3的取值。5，3,4、本条对驱动装置的选择做出了规定、1、卧式驱动装置结构简单.站房高度小，具有减少运载索弯曲次数。提高运载索的工作寿命及减小阻力等优点、在工程中得到普遍应用、2 选择卧式单轮双槽驱动装置同时传动两个区段、与两个区段单独设驱动装置的方案相比 具有以下优点、减少一套驱动装置和相应的辅助设施.配置紧凑,因此设备费用大大降低。在相同负荷情况下、改善了驱动装置的运转状况,不需采用特殊装置就可使索道的两个传动段达到同步的目的.同时传动两个区段的单轮双槽卧式驱动装置曾在辽宁省华铜索道，云南省会泽索道和福建省潘田索道工程中得到应用，使用效果良好.由于两个传动段组合的负荷特征不同。共有4种不同的组合情况、1 两个区段均为制动运行 2,两个区段均为动力运行，3，第一区段为动力运行,而第二区段为制动运行.4。第一区段为制动运行，而第二区段为动力运行.判断4种负荷组合是否适用联合驱动方式的依据是。运载索在驱动轮两侧的拉力比是否符合抗滑要求，有关不同负荷组合情况下抗滑性能的详细分析。可参阅、同时传动单线索道两个区段的双槽卧式驱动机 起重运输机械.1979年第三期，分析计算表明 在上述 3.4。两种负荷组合情况下采用联合驱动方案时 驱动装置的功率大大降低,以潘田索道为例 联合驱动方案用一台功率为70kW的电动机 而采取独立驱动方案时则需功率各为95kW的两台电动机 在、1。2.两种负荷组合情况下、因为最不利的线路载荷情况和功率备用系数没有重复计入 所以，联合驱动方案主电动机的功率并不是单独驱动方案功率的叠加，