7.2，主、拱7.2,1,钢管混凝土拱肋的截面形式应根据跨径 桥宽与车辆荷载等级等进行选择,截面形式可采用单圆管、哑铃形和桁式.图7、2，1，图7,2 1,钢管混凝土拱肋截面类型1、弦管、2。腹板 3,腹杆.4、平联杆。5,平联板7,2，2.对跨径不大于300m,采用哑铃形或四肢桁式，四肢全桁式和横哑铃形桁式,等高度截面的钢管混凝土拱桥,拱肋截面高度H可按式。7。2,2、估算，四肢桁式拱肋的宽度可采用0、40H 0 75H。变高度截面的桁拱.拱顶和拱脚截面高度可分别按式。7、2，2,计算值的80 和1，4倍，1。5倍取用，式中。H、拱肋截面高度 m。lo1,拱肋净跨径、m，k1，荷载系数 公路.级或城。A级取1,0。公路，级或城、B级取0。9。k2,行车道系数,当设计车道为2或3时取0、9,当设计车道为4时取1、0，当设计车道为6时取1、1，7。2,3 钢管混凝土拱的拱轴线应根据桥梁跨径和受力情况选择,宜为抛物线或拱轴系数为1。2 2。8的悬链线、当采用悬链线时 其拱轴系数m对上承式宜为1 2。2，8,对中承式不宜大于1 9,对下承式不宜大于0 5，7,2。4 钢管混凝土拱肋钢管外径宜为600mm.1300mm,哑铃形截面的弦管管径可采用0。35H.0 46H、等高度桁式截面的拱肋弦管直径可采用0，18H。0.30H，随拱肋高度的增大可取用低值，7。2。5、哑铃形截面中两块腹板间应设置加劲构造 加劲构造间沿拱肋方向的距离l2不应大于3倍的腹板高度h2、图7.2。5.图7、2,5。哑铃形截面拱肋腹板加劲构造示意图1，弦管，2，腹板、3,加劲构造7,2,6、横哑铃桁式截面中两块平联板间应采用加劲板等构造措施、当无斜杆时、两根平联杆间的距离宜为平联长度的1。5倍、3 0倍。7、2。7。桁式拱肋的吊杆或立柱宜设置在弦杆与腹杆的节点处.拱肋在吊杆.立柱等截面处 应进行局部加劲。7，2，8,提篮拱的拱肋内倾角宜为5。12。7,2。9，拱肋横撑,风撑，可采用空钢管结构.7 2。10.钢管混凝土拱桥管结构中主管与支管应满足构造要求 支管钢管与主管钢管直径比宜为0。40,0.60。壁厚比宜为0。55 1、00、支管与主管的面积比不宜小于0,25，桁式拱肋的主管 钢管混凝土弦杆、可在节点处设置内栓钉,7，2,11 钢管混凝土拱桥管结构的节点构造,图7,2,11,应符合下列规定,1，支管与主管宜采用相贯线直接焊接连接.支管不得穿入主管 2,钢管节点宜采用间隙节点、支管间隙，不应小于相邻两支管壁厚之和且不应小于50mm.3。支管轴线宜交于节点中心、图7 2.11.c 当不能满足时,支管轴线可不交于主管轴线,但其节点偏心范围e宜控制在,0。55D、0，25D之间、4、主管与支管之间夹角θ宜为30 90、图7。2，11。管结构的节点构造示意图7,2,12.对分段安装的拱肋，各拱段接头间应设置临时定位设施、当拱肋钢管对接或合龙采用焊接连接时。应采取措施保证焊缝的质量.对节段间的临时连接、可采用法兰盘配螺栓连接或其他可靠方式连接、当采用内法兰盘连接时.法兰盘构造应具有使管内混凝土连成一体的通透性.7。2，13，钢管混凝土拱肋施工时应在空管阶段完成合龙,合龙口宜选在结构对称处.对无支架施工的大跨径拱肋宜采用瞬时合龙，7.2，14,钢管混凝土拱肋固结于拱座的构造应采用埋入式。埋入长度应满足锚固要求。对单圆管或哑铃形拱肋 埋入长度应大于1倍的拱肋高度、对桁式拱肋、受压弦杆埋入拱座的长度应大于弦杆管径的1倍，对受拉弦杆、其埋入长度应根据计算确定。当拉力超出设计限值时，可通过在钢管表面设置剪力钉或其他刚性剪力连接件增强其锚固能力，7、2.15、钢管混凝土拱肋应设置灌注管内混凝土的构造.并应采取相应的补强措施，