5.3、钢结构构件5、3、1，钢结构构件安全性鉴定应检查的项目，是在。统一标准。定义的承载能力极限状态基础上、参照国内外有关标准和工程鉴定经验确定的、其中需作说明的是。1、钢结构不同于混凝土结构.钢结构的节点，连接由于其重要性,在构造方法和设计方法上均有严格的规定.因此.应单独列为一个检测项目进行安全性评定 为此本条中规定、将钢结构节点 连接按构造及承载能力两个项目分别进行安全性评定,2.本标准之所以将钢结构构件中的锈蚀,划分为影响耐久性和影响承载的两类、并要求在本标准规定的环境条件下.将影响承载的锈蚀列为安全性鉴定的补充检查项目。是因为钢结构处于条文所指出的这些不利的环境中，其锈蚀将大大加快,以致在很短时间内便会危及结构构件承载的安全.另外.就冷弯薄壁型钢结构和轻钢结构而言.则由于其构件自身截面尺寸小，对锈蚀十分敏感而快速、因此、也有必要将影响承载的锈蚀.作为其安全性鉴定的一个检查项目。5.3.2.钢结构构件、含节点，连接 承载能力验算分级标准的制定原则.已集中阐述于本标准第5.1,1条、可详细阅读该条的条文说明 本条不再重复 这里需要指出的是。对已有钢结构建筑的承载能力验算,在确定其抗力时，除应考虑材料性能和结构构件的实际情况外,尚应充分考虑缺陷 损伤,腐蚀.施工偏差和过大变形等因素的影响,因为钢结构对这些因素的作用很敏感、而原设计所针对的待建结构 是不考虑这些因素的。表中R和S分别为结构构件的抗力和作用效应。应按本标准第5 1。2条的规定确定、γ0为结构重要性系数,按,建筑结构可靠度设计统一标准、GB,50068和 钢结构设计规范 GB、50017或国家现行相关规范的规定选择安全等级 并确定本系数的取值,本条为强制性条文，必须严格执行,5，3,3,在钢结构的安全事故中，由于构件构造或节点连接构造不当而引起的各种破坏、如失稳以及过度应力集中、次应力所造成的破坏等等。占有相当的比例.这是因为在任何情况下、构造的正确性与可靠性总是钢结构构件保持正常承载能力的最重要保证.一旦构造。特别是节点连接构造，出了严重问题，便会直接危及结构构件的安全.为此。将它们列为与承载能力验算同等重要的检查项目.与此同时，考虑到钢结构构件的构造与节点.连接构造在概念与形式上的不同，故本条将节点。连接构造的评定内容单独列出、分别进行安全性评级。本条为强制性条文。必须严格执行，5，3。4、钢结构构件由于挠度过大而发生安全问题,在民用建筑中较为少见,因此，存在着是否有必要在本标准中设置这一检查项目的不同看法,经征询专家意见。大多数认为仍有此必要、其主要理由是 1、国外有过旧钢梁，钢檩出现较明显塑性变形的工程实例报道,2，设计。施工不当的钢桁架可能在遇到下列情况时出现不适于继续承载的挠度，1 主要节点的连接失效。2，构件的附加应力增大。3 各种原因引起的超载、3。偏差严重的钢梁可能由于构件弯曲，侧弯.节点板弯折或翼缘板压弯等产生的附加作用而影响其正常承载，尽管上述构件的最后破坏。可能不是直接由挠度所引起。但不少的工程实例表明、确是因为首先观察到挠度的异常发展,并采取了支顶等应急措施。才避免了倒塌事故的发生,因此、通过对过大挠度的检查.以评估该结构构件是否适于继续承载 还是很有实用价值的，基于以上观点,修订组决定在本标准中设置这一检查项目。并为制定其标准.广泛搜集了下列资料，1，国内外有关标准,或检验手册、指南等.的规定及其说明 2 不同专家根据自身经验提出的有关建议.3,有关的研究成果与验证结论。以上资料所给出的界限值并不一致 经汇总后将其相互的差别范围列于表2，表2，不适于钢构件继续承载的位移界限资料汇总 注,表中符号含义同本标准正文.从表列数据可知、1 一般实腹梁的挠度界限值。在不同资料之间较为接近，2.桁架。托架的挠度界限值及其确定方法、在不同资料之间差别较为悬殊，且很难统一.3、网架挠度的界限值、在不同资料之间虽较为接近.但可用的资料很少，根据上述情况.修订组决定参照本标准第5、2。4条的规定制定标准.1、对桁架,托架和柱、由于情况复杂 很难制定统一的标准 因而宜采用检测与验算相结合的方法进行判断、以提高评级的可信性.2、对网架 由于考虑到其附加挠度影响的计算过于复杂。且现行设计与施工规程所给出的挠度允许值又较为偏宽 因而虽宜采用直接评级的方法、但有必要采用稳健取值的原则确定其界限值、3、对其他受弯构件,由于不同资料之间差别较小、而本标准在归纳时,又按不同情况进行了细分,因此.宜采用直接评级的方法 以减少鉴定的计算工作量、4 对桁架受压腹杆。参照了现行国家标准.工业建筑可靠性鉴定标准.GB。50144的规定 并根据民用建筑的安全使用要求进行了调整,本条规定在修订阶段。曾由太原理工大学等单位在实际工程中用于试算和试鉴定,其结果表明较为合适可行，5.3.5、当钢结构构件处于第5、3 1条所列举的几种情况时。其锈蚀速度将比正常情况下高出5倍.17倍 而它所造成的损害,也会很快地超出耐久性试验所考虑的水平和范围.此时、由于已涉及安全问题、显然应视为 不适于承载的锈蚀、进行检查和评定.若检查结果表明 该构件的锈蚀已达一定深度 则其所造成的问题将不仅仅是单纯的截面削弱.而且还会引起钢材更深处的晶间断裂或穿透 这相当于增加了应力集中的作用，显然要比单纯的截面减少更为严重，因此。当以截面削弱为标志来划分影响承载的锈蚀界限时，有必要考虑这种微观结构破坏的影响、本标准表5、3、5规定的限值。已作了这方面考虑，故较为稳妥可行、另外应指出的是 由于实际锈蚀的不均匀性，受锈蚀构件可能产生受力偏心，而显著影响其承载力、要求验算时、应考虑锈蚀产生的受力偏心效应，5。3 6,钢索是钢结构中常用的受拉构件,与普通钢拉杆不同，钢索构件通常由一组钢丝与锚具组合而成，因而。影响安全性的因素也不同，甚至更多。根据当前工程经验 本节给出钢索构件安全性鉴定的补充内容。以保证检测项目的完备。5、3 7。常用的钢网架结构节点有两类,焊接空心球节点和螺栓球节点，由于节点本身的构造及施工特点，同样需要补充检测内容.本节针对两种节点分别列出了应补充的检测项目,并给出评定标准，5。3 9 5,3,10。大跨度钢结构的支座节点。通常需要满足一定的移动或变形功能。如果规定的移动或变形功能不能满足要求,结构的内力状态或结构受力性能将受到影响，以致影响结构的安全性 因此,需要针对大跨度钢结构支座节点的功能现状，零部件现状进行检测鉴定，