4.3、标志的设置位置与数量4。3,1、基于对于主要服务于行驶车辆的各类标志，一般情况下宜设置在车辆前进方向的右侧和车行道上方.但由于城市道路交通环境较为复杂。在受道路实际横断面条件限制情况下、如建筑等构筑物,绿化限制等、且又不适合门架式支撑结构、以及左出指引时。可设置在左侧中央分隔带上。在某些狭窄道路以及单向通行道路上 也可设置在道路左侧人行道的设施带部位。4 3.2.在选择交通标志的设置地点时 应考虑驾驶人的反应能力、车辆的运行速度、道路宽度等因素，以保证交通标志的信息具有足够的视认性、顺利和完整地向道路使用者传递信息、驾驶人在读取标识信息时要经过发现、认读，理解和行动等过程。在判读标志并采取相应行动的过程中需要花费一定的时间.行驶一定的距离、以路侧标志为例的识读过程。图8。图8,标志的识读过程，表4,3。2给出了警告标志前置距离的一般值.根据其原理和计算方法现行国家标准，道路交通标志和标线、第2部分 道路交通标志.GB，5768 2中对部分标志的设置位置作出了规定.本规范交通标志各章节也提出了相应规定要求 对其他标志或因现场条件限制情况下的具体计算,可根据其原理并参照国家现行标准,公路交通标志和标线设置规范，JTG D82、标志设置位置 的条文说明中计算公式与方法进行.表4。3。2中的、条件A、即道路使用者有可能停车后通过警告地点，中对于速度为60km.h。100km,h快速路 也给出了各速度值的前置距离一般值。这主要考虑到以下情况.1,有的城市分期修建快速路时 近期仍暂时设有个别主线信号灯平面交叉口，2、在改建已有快速路时 在个别合流部位为控制流量设置主线交通信号灯。3.快速路终点与信号灯平面交叉口相交处、4.3 3.标志设置不能影响和妨碍交通安全和相互遮挡。间距不能太密，同一部位前后标志间的最小间距不能影响对后一个标志的视认距离 BS、如图9、图10中前一个标志如若设置于影响区内、将影响后一个标志的视认距离、图9,路侧柱式标志图10。道路上方标志、条文中一方面提出了标志设置过程中应避免的种种情况、以及不能满足时建议的调整方法.另一方面 在标志设置实施后、国家、道路交通安全法。也给出了道路交通标志法定地位 该法第二十八条指出 任何单位和个人不得擅自设置,移动、占用 损毁交通信号灯，交通标志、交通标线 道路两侧及隔离带上种植的树木或者其他植物.设置的广告牌.管线等。应当与交通设施保持必要的距离,不得遮挡路灯,交通信号灯，交通标志,不得妨碍安全视距，不得影响通行、4、3,4，道路使用者 驾驶人.行驶中 在动态条件下需要对道路交通信息加以判读并作出决策.由于城市道路交通状况往往较公路复杂。限制因素也多 故城市道路标志因客观实际需要并设情况较为普遍 已形成常态化设置方式 尽管如此。标志设置仍应符合标志的视认性要求，符合本条规定，1 因受标志瞬间视认性的限制,标志并设于同一支撑结构上时最多不应超过4个 根据道路使用者的认读习惯以及重要性、标志应按禁令、指示，警告的顺序,先上后下.先左后右的顺序排列 图11、图11 禁令与指示,禁令与警告标志并设。一些城市在同一支撑结构上标志设置数量超过了规定，特别是快速路.隧道入口等处标志设置往往较多 甚至有多达10余块的 布置方式上也不甚合理、造成信息过载。影响了标志的视认性、同时一些城市在并设标志的设置顺序上也未按规定顺序进行。如某城市在一个地区相近道路上既有将警告标志放在最左侧.也有将警告标志放在最右侧的，凡此种种标志设置上的不规范做法。都是需要研究和改进的。2,同类标志并设时.应按提示信息的重要程度先重后轻排列，如城市道路隧道入口处的禁令标志,根据危险程度通常顺序可为，限制高度标志 禁止运输危险品车辆驶入标志.限制速度标志等。3,停车让行标志，减速让行标志等属于平面交叉口通行权分配的标志,对这类标志应与交叉口指路等标志分开设置。单独设在平面交叉口处非常醒目位置.会车让行标志一般出现在道路通行比较困难路段。也是对通行权分配的标志,以使困难路段的过往车辆有序通行.因此这一标志也应单独设置,解除限制速度标志和解除禁止超车标志。是对前面正在执行的对应禁令标志的一种否定.即结束前面对应标志的禁令,传递这种信息也应单独设置.但受条件限制无法单独设置而需要并设其他标志时、同一支撑结构上最多不应超过2个。4、指路标志和分向行驶车道标志宜做前后分开设置 但有的城市或因设置习惯,或因道路平面交叉口间距较近。多有将两标志并设的做法,或将其做成一块版面的也有.有的还在分向行驶车道标志下方辅以文字说明等。这均是可行的。条文中强调的是左、右顺序应按本条规定执行.图12，图12、分向行驶车道指示标志与指路标志左右并设4 3.6.条文中提出的是在满足道路建筑限界最小净空基础上，标志板及支撑结构边缘竖向及横向的净空要求 图13。图13、标志及支撑结构边缘距车行道路面边缘的最小侧向安全距离,1,道路交通安全法实施条例.2004年5月1日实施、中规定。重型，中型载货汽车。半挂车载物。高度从地面起不得超过4米,载运集装箱的车辆不得超过4，2米、根据相关调研资料以及现行国家标准。道路车辆外廓尺寸、轴载及质量限值，GB。1589规定、大多数机动车辆的高度不超过4,0m。一些特种车辆总高超过4.0m.如双层公交车辆、集装箱的车高限制值为4、2m,消防车个别车高略超4m。但也不超过4.2m。总高在3.0m以下的车辆大约占50。北京,上海等城市已达到90.以上、目前国家现行标准、城市道路工程设计规范 CJJ、37按车辆种类规定道路最小净高标准.见本规范条文说明表2。根据上述情况,考虑到下列因素,认为一般情况下机动车道按道路等级分类来确定其最小净高 更合适些、1、各级道路都有城市救灾，抢险车辆通行需求,即使总高在3 0m以下的车辆占绝大多数的大中型城市,这一城市的安全保障通道更为重要，2、快速路，主干路行驶速度较高.行驶中竖向安全距离相对要高、其道路的重要性也要高些，3。支撑结构增加的费用相对于工程投资很有限。4.对标志设置的日常管理与维护中,可操作性更强，对悬臂或门架式标志 考虑到标志构件的施工误差，标志门架和横梁变形下垂。路面加罩升高,积雪等因素、标志下缘的道路净高可适当增加 应注意的是,有些城市提出过高的净高设计要求也是不适当的.如5、5m,6，0m以上,净高过高的标志也会因标志入射角的增大影响到标志的视认性 对于一些特殊情况,如在一些相对封闭区域的路网、多有超高车辆进行内部运输的港区,矿山等内部道路，又如经常通行某种特殊超高车辆或专用道路时 道路净空高度应按实际通行车辆考虑、同样，如果某一路段的沿线桥梁下、隧道内等结构物跨越的道路均为小型车道路最小净高控制时。如3,5m,该道路标志最小净高也应按小型车道路最小净高考虑，2。各类标志在横向上.任何部位也不应侵入道路建筑限界内。目前在交通标志设置中。对道路建筑限界的最小净高一般都能较好地执行标准.但在道路两侧的，安全带。即最小侧向安全距离标准执行上、有些城市往往未给予足够的重视。以至于标志。包括支撑结构、侵入限界情况时有发生 设置中较容易发生侵入限界情况主要有、路侧柱式标志 包括附着式标志 的版面部位。断面狭窄的分隔栏与分隔墩上设置的标志版面部位，以及高架道路,桥梁结构路段标志门架位于中央分隔带,混凝土护栏,的支撑结构等、这些现象均构成了不安全因素，其原因主要与工程总体设计时因各种原因而考虑不周.运行后道路的标志设置中执行标准意识不严,以及费用投资等因素有关，3、条文中提出，当设置在小型车比例较大的道路时、标志板下缘距路面的高度可根据实际情况减小.但不宜小于120cm.主要考虑其与小型车的视高相符、并也高于我国城市道路设计规范中。弯道内侧及交叉口三角形范围内,不得种植高于最外侧机动车车道中线处路面标高1m的树木.的规定要求.4，3 7，标志的安装角度是指标志板面与道路中心线垂线的夹角。当标志设置在曲线路段时.是指标志板面与道路曲线半径方向的夹角,路侧标志安装时，为避免标志板面对驾驶员的眩光、应与道路中心线垂直或平面旋转一定角度、禁令和指示标志为0 10,特殊情况下可增大、但最大不应超过45 指路和警告标志0 10。采用悬臂，门架或附着式支撑结构时,标志板面应与道路行车方向垂直,并且板面宜前倾0,15、应注意的是、附着式标志安装在与道路斜交的构筑物时,如桥梁,人行天桥等、应通过安装配件调整使标志板与道路中心线垂直或形成前倾角度 在积雪地区,为防止雪花在标志板面上粘积，标志板宜做前倾布置,国内有关标志旋转角度对视认性影响的研究中.通过对行车灯光对标志的入射角和驾驶员对标志的观察角，以及反光膜不同观察角的逆反射系数等方面的分析研究.认为标志安装时适当偏转角度可增加标志的视认性、路侧标志偏转5。时可获得最佳的视认效果，门架上标志前倾5.时能显著提高标志所在车道车辆的视认性。获得最佳的视认效果,适度提高两侧车道上车辆的视认性 4.3,8，长度大于500m的隧道是指中等长度及以上的隧道、根据国家现行标准、公路隧道设计规范。JTG。D70,隧道长度分类见表5.表5 隧道长度分类。智能交通信息包括交通管理信息。交通安全告示、前方路况,事故或临时作业等,需要在路段上实时发布这些信息时、应采用文字 图形可变信息标志。