3，基本规定3。1,级别划分和设计标准3.1.1,升船机等级划分主要是根据通过升船机的设计最大船舶吨级确定,这种等级划分方式与现行国家标准 内河通航标准。GB、50139规定的航道等级划分是一致的。我国已建和在建的升船机中、桐坝 安康升船机为100t级,岩滩升船机为250t级、高坝洲 隔河岩升船机为300t级,1973年11月建成的丹江口150t级升船机也正在进行300t级升级改造 彭水 构皮滩.思林升船机为500t级。水口 亭子口升船机为2、500t级,向家坝升船机为2,500t级并兼顾1000t级 三峡升船机为3000t级，现行国家标准。内河通航标准.GB 50139将航道通航等级划分为7级.且其 级航道通过船舶为50t级，但对于通过50t级船舶的.级航道来说。50t级船舶采用钢丝绳卷扬移动式垂直升船机即可、虽然目前我国桂林，杭州.黄山，宣城，丽水.滁州.宿迁等地.已建或规划兴建50t级的垂直升船机多用于城市水系景观工程的旅游项目,其要求与本规范所列的有关升船机仍有较大差别，对此难以做出规定，因此,本规范所涉及的范围仅涵盖,级、级升船机的设计。3，1.2。升船机承船厢或承船车及其机械设备的设计与装载船舶总吨级密切相关 装载船舶总吨级越大，其重要程度越大，对安全的关注程度也就越高，为便于设计,本条对升船机的规模按承船厢或承船车装载船舶总吨级进行了大.中、小型划分的界定.3 1。4，升船机的设计水平年是指其通过能力应满足设计水平年规划客货运量的要求,升船机的设计水平年限的确定，主要考虑以下几方面的因素。1。我国经济已走上快速、稳步和持续发展的轨道,对水运工程建设，已有条件预测未来较长时期水运的发展.2.为充分利用水运资源，给远期发展留有余地 对受工程地形、地质或施工条件等限制，以后难以再升级、扩建和改建的升船机工程.宜采用更长的年限.本条规定的设计水平年年限采用20a、30a的要求与现行行业标准，船闸总体设计规范，JTJ，305的要求是一致的，3 1.5.目前国内各河流的船舶标准化工作尚未最后完成。航道上船舶船型的种类较多 差异较大。但终究要达到统一和标准化的。因而规定升船机工程设计应采用标准船型 兼顾现有船型的要求、以适应现有船舶航行需要 3、1。7。升船机水工建筑物的级别划分参考了现行行业标准 船闸水工建筑物设计规范,JTJ,307的相关规定 3，1.9、通航水头超过80m的升船机、建筑物总高度一般都超过100m 具有超高层建筑的特点 为保证工程安全 规定了当升船机的提升高度超过80m时、承重结构级别宜提高一级 3.1.10 承船厢的误载水深是全平衡式升船机的主要荷载来源 应分析研究后确定。误载水深与工程上下游水域的水位变率密切相关.尤其是下游水位变率与电站机组调峰和工程其他建筑泄水流量的关系十分敏感、虽然升船机升降时的承船厢误载水深可通过水深调节与间隙充泄水系统予以调节 但承船厢水深的调节时间有可能影响升船机每天运行次数和工程的通过能力,此外 对接工况承船厢水域与上游或下游水域连通、上下游航道的水位变率通常需根据航道状况通过计算分析或试验确定,