4，3.标志的设置位置与数量4、3、1,基于对于主要服务于行驶车辆的各类标志 一般情况下宜设置在车辆前进方向的右侧和车行道上方 但由于城市道路交通环境较为复杂、在受道路实际横断面条件限制情况下,如建筑等构筑物、绿化限制等 且又不适合门架式支撑结构 以及左出指引时,可设置在左侧中央分隔带上,在某些狭窄道路以及单向通行道路上、也可设置在道路左侧人行道的设施带部位。4,3.2，在选择交通标志的设置地点时 应考虑驾驶人的反应能力.车辆的运行速度、道路宽度等因素，以保证交通标志的信息具有足够的视认性 顺利和完整地向道路使用者传递信息。驾驶人在读取标识信息时要经过发现，认读。理解和行动等过程.在判读标志并采取相应行动的过程中需要花费一定的时间,行驶一定的距离。以路侧标志为例的识读过程。图8.图8 标志的识读过程,表4,3.2给出了警告标志前置距离的一般值、根据其原理和计算方法现行国家标准、道路交通标志和标线,第2部分。道路交通标志，GB。5768、2中对部分标志的设置位置作出了规定.本规范交通标志各章节也提出了相应规定要求 对其他标志或因现场条件限制情况下的具体计算，可根据其原理并参照国家现行标准，公路交通标志和标线设置规范 JTG.D82 标志设置位置.的条文说明中计算公式与方法进行 表4.3 2中的.条件A、即道路使用者有可能停车后通过警告地点,中对于速度为60km、h.100km、h快速路.也给出了各速度值的前置距离一般值，这主要考虑到以下情况、1、有的城市分期修建快速路时，近期仍暂时设有个别主线信号灯平面交叉口。2,在改建已有快速路时 在个别合流部位为控制流量设置主线交通信号灯,3,快速路终点与信号灯平面交叉口相交处，4，3.3,标志设置不能影响和妨碍交通安全和相互遮挡，间距不能太密。同一部位前后标志间的最小间距不能影响对后一个标志的视认距离 BS 如图9,图10中前一个标志如若设置于影响区内、将影响后一个标志的视认距离 图9。路侧柱式标志图10 道路上方标志,条文中一方面提出了标志设置过程中应避免的种种情况.以及不能满足时建议的调整方法。另一方面,在标志设置实施后,国家.道路交通安全法，也给出了道路交通标志法定地位，该法第二十八条指出,任何单位和个人不得擅自设置。移动。占用.损毁交通信号灯,交通标志.交通标线 道路两侧及隔离带上种植的树木或者其他植物。设置的广告牌.管线等，应当与交通设施保持必要的距离.不得遮挡路灯 交通信号灯，交通标志.不得妨碍安全视距。不得影响通行，4，3，4。道路使用者、驾驶人。行驶中.在动态条件下需要对道路交通信息加以判读并作出决策、由于城市道路交通状况往往较公路复杂 限制因素也多。故城市道路标志因客观实际需要并设情况较为普遍，已形成常态化设置方式.尽管如此。标志设置仍应符合标志的视认性要求,符合本条规定。1 因受标志瞬间视认性的限制，标志并设于同一支撑结构上时最多不应超过4个.根据道路使用者的认读习惯以及重要性.标志应按禁令。指示,警告的顺序。先上后下.先左后右的顺序排列，图11、图11,禁令与指示.禁令与警告标志并设，一些城市在同一支撑结构上标志设置数量超过了规定，特别是快速路。隧道入口等处标志设置往往较多，甚至有多达10余块的，布置方式上也不甚合理.造成信息过载，影响了标志的视认性 同时一些城市在并设标志的设置顺序上也未按规定顺序进行.如某城市在一个地区相近道路上既有将警告标志放在最左侧.也有将警告标志放在最右侧的。凡此种种标志设置上的不规范做法、都是需要研究和改进的。2，同类标志并设时.应按提示信息的重要程度先重后轻排列。如城市道路隧道入口处的禁令标志，根据危险程度通常顺序可为.限制高度标志 禁止运输危险品车辆驶入标志、限制速度标志等,3，停车让行标志，减速让行标志等属于平面交叉口通行权分配的标志,对这类标志应与交叉口指路等标志分开设置。单独设在平面交叉口处非常醒目位置 会车让行标志一般出现在道路通行比较困难路段。也是对通行权分配的标志。以使困难路段的过往车辆有序通行,因此这一标志也应单独设置 解除限制速度标志和解除禁止超车标志 是对前面正在执行的对应禁令标志的一种否定.即结束前面对应标志的禁令.传递这种信息也应单独设置.但受条件限制无法单独设置而需要并设其他标志时。同一支撑结构上最多不应超过2个。4.指路标志和分向行驶车道标志宜做前后分开设置、但有的城市或因设置习惯,或因道路平面交叉口间距较近,多有将两标志并设的做法、或将其做成一块版面的也有。有的还在分向行驶车道标志下方辅以文字说明等、这均是可行的，条文中强调的是左,右顺序应按本条规定执行 图12，图12、分向行驶车道指示标志与指路标志左右并设4.3,6。条文中提出的是在满足道路建筑限界最小净空基础上 标志板及支撑结构边缘竖向及横向的净空要求 图13。图13.标志及支撑结构边缘距车行道路面边缘的最小侧向安全距离,1 道路交通安全法实施条例。2004年5月1日实施,中规定.重型。中型载货汽车。半挂车载物 高度从地面起不得超过4米.载运集装箱的车辆不得超过4.2米、根据相关调研资料以及现行国家标准,道路车辆外廓尺寸.轴载及质量限值。GB。1589规定、大多数机动车辆的高度不超过4.0m.一些特种车辆总高超过4 0m 如双层公交车辆、集装箱的车高限制值为4.2m,消防车个别车高略超4m,但也不超过4。2m，总高在3，0m以下的车辆大约占50、北京,上海等城市已达到90、以上,目前国家现行标准、城市道路工程设计规范，CJJ,37按车辆种类规定道路最小净高标准。见本规范条文说明表2，根据上述情况，考虑到下列因素、认为一般情况下机动车道按道路等级分类来确定其最小净高，更合适些、1.各级道路都有城市救灾。抢险车辆通行需求,即使总高在3、0m以下的车辆占绝大多数的大中型城市，这一城市的安全保障通道更为重要 2、快速路.主干路行驶速度较高。行驶中竖向安全距离相对要高。其道路的重要性也要高些、3，支撑结构增加的费用相对于工程投资很有限 4，对标志设置的日常管理与维护中、可操作性更强，对悬臂或门架式标志、考虑到标志构件的施工误差。标志门架和横梁变形下垂 路面加罩升高,积雪等因素 标志下缘的道路净高可适当增加.应注意的是 有些城市提出过高的净高设计要求也是不适当的 如5.5m,6、0m以上.净高过高的标志也会因标志入射角的增大影响到标志的视认性 对于一些特殊情况 如在一些相对封闭区域的路网。多有超高车辆进行内部运输的港区 矿山等内部道路,又如经常通行某种特殊超高车辆或专用道路时,道路净空高度应按实际通行车辆考虑，同样，如果某一路段的沿线桥梁下，隧道内等结构物跨越的道路均为小型车道路最小净高控制时，如3、5m。该道路标志最小净高也应按小型车道路最小净高考虑、2 各类标志在横向上，任何部位也不应侵入道路建筑限界内、目前在交通标志设置中 对道路建筑限界的最小净高一般都能较好地执行标准.但在道路两侧的、安全带 即最小侧向安全距离标准执行上。有些城市往往未给予足够的重视、以至于标志、包括支撑结构。侵入限界情况时有发生、设置中较容易发生侵入限界情况主要有，路侧柱式标志 包括附着式标志 的版面部位，断面狭窄的分隔栏与分隔墩上设置的标志版面部位。以及高架道路。桥梁结构路段标志门架位于中央分隔带。混凝土护栏。的支撑结构等,这些现象均构成了不安全因素.其原因主要与工程总体设计时因各种原因而考虑不周，运行后道路的标志设置中执行标准意识不严,以及费用投资等因素有关 3，条文中提出 当设置在小型车比例较大的道路时 标志板下缘距路面的高度可根据实际情况减小。但不宜小于120cm,主要考虑其与小型车的视高相符，并也高于我国城市道路设计规范中.弯道内侧及交叉口三角形范围内.不得种植高于最外侧机动车车道中线处路面标高1m的树木，的规定要求,4,3,7 标志的安装角度是指标志板面与道路中心线垂线的夹角 当标志设置在曲线路段时，是指标志板面与道路曲线半径方向的夹角、路侧标志安装时，为避免标志板面对驾驶员的眩光。应与道路中心线垂直或平面旋转一定角度,禁令和指示标志为0,10,特殊情况下可增大、但最大不应超过45。指路和警告标志0.10 采用悬臂,门架或附着式支撑结构时,标志板面应与道路行车方向垂直，并且板面宜前倾0,15.应注意的是。附着式标志安装在与道路斜交的构筑物时,如桥梁、人行天桥等,应通过安装配件调整使标志板与道路中心线垂直或形成前倾角度。在积雪地区、为防止雪花在标志板面上粘积,标志板宜做前倾布置 国内有关标志旋转角度对视认性影响的研究中.通过对行车灯光对标志的入射角和驾驶员对标志的观察角。以及反光膜不同观察角的逆反射系数等方面的分析研究、认为标志安装时适当偏转角度可增加标志的视认性。路侧标志偏转5 时可获得最佳的视认效果 门架上标志前倾5、时能显著提高标志所在车道车辆的视认性，获得最佳的视认效果。适度提高两侧车道上车辆的视认性，4 3.8、长度大于500m的隧道是指中等长度及以上的隧道，根据国家现行标准。公路隧道设计规范 JTG、D70、隧道长度分类见表5、表5，隧道长度分类。智能交通信息包括交通管理信息 交通安全告示。前方路况,事故或临时作业等.需要在路段上实时发布这些信息时 应采用文字、图形可变信息标志,