5.3,牵引计算与驱动装置选择5,3。1 对于单线循环式货运索道的牵引计算或线路计算。通常把货车集中载荷折算成均布载荷进行计算.5.3,2。阻力系数取值时需要注意、货车随运载索升降起伏，导致部分能量损失、因此,阻力系数与索道侧形之间存在一定关系，对于动力型索道应当考虑侧形对阻力系数的影响.侧形复杂时取上限值、侧形平坦时取下限值.线路上有压索轮组时亦取上限值。单线货运索道有采用有衬托，压索轮组的发展趋势 因此，本次修订时.根据国内外单线循环式客运索道阻力系数资料，取f0，0,03 0,04,5。3，3，本条对运载索最小拉力做出了规定,1.确定运载索最小拉力一般要考虑下列因素,限制运载索在集中载荷作用下产生的弯曲应力值,以保证运载索的具有一定的工作寿命.限制运载索在货车集中载荷作用下的挠度、以保证货车平稳地运行、保证运载索在驱动轮上不打滑.2。不同条件下C3值的选取说明如下、运输能力较大是指运输能力大于150t.h的单线索道,这时C3取小值是为了适当限制运载索的直径，高差较大时。运载索在下站站外的倾角较大,经2跨,3跨后运载索拉力就显著增大.即运载索的最小拉力区段的长度很短.因此C3亦可以取小值.车距小于100m时可视为车距较小.此时线路均布载荷较大，运载索的拉力就逐渐增大。即运载索的最小拉力区段的长度较短，因此C3取小值,对于不同条件组合的场合，可通过分析判断确定C3的取值、5、3、4。本条对驱动装置的选择做出了规定，1.卧式驱动装置结构简单 站房高度小、具有减少运载索弯曲次数，提高运载索的工作寿命及减小阻力等优点，在工程中得到普遍应用,2,选择卧式单轮双槽驱动装置同时传动两个区段，与两个区段单独设驱动装置的方案相比 具有以下优点,减少一套驱动装置和相应的辅助设施、配置紧凑.因此设备费用大大降低。在相同负荷情况下,改善了驱动装置的运转状况 不需采用特殊装置就可使索道的两个传动段达到同步的目的，同时传动两个区段的单轮双槽卧式驱动装置曾在辽宁省华铜索道 云南省会泽索道和福建省潘田索道工程中得到应用。使用效果良好 由于两个传动段组合的负荷特征不同 共有4种不同的组合情况，1.两个区段均为制动运行.2 两个区段均为动力运行 3、第一区段为动力运行。而第二区段为制动运行 4.第一区段为制动运行 而第二区段为动力运行,判断4种负荷组合是否适用联合驱动方式的依据是 运载索在驱动轮两侧的拉力比是否符合抗滑要求。有关不同负荷组合情况下抗滑性能的详细分析、可参阅。同时传动单线索道两个区段的双槽卧式驱动机.起重运输机械。1979年第三期,分析计算表明、在上述,3 4。两种负荷组合情况下采用联合驱动方案时.驱动装置的功率大大降低.以潘田索道为例 联合驱动方案用一台功率为70kW的电动机、而采取独立驱动方案时则需功率各为95kW的两台电动机,在。1。2,两种负荷组合情况下 因为最不利的线路载荷情况和功率备用系数没有重复计入，所以 联合驱动方案主电动机的功率并不是单独驱动方案功率的叠加，