3。7,救援设计3 7 1,本条为强制性条文、必须严格执行、本次修订时。将原标准中回运设计和营救设计改为更为贴切的应急运行设计和救援设计，应急运行是指当索道发生在长时间内不能恢复正常运行的故障时，启动紧急驱动或救援驱动系统.把滞留在线路上的乘客运回站内，救援是指当索道发生在较长时间内不能正常运行的故障而又不能在短时间内恢复运行时 采用救援设备把滞留在线路上的乘客救援至地面或沿线路直接运回站内或转移到附近支架的下车平台上,再通过支架爬梯回到地面.所采用的技术措施,当索道发生在较长时间内不能恢复运行的故障时，采用应急运行方式将滞留在线路上的乘客送回站内 既省时又省力.还能更好地保证乘客的安全和减小乘客的心理压力 所以应该优先采用这种方式,救援只有在不能实现应急运行的情况下,才能实施，要确保客运索道的安全运行、做到预防为主、杜绝或减少安全事故的发生,应急运行设计和救援设计是客运索道设计工作中不可或缺的组成部分、3，7.2。由于在同一条索道会同时用到两种救援方式，本次修订对采用垂直救援的条件做了修改.对于单线循环固定抱索器吊椅或吊篮式索道，由于客车的离地高度不大,其救援作业比较简单.根据国内一些索道的实践经验，将拉紧轮向站口方向移动 使大部分吊椅降落地面。未降落地面的少数吊椅。借助爬梯，安全带等简单的救援工具，便能实施垂直救援作业 对于单线循环脱挂抱索器车厢式索道、由于客车的离地高度较大和客车的数量较多。救援难度相对较大，采用性能良好的 并由地上救援人员操作的缓降器进行垂直救援.整个救援过程会比较省时省力.对于客车定员较多的双线往复车厢式索道。由于配备了乘务员、借助于性能优良的缓降器，在客车离地高度不大于100m的条件下,也能实施垂直救援作业.3,7、3,为确保乘客的安全.本次修订时。新增了对垂直救援设备的具体要求。3 7 4。对于单线循环脱挂索器吊厢式索道.在需要区段内设置水平救援系统,并配备救援客车,进行水平救援时 乘客由救援队员协助进入救援客车,将乘客转移到附近支架的下车平台上、再通过支架爬梯或外部设备回到地面.对于双线往复车厢式索道。在承载索的上方。另外架设救援系统。并配备救援客车、进行水平救援时,乘客由车厢进入救援客车内，将乘客救援到站内。3，7。5，为确保乘客的安全、达到最佳的救援效果，本次修订增加了对水平救援设备的一系列要求。3。7 6 水平救援与垂直救援各有不同的优缺点，对于某些条件特殊的索道 例如建在海拔很高。天气变化无常和地形起伏很大地区的索道和需要跨越原始森林。湍急河流，建筑群或高压输电线路的索道、单纯使用一种救援方法.很难奏效,此时。就需要采用水平与垂直联合救援方式.其他救援方式指采用外部设备。如移动式液压平台进行的救援。3.7。8，本次修订时 根据欧洲标准以及对国内索道救援时间的调查、将救援作业的时间要求由3,0h延长至3 5h.