3。2，承船厢与承船车有效尺度3.2,1，升船机承船厢或承船车有效水域的长度，宽度.水深的取值直接关系到承船厢的结构尺寸及整个运动系统部分的质量,1、富裕总长度ιf与船舶进承船厢或承船车的方式及速度、船舶吨位大小有关 目前船舶驶入承船厢或承船车的方式有自航和顶推两种，且受驾驶人员操作技术熟练程度影响较大。在相同航速下、船舶吨位越大 所产生的惯性越大。停车所需的富裕长度也越长,国内已建升船机船舶富裕总长度大多为4m，7m.但富裕总长度越长。升船机投资越大,因而工程建设应尽可能减小富裕总长度。3m富裕总长度的要求兼顾了100t小型升船机要求、2、富裕总宽度bf与船舶驶进承船厢的航行速度以及环境因素等有关.应与承船厢水深和船舶进出承船厢的限定速度统筹考虑。在条件允许的情况下。承船厢或承船车有效宽度中相对设计船型的富裕总宽度应尽可能小.以减小承船厢,平衡重系统及其动力机构的规模。根据国内已建升船机资料 富裕总宽度一般取为0,8m。1,2m。3。承船厢的富裕水深.H的大小与船舶进出承船厢或承船车的速度，承船厢断面系数和承船厢底板的不平整系数等因素有关,船舶行驶时,以艉部的下沉量为最大,船舶进、出承船厢时.由于驶出承船厢,承船车船艉后部水域面积较小.艉部的下沉量明显大于驶进承船厢或承船车时艉部的下沉量。为保证船舶航行安全.承船厢或承船车的富裕水深,H应大于船舶下沉量D。船艉下沉量的确定。可采用南京水利科学研究院的下列经验公式求得.式中、D。船艉下沉量，m、T,船舶吃水深度.m、n.断面系数。ωk,船舯浸水断面积 m2 ωc.承船厢或承船车水体横断面积、m2 Fr,弗劳德数。ν，船艉刚出厢门时的速度.m、s.h。承船厢或承船车内的通航水深，m。g。重力加速.m、s2,为减小船舶进出承船厢或承船车时的阻力，提高行进速度.在条件允许情况下。承船厢或承船车有效水深应适当留有余度，国内已建和在建升船机承船厢有效尺度统计如表1所示、3、2。2 干湿两用型斜面升船机通常是按干运船舶设计 即当采用干运时。承船厢门处于水平状态。拓展了底铺板的承船长度.承船车长度可按略小于设计最大船舶的长度设计、但湿运过船规模则需按承船车厢头门关闭后形成的水域有效长度确定