10、6、公交停靠站10.6，2、公交停靠站台的设置，2,港湾式公交停靠站可有效减少公交车停靠对道路交通的影响。主干路对道路交通要求高 应采用港湾式公交停靠站、车流量大的次干路宜采用港湾式公交停靠站。减少公交车辆对道路交通的影响 其他次干路和交通量大的支路.有条件的，也可采用港湾式公交停靠站。一幅路设置公交站台,宜按本条第5款要求设置、公交车辆进出港湾式公交车站应避免影响主路交通 在快速路上设置港湾式公交站时公交车进出站和直行车道产生交织,现行行业标准.城市快速路设计规程、CJJ 129、2009中第3.0,10条规定主路设置的公交站应布置在与主路分离的停靠区。且出入口间距满足要求、5.机动车与非机动车混行路段。若公交站台设置于人行道,公交车停车位将占用非机动车道。公交流线和非机动车流线交叉、存在安全隐患，宜将非机动车道设置在站台外侧.道路线形做相应调整、人行道依次外移 在公交站台两侧,宜安装机动车与非机动车护栏等隔离设施,引导非机动车在站台外侧的非机动车道通行。避免非机动车进入机动车道.10，6，3,公交停靠站候车亭的设置,1。候车亭应为乘客提供安全。舒适的候车环境、其设计在保障功能的前提下应与周边景观协调。美观大方,座椅等设施应方便实用 设计可多样化、美化环境、2。候车亭来车方向应有良好视线，乘客能看到驶来的公交车.可提前准备乘车并减少安全隐患 国外候车亭部分采用多面封闭设计,能最大限度遮挡雨雪 同时至少在来车方向使用玻璃墙体，保障了乘客和司机的良好视线，但这种多面封闭的候车亭不适宜在乘客密集的站台使用.候车亭长度要根据车站高峰时段人流设计.以能容纳站台所有乘客为宜 如站台较长或分组设置 候车亭可分段设置，如站台空间不足，候车亭的设置应考虑为乘客留出足够空间.保障乘客安全顺畅穿行于站台,