10 6。公交停靠站10,6、2 公交停靠站台的设置 2,港湾式公交停靠站可有效减少公交车停靠对道路交通的影响、主干路对道路交通要求高,应采用港湾式公交停靠站、车流量大的次干路宜采用港湾式公交停靠站.减少公交车辆对道路交通的影响,其他次干路和交通量大的支路、有条件的,也可采用港湾式公交停靠站.一幅路设置公交站台，宜按本条第5款要求设置.公交车辆进出港湾式公交车站应避免影响主路交通.在快速路上设置港湾式公交站时公交车进出站和直行车道产生交织,现行行业标准。城市快速路设计规程，CJJ,129 2009中第3、0。10条规定主路设置的公交站应布置在与主路分离的停靠区.且出入口间距满足要求.5 机动车与非机动车混行路段。若公交站台设置于人行道、公交车停车位将占用非机动车道.公交流线和非机动车流线交叉，存在安全隐患,宜将非机动车道设置在站台外侧 道路线形做相应调整.人行道依次外移、在公交站台两侧,宜安装机动车与非机动车护栏等隔离设施，引导非机动车在站台外侧的非机动车道通行,避免非机动车进入机动车道，10,6、3，公交停靠站候车亭的设置。1、候车亭应为乘客提供安全。舒适的候车环境，其设计在保障功能的前提下应与周边景观协调,美观大方，座椅等设施应方便实用,设计可多样化、美化环境、2,候车亭来车方向应有良好视线。乘客能看到驶来的公交车.可提前准备乘车并减少安全隐患 国外候车亭部分采用多面封闭设计，能最大限度遮挡雨雪，同时至少在来车方向使用玻璃墙体，保障了乘客和司机的良好视线，但这种多面封闭的候车亭不适宜在乘客密集的站台使用，候车亭长度要根据车站高峰时段人流设计,以能容纳站台所有乘客为宜.如站台较长或分组设置，候车亭可分段设置。如站台空间不足。候车亭的设置应考虑为乘客留出足够空间,保障乘客安全顺畅穿行于站台