10.6。公交停靠站10，6,2,公交停靠站台的设置.2、港湾式公交停靠站可有效减少公交车停靠对道路交通的影响 主干路对道路交通要求高，应采用港湾式公交停靠站，车流量大的次干路宜采用港湾式公交停靠站，减少公交车辆对道路交通的影响,其他次干路和交通量大的支路,有条件的。也可采用港湾式公交停靠站。一幅路设置公交站台，宜按本条第5款要求设置 公交车辆进出港湾式公交车站应避免影响主路交通,在快速路上设置港湾式公交站时公交车进出站和直行车道产生交织,现行行业标准.城市快速路设计规程，CJJ，129 2009中第3。0 10条规定主路设置的公交站应布置在与主路分离的停靠区，且出入口间距满足要求、5。机动车与非机动车混行路段。若公交站台设置于人行道，公交车停车位将占用非机动车道，公交流线和非机动车流线交叉 存在安全隐患。宜将非机动车道设置在站台外侧 道路线形做相应调整、人行道依次外移 在公交站台两侧 宜安装机动车与非机动车护栏等隔离设施 引导非机动车在站台外侧的非机动车道通行。避免非机动车进入机动车道，10。6，3，公交停靠站候车亭的设置。1，候车亭应为乘客提供安全、舒适的候车环境。其设计在保障功能的前提下应与周边景观协调，美观大方 座椅等设施应方便实用、设计可多样化 美化环境、2 候车亭来车方向应有良好视线。乘客能看到驶来的公交车 可提前准备乘车并减少安全隐患,国外候车亭部分采用多面封闭设计。能最大限度遮挡雨雪。同时至少在来车方向使用玻璃墙体,保障了乘客和司机的良好视线、但这种多面封闭的候车亭不适宜在乘客密集的站台使用 候车亭长度要根据车站高峰时段人流设计，以能容纳站台所有乘客为宜.如站台较长或分组设置,候车亭可分段设置 如站台空间不足，候车亭的设置应考虑为乘客留出足够空间 保障乘客安全顺畅穿行于站台。