9，地下水9，2.水文地质参数的测定9。2,2。条文中没有明确指出量测水位勘探孔的数量、但第1款.遇地下水时应量测水位。的原意就是指所有勘探孔均应量测水位。以准确确定水位变化及满足地下水流向的分析评价,现行行业标准、软土地区岩土工程勘察规程 JGJ，83 2011中规定量测水位的孔数不应少于钻探孔总数的1、2、且为强制性条文.这主要是针对软土缩孔难以量测地下水位的要求而定的，对一般土层或能量测地下水位的勘探孔应每孔量测地下水位,9、2,5.抗浮设计水位的确定是一个十分复杂的技术问题 调查发现很多事故各有其原因，邯郸某工程在2011年地下水位上升了6 5m,一般年份水位升降幅度为1、5m。2，5m 险些造成大的事故。邯郸市某工程勘察时未发现地下水 而地下工程建完又出现了地下水，造成地下室底板上浮.折断、水流入地下室、再如某工程为地下车库.存在两层地下水，深部为承压水,上部为上层滞水，在地下车库基础底板范围正好为黏土隔水层 设计采用天然地基.未设计抗浮桩或抗拔锚杆 基坑四周用3 7灰土隔离上层滞水.然而在地下车库施工完成后.基坑开挖时进行降水、基坑四周未完全回填及未用3 7灰土分层夯实。突降暴雨,地表水沿基坑四周进入基底.地下上层滞水也进入基底，造成车库上浮.构造柱断裂，损失惨重。分析原因为正常的上层滞水尚不能造成如此大的破坏 主要是地表水、雨水、灌入基槽四周,雨水水头高度达到与地表接近的程度。所致 可见水文地质条件和抗浮水位的复杂性。规范中、抗浮设计水位应根据地下水长期观测资料及水位变化的影响因素综合分析后确定。的要求、这对勘察单位难度很大 故也可通过专门的评审论证确定抗浮设计水位，