3、2,工程影响分区及监测范围3,2 1。基坑,隧道工程施工对周围岩土体的扰动范围。扰动程度是不同的。一般来说.邻近基坑,隧道地段的岩土体受扰动程度最大,由近到远的影响程度越来越小 本规范将这一受施工扰动的范围称之为工程影响区 在施工影响范围内根据受施工影响程度的不同。从基坑 隧道外侧由近到远依次划分为主要影响区。次要影响区和可能影响区，根据工程实践。周边环境对象所处的影响区域不同，受工程施工影响程度不同，工程影响分区主要目的是区分工程施工对周边地层、环境的影响程度，以便把握工程关键部位 针对受工程影响较大的周边环境对象进行重点监测.做到经济.合理地开展工程周边环境监测工作。3.2.2、基坑工程影响分区根据目前工程经验和相关研究成果,主要影响区 次要影响区和可能影响区按照与基坑边缘距离的不同进行划分.划分标准依据基坑设计深度 主要影响区。次要影响区和可能影响区以0 7H或H.tan，45、φ.2，和。2.0、3，0,H作为分界点、影响区分别用符号.和、表示。具体划分可参考图1。图1，基坑工程影响分区H。基坑设计深度、φ.岩土体内摩擦角 北京地区地层较为坚硬。稳定,根据H.tan，45,φ.2.计算结果接近0，7H，主要影响区为基坑周边0,7H范围内.次要影响区为基坑周边0,7H、2，0H范围内。可能影响区为基坑周边2 0H范围外.上海地区地层较为软弱、岩土性质较差,主要影响区可根据H,tan。45、φ.2，计算确定 次要影响区范围适当扩大.为基坑周边H tan。45.φ.2.3、0H范围内，可能影响区为基坑周边3。0H范围外.广州.重庆等存在基岩的地区、基岩微风化，中等风化岩层较为稳定.工程影响分区主要考虑覆盖土层和基岩全风化 强风化层的影响.H可按土层和基岩全风化,强风化层厚度之和进行取值计算。综合确定工程影响分区。3.2、3 隧道工程影响分区没有相关规范，规程的规定 近年来相关研究取得了一些成果。根据研究结论 结合城市轨道交通隧道工程的特点.采用应用范围较广的隧道地表沉降曲线Peck计算公式预测的方式、划分隧道工程的不同影响区域，1.采用Peck公式确定沉降槽的相关成果.隧道地表沉降曲线Peck公式表示如下.式中,S，x，距离隧道中线为x处的地表沉降量.mm。Smax 隧道中线上方的地表沉降量 mm.x、距离隧道中线的距离.m，i、沉降槽的宽度系数、m,Vs,沉降槽面积。m2,z0，隧道埋深,m，各城市确定沉降曲线参数时。要考虑本地区的工程经验 具体划分可参考图2,韩煊、2006，在Tan，Ranjith。2003.工作的基础上进一步补充归纳了沉降槽宽度系数i的表达式,从表1可以看出对沉降槽宽度系数规律的认识发展过程,图2 浅埋隧道工程影响分区1.沉降曲线 2 反弯点、3 隧道,i。隧道地表沉降曲线Peck计算公式的中沉降槽宽度系数，Hi。隧道中心埋深，Smax、隧道中线上方的地表沉降量表1、沉降槽宽度系数i的变化规律,注，i.隧道地表沉降曲线Peck计算公式的中沉降槽宽度系数,z0,隧道埋深 m。R.隧道半径 m.φ。岩土体内摩擦角，第一类公式i与土层条件直接相关,符合大多数人的基本概念。但对于内摩擦角为20、40,之间的一般土来说 计算得到的i为.0。57，0、86.z0 与实测伦敦地区经验结果 0、2，0,7。z0或一般为0 50z0的普遍经验不符,这类公式主要是从矿业工程的经验而来的 因此可能适用于岩石类的材料而不适用于城市浅埋土质隧道情况 第二，第三和第四类公式,可以看到关于沉降槽宽度的影响因素有两种不同的看法,一是受隧道埋深和半径两个因素的影响。二是仅与埋深有关 通过对大量的实测结果。包括水工隧道,地下采矿巷道工程、的分析表明 沉降槽的宽度与隧道断面形状和尺寸有关.韩煊,李宁等,2006、2007.搜集了广州.深圳.上海，北京,柳州，西北.香港,台湾等8个地区的30多组实测地表横向沉降槽的数据，并进行了相关分析,所涉及资料大部分为城市轨道交通隧道工程建设中的实测数据，也有部分为土中开挖的其他浅埋隧道工程实测数据.我国部分地区城市轨道交通隧道工程开挖引起的沉降槽宽度参数的初步建议值详见表2、其中大部分地区。除北京、上海外、由于资料较少,所给出的值仅供对比参考.表2括号中的值、需要进一步积累资料才能给出比较确定的推荐数值.表2。我国部分地区沉降槽宽度参数的初步建议值 2,相关规范关于隧道影响区的划分标准。1，现行国家标准。城市轨道交通地下工程建设风险管理规范.GB.50652条文说明中将考虑轨道交通地下工程与工程影响范围环境设施的相互邻近程度及相互位置关系分为非常接近.接近.较接近和不接近四类。见表3.表3、不同施工方法与周围环境设施的邻近关系,2,北京地铁工程监控量测设计指南、将隧道工程划分为强烈影响区，显著影响区、和一般影响区、三个区域、矿山法隧道周围影响分区见表4，图3 盾构法隧道周围影响分区见表5和图4,表4,矿山法浅埋隧道周边影响分区表.注、1,Hi 矿山法施工隧道底板埋深，2 本表适用于埋深小于3B、B为矿山法隧道毛洞宽度 的浅埋隧道。大于3B的深埋隧道可参照接近度概念.3，表中的数值指标为参考值、图3.矿山法浅埋隧道周边影响分区图表5，盾构法隧道周边影响分区表,注 1、Hi,盾构法施工隧道底板埋深.2、本表适用于埋深小于3D D为盾构隧道洞径 的隧道 大于3D时可参照接近度概念.3,表中的数值指标为参考值 图4。盾构法隧道周边影响分区图。3、广州市轨道交通地下工程施工监测技术规程,将隧道工程划分为强烈影响区,和一般影响区，两个区域、隧道工程影响分区见表6和图5 表6、隧道工程影响分区表.注,1.Hi,隧道底板埋深.m、2。本表适用于埋深小于3D。D为隧道洞径,的隧道.大于3D时也可参照本分区，3。隧道周围主要为淤泥,淤泥质土或其他高压缩性土时应相应适当调整分区的范围、影响分区应相应扩大 4 隧道穿越基岩时，应按照覆盖土层厚度和岩层的构造及产状等穿越的实际情况综合确定影响区范围。5，盾构法或顶管法施工。对周围影响较小时.可适当减小分区范围 图5，隧道工程影响分区图 3，隧道影响分区界线建议.根据表1和相关研究成果，城市轨道交通隧道工程开挖半径一般为4m,8m,埋深多在10m.30m之间,除超浅埋 超大断面隧道以外.一般隧道半径对沉降槽宽度的影响作用都可以忽略.可取值i，Kz0、根据表4,北京地区沉降槽宽度参数K可取最大值0 60,z0即为隧道埋深Hi 隧道沉降曲线反弯点i.0.60Hi、隧道沉降曲线边缘2,5i、1、5Hi。因此.北京地区隧道主要影响区可取隧道正上方及0、60Hi范围内,次要影响区可取隧道周边0.60Hi。1，5Hi范围内、可能影响区可取隧道周边1,5Hi以外、其他地区可根据工程实例结合地质条件进一步归纳总结隧道沉降槽宽度参数K的取值、以合理确定隧道工程影响分区的具体范围、3、2 4，基坑,隧道工程对周围岩土体的扰动是一个复杂的过程,施工方法不同.地质条件不同.工程施工对周围岩土体的影响有明显的不同，特别是工程影响范围和影响程度受工程地质条件的影响更大.工程影响分区应充分分析具体的工程地质和水文地质条件，本条列举了软土，不良地质。采取辅助措施以及工程出现异常等条件需要调整工程监测范围和影响分区界线的5种情况 3.2。5，工程自身.周围岩土体与周边环境具有相互作用 相互影响的关系,基坑设计深度，隧道埋深和断面尺寸的大小,支护结构形式的强弱.及地质条件复杂程度的不同，对周边环境的影响程度和影响范围是不同的 同时。周边环境受工程施工的影响程度与其和工程之间的空间位置关系密切相关,越邻近工程的周边环境受影响程度越大 复杂的周边环境对工程安全性也会产生较大影响 对工程支护结构设计及施工措施的要求更加严格，监测范围应结合工程自身的特点和周边环境条件进行确定 监测范围应覆盖工程周边受施工影响的主要影响区和次要影响区两个区域，