8。施工勘察8。0、1，城市轨道交通工程尤其是地下工程经常发生因地质条件变化而产生的施工安全事故.因此施工阶段的勘察非常重要 施工阶段的勘察主要包括施工中的地质工作以及施工专项勘察工作、8.0、2 施工地质工作是施工单位在施工过程中的必要工作,是信息化施工的重要手段。本条规定了施工中常开展的地质工作、在实际工作中不限于这些工作。8.0。3。施工阶段需进行的专项勘察工作内容主要是从以往勘察和工程施工工作中总结出来的。这些内容往往对城市轨道交通工程施工的安全和解决工程施工中的重大问题起重要作用。需要在施工阶段重点查明.1。由于钻孔为点状地质信息,地质条件复杂时在钻孔之间会出现大的地层异常情况,超出详细勘察报告分析推测范围、施工过程中常见的地质异常主要包括地层岩性出现较大的变化 地下水位明显上升，出现不明水源、出现新的含水层或透镜体、2 3、在施工过程中经常会遇见暗浜。古河道,空洞。岩溶、土洞以及卵石地层中的漂石.残积土中的孤石，球状风化等增加施工难度、危及施工安全的地质条件.这些地质条件在前期勘察工作中虽已发现.但其分布具有随机性，同时受详细勘察精度和场地条件的影响、难以查清其确切分布状况。因此。在施工阶段有必要开展针对性的勘察工作以查清此类地质条件 为工程施工提供依据,比如广州地铁针对溶洞，孤石等委托原勘察单位开展了施工阶段的专门性勘察工作 钻孔间距达到3m,5m。北京地铁9号线针对卵石地层中的漂石对盾构和基坑护坡桩施工的影响,委托原勘察单位开展了施工阶段的专门性勘察工作 采用了人工探井，现场颗分试验等勘察手段，4，由于勘察阶段距离施工阶段的时间跨度较大 场地周边环境可能会发生较大变化,常见的包括场地范围内埋设了新的地下管线。周边出现新的工程施工,既有管线发生渗漏等.6。地下工程施工过程中出现桩。墙 变形过大.开裂,基坑或隧道出现涌水.坍塌和失稳等意外情况,或发生地面沉降过大等岩土工程问题 需要查明其地质情况为工程抢险和恢复施工提供依据,7、一般城市轨道交通工程的盾构始发接收井,联络通道加固，工程降水.冻结等辅助措施的施工方案在施工阶段方能确定、详细勘察阶段的地质工作往往缺乏针对性、需要在施工阶段补充相应的岩土工程资料、8 0 4。施工阶段由于地层已开挖、为验证原位试验提供了良好条件，本规范建议在缺少工程经验的地区开展关键参数的原位试验为工程积累资料.8.0.5 施工勘察是专门为解决施工中出现的问题而进行的勘察、因此 施工勘察的分析评价、提出的岩土参数 工程处理措施建议应具有针对性