5,3 牵引计算与驱动装置选择5。3 1、对于单线循环式货运索道的牵引计算或线路计算.通常把货车集中载荷折算成均布载荷进行计算。5 3，2，阻力系数取值时需要注意,货车随运载索升降起伏。导致部分能量损失，因此，阻力系数与索道侧形之间存在一定关系.对于动力型索道应当考虑侧形对阻力系数的影响 侧形复杂时取上限值.侧形平坦时取下限值,线路上有压索轮组时亦取上限值。单线货运索道有采用有衬托、压索轮组的发展趋势 因此、本次修订时 根据国内外单线循环式客运索道阻力系数资料,取f0。0、03.0 04.5.3、3、本条对运载索最小拉力做出了规定 1,确定运载索最小拉力一般要考虑下列因素.限制运载索在集中载荷作用下产生的弯曲应力值，以保证运载索的具有一定的工作寿命，限制运载索在货车集中载荷作用下的挠度,以保证货车平稳地运行,保证运载索在驱动轮上不打滑。2,不同条件下C3值的选取说明如下。运输能力较大是指运输能力大于150t。h的单线索道.这时C3取小值是为了适当限制运载索的直径.高差较大时。运载索在下站站外的倾角较大。经2跨.3跨后运载索拉力就显著增大，即运载索的最小拉力区段的长度很短，因此C3亦可以取小值，车距小于100m时可视为车距较小,此时线路均布载荷较大,运载索的拉力就逐渐增大。即运载索的最小拉力区段的长度较短.因此C3取小值。对于不同条件组合的场合,可通过分析判断确定C3的取值。5、3 4 本条对驱动装置的选择做出了规定，1，卧式驱动装置结构简单 站房高度小、具有减少运载索弯曲次数，提高运载索的工作寿命及减小阻力等优点，在工程中得到普遍应用，2 选择卧式单轮双槽驱动装置同时传动两个区段,与两个区段单独设驱动装置的方案相比，具有以下优点，减少一套驱动装置和相应的辅助设施 配置紧凑 因此设备费用大大降低.在相同负荷情况下.改善了驱动装置的运转状况，不需采用特殊装置就可使索道的两个传动段达到同步的目的，同时传动两个区段的单轮双槽卧式驱动装置曾在辽宁省华铜索道，云南省会泽索道和福建省潘田索道工程中得到应用 使用效果良好.由于两个传动段组合的负荷特征不同,共有4种不同的组合情况，1,两个区段均为制动运行。2.两个区段均为动力运行.3.第一区段为动力运行.而第二区段为制动运行。4，第一区段为制动运行。而第二区段为动力运行，判断4种负荷组合是否适用联合驱动方式的依据是,运载索在驱动轮两侧的拉力比是否符合抗滑要求，有关不同负荷组合情况下抗滑性能的详细分析、可参阅 同时传动单线索道两个区段的双槽卧式驱动机，起重运输机械、1979年第三期。分析计算表明 在上述 3、4。两种负荷组合情况下采用联合驱动方案时 驱动装置的功率大大降低 以潘田索道为例。联合驱动方案用一台功率为70kW的电动机,而采取独立驱动方案时则需功率各为95kW的两台电动机.在 1、2.两种负荷组合情况下、因为最不利的线路载荷情况和功率备用系数没有重复计入、所以，联合驱动方案主电动机的功率并不是单独驱动方案功率的叠加、