10,3.水文地质参数的测定10.3.1，具体工程勘察中 首先根据地层。岩性。透水性和工程重要性等条件的不同确定地下水作用的评价内容、并根据评价内容的要求、明确水文地质参数及其测定方法、表6是各种水文地质参数常用的测试方法、表6 水文地质参数及测定方法10.3，2,本条为强制性条文,必须严格执行,地下水一般分层赋存于含水地层中，各含水层的地下水位多数情况下不同.多层地下水分层水位的量测,尤其是承压水水头的观测、对隧道设计与施工 地下车站基础和基坑支护设计与施工十分重要、目前不少勘察人员忽视这项工作，造成勘察资料的欠缺.本次修订作了明确的规定,多层地下水分层水位的量测要注意钻探过程中套管是否隔开上层水的影响、这是需要在现场进行判断的。如果无法取得准确的各层水水位，就需要设置分层观测孔。10,3。4,对地下水流向流速的测定作如下说明.1，用几何法测定地下水流向的钻孔布置,除应在同一水文地质单元外、尚需考虑形成锐角三角形.其中最小的夹角不宜小于40.孔距宜为50m,100m.过大和过小都将影响量测精度 2。用指示剂法测定地下水流速、试验孔与观测孔的距离由含水层条件确定,一般细砂层为2m.5m，含砾粗砂层为5m.15m。裂隙岩层为10m 15m 岩溶地区可大于50m 指示剂可采用各种盐类 着色颜料 I131等。其用量决定于地层的透水性和渗透距离.3 当工程对地下水流速精度要求不高时,可以采用水力梯度法计算 水力梯度法是间接求得场区地下水流速的方法、只要知道场区含水层的渗透系数k和水力梯度i，则流速为,ν，ki.13.10.3 5,为了使渗透系数等水文参数更接近工程实际情况 在城市轨道交通勘察工作中一般采用抽水试验,注水试验等现场测试方法确定。表7的渗透系数经验值可供参考.由于渗透系数大于200m、d的含水层的水量往往很大，这类地层中进行施工降水时，常配合采用堵水 截水等方法才能满足设计和施工的要求、所以本规范中特别列出 特强透水，一类,10、3。6 松散类岩土给水度可参考表8的经验值，表7，岩土的渗透系数经验值表8。岩土给水度的经验值10。3。7，采用计算法求影响半径时、表9列出了常用的计算公式,表9、影响半径计算公式10、3 8.孔隙水压力对土体的变形和稳定性有很大影响.在隧道开挖阶段.采取工程降水时、为了控制地面沉降。对有关土层进行孔隙水压力的监测有利于地面沉降原因的分析.10.3。9.10,3、10。城市轨道交通工程地下水控制往往是决定工程成败的关键,地下工程往往埋深大.涉及多个含水层，仅靠经验参数进行地下水控制的设计不能满足要求。因此需要在现场布置一定数量的抽水试验 通过现场试验获取可靠的参数满足地下水控制设计与施工的需要,