7 3、牵引计算与驱动装置选择7,3，2.抗拉安全系数是索道设计的重要参数,为了准确求出抗拉安全系数，需要准确地计算出运载索的最大工作拉力 根据欧洲标准和国际缆索协会OITAF文件的有关规定.列举出运载索在最不利载荷情况下的最大工作拉力的各组成部分、其中,液压拉紧装置拉紧力的变化范围约为,10，计算运载索的最大工作拉力时应该计入该拉紧装置拉紧力的增加值、重锤拉紧装置拉紧力的变化范围不超过 3、因此.计算运载索的最大工作拉力时可以忽略不计 与双线往复式客运索道相比.单线循环式客运索道的运行速度相对较低.启动和制动不算频繁 启动和制动时的加速度和减速度相对较小、因此.在计算运载索的最大工作拉力时可以不计入启 制动时的惯性力、7、3.3,运载索在橡胶衬托,压索轮组上的阻力系数、是单线客运索道牵引计算和线路计算中非常重要的基本参数，欧洲标准和国际缆索协会OITAF文件规定,橡胶衬托，压索轮组的阻力.约为轮组径向载荷的3。该阻力已计入运载索通过轮组时的刚性阻力。结合我国的实际情况.将阻力系数定为0.03.执行时需要注意，本条所规定的阻力系数为0.03的是按逐个站内阻力点和逐个线路支架计算时采用的参数。若按均布载荷的近似计算方法计算时 则应考虑采用比0，03更大的阻力系数,7。3，5.由于国内外索道的技术发展.驱动装置的结构型式已不再局限于采用单槽卧式驱动装置。因此，本次修订取消了采用单槽卧式驱动装置的规定.索道的主驱动。紧急驱动和救援驱动系统各有不同的使用功能并体现不同的装备水平，对于采用固定式抱索器的客运索道.由于索道长度较短,线路上乘客人数较少,客车离地高度较小等原因,除主驱动系统外一般只需配备一套紧急驱动系统、对于长距离 高速度.大运量和客车离地高度较大和个别跨距内客车离地高度很大的脱挂式抱索器客运索道，除主驱动系统和一套紧急驱动系统外 为增加紧急驱动的安全性、还采取在驱动机的高速级和低速级分别配备一套紧急驱动装置，个别索道如果全线吊厢离地高度超高地段较多,还另外配备了全线的水平救护索道系统、为确保运行安全、本次修订时，根据国内索道使用情况.增加了在驱动轮装置上应设置防断轴装置和驱动轮上防脱索装置的规定。