5.3,牵引计算与驱动装置选择5。3、1 对于单线循环式货运索道的牵引计算或线路计算。通常把货车集中载荷折算成均布载荷进行计算 5.3、2.阻力系数取值时需要注意.货车随运载索升降起伏,导致部分能量损失，因此 阻力系数与索道侧形之间存在一定关系.对于动力型索道应当考虑侧形对阻力系数的影响、侧形复杂时取上限值 侧形平坦时取下限值、线路上有压索轮组时亦取上限值 单线货运索道有采用有衬托。压索轮组的发展趋势。因此.本次修订时，根据国内外单线循环式客运索道阻力系数资料,取f0，0，03.0 04.5 3.3,本条对运载索最小拉力做出了规定、1,确定运载索最小拉力一般要考虑下列因素.限制运载索在集中载荷作用下产生的弯曲应力值 以保证运载索的具有一定的工作寿命,限制运载索在货车集中载荷作用下的挠度。以保证货车平稳地运行,保证运载索在驱动轮上不打滑 2、不同条件下C3值的选取说明如下，运输能力较大是指运输能力大于150t,h的单线索道，这时C3取小值是为了适当限制运载索的直径，高差较大时、运载索在下站站外的倾角较大、经2跨,3跨后运载索拉力就显著增大。即运载索的最小拉力区段的长度很短.因此C3亦可以取小值,车距小于100m时可视为车距较小、此时线路均布载荷较大,运载索的拉力就逐渐增大、即运载索的最小拉力区段的长度较短，因此C3取小值,对于不同条件组合的场合、可通过分析判断确定C3的取值,5。3，4.本条对驱动装置的选择做出了规定,1,卧式驱动装置结构简单、站房高度小,具有减少运载索弯曲次数，提高运载索的工作寿命及减小阻力等优点，在工程中得到普遍应用。2，选择卧式单轮双槽驱动装置同时传动两个区段.与两个区段单独设驱动装置的方案相比.具有以下优点、减少一套驱动装置和相应的辅助设施.配置紧凑,因此设备费用大大降低，在相同负荷情况下 改善了驱动装置的运转状况.不需采用特殊装置就可使索道的两个传动段达到同步的目的 同时传动两个区段的单轮双槽卧式驱动装置曾在辽宁省华铜索道.云南省会泽索道和福建省潘田索道工程中得到应用、使用效果良好、由于两个传动段组合的负荷特征不同，共有4种不同的组合情况.1 两个区段均为制动运行 2、两个区段均为动力运行,3,第一区段为动力运行、而第二区段为制动运行.4。第一区段为制动运行 而第二区段为动力运行 判断4种负荷组合是否适用联合驱动方式的依据是、运载索在驱动轮两侧的拉力比是否符合抗滑要求。有关不同负荷组合情况下抗滑性能的详细分析.可参阅。同时传动单线索道两个区段的双槽卧式驱动机。起重运输机械。1979年第三期,分析计算表明。在上述，3、4、两种负荷组合情况下采用联合驱动方案时,驱动装置的功率大大降低。以潘田索道为例,联合驱动方案用一台功率为70kW的电动机 而采取独立驱动方案时则需功率各为95kW的两台电动机。在.1.2、两种负荷组合情况下，因为最不利的线路载荷情况和功率备用系数没有重复计入.所以、联合驱动方案主电动机的功率并不是单独驱动方案功率的叠加,