5,3。牵引计算与驱动装置选择5 3.1、对于单线循环式货运索道的牵引计算或线路计算，通常把货车集中载荷折算成均布载荷进行计算.5，3.2、阻力系数取值时需要注意，货车随运载索升降起伏，导致部分能量损失。因此.阻力系数与索道侧形之间存在一定关系。对于动力型索道应当考虑侧形对阻力系数的影响,侧形复杂时取上限值,侧形平坦时取下限值。线路上有压索轮组时亦取上限值.单线货运索道有采用有衬托,压索轮组的发展趋势.因此。本次修订时.根据国内外单线循环式客运索道阻力系数资料,取f0。0，03,0。04、5,3,3。本条对运载索最小拉力做出了规定 1。确定运载索最小拉力一般要考虑下列因素、限制运载索在集中载荷作用下产生的弯曲应力值、以保证运载索的具有一定的工作寿命、限制运载索在货车集中载荷作用下的挠度.以保证货车平稳地运行，保证运载索在驱动轮上不打滑,2、不同条件下C3值的选取说明如下，运输能力较大是指运输能力大于150t.h的单线索道.这时C3取小值是为了适当限制运载索的直径.高差较大时 运载索在下站站外的倾角较大，经2跨，3跨后运载索拉力就显著增大，即运载索的最小拉力区段的长度很短，因此C3亦可以取小值 车距小于100m时可视为车距较小.此时线路均布载荷较大、运载索的拉力就逐渐增大 即运载索的最小拉力区段的长度较短，因此C3取小值 对于不同条件组合的场合.可通过分析判断确定C3的取值、5。3，4。本条对驱动装置的选择做出了规定。1、卧式驱动装置结构简单，站房高度小、具有减少运载索弯曲次数,提高运载索的工作寿命及减小阻力等优点.在工程中得到普遍应用 2 选择卧式单轮双槽驱动装置同时传动两个区段.与两个区段单独设驱动装置的方案相比。具有以下优点.减少一套驱动装置和相应的辅助设施、配置紧凑，因此设备费用大大降低。在相同负荷情况下,改善了驱动装置的运转状况.不需采用特殊装置就可使索道的两个传动段达到同步的目的,同时传动两个区段的单轮双槽卧式驱动装置曾在辽宁省华铜索道.云南省会泽索道和福建省潘田索道工程中得到应用，使用效果良好,由于两个传动段组合的负荷特征不同、共有4种不同的组合情况 1。两个区段均为制动运行。2，两个区段均为动力运行.3,第一区段为动力运行、而第二区段为制动运行 4,第一区段为制动运行,而第二区段为动力运行。判断4种负荷组合是否适用联合驱动方式的依据是,运载索在驱动轮两侧的拉力比是否符合抗滑要求 有关不同负荷组合情况下抗滑性能的详细分析，可参阅.同时传动单线索道两个区段的双槽卧式驱动机,起重运输机械 1979年第三期，分析计算表明。在上述，3，4、两种负荷组合情况下采用联合驱动方案时,驱动装置的功率大大降低，以潘田索道为例 联合驱动方案用一台功率为70kW的电动机。而采取独立驱动方案时则需功率各为95kW的两台电动机.在。1。2.两种负荷组合情况下。因为最不利的线路载荷情况和功率备用系数没有重复计入 所以。联合驱动方案主电动机的功率并不是单独驱动方案功率的叠加.