10、6、公交停靠站10。6 2。公交停靠站台的设置、2,港湾式公交停靠站可有效减少公交车停靠对道路交通的影响、主干路对道路交通要求高 应采用港湾式公交停靠站,车流量大的次干路宜采用港湾式公交停靠站、减少公交车辆对道路交通的影响.其他次干路和交通量大的支路.有条件的，也可采用港湾式公交停靠站,一幅路设置公交站台,宜按本条第5款要求设置.公交车辆进出港湾式公交车站应避免影响主路交通，在快速路上设置港湾式公交站时公交车进出站和直行车道产生交织.现行行业标准，城市快速路设计规程、CJJ 129.2009中第3。0。10条规定主路设置的公交站应布置在与主路分离的停靠区，且出入口间距满足要求 5，机动车与非机动车混行路段、若公交站台设置于人行道、公交车停车位将占用非机动车道,公交流线和非机动车流线交叉。存在安全隐患,宜将非机动车道设置在站台外侧 道路线形做相应调整，人行道依次外移，在公交站台两侧。宜安装机动车与非机动车护栏等隔离设施、引导非机动车在站台外侧的非机动车道通行 避免非机动车进入机动车道,10，6、3,公交停靠站候车亭的设置 1。候车亭应为乘客提供安全、舒适的候车环境。其设计在保障功能的前提下应与周边景观协调、美观大方，座椅等设施应方便实用，设计可多样化 美化环境，2。候车亭来车方向应有良好视线.乘客能看到驶来的公交车，可提前准备乘车并减少安全隐患、国外候车亭部分采用多面封闭设计。能最大限度遮挡雨雪 同时至少在来车方向使用玻璃墙体、保障了乘客和司机的良好视线 但这种多面封闭的候车亭不适宜在乘客密集的站台使用、候车亭长度要根据车站高峰时段人流设计、以能容纳站台所有乘客为宜,如站台较长或分组设置。候车亭可分段设置,如站台空间不足，候车亭的设置应考虑为乘客留出足够空间，保障乘客安全顺畅穿行于站台、