4。3,标志的设置位置与数量4,3 1、基于对于主要服务于行驶车辆的各类标志。一般情况下宜设置在车辆前进方向的右侧和车行道上方.但由于城市道路交通环境较为复杂、在受道路实际横断面条件限制情况下,如建筑等构筑物。绿化限制等，且又不适合门架式支撑结构、以及左出指引时。可设置在左侧中央分隔带上，在某些狭窄道路以及单向通行道路上 也可设置在道路左侧人行道的设施带部位、4,3.2。在选择交通标志的设置地点时,应考虑驾驶人的反应能力 车辆的运行速度、道路宽度等因素，以保证交通标志的信息具有足够的视认性。顺利和完整地向道路使用者传递信息.驾驶人在读取标识信息时要经过发现。认读、理解和行动等过程,在判读标志并采取相应行动的过程中需要花费一定的时间。行驶一定的距离,以路侧标志为例的识读过程、图8，图8.标志的识读过程.表4。3、2给出了警告标志前置距离的一般值.根据其原理和计算方法现行国家标准、道路交通标志和标线，第2部分 道路交通标志、GB 5768、2中对部分标志的设置位置作出了规定,本规范交通标志各章节也提出了相应规定要求、对其他标志或因现场条件限制情况下的具体计算 可根据其原理并参照国家现行标准，公路交通标志和标线设置规范，JTG.D82,标志设置位置，的条文说明中计算公式与方法进行.表4、3.2中的、条件A，即道路使用者有可能停车后通过警告地点.中对于速度为60km h。100km.h快速路.也给出了各速度值的前置距离一般值，这主要考虑到以下情况，1,有的城市分期修建快速路时.近期仍暂时设有个别主线信号灯平面交叉口,2。在改建已有快速路时.在个别合流部位为控制流量设置主线交通信号灯,3。快速路终点与信号灯平面交叉口相交处。4。3,3，标志设置不能影响和妨碍交通安全和相互遮挡。间距不能太密 同一部位前后标志间的最小间距不能影响对后一个标志的视认距离,BS，如图9，图10中前一个标志如若设置于影响区内、将影响后一个标志的视认距离、图9。路侧柱式标志图10.道路上方标志,条文中一方面提出了标志设置过程中应避免的种种情况.以及不能满足时建议的调整方法,另一方面.在标志设置实施后 国家 道路交通安全法、也给出了道路交通标志法定地位,该法第二十八条指出、任何单位和个人不得擅自设置，移动 占用。损毁交通信号灯。交通标志，交通标线.道路两侧及隔离带上种植的树木或者其他植物，设置的广告牌、管线等.应当与交通设施保持必要的距离 不得遮挡路灯。交通信号灯。交通标志 不得妨碍安全视距。不得影响通行，4，3。4、道路使用者，驾驶人,行驶中，在动态条件下需要对道路交通信息加以判读并作出决策.由于城市道路交通状况往往较公路复杂、限制因素也多。故城市道路标志因客观实际需要并设情况较为普遍 已形成常态化设置方式，尽管如此.标志设置仍应符合标志的视认性要求.符合本条规定，1，因受标志瞬间视认性的限制.标志并设于同一支撑结构上时最多不应超过4个。根据道路使用者的认读习惯以及重要性,标志应按禁令，指示、警告的顺序。先上后下,先左后右的顺序排列,图11，图11.禁令与指示,禁令与警告标志并设、一些城市在同一支撑结构上标志设置数量超过了规定,特别是快速路 隧道入口等处标志设置往往较多,甚至有多达10余块的，布置方式上也不甚合理。造成信息过载。影响了标志的视认性、同时一些城市在并设标志的设置顺序上也未按规定顺序进行。如某城市在一个地区相近道路上既有将警告标志放在最左侧.也有将警告标志放在最右侧的,凡此种种标志设置上的不规范做法，都是需要研究和改进的,2。同类标志并设时 应按提示信息的重要程度先重后轻排列,如城市道路隧道入口处的禁令标志,根据危险程度通常顺序可为，限制高度标志,禁止运输危险品车辆驶入标志 限制速度标志等 3。停车让行标志。减速让行标志等属于平面交叉口通行权分配的标志。对这类标志应与交叉口指路等标志分开设置 单独设在平面交叉口处非常醒目位置,会车让行标志一般出现在道路通行比较困难路段，也是对通行权分配的标志，以使困难路段的过往车辆有序通行,因此这一标志也应单独设置，解除限制速度标志和解除禁止超车标志。是对前面正在执行的对应禁令标志的一种否定。即结束前面对应标志的禁令 传递这种信息也应单独设置,但受条件限制无法单独设置而需要并设其他标志时、同一支撑结构上最多不应超过2个.4 指路标志和分向行驶车道标志宜做前后分开设置。但有的城市或因设置习惯，或因道路平面交叉口间距较近,多有将两标志并设的做法。或将其做成一块版面的也有、有的还在分向行驶车道标志下方辅以文字说明等,这均是可行的 条文中强调的是左.右顺序应按本条规定执行 图12,图12。分向行驶车道指示标志与指路标志左右并设4 3。6 条文中提出的是在满足道路建筑限界最小净空基础上.标志板及支撑结构边缘竖向及横向的净空要求，图13.图13,标志及支撑结构边缘距车行道路面边缘的最小侧向安全距离，1、道路交通安全法实施条例.2004年5月1日实施,中规定。重型、中型载货汽车 半挂车载物.高度从地面起不得超过4米 载运集装箱的车辆不得超过4。2米、根据相关调研资料以及现行国家标准.道路车辆外廓尺寸 轴载及质量限值.GB。1589规定,大多数机动车辆的高度不超过4、0m 一些特种车辆总高超过4 0m.如双层公交车辆,集装箱的车高限制值为4,2m，消防车个别车高略超4m.但也不超过4,2m 总高在3。0m以下的车辆大约占50.北京 上海等城市已达到90，以上、目前国家现行标准 城市道路工程设计规范。CJJ,37按车辆种类规定道路最小净高标准。见本规范条文说明表2、根据上述情况。考虑到下列因素。认为一般情况下机动车道按道路等级分类来确定其最小净高。更合适些，1，各级道路都有城市救灾。抢险车辆通行需求。即使总高在3.0m以下的车辆占绝大多数的大中型城市、这一城市的安全保障通道更为重要，2,快速路.主干路行驶速度较高.行驶中竖向安全距离相对要高,其道路的重要性也要高些,3.支撑结构增加的费用相对于工程投资很有限，4,对标志设置的日常管理与维护中 可操作性更强。对悬臂或门架式标志。考虑到标志构件的施工误差 标志门架和横梁变形下垂,路面加罩升高。积雪等因素，标志下缘的道路净高可适当增加。应注意的是.有些城市提出过高的净高设计要求也是不适当的.如5，5m 6。0m以上 净高过高的标志也会因标志入射角的增大影响到标志的视认性。对于一些特殊情况，如在一些相对封闭区域的路网 多有超高车辆进行内部运输的港区.矿山等内部道路、又如经常通行某种特殊超高车辆或专用道路时，道路净空高度应按实际通行车辆考虑,同样、如果某一路段的沿线桥梁下 隧道内等结构物跨越的道路均为小型车道路最小净高控制时、如3 5m.该道路标志最小净高也应按小型车道路最小净高考虑、2.各类标志在横向上 任何部位也不应侵入道路建筑限界内 目前在交通标志设置中。对道路建筑限界的最小净高一般都能较好地执行标准。但在道路两侧的，安全带,即最小侧向安全距离标准执行上,有些城市往往未给予足够的重视 以至于标志，包括支撑结构。侵入限界情况时有发生。设置中较容易发生侵入限界情况主要有 路侧柱式标志,包括附着式标志,的版面部位、断面狭窄的分隔栏与分隔墩上设置的标志版面部位、以及高架道路。桥梁结构路段标志门架位于中央分隔带 混凝土护栏,的支撑结构等。这些现象均构成了不安全因素。其原因主要与工程总体设计时因各种原因而考虑不周,运行后道路的标志设置中执行标准意识不严。以及费用投资等因素有关.3、条文中提出,当设置在小型车比例较大的道路时 标志板下缘距路面的高度可根据实际情况减小,但不宜小于120cm，主要考虑其与小型车的视高相符，并也高于我国城市道路设计规范中,弯道内侧及交叉口三角形范围内，不得种植高于最外侧机动车车道中线处路面标高1m的树木，的规定要求、4，3、7。标志的安装角度是指标志板面与道路中心线垂线的夹角。当标志设置在曲线路段时，是指标志板面与道路曲线半径方向的夹角。路侧标志安装时 为避免标志板面对驾驶员的眩光，应与道路中心线垂直或平面旋转一定角度 禁令和指示标志为0.10，特殊情况下可增大、但最大不应超过45，指路和警告标志0 10,采用悬臂。门架或附着式支撑结构时.标志板面应与道路行车方向垂直 并且板面宜前倾0.15.应注意的是。附着式标志安装在与道路斜交的构筑物时、如桥梁、人行天桥等、应通过安装配件调整使标志板与道路中心线垂直或形成前倾角度，在积雪地区，为防止雪花在标志板面上粘积。标志板宜做前倾布置 国内有关标志旋转角度对视认性影响的研究中.通过对行车灯光对标志的入射角和驾驶员对标志的观察角 以及反光膜不同观察角的逆反射系数等方面的分析研究。认为标志安装时适当偏转角度可增加标志的视认性、路侧标志偏转5.时可获得最佳的视认效果。门架上标志前倾5、时能显著提高标志所在车道车辆的视认性,获得最佳的视认效果，适度提高两侧车道上车辆的视认性 4.3 8，长度大于500m的隧道是指中等长度及以上的隧道 根据国家现行标准,公路隧道设计规范.JTG,D70,隧道长度分类见表5.表5 隧道长度分类,智能交通信息包括交通管理信息。交通安全告示、前方路况,事故或临时作业等、需要在路段上实时发布这些信息时 应采用文字，图形可变信息标志.