8、3.火灾自动报警8,3.1,根据国家有关消防法规的要求,结合目前国内升船机火灾自动报警系统的设计经验 以及现行国家标准、火灾自动报警系统设计规范，GB 50116的要求制订本条,鉴于升船机电气设备布置较分散。通常按上闸首、下闸首，承船厢室段和承船厢等部位布设设备,消防报警区域也应按此划分、这样划分的优点在于能缩小火灾自动报警系统发生故障时的影响范围,提高系统可靠性，便于运行维护管理.并能节省电缆用量,降低系统成本、8、3、2 用于升船机的火灾自动报警装置设备。需要满足某些特殊的环境技术要求,例如蓄电池室采用的探测器需要有防爆能力。电缆廊道内采用的火灾探测器应为缆式线型并具有防潮功能等。另外 在装有联动设备,自动灭火系统以及用单一探测器不能有效确认火灾的场合.可采用同类或不同类型探测器的组合设置 所以，对于升船机火灾报警系统探测设备的选择.应该充分考虑被保护对象的火灾特性 使用环境.安装条件及满足的功能.进行全面综合的设计 8、3,3、根据现行国家标准，火灾自动报警系统设计规范.GB，50116的要求，应将集中火灾报警控制器。消防联动控制设备等布置在有人员值班的控制室或值班室内，升船机的集中控制室常有运行人员值班.将消防控制屏或控制终端设在集中控制室内。有利于值班人员同时对火警情况进行监视.且与该规范的要求一致。8 3,4，安装火灾自动报警系统的场所均为重要的部位.火灾自动报警系统及时 准确地报警 可以使火灾损失大为减少。所以其主电源的可靠性要求高。有两个或两个以上电源供电,并能进行自动切换 同时、还要有直流备用电源来确保其供电的切实 可靠，对于火灾自动报警系统中配置的消防工作站，消防通信设备。事故广播等布置在集中控制室附近的交流用电设备 为了保证突然断电时设备还能正常工作。通常是由UPS进行供电的.8.3,5,为避免重复建设.升船机通信系统通常都是调度通信系统与消防专用电话合用设计.当采用合用方式时，通信系统既要满足生产调度通信要求，也要满足消防专用电话的通信要求。即消防电话的通信线路须满足防火的要求单独布线。并且电话应具有快速，直接通话的功能,8.3.6,升船机通常都设有1套用于正常指挥调度的通航指挥广播系统。现行国家标准、火灾自动报警系统设计规范.GB 50116要求工程应设置有1套火灾应急广播系统 通航指挥广播系统用于正常运行,火灾应急广播系统仅用于火灾事故 设置2套广播系统太过冗余.通常工程都采用合二为一的设计，即与通航指挥广播合用、火灾应急广播系统是发生火灾后确保通知人员疏散的装置、因而所设的广播系统需首先满足消防广播的需求。8 3.7,升船机均设有公共接地网,能满足电力系统设备接地的要求。火灾自动报警系统作为工程电气设备，接入公共接地网。能减少设置专用接地装置的各项设施,8.3.8,升船机区域狭窄。人员较多，发生火灾时往往烟雾弥漫,能见度很低。给消防作业和人员疏散造成很大的困难、若没有应急照明和明显疏散指示标志引导.很容易迷失方向、造成人员伤亡。所以设置应急照明和疏散指示标志是安全疏散中不可缺少的重要措施，本条规定在升船机的各个疏散部位均应设置消防应急照明及疏散指示标志。