10、6 公交停靠站10，6。2 公交停靠站台的设置，2。港湾式公交停靠站可有效减少公交车停靠对道路交通的影响 主干路对道路交通要求高。应采用港湾式公交停靠站 车流量大的次干路宜采用港湾式公交停靠站.减少公交车辆对道路交通的影响，其他次干路和交通量大的支路,有条件的，也可采用港湾式公交停靠站。一幅路设置公交站台,宜按本条第5款要求设置,公交车辆进出港湾式公交车站应避免影响主路交通 在快速路上设置港湾式公交站时公交车进出站和直行车道产生交织，现行行业标准、城市快速路设计规程,CJJ,129,2009中第3,0.10条规定主路设置的公交站应布置在与主路分离的停靠区。且出入口间距满足要求 5，机动车与非机动车混行路段，若公交站台设置于人行道、公交车停车位将占用非机动车道、公交流线和非机动车流线交叉、存在安全隐患 宜将非机动车道设置在站台外侧，道路线形做相应调整 人行道依次外移,在公交站台两侧.宜安装机动车与非机动车护栏等隔离设施,引导非机动车在站台外侧的非机动车道通行 避免非机动车进入机动车道，10,6，3。公交停靠站候车亭的设置，1。候车亭应为乘客提供安全 舒适的候车环境，其设计在保障功能的前提下应与周边景观协调、美观大方,座椅等设施应方便实用。设计可多样化.美化环境,2，候车亭来车方向应有良好视线。乘客能看到驶来的公交车，可提前准备乘车并减少安全隐患.国外候车亭部分采用多面封闭设计、能最大限度遮挡雨雪。同时至少在来车方向使用玻璃墙体、保障了乘客和司机的良好视线.但这种多面封闭的候车亭不适宜在乘客密集的站台使用.候车亭长度要根据车站高峰时段人流设计、以能容纳站台所有乘客为宜，如站台较长或分组设置.候车亭可分段设置,如站台空间不足、候车亭的设置应考虑为乘客留出足够空间，保障乘客安全顺畅穿行于站台.