5，3 牵引计算与驱动装置选择5。3 1，对于单线循环式货运索道的牵引计算或线路计算 通常把货车集中载荷折算成均布载荷进行计算 5,3、2,阻力系数取值时需要注意.货车随运载索升降起伏.导致部分能量损失 因此。阻力系数与索道侧形之间存在一定关系。对于动力型索道应当考虑侧形对阻力系数的影响 侧形复杂时取上限值。侧形平坦时取下限值 线路上有压索轮组时亦取上限值,单线货运索道有采用有衬托 压索轮组的发展趋势.因此，本次修订时.根据国内外单线循环式客运索道阻力系数资料,取f0.0。03,0.04.5，3.3 本条对运载索最小拉力做出了规定，1.确定运载索最小拉力一般要考虑下列因素,限制运载索在集中载荷作用下产生的弯曲应力值,以保证运载索的具有一定的工作寿命。限制运载索在货车集中载荷作用下的挠度,以保证货车平稳地运行。保证运载索在驱动轮上不打滑。2 不同条件下C3值的选取说明如下 运输能力较大是指运输能力大于150t、h的单线索道，这时C3取小值是为了适当限制运载索的直径，高差较大时 运载索在下站站外的倾角较大,经2跨、3跨后运载索拉力就显著增大。即运载索的最小拉力区段的长度很短.因此C3亦可以取小值。车距小于100m时可视为车距较小，此时线路均布载荷较大 运载索的拉力就逐渐增大 即运载索的最小拉力区段的长度较短。因此C3取小值 对于不同条件组合的场合。可通过分析判断确定C3的取值。5。3。4、本条对驱动装置的选择做出了规定，1，卧式驱动装置结构简单。站房高度小，具有减少运载索弯曲次数、提高运载索的工作寿命及减小阻力等优点。在工程中得到普遍应用。2。选择卧式单轮双槽驱动装置同时传动两个区段。与两个区段单独设驱动装置的方案相比.具有以下优点,减少一套驱动装置和相应的辅助设施.配置紧凑、因此设备费用大大降低 在相同负荷情况下.改善了驱动装置的运转状况.不需采用特殊装置就可使索道的两个传动段达到同步的目的,同时传动两个区段的单轮双槽卧式驱动装置曾在辽宁省华铜索道.云南省会泽索道和福建省潘田索道工程中得到应用、使用效果良好。由于两个传动段组合的负荷特征不同。共有4种不同的组合情况。1 两个区段均为制动运行,2。两个区段均为动力运行 3，第一区段为动力运行，而第二区段为制动运行,4、第一区段为制动运行,而第二区段为动力运行、判断4种负荷组合是否适用联合驱动方式的依据是,运载索在驱动轮两侧的拉力比是否符合抗滑要求，有关不同负荷组合情况下抗滑性能的详细分析.可参阅，同时传动单线索道两个区段的双槽卧式驱动机，起重运输机械,1979年第三期、分析计算表明、在上述、3.4,两种负荷组合情况下采用联合驱动方案时 驱动装置的功率大大降低,以潘田索道为例、联合驱动方案用一台功率为70kW的电动机。而采取独立驱动方案时则需功率各为95kW的两台电动机,在.1。2,两种负荷组合情况下.因为最不利的线路载荷情况和功率备用系数没有重复计入.所以,联合驱动方案主电动机的功率并不是单独驱动方案功率的叠加.