10,6，公交停靠站10。6，2、公交停靠站台的设置 2 港湾式公交停靠站可有效减少公交车停靠对道路交通的影响,主干路对道路交通要求高,应采用港湾式公交停靠站.车流量大的次干路宜采用港湾式公交停靠站,减少公交车辆对道路交通的影响，其他次干路和交通量大的支路.有条件的、也可采用港湾式公交停靠站 一幅路设置公交站台。宜按本条第5款要求设置,公交车辆进出港湾式公交车站应避免影响主路交通.在快速路上设置港湾式公交站时公交车进出站和直行车道产生交织，现行行业标准，城市快速路设计规程 CJJ 129，2009中第3、0,10条规定主路设置的公交站应布置在与主路分离的停靠区,且出入口间距满足要求、5。机动车与非机动车混行路段.若公交站台设置于人行道,公交车停车位将占用非机动车道,公交流线和非机动车流线交叉.存在安全隐患，宜将非机动车道设置在站台外侧,道路线形做相应调整、人行道依次外移。在公交站台两侧.宜安装机动车与非机动车护栏等隔离设施,引导非机动车在站台外侧的非机动车道通行 避免非机动车进入机动车道 10、6，3，公交停靠站候车亭的设置.1。候车亭应为乘客提供安全，舒适的候车环境.其设计在保障功能的前提下应与周边景观协调，美观大方,座椅等设施应方便实用，设计可多样化,美化环境、2.候车亭来车方向应有良好视线 乘客能看到驶来的公交车、可提前准备乘车并减少安全隐患,国外候车亭部分采用多面封闭设计 能最大限度遮挡雨雪，同时至少在来车方向使用玻璃墙体，保障了乘客和司机的良好视线.但这种多面封闭的候车亭不适宜在乘客密集的站台使用,候车亭长度要根据车站高峰时段人流设计、以能容纳站台所有乘客为宜，如站台较长或分组设置,候车亭可分段设置，如站台空间不足，候车亭的设置应考虑为乘客留出足够空间,保障乘客安全顺畅穿行于站台，