5,3,牵引计算与驱动装置选择5，3，1，对于单线循环式货运索道的牵引计算或线路计算、通常把货车集中载荷折算成均布载荷进行计算。5 3、2.阻力系数取值时需要注意.货车随运载索升降起伏、导致部分能量损失.因此.阻力系数与索道侧形之间存在一定关系.对于动力型索道应当考虑侧形对阻力系数的影响。侧形复杂时取上限值,侧形平坦时取下限值。线路上有压索轮组时亦取上限值、单线货运索道有采用有衬托.压索轮组的发展趋势、因此.本次修订时，根据国内外单线循环式客运索道阻力系数资料.取f0，0、03,0 04.5.3。3 本条对运载索最小拉力做出了规定、1,确定运载索最小拉力一般要考虑下列因素、限制运载索在集中载荷作用下产生的弯曲应力值.以保证运载索的具有一定的工作寿命、限制运载索在货车集中载荷作用下的挠度,以保证货车平稳地运行.保证运载索在驱动轮上不打滑，2，不同条件下C3值的选取说明如下.运输能力较大是指运输能力大于150t h的单线索道,这时C3取小值是为了适当限制运载索的直径 高差较大时、运载索在下站站外的倾角较大,经2跨、3跨后运载索拉力就显著增大.即运载索的最小拉力区段的长度很短,因此C3亦可以取小值.车距小于100m时可视为车距较小。此时线路均布载荷较大.运载索的拉力就逐渐增大，即运载索的最小拉力区段的长度较短、因此C3取小值.对于不同条件组合的场合.可通过分析判断确定C3的取值、5 3、4、本条对驱动装置的选择做出了规定。1，卧式驱动装置结构简单。站房高度小，具有减少运载索弯曲次数.提高运载索的工作寿命及减小阻力等优点,在工程中得到普遍应用，2 选择卧式单轮双槽驱动装置同时传动两个区段 与两个区段单独设驱动装置的方案相比.具有以下优点 减少一套驱动装置和相应的辅助设施.配置紧凑。因此设备费用大大降低,在相同负荷情况下。改善了驱动装置的运转状况、不需采用特殊装置就可使索道的两个传动段达到同步的目的，同时传动两个区段的单轮双槽卧式驱动装置曾在辽宁省华铜索道、云南省会泽索道和福建省潘田索道工程中得到应用.使用效果良好、由于两个传动段组合的负荷特征不同，共有4种不同的组合情况，1，两个区段均为制动运行 2 两个区段均为动力运行，3。第一区段为动力运行。而第二区段为制动运行,4,第一区段为制动运行 而第二区段为动力运行,判断4种负荷组合是否适用联合驱动方式的依据是、运载索在驱动轮两侧的拉力比是否符合抗滑要求、有关不同负荷组合情况下抗滑性能的详细分析,可参阅,同时传动单线索道两个区段的双槽卧式驱动机.起重运输机械、1979年第三期，分析计算表明.在上述.3、4、两种负荷组合情况下采用联合驱动方案时.驱动装置的功率大大降低.以潘田索道为例.联合驱动方案用一台功率为70kW的电动机。而采取独立驱动方案时则需功率各为95kW的两台电动机。在.1、2。两种负荷组合情况下,因为最不利的线路载荷情况和功率备用系数没有重复计入，所以 联合驱动方案主电动机的功率并不是单独驱动方案功率的叠加，