10 6 公交停靠站10 6,2,公交停靠站台的设置 2。港湾式公交停靠站可有效减少公交车停靠对道路交通的影响.主干路对道路交通要求高.应采用港湾式公交停靠站 车流量大的次干路宜采用港湾式公交停靠站，减少公交车辆对道路交通的影响，其他次干路和交通量大的支路.有条件的、也可采用港湾式公交停靠站.一幅路设置公交站台，宜按本条第5款要求设置。公交车辆进出港湾式公交车站应避免影响主路交通，在快速路上设置港湾式公交站时公交车进出站和直行车道产生交织。现行行业标准 城市快速路设计规程，CJJ 129。2009中第3。0 10条规定主路设置的公交站应布置在与主路分离的停靠区 且出入口间距满足要求 5，机动车与非机动车混行路段，若公交站台设置于人行道,公交车停车位将占用非机动车道。公交流线和非机动车流线交叉 存在安全隐患、宜将非机动车道设置在站台外侧.道路线形做相应调整、人行道依次外移.在公交站台两侧.宜安装机动车与非机动车护栏等隔离设施。引导非机动车在站台外侧的非机动车道通行、避免非机动车进入机动车道.10，6,3，公交停靠站候车亭的设置，1.候车亭应为乘客提供安全,舒适的候车环境，其设计在保障功能的前提下应与周边景观协调，美观大方。座椅等设施应方便实用.设计可多样化，美化环境，2，候车亭来车方向应有良好视线。乘客能看到驶来的公交车。可提前准备乘车并减少安全隐患 国外候车亭部分采用多面封闭设计.能最大限度遮挡雨雪、同时至少在来车方向使用玻璃墙体。保障了乘客和司机的良好视线,但这种多面封闭的候车亭不适宜在乘客密集的站台使用,候车亭长度要根据车站高峰时段人流设计、以能容纳站台所有乘客为宜。如站台较长或分组设置，候车亭可分段设置.如站台空间不足.候车亭的设置应考虑为乘客留出足够空间、保障乘客安全顺畅穿行于站台