4,3.标志的设置位置与数量4。3 1.基于对于主要服务于行驶车辆的各类标志。一般情况下宜设置在车辆前进方向的右侧和车行道上方。但由于城市道路交通环境较为复杂，在受道路实际横断面条件限制情况下,如建筑等构筑物.绿化限制等 且又不适合门架式支撑结构，以及左出指引时。可设置在左侧中央分隔带上。在某些狭窄道路以及单向通行道路上，也可设置在道路左侧人行道的设施带部位，4，3,2 在选择交通标志的设置地点时 应考虑驾驶人的反应能力.车辆的运行速度.道路宽度等因素 以保证交通标志的信息具有足够的视认性、顺利和完整地向道路使用者传递信息 驾驶人在读取标识信息时要经过发现,认读。理解和行动等过程、在判读标志并采取相应行动的过程中需要花费一定的时间、行驶一定的距离 以路侧标志为例的识读过程。图8 图8 标志的识读过程.表4。3。2给出了警告标志前置距离的一般值、根据其原理和计算方法现行国家标准，道路交通标志和标线。第2部分、道路交通标志、GB.5768、2中对部分标志的设置位置作出了规定，本规范交通标志各章节也提出了相应规定要求.对其他标志或因现场条件限制情况下的具体计算 可根据其原理并参照国家现行标准。公路交通标志和标线设置规范,JTG D82.标志设置位置.的条文说明中计算公式与方法进行，表4 3。2中的、条件A，即道路使用者有可能停车后通过警告地点、中对于速度为60km.h,100km，h快速路 也给出了各速度值的前置距离一般值，这主要考虑到以下情况、1,有的城市分期修建快速路时，近期仍暂时设有个别主线信号灯平面交叉口 2.在改建已有快速路时、在个别合流部位为控制流量设置主线交通信号灯 3,快速路终点与信号灯平面交叉口相交处、4,3、3,标志设置不能影响和妨碍交通安全和相互遮挡。间距不能太密 同一部位前后标志间的最小间距不能影响对后一个标志的视认距离 BS，如图9。图10中前一个标志如若设置于影响区内,将影响后一个标志的视认距离 图9。路侧柱式标志图10、道路上方标志,条文中一方面提出了标志设置过程中应避免的种种情况。以及不能满足时建议的调整方法、另一方面 在标志设置实施后.国家、道路交通安全法 也给出了道路交通标志法定地位.该法第二十八条指出。任何单位和个人不得擅自设置，移动、占用 损毁交通信号灯。交通标志 交通标线.道路两侧及隔离带上种植的树木或者其他植物 设置的广告牌.管线等，应当与交通设施保持必要的距离，不得遮挡路灯,交通信号灯 交通标志 不得妨碍安全视距.不得影响通行.4、3,4 道路使用者，驾驶人。行驶中。在动态条件下需要对道路交通信息加以判读并作出决策,由于城市道路交通状况往往较公路复杂.限制因素也多.故城市道路标志因客观实际需要并设情况较为普遍、已形成常态化设置方式.尽管如此、标志设置仍应符合标志的视认性要求.符合本条规定,1 因受标志瞬间视认性的限制 标志并设于同一支撑结构上时最多不应超过4个,根据道路使用者的认读习惯以及重要性，标志应按禁令，指示.警告的顺序,先上后下。先左后右的顺序排列 图11,图11。禁令与指示，禁令与警告标志并设.一些城市在同一支撑结构上标志设置数量超过了规定.特别是快速路，隧道入口等处标志设置往往较多。甚至有多达10余块的 布置方式上也不甚合理。造成信息过载、影响了标志的视认性。同时一些城市在并设标志的设置顺序上也未按规定顺序进行,如某城市在一个地区相近道路上既有将警告标志放在最左侧.也有将警告标志放在最右侧的 凡此种种标志设置上的不规范做法，都是需要研究和改进的，2 同类标志并设时，应按提示信息的重要程度先重后轻排列。如城市道路隧道入口处的禁令标志。根据危险程度通常顺序可为.限制高度标志。禁止运输危险品车辆驶入标志、限制速度标志等，3.停车让行标志，减速让行标志等属于平面交叉口通行权分配的标志.对这类标志应与交叉口指路等标志分开设置 单独设在平面交叉口处非常醒目位置，会车让行标志一般出现在道路通行比较困难路段，也是对通行权分配的标志,以使困难路段的过往车辆有序通行.因此这一标志也应单独设置，解除限制速度标志和解除禁止超车标志,是对前面正在执行的对应禁令标志的一种否定 即结束前面对应标志的禁令。传递这种信息也应单独设置、但受条件限制无法单独设置而需要并设其他标志时.同一支撑结构上最多不应超过2个，4。指路标志和分向行驶车道标志宜做前后分开设置，但有的城市或因设置习惯、或因道路平面交叉口间距较近，多有将两标志并设的做法,或将其做成一块版面的也有，有的还在分向行驶车道标志下方辅以文字说明等 这均是可行的，条文中强调的是左,右顺序应按本条规定执行、图12,图12.分向行驶车道指示标志与指路标志左右并设4。3 6,条文中提出的是在满足道路建筑限界最小净空基础上，标志板及支撑结构边缘竖向及横向的净空要求、图13，图13,标志及支撑结构边缘距车行道路面边缘的最小侧向安全距离,1。道路交通安全法实施条例 2004年5月1日实施。中规定，重型、中型载货汽车.半挂车载物.高度从地面起不得超过4米.载运集装箱的车辆不得超过4，2米,根据相关调研资料以及现行国家标准,道路车辆外廓尺寸.轴载及质量限值，GB,1589规定 大多数机动车辆的高度不超过4 0m、一些特种车辆总高超过4 0m.如双层公交车辆 集装箱的车高限制值为4.2m 消防车个别车高略超4m，但也不超过4。2m，总高在3 0m以下的车辆大约占50、北京.上海等城市已达到90，以上.目前国家现行标准,城市道路工程设计规范、CJJ.37按车辆种类规定道路最小净高标准，见本规范条文说明表2,根据上述情况。考虑到下列因素,认为一般情况下机动车道按道路等级分类来确定其最小净高，更合适些.1.各级道路都有城市救灾、抢险车辆通行需求。即使总高在3 0m以下的车辆占绝大多数的大中型城市,这一城市的安全保障通道更为重要.2，快速路。主干路行驶速度较高。行驶中竖向安全距离相对要高 其道路的重要性也要高些。3.支撑结构增加的费用相对于工程投资很有限 4、对标志设置的日常管理与维护中。可操作性更强.对悬臂或门架式标志。考虑到标志构件的施工误差，标志门架和横梁变形下垂,路面加罩升高,积雪等因素 标志下缘的道路净高可适当增加 应注意的是,有些城市提出过高的净高设计要求也是不适当的。如5 5m 6。0m以上,净高过高的标志也会因标志入射角的增大影响到标志的视认性 对于一些特殊情况 如在一些相对封闭区域的路网、多有超高车辆进行内部运输的港区、矿山等内部道路，又如经常通行某种特殊超高车辆或专用道路时。道路净空高度应按实际通行车辆考虑,同样,如果某一路段的沿线桥梁下。隧道内等结构物跨越的道路均为小型车道路最小净高控制时,如3，5m.该道路标志最小净高也应按小型车道路最小净高考虑,2.各类标志在横向上.任何部位也不应侵入道路建筑限界内、目前在交通标志设置中。对道路建筑限界的最小净高一般都能较好地执行标准 但在道路两侧的。安全带 即最小侧向安全距离标准执行上，有些城市往往未给予足够的重视 以至于标志、包括支撑结构 侵入限界情况时有发生,设置中较容易发生侵入限界情况主要有。路侧柱式标志.包括附着式标志、的版面部位、断面狭窄的分隔栏与分隔墩上设置的标志版面部位,以及高架道路,桥梁结构路段标志门架位于中央分隔带。混凝土护栏。的支撑结构等，这些现象均构成了不安全因素，其原因主要与工程总体设计时因各种原因而考虑不周。运行后道路的标志设置中执行标准意识不严。以及费用投资等因素有关，3。条文中提出.当设置在小型车比例较大的道路时、标志板下缘距路面的高度可根据实际情况减小,但不宜小于120cm。主要考虑其与小型车的视高相符。并也高于我国城市道路设计规范中 弯道内侧及交叉口三角形范围内，不得种植高于最外侧机动车车道中线处路面标高1m的树木 的规定要求，4。3。7 标志的安装角度是指标志板面与道路中心线垂线的夹角 当标志设置在曲线路段时.是指标志板面与道路曲线半径方向的夹角。路侧标志安装时.为避免标志板面对驾驶员的眩光 应与道路中心线垂直或平面旋转一定角度。禁令和指示标志为0、10、特殊情况下可增大,但最大不应超过45、指路和警告标志0，10。采用悬臂,门架或附着式支撑结构时,标志板面应与道路行车方向垂直。并且板面宜前倾0。15、应注意的是。附着式标志安装在与道路斜交的构筑物时，如桥梁.人行天桥等、应通过安装配件调整使标志板与道路中心线垂直或形成前倾角度、在积雪地区、为防止雪花在标志板面上粘积。标志板宜做前倾布置。国内有关标志旋转角度对视认性影响的研究中、通过对行车灯光对标志的入射角和驾驶员对标志的观察角，以及反光膜不同观察角的逆反射系数等方面的分析研究,认为标志安装时适当偏转角度可增加标志的视认性.路侧标志偏转5，时可获得最佳的视认效果。门架上标志前倾5，时能显著提高标志所在车道车辆的视认性.获得最佳的视认效果,适度提高两侧车道上车辆的视认性,4.3 8、长度大于500m的隧道是指中等长度及以上的隧道，根据国家现行标准 公路隧道设计规范.JTG、D70,隧道长度分类见表5 表5。隧道长度分类 智能交通信息包括交通管理信息,交通安全告示。前方路况、事故或临时作业等。需要在路段上实时发布这些信息时。应采用文字,图形可变信息标志