4。3.标志的设置位置与数量4 3、1.基于对于主要服务于行驶车辆的各类标志.一般情况下宜设置在车辆前进方向的右侧和车行道上方。但由于城市道路交通环境较为复杂.在受道路实际横断面条件限制情况下，如建筑等构筑物，绿化限制等，且又不适合门架式支撑结构，以及左出指引时。可设置在左侧中央分隔带上,在某些狭窄道路以及单向通行道路上,也可设置在道路左侧人行道的设施带部位.4.3.2.在选择交通标志的设置地点时 应考虑驾驶人的反应能力。车辆的运行速度、道路宽度等因素,以保证交通标志的信息具有足够的视认性 顺利和完整地向道路使用者传递信息、驾驶人在读取标识信息时要经过发现。认读.理解和行动等过程、在判读标志并采取相应行动的过程中需要花费一定的时间.行驶一定的距离，以路侧标志为例的识读过程、图8.图8 标志的识读过程.表4。3，2给出了警告标志前置距离的一般值.根据其原理和计算方法现行国家标准 道路交通标志和标线、第2部分，道路交通标志,GB、5768 2中对部分标志的设置位置作出了规定.本规范交通标志各章节也提出了相应规定要求。对其他标志或因现场条件限制情况下的具体计算，可根据其原理并参照国家现行标准。公路交通标志和标线设置规范,JTG.D82、标志设置位置。的条文说明中计算公式与方法进行，表4 3。2中的.条件A，即道路使用者有可能停车后通过警告地点，中对于速度为60km h,100km，h快速路 也给出了各速度值的前置距离一般值.这主要考虑到以下情况,1,有的城市分期修建快速路时、近期仍暂时设有个别主线信号灯平面交叉口 2，在改建已有快速路时.在个别合流部位为控制流量设置主线交通信号灯、3.快速路终点与信号灯平面交叉口相交处,4.3、3。标志设置不能影响和妨碍交通安全和相互遮挡、间距不能太密.同一部位前后标志间的最小间距不能影响对后一个标志的视认距离 BS.如图9.图10中前一个标志如若设置于影响区内，将影响后一个标志的视认距离,图9，路侧柱式标志图10。道路上方标志、条文中一方面提出了标志设置过程中应避免的种种情况。以及不能满足时建议的调整方法，另一方面.在标志设置实施后、国家,道路交通安全法 也给出了道路交通标志法定地位,该法第二十八条指出.任何单位和个人不得擅自设置 移动，占用.损毁交通信号灯.交通标志.交通标线 道路两侧及隔离带上种植的树木或者其他植物 设置的广告牌，管线等 应当与交通设施保持必要的距离、不得遮挡路灯。交通信号灯,交通标志、不得妨碍安全视距.不得影响通行、4、3.4,道路使用者，驾驶人、行驶中，在动态条件下需要对道路交通信息加以判读并作出决策.由于城市道路交通状况往往较公路复杂，限制因素也多，故城市道路标志因客观实际需要并设情况较为普遍。已形成常态化设置方式。尽管如此、标志设置仍应符合标志的视认性要求，符合本条规定。1、因受标志瞬间视认性的限制，标志并设于同一支撑结构上时最多不应超过4个 根据道路使用者的认读习惯以及重要性，标志应按禁令.指示.警告的顺序，先上后下.先左后右的顺序排列。图11 图11 禁令与指示、禁令与警告标志并设。一些城市在同一支撑结构上标志设置数量超过了规定.特别是快速路。隧道入口等处标志设置往往较多,甚至有多达10余块的。布置方式上也不甚合理,造成信息过载.影响了标志的视认性.同时一些城市在并设标志的设置顺序上也未按规定顺序进行、如某城市在一个地区相近道路上既有将警告标志放在最左侧。也有将警告标志放在最右侧的,凡此种种标志设置上的不规范做法，都是需要研究和改进的，2,同类标志并设时，应按提示信息的重要程度先重后轻排列 如城市道路隧道入口处的禁令标志,根据危险程度通常顺序可为。限制高度标志，禁止运输危险品车辆驶入标志,限制速度标志等.3,停车让行标志,减速让行标志等属于平面交叉口通行权分配的标志。对这类标志应与交叉口指路等标志分开设置，单独设在平面交叉口处非常醒目位置.会车让行标志一般出现在道路通行比较困难路段,也是对通行权分配的标志,以使困难路段的过往车辆有序通行，因此这一标志也应单独设置。解除限制速度标志和解除禁止超车标志，是对前面正在执行的对应禁令标志的一种否定,即结束前面对应标志的禁令.传递这种信息也应单独设置,但受条件限制无法单独设置而需要并设其他标志时,同一支撑结构上最多不应超过2个,4,指路标志和分向行驶车道标志宜做前后分开设置。但有的城市或因设置习惯,或因道路平面交叉口间距较近,多有将两标志并设的做法。或将其做成一块版面的也有、有的还在分向行驶车道标志下方辅以文字说明等.这均是可行的.条文中强调的是左，右顺序应按本条规定执行.图12,图12，分向行驶车道指示标志与指路标志左右并设4。3，6.条文中提出的是在满足道路建筑限界最小净空基础上 标志板及支撑结构边缘竖向及横向的净空要求.图13 图13,标志及支撑结构边缘距车行道路面边缘的最小侧向安全距离。1，道路交通安全法实施条例,2004年5月1日实施、中规定.重型 中型载货汽车，半挂车载物。高度从地面起不得超过4米.载运集装箱的车辆不得超过4 2米 根据相关调研资料以及现行国家标准 道路车辆外廓尺寸。轴载及质量限值 GB。1589规定 大多数机动车辆的高度不超过4、0m,一些特种车辆总高超过4。0m 如双层公交车辆、集装箱的车高限制值为4，2m，消防车个别车高略超4m 但也不超过4 2m，总高在3、0m以下的车辆大约占50 北京 上海等城市已达到90.以上，目前国家现行标准.城市道路工程设计规范、CJJ 37按车辆种类规定道路最小净高标准 见本规范条文说明表2、根据上述情况 考虑到下列因素.认为一般情况下机动车道按道路等级分类来确定其最小净高.更合适些,1 各级道路都有城市救灾，抢险车辆通行需求,即使总高在3、0m以下的车辆占绝大多数的大中型城市，这一城市的安全保障通道更为重要.2 快速路，主干路行驶速度较高 行驶中竖向安全距离相对要高.其道路的重要性也要高些、3、支撑结构增加的费用相对于工程投资很有限。4 对标志设置的日常管理与维护中。可操作性更强、对悬臂或门架式标志 考虑到标志构件的施工误差。标志门架和横梁变形下垂 路面加罩升高。积雪等因素。标志下缘的道路净高可适当增加.应注意的是。有些城市提出过高的净高设计要求也是不适当的 如5，5m，6。0m以上。净高过高的标志也会因标志入射角的增大影响到标志的视认性,对于一些特殊情况.如在一些相对封闭区域的路网 多有超高车辆进行内部运输的港区。矿山等内部道路.又如经常通行某种特殊超高车辆或专用道路时,道路净空高度应按实际通行车辆考虑,同样，如果某一路段的沿线桥梁下，隧道内等结构物跨越的道路均为小型车道路最小净高控制时、如3，5m。该道路标志最小净高也应按小型车道路最小净高考虑.2。各类标志在横向上 任何部位也不应侵入道路建筑限界内，目前在交通标志设置中、对道路建筑限界的最小净高一般都能较好地执行标准、但在道路两侧的。安全带、即最小侧向安全距离标准执行上.有些城市往往未给予足够的重视。以至于标志、包括支撑结构、侵入限界情况时有发生、设置中较容易发生侵入限界情况主要有，路侧柱式标志 包括附着式标志。的版面部位,断面狭窄的分隔栏与分隔墩上设置的标志版面部位,以及高架道路，桥梁结构路段标志门架位于中央分隔带,混凝土护栏，的支撑结构等.这些现象均构成了不安全因素，其原因主要与工程总体设计时因各种原因而考虑不周，运行后道路的标志设置中执行标准意识不严.以及费用投资等因素有关.3,条文中提出。当设置在小型车比例较大的道路时 标志板下缘距路面的高度可根据实际情况减小 但不宜小于120cm。主要考虑其与小型车的视高相符。并也高于我国城市道路设计规范中、弯道内侧及交叉口三角形范围内.不得种植高于最外侧机动车车道中线处路面标高1m的树木.的规定要求 4.3 7,标志的安装角度是指标志板面与道路中心线垂线的夹角.当标志设置在曲线路段时,是指标志板面与道路曲线半径方向的夹角，路侧标志安装时.为避免标志板面对驾驶员的眩光、应与道路中心线垂直或平面旋转一定角度、禁令和指示标志为0,10.特殊情况下可增大。但最大不应超过45。指路和警告标志0、10。采用悬臂，门架或附着式支撑结构时。标志板面应与道路行车方向垂直，并且板面宜前倾0、15 应注意的是 附着式标志安装在与道路斜交的构筑物时，如桥梁、人行天桥等。应通过安装配件调整使标志板与道路中心线垂直或形成前倾角度.在积雪地区,为防止雪花在标志板面上粘积、标志板宜做前倾布置、国内有关标志旋转角度对视认性影响的研究中,通过对行车灯光对标志的入射角和驾驶员对标志的观察角.以及反光膜不同观察角的逆反射系数等方面的分析研究 认为标志安装时适当偏转角度可增加标志的视认性,路侧标志偏转5、时可获得最佳的视认效果 门架上标志前倾5、时能显著提高标志所在车道车辆的视认性。获得最佳的视认效果 适度提高两侧车道上车辆的视认性、4 3 8 长度大于500m的隧道是指中等长度及以上的隧道、根据国家现行标准、公路隧道设计规范.JTG,D70 隧道长度分类见表5,表5。隧道长度分类、智能交通信息包括交通管理信息 交通安全告示 前方路况，事故或临时作业等、需要在路段上实时发布这些信息时、应采用文字,图形可变信息标志,