9.6 其他工法及辅助措施勘察9，6.1.沉井。导管注浆。冻结等工法及辅助措施在一定程度上决定了城市轨道交通工程建设成败。其勘察工作一般在车站。区间的详细勘察中完成.当辅助施工需要补充更为详细的岩土资料时,可在详细勘察的基础上进行施工勘察,本规范未涉及的高压旋喷 搅拌桩等辅助工法可参照其他有关规范进行勘察.9 6.2。沉井可用于矿山法竖井或盾构法竖井的施工。本条特别说明了沉井或沉箱的勘察要求、主要包括钻孔布置。终孔深度 以及查明岩土层的分布，物理力学性质和水文地质条件，特别提及可能遇到对沉井施工不利情况的勘察要求.钻孔数量不宜多 一般1个、4个钻孔可满足要求.9 6。3,导管注浆法是将水泥浆、硅酸钠 水玻璃。等液体注入地层使之固化,用以加固围岩，提高其止水性能的一种施工方法,为此需根据围岩的渗透系数，孔隙率 地下水埋深.流向和流速等 选定与注浆目的相适应的注浆材料和施工方法.决定注浆范围 注浆压力和注浆量等,9，6、4,冻结法是临时用人工方法将软弱围岩或含水层冻结成具有较高强度和抗渗性能的冻土,以安全地进行隧道作业的一种施工方法、由于成本较高,一般是在其他辅助施工方法不能达到目的时方可采用，冻结法可用于砂层和黏土地层中,但当土层的含水率在10。以下或地下水流速为1m.d，5m,d时。难以获得预期的冻结效果，对于后一种情况、可以通过注浆来降低水流速度.采用本法时、必须对围岩的含水量、地下水流速。土的冻胀特性及冻土解冻时地层下沉等问题进行充分地调查与研究 土壤冻结时产生的体积膨胀与土壤的物理力学性质,有无上覆荷载及所采用的冻结方法等有关、一般在砂层和砂砾层中几乎不会产生。在黏土和粉砂中较大、通常人工冻土的体积膨胀不会超过5 产生的冻胀力可达2500kN,m2、3000kN,m2。为了获得黏性土的冻胀量.可进行不扰动土取样的室内试验、在接近建筑物或地下管线处采用冻结法施工时、必要时可采取以下措施 1，控制冻土成长,2 限定冻结范围 设置冻胀吸收带、使建筑物周围不冻结 3 对建筑物进行临时支撑或加固等、解冻产生的地层下沉主要出现在黏性土中,解冻时.由于土颗粒的结合被切断而产生的孔隙。在上覆荷载和自重的作用下就会产生下沉、下沉量可比冻胀量大20 为此。可配合注浆法加以克服、冻土强度与温度和地层的含水量有关.同一温度下的饱和土，冻土强度大小依次按砂砾大于砂大于黏土的顺序排列 表5的数值可供参考。表5。冻土强度 kN m2.例如，2000年广州市地下铁道二号线纪念堂至越秀公园区间隧道过清泉街断裂采用水平冻结法施工。冻结长度64m。2006年广州市轨道交通三号线天河客运站折返线隧道在燕山期花岗岩残积层中采用水平冻结法加固地层.均为矿山法开挖。冻结法勘察需要着重解决以下几个问题，1、冻结使土体的物理力学性质发生突变.与未冻结相比、主要表现在、土体的黏聚力增大。强度提高、压缩量明显减小。体积增大 原来松散的含水土体成为不透水土体、因此,特别强调查明需冻结土层的物理力学性质 其中包括含水量。孔隙比。固结系数,剪切强度。2 冻结法利用冻结壁隔绝岩土层中的地下水与开挖体的联系 以便在冻结壁的保护下进行开挖和衬砌施工,因此 查明需冻结土层周围含水层的分布及含水量是勘察的重要工作内容,3.地温 导温系数、导热系数和比热容等热物理指标是影响冻结温度场的主要因素.勘察工作中需要依据本规范第15，12节测试需冻结土层的地温,依据第16.2.6条测定土层的热物理指标，4.冻结土层的冻胀率，融沉率等冻结参数需在冻结施工中测定。尽可能收集已有的冻结法施工经验、包括不同土层的冻结参数，以及冻胀，融沉对环境的影响程度 为指导施工提供依据，在冻结法施工中,应防止严重的冻胀和融沉.5，冻结和解冻过程中，土体的物理力学性质发生突变.要求查明冻结施工周围的地面条件、建 构，筑物分布 地下管线等分布情况、6、在施工前，要求分析冻结法施工对周围环境的影响.并将影响减至最小，