4 3。标志的设置位置与数量4。3、1、基于对于主要服务于行驶车辆的各类标志。一般情况下宜设置在车辆前进方向的右侧和车行道上方，但由于城市道路交通环境较为复杂。在受道路实际横断面条件限制情况下.如建筑等构筑物，绿化限制等.且又不适合门架式支撑结构，以及左出指引时,可设置在左侧中央分隔带上.在某些狭窄道路以及单向通行道路上。也可设置在道路左侧人行道的设施带部位.4,3，2 在选择交通标志的设置地点时。应考虑驾驶人的反应能力 车辆的运行速度.道路宽度等因素,以保证交通标志的信息具有足够的视认性 顺利和完整地向道路使用者传递信息。驾驶人在读取标识信息时要经过发现.认读。理解和行动等过程，在判读标志并采取相应行动的过程中需要花费一定的时间 行驶一定的距离.以路侧标志为例的识读过程，图8。图8 标志的识读过程 表4,3、2给出了警告标志前置距离的一般值,根据其原理和计算方法现行国家标准，道路交通标志和标线，第2部分、道路交通标志、GB.5768 2中对部分标志的设置位置作出了规定，本规范交通标志各章节也提出了相应规定要求。对其他标志或因现场条件限制情况下的具体计算，可根据其原理并参照国家现行标准.公路交通标志和标线设置规范，JTG D82、标志设置位置，的条文说明中计算公式与方法进行、表4 3、2中的、条件A。即道路使用者有可能停车后通过警告地点。中对于速度为60km，h，100km。h快速路,也给出了各速度值的前置距离一般值,这主要考虑到以下情况，1,有的城市分期修建快速路时 近期仍暂时设有个别主线信号灯平面交叉口，2.在改建已有快速路时。在个别合流部位为控制流量设置主线交通信号灯.3，快速路终点与信号灯平面交叉口相交处，4、3 3。标志设置不能影响和妨碍交通安全和相互遮挡.间距不能太密，同一部位前后标志间的最小间距不能影响对后一个标志的视认距离.BS、如图9、图10中前一个标志如若设置于影响区内 将影响后一个标志的视认距离 图9 路侧柱式标志图10，道路上方标志,条文中一方面提出了标志设置过程中应避免的种种情况,以及不能满足时建议的调整方法、另一方面，在标志设置实施后。国家,道路交通安全法、也给出了道路交通标志法定地位.该法第二十八条指出、任何单位和个人不得擅自设置 移动。占用、损毁交通信号灯、交通标志,交通标线 道路两侧及隔离带上种植的树木或者其他植物，设置的广告牌 管线等、应当与交通设施保持必要的距离，不得遮挡路灯 交通信号灯，交通标志，不得妨碍安全视距.不得影响通行、4、3。4，道路使用者.驾驶人.行驶中、在动态条件下需要对道路交通信息加以判读并作出决策.由于城市道路交通状况往往较公路复杂，限制因素也多。故城市道路标志因客观实际需要并设情况较为普遍.已形成常态化设置方式。尽管如此 标志设置仍应符合标志的视认性要求。符合本条规定,1，因受标志瞬间视认性的限制,标志并设于同一支撑结构上时最多不应超过4个、根据道路使用者的认读习惯以及重要性 标志应按禁令.指示、警告的顺序、先上后下，先左后右的顺序排列、图11。图11、禁令与指示。禁令与警告标志并设 一些城市在同一支撑结构上标志设置数量超过了规定,特别是快速路，隧道入口等处标志设置往往较多 甚至有多达10余块的 布置方式上也不甚合理、造成信息过载.影响了标志的视认性 同时一些城市在并设标志的设置顺序上也未按规定顺序进行.如某城市在一个地区相近道路上既有将警告标志放在最左侧,也有将警告标志放在最右侧的、凡此种种标志设置上的不规范做法。都是需要研究和改进的,2,同类标志并设时，应按提示信息的重要程度先重后轻排列 如城市道路隧道入口处的禁令标志.根据危险程度通常顺序可为。限制高度标志 禁止运输危险品车辆驶入标志 限制速度标志等,3 停车让行标志，减速让行标志等属于平面交叉口通行权分配的标志，对这类标志应与交叉口指路等标志分开设置。单独设在平面交叉口处非常醒目位置.会车让行标志一般出现在道路通行比较困难路段、也是对通行权分配的标志、以使困难路段的过往车辆有序通行,因此这一标志也应单独设置。解除限制速度标志和解除禁止超车标志，是对前面正在执行的对应禁令标志的一种否定,即结束前面对应标志的禁令、传递这种信息也应单独设置。但受条件限制无法单独设置而需要并设其他标志时、同一支撑结构上最多不应超过2个，4 指路标志和分向行驶车道标志宜做前后分开设置。但有的城市或因设置习惯、或因道路平面交叉口间距较近.多有将两标志并设的做法，或将其做成一块版面的也有，有的还在分向行驶车道标志下方辅以文字说明等，这均是可行的，条文中强调的是左，右顺序应按本条规定执行，图12、图12.分向行驶车道指示标志与指路标志左右并设4，3 6 条文中提出的是在满足道路建筑限界最小净空基础上.标志板及支撑结构边缘竖向及横向的净空要求，图13 图13。标志及支撑结构边缘距车行道路面边缘的最小侧向安全距离,1、道路交通安全法实施条例,2004年5月1日实施、中规定，重型,中型载货汽车、半挂车载物 高度从地面起不得超过4米，载运集装箱的车辆不得超过4.2米.根据相关调研资料以及现行国家标准，道路车辆外廓尺寸、轴载及质量限值。GB 1589规定 大多数机动车辆的高度不超过4。0m，一些特种车辆总高超过4，0m.如双层公交车辆.集装箱的车高限制值为4，2m 消防车个别车高略超4m 但也不超过4、2m、总高在3,0m以下的车辆大约占50。北京。上海等城市已达到90。以上 目前国家现行标准、城市道路工程设计规范 CJJ 37按车辆种类规定道路最小净高标准、见本规范条文说明表2、根据上述情况 考虑到下列因素，认为一般情况下机动车道按道路等级分类来确定其最小净高，更合适些，1.各级道路都有城市救灾.抢险车辆通行需求 即使总高在3 0m以下的车辆占绝大多数的大中型城市 这一城市的安全保障通道更为重要,2,快速路。主干路行驶速度较高.行驶中竖向安全距离相对要高 其道路的重要性也要高些.3,支撑结构增加的费用相对于工程投资很有限,4，对标志设置的日常管理与维护中、可操作性更强.对悬臂或门架式标志、考虑到标志构件的施工误差,标志门架和横梁变形下垂,路面加罩升高.积雪等因素 标志下缘的道路净高可适当增加，应注意的是、有些城市提出过高的净高设计要求也是不适当的,如5、5m、6，0m以上 净高过高的标志也会因标志入射角的增大影响到标志的视认性.对于一些特殊情况,如在一些相对封闭区域的路网 多有超高车辆进行内部运输的港区 矿山等内部道路,又如经常通行某种特殊超高车辆或专用道路时 道路净空高度应按实际通行车辆考虑 同样,如果某一路段的沿线桥梁下，隧道内等结构物跨越的道路均为小型车道路最小净高控制时,如3,5m.该道路标志最小净高也应按小型车道路最小净高考虑、2 各类标志在横向上、任何部位也不应侵入道路建筑限界内。目前在交通标志设置中.对道路建筑限界的最小净高一般都能较好地执行标准、但在道路两侧的、安全带.即最小侧向安全距离标准执行上。有些城市往往未给予足够的重视。以至于标志 包括支撑结构 侵入限界情况时有发生。设置中较容易发生侵入限界情况主要有、路侧柱式标志.包括附着式标志,的版面部位、断面狭窄的分隔栏与分隔墩上设置的标志版面部位、以及高架道路,桥梁结构路段标志门架位于中央分隔带,混凝土护栏.的支撑结构等,这些现象均构成了不安全因素、其原因主要与工程总体设计时因各种原因而考虑不周，运行后道路的标志设置中执行标准意识不严 以及费用投资等因素有关、3 条文中提出,当设置在小型车比例较大的道路时.标志板下缘距路面的高度可根据实际情况减小.但不宜小于120cm,主要考虑其与小型车的视高相符.并也高于我国城市道路设计规范中 弯道内侧及交叉口三角形范围内，不得种植高于最外侧机动车车道中线处路面标高1m的树木 的规定要求 4、3，7.标志的安装角度是指标志板面与道路中心线垂线的夹角 当标志设置在曲线路段时,是指标志板面与道路曲线半径方向的夹角 路侧标志安装时.为避免标志板面对驾驶员的眩光。应与道路中心线垂直或平面旋转一定角度,禁令和指示标志为0,10、特殊情况下可增大，但最大不应超过45。指路和警告标志0、10。采用悬臂.门架或附着式支撑结构时 标志板面应与道路行车方向垂直,并且板面宜前倾0,15.应注意的是,附着式标志安装在与道路斜交的构筑物时。如桥梁。人行天桥等 应通过安装配件调整使标志板与道路中心线垂直或形成前倾角度 在积雪地区.为防止雪花在标志板面上粘积,标志板宜做前倾布置、国内有关标志旋转角度对视认性影响的研究中,通过对行车灯光对标志的入射角和驾驶员对标志的观察角。以及反光膜不同观察角的逆反射系数等方面的分析研究 认为标志安装时适当偏转角度可增加标志的视认性、路侧标志偏转5 时可获得最佳的视认效果.门架上标志前倾5，时能显著提高标志所在车道车辆的视认性。获得最佳的视认效果。适度提高两侧车道上车辆的视认性。4,3.8.长度大于500m的隧道是指中等长度及以上的隧道，根据国家现行标准，公路隧道设计规范 JTG,D70.隧道长度分类见表5 表5、隧道长度分类。智能交通信息包括交通管理信息，交通安全告示.前方路况 事故或临时作业等，需要在路段上实时发布这些信息时。应采用文字、图形可变信息标志.