5、5,站房设计5,5。2、挂结不良是掉车率高的主要原因之一。在总结单线索道设计经验的基础上。本条对运载索在挂结段的稳定措施，轨道设计、货车在挂结段的运行速度 做出了相应规定,1 设置稳索轮是为了防止运载索上下左右颤动.为抱索器与运载索准确挂结创造条件。2 限制车轮的横向窜动不大于2mm是保证抱索器与运载索准确挂结的重要条件之一。当抱索器挂结不良时，需要驱动装置反转将货车倒回站内,为了防止抱索器车轮碰撞轨道,因此.要求轨道前端的曲率半径不小于3m,采用扁形轨时其头部需要削尖，而采用槽形轨时其头部需要扩口,3，钳口定向器和可调式压板是四连杆重力式抱索器挂结段上两项必不可少的设备、前者的作用是使钳口呈前高后低的状态进入压板 使钳口的背部接触压板、后者的作用是对钳口施加一定压力 使其抱好并抱紧钢丝绳.为了调节压板与运载索的距离以保持钳口所需的压紧力、压板需为可调式 同时、钳口定向器和可调式压板的配置宜相互靠近.使钳口拨正后直接进入压板,货车在进入挂结段之前和在挂结段内。由于速度变化、在弯道上运行以及重心偏离钳口中心等因素,经常产生横向摆动。在挂结段设双导向板可达到两个目的 防止货车产生横向摆动,为钳口中心对准运载索中心提供必要条件 配置双导向板时应当使货车重心恰好位于钳口中心的垂直线上，由此可消除因重心横移引起的偏斜,以及防止货车出站后产生大幅度的横向摆动 要求货车进入挂结点的实际运行速度等于运载索运行速度,其目的在于 减小抱索器钳口相对运载索的滑动、最大限度地减轻两者的磨损、同时减小货车的纵向摆动，使用四连杆重力式或鞍式抱索器时，通常设轨道加速段使货车加速，计算加速段的坡度时,应当计入曲线轨道.直线轨道 导向板以及有关导轨的阻力损失，对于通过可调式压板的货车，尚需计入钳口对压板的冲击产生的能量损失 使用带有摩擦板的弹簧式抱索器时.需采用轮胎式加减速装置.国内外单线循环式客运索道的使用经验证明、抱索器钳口的磨损在这种使用条件下微乎其微.5。5 3 本条对脱开段设计做出了规定 1。脱开段轨道端部形状的作用与挂结段轨道端部形状的作用一样，但由于货车进站速度较高.因此,规定立面曲率半径不能小于5m。2,脱开段双导向板的作用与挂结段相似,但是为了减轻货车对导向板的冲击和防止冲击。需将双导向板的进口端做成曲率半径不小于5m的喇叭口形,并按货车纵、横向摆动限制条件进行校验.避免相互干涉。5,5，4、本条对采用弹簧式抱索器的索道。站口辅助设备与监控装置做出了规定 1，挂结段设置抱索状态监控装置,可以消除因抱索不良引起的掉车事故。2、货车通过脱开段抱索器不脱索,将酿成严重事故.因此.需要设脱索状态监控装置 5、5.5、本条对货车轨道做出了规定,站内轨道配置应当保证脱挂安全可靠，尽可能减小货车的纵、横向摆动.广东省云浮水泥厂站房采用运载索从轨道上方导出的配置方式。站内轨道可布置成一条直线 由于取消了S弯、货车在站内运行时没有横向摆动.挂结质量很高,因此、推荐了这种配置方式。5。5，6 本条对转角站的配置做出了规定.1,对称配置便于设计、制造和安装,转角站有两种基本配置方式 一种是转角轮两端用压索轮组将运载索导平。中间由水平安装的转角轮转向、另一种是直接用倾斜安装的转角轮转向.无须在转角轮两端设置压索轮组、2、转角站是货车通过站、为了保证货车在站内脱开.运行。挂结等过程连续平稳地进行。只能采取以较高速度、1,6m,s.2.0m。s,自溜运行.不得采用人工推车,3 转角站内的副轨用于停放发生故障的货车,