11 2,标准轨距铁路11.2.1,级铁路设计规范、GB.50012是一本包含了铁路设计主要专业的综合规范,其对于通信。信号及电力等专业的内容都不够全面，因此,该规范不足部分。由国家与铁路行业设计标准补充,11。2 2、铁路主要技术标准是根据铁路等级.结合接轨铁路的技术标准 沿线的地形，地质.水文等自然条件,工程投资和后期发展要求、吸引运量等因素,综合分析比较确定,近年来随着矿井开采的大型化，煤炭运量也大幅提高 铁路运量与运能矛盾突显 因此铁路管理部门大都要求接轨专用线采用与国铁一致的牵引质量、整列进出,路企直通,以简化运输作业组织、提高运能、鉴于铁路主要技术标准对标准轨距铁路设计的重要性增设本条,11，2。3、接轨位置对专用线线路方案 工程投资 后期运营等影响较大,当接轨站位置有选择时.应结合线路方案进行技术经济比选 并宜保证主要的进出列车无须改变其运行方向通过接轨点 接轨位置选择为标准轨距铁路设计的重要组成部分、故增设本条,11、2。4，铁路专用线线路方案影响因素较多。除主要控制点，自然条件和工程投资诸因素外。还应结合运输组织，限制坡度、牵引质量有关技术标准等通盘考虑.既要远近结合.照顾发展 经济合理。还要标准协调,运营便利.与衔接路网的运输组织相适应,铁路专用线为标准轨距铁路设计的主要组成部分,故增设本条、11 2 5,装、卸车站主要为煤矿服务，是矿井运输系统的重要组成部分,因此其位置应根据井口位置.线路方案,结合地形。地貌 地面生产系统及工业场地总布置经综合分析比较确定、选择合理的站型 是保证矿井正常生产的重要环节、故应根据以下条件选择站型、1,运量 当运量大品种多时 应结合地形。列车牵引重量。装车时间，产品流向等因素选择单线、双线。多线或环形装车线站型 当运量小时、可采用单线装车的站型,考虑我国铁路推行路企直通运输的发展趋势,站型布置宜采用与快速定量装车系统相适应的贯通式直线装车站或环线式装车站布置形式.以简化作业.装车环线宜采用半径不小于250m的圆曲线,2、取送车作业方式，如采用送空取重、单取单送 等装的作业方式、应分别采用相应的站型,3 地形条件.当地形适宜时，可采用到发线与装车线纵列布置的站型，4,计量方式 当选用动态轨道衡。且机车可通过煤仓时,装车线可兼作到发线使用，上述各项因素要综合分析比较确定站型.并宜留有发展余地 11、2 6、按送空取重作业方式设置股道。虽然作业灵活,但在实际运转中。很多车站往往是按单取单送或等装进行作业 以致使一些线路长期不用或用的甚少、造成线路的积压浪费,因此采用何种作业方式布置站型.应根据运距,列车对数，车站在运输系统中的位置、结合矿区内。外车流组织因素确定.1 当距集配站或国家铁路技术作业站较近 在装车时间内机车返回尚可进行其他作业而不影响区间通过能力.不增加机车台数时，可采用单取单送作业方式,否则 可采取等装作业方式,2.当列车对数多,单取单送，等装不能完成运输任务时.可采取送空取重作业方式 两个贯通式的装车站进行阶梯式配车时,其后一个装车站宜采取等装作业方式.3，对于代管铁路并组织始发直达列车运输,特别是设有快速定量装车系统的装车站.在满足能力的条件下,可采用本务机牵引装车的等装方式,省缺了配备调机的投资。减少了乘务人员、提高了经济效益 本条是根据我国煤矿铁路组织整列运输的特点增加的、符合国家节能减排政策.应成为代管铁路运输组织的发展趋势,由于矿区行车组织较易变化、装车站设计应灵活而留有余地。当使用国铁机车取送车时、应与铁路部门取得协议，作为装车站设计依据 11,2、7,本条对装车站的煤炭装.卸线路数量作了原则规定 11。2.8 到发线数量是根据每昼夜各种占用到发线作业的总时间计算确定.目前由于计量方式的发展 定量仓、动态轨道衡等的使用。给直接在装车线上发车创造了条件.这样可减少到发线数量 转线作业和机车车辆的周转时间.在地形复杂的困难地区，增设到发线有限制时 选择适宜的计量方式亦是有利的措施之一。11.2，9，矿井装车站一般只设一条材料线。设有矿井选煤厂的装.卸车站,可能需设置浮选药剂线 介质线等,因公路运输灵活,便捷 很多选煤厂采用公路运输浮选药剂，介质等。因此、设计时要落实好其运输方式，避免造成浪费。由于装卸量甚少。若分别设置线路。利用率不高 有条件时宜合并设置 但在设计时应考虑使用的灵活性.有必要时可设计为贯通式或混合式.便于平行作业。11.2、10.对办理职工通勤和旅客列车的车站。应根据需要设置旅客线，站台，候车室。当旅客列车和通勤列车次数不多时 客运到发线可与货物到发线混合使用 否则可单独设置、为保证通勤职工和旅客集散 应设置方便和安全的通道,为防止人流横跨车站配线,必要时可设置人行地道或人行栈桥 11.2 11,在原规范基础上增加了装 卸车站站线有效长度的规定.装、卸车站站线有效长度,1.组织始发直达列车运输的装.卸车站。其到发线有效长度应与接轨的铁路到发线有效长度一致。其他的到发线应为设计采用的列车长度，包括机车长度 加附加距离20m，30m.2、牵出线有效长度为牵出列车或车组长度加附加距离10m，20m。3.材料线有效长度为材料车长度加附加距离10m，20m 4、装、卸车线有效长度应按空。重车段各为设计的取送列车或车组的长度加附加距离10m.20m，装 卸车线根据煤矿运输的特点,空,重车段的划分如下.1。单点装车、空车段以漏斗中心为界。重车段以轨道衡的重车端为界，2、多点装车，单一品种煤有加煤平台时、空车段以最前一个装车漏斗中心为界 没有加煤平台时 以最前的第二个装车漏斗中心为界、装多品种煤时,应以品种划分的最后品种的最前一漏斗中心为界 重车段以轨道衡的重车端为界,3。卸煤线空 重车段的划分,翻车机卸车，以其两端为界 受煤坑卸车，以其一端为界,