5 3、牵引计算与驱动装置选择5.3,1。对于单线循环式货运索道的牵引计算或线路计算.通常把货车集中载荷折算成均布载荷进行计算、5、3、2,阻力系数取值时需要注意，货车随运载索升降起伏.导致部分能量损失.因此,阻力系数与索道侧形之间存在一定关系.对于动力型索道应当考虑侧形对阻力系数的影响.侧形复杂时取上限值 侧形平坦时取下限值,线路上有压索轮组时亦取上限值.单线货运索道有采用有衬托,压索轮组的发展趋势。因此，本次修订时 根据国内外单线循环式客运索道阻力系数资料,取f0.0,03 0.04。5,3,3，本条对运载索最小拉力做出了规定。1、确定运载索最小拉力一般要考虑下列因素 限制运载索在集中载荷作用下产生的弯曲应力值.以保证运载索的具有一定的工作寿命 限制运载索在货车集中载荷作用下的挠度、以保证货车平稳地运行,保证运载索在驱动轮上不打滑,2，不同条件下C3值的选取说明如下、运输能力较大是指运输能力大于150t、h的单线索道.这时C3取小值是为了适当限制运载索的直径。高差较大时,运载索在下站站外的倾角较大,经2跨。3跨后运载索拉力就显著增大。即运载索的最小拉力区段的长度很短，因此C3亦可以取小值、车距小于100m时可视为车距较小,此时线路均布载荷较大,运载索的拉力就逐渐增大 即运载索的最小拉力区段的长度较短，因此C3取小值，对于不同条件组合的场合、可通过分析判断确定C3的取值，5，3,4、本条对驱动装置的选择做出了规定,1.卧式驱动装置结构简单.站房高度小 具有减少运载索弯曲次数,提高运载索的工作寿命及减小阻力等优点。在工程中得到普遍应用、2。选择卧式单轮双槽驱动装置同时传动两个区段 与两个区段单独设驱动装置的方案相比.具有以下优点。减少一套驱动装置和相应的辅助设施 配置紧凑，因此设备费用大大降低.在相同负荷情况下，改善了驱动装置的运转状况.不需采用特殊装置就可使索道的两个传动段达到同步的目的。同时传动两个区段的单轮双槽卧式驱动装置曾在辽宁省华铜索道、云南省会泽索道和福建省潘田索道工程中得到应用.使用效果良好,由于两个传动段组合的负荷特征不同、共有4种不同的组合情况。1、两个区段均为制动运行，2 两个区段均为动力运行。3。第一区段为动力运行，而第二区段为制动运行，4、第一区段为制动运行，而第二区段为动力运行，判断4种负荷组合是否适用联合驱动方式的依据是 运载索在驱动轮两侧的拉力比是否符合抗滑要求，有关不同负荷组合情况下抗滑性能的详细分析，可参阅,同时传动单线索道两个区段的双槽卧式驱动机。起重运输机械.1979年第三期。分析计算表明、在上述。3,4，两种负荷组合情况下采用联合驱动方案时 驱动装置的功率大大降低.以潘田索道为例。联合驱动方案用一台功率为70kW的电动机、而采取独立驱动方案时则需功率各为95kW的两台电动机，在 1、2.两种负荷组合情况下.因为最不利的线路载荷情况和功率备用系数没有重复计入、所以,联合驱动方案主电动机的功率并不是单独驱动方案功率的叠加