8,2,交叉口公共汽,电，车停靠站8,2 1，交叉口常规公共汽，电。车停靠站设置的几点规定 1。常规公共汽。电,车是指除快速公交之外的普通公交 公交站点设置在交叉口进口段时 往往会因为公交车的停靠和等红灯而产生二次停车 影响交叉口通行能力,站点设在出口段可消除公交车的二次停车。降低公交车对交叉口通行的影响、5.在立体交叉布置公交站时。应注意避免公交车对主线车流的干扰.互通式立交附近的公交站一般应设置于立交桥两端的路段上 分离式立交附近的公交站应根据道路条件尽量靠近人行横道线设站 以方便乘客换乘。8。2、2 多条公共汽。电。车线路合并设站时的几点规定.公交站台停靠的公交线路和车辆数超过一定的限度后 将对公交车的进出站台停靠及乘客的乘降和候车产生不良影响 造成车辆运行受阻，乘客乘降不便 有必要对停靠站的停靠泊位数和停靠公交线路数加以限制 参考北京市地方标准、公共汽电车站台规范.DB，11.T，650。2009.给出了适宜的一个站台停车泊位数。线路数和分开设站时的站台总数、站台间的最小间距，特殊情况可根据停靠公交线路的实际到站频率确定合理的站台数，8、2、3，公共汽，电、车停靠站台规划形式的选择,在交叉口应首选港湾式停靠站.尤其是在干路交叉口,对一般交叉口应尽量利用条件.因地制宜地设置港湾式停靠站。改建,治理规划。条件受限时、才能沿用直线式停靠站,8.2,5,港湾式停靠站规划几何尺寸的几项规定，1。港湾式停靠站应以满足行人，非机动车、机动车通行的基本要求为原则,给出的公交港湾式停靠站尺寸为基本几何尺寸 对于不同的道路断面,公交港湾停靠站的设计可根据交叉口条件作相应的调整.2 在机非混行的道路上设置港湾停靠站时。会部分地借用人行道。港湾停靠站候车站台可与人行道结合设计,人行道宽度会有所减小 但考虑到乘客与行人之间的影响.人行道的宽度仍应满足,城市道路设计规范 的规定、8 2,6 快速公共交通停靠站规划的几点规定、1 快速公共交通与常规公交的车型 车速不同，两者需分开设站。快速公共交通因车辆型号以及线路所处车道位置的差异，对停靠站的几何尺寸以及设站位置要求不同.因此、快速公共交通的站台应根据其车道位置及车辆选型确定，2.根据本规范第8.2 4条快速公共交通站台宽度的规定,规划布设在中央分隔带两侧车道上的快速公共交通车停靠站采用港湾式站台时，左侧式港湾式站台的设置示例可参照图20、右侧式港湾式站台的设置示例可参照图21.公交车到站车数小于站台通行能力,考虑采用直线式停靠站时、左侧直线式站台的设置示例可参照图22、右侧直线式站台的设置示例可参照图23、图20。布设在中央分隔带左侧港湾式站台示意、单向设站、图21 布设在中央分隔带右侧港湾式站台示意图22，布设在中央分隔带左侧直线式站台示意,单向设站.图23、布设在中央分隔带右侧直线式站台示意 3，规划布设在中央分隔带上的快速公共交通左侧岛式站台应把左右两向停靠站设在同一路段,左侧港湾式站台的设置示例可参照图24,左侧直线式站台的设置示例可参照图25，右侧侧式站台除可设在同一路段外,也可分开设在各向的进口道上，设置在同一路段上的右侧港湾式站台的布设可参照图26.设置在同一路段上的右侧直线式站台的布设可参照图27，分开设置的右侧港湾式站台的布设可参照图28,图24，左侧港湾式站台示意图25.左侧直线式站台示意图26，右侧港湾式站台示意图27，右侧直线式站台示意图28。分开布设的右侧港湾式站台示意