5.4、立体交叉变速车道规划5.4。1，变速车道形式分直接式与平行式两种、平行式减速车道是将起点做成有适当流出角度的三角段，从三角段结束到楔形端端部均采用一定的宽度。与直接式减速车道相比、其起终点明确,三角段部分虽然与车辆的行驶轨迹相符合 但在通过整个减速车道时必须走、S,形路线、根据日本 高速公路设计要领，一般情况下。驶离主线的驾驶员大多数愿意走直接式减速车道，而不愿意走.S。形路线。所以平行式与汽车实际行驶状态是不相符合的.直接式减速车道在全长范围内与实际行驶轨迹相符合,因此.该条规定减速车道均采用直接式 对于加速车道、同样驾驶员希望由直接式流入 而不愿走.S.型，但是当主线交通量大时.车辆在找流入主线机会的同时需要使用加速车道的全长 因此规范中提出、加速车道原则上采用平行式,当加速车道不太长 主线交通量较小时，加速车道也可选用直接式。5.4、2.本条为强制性条文，必须严格执行，变速车道长度，包括加,减车速道长度和渐变段长度，加.减速车道长度.本规范基本采用现行行业标准,城市道路设计规范，CJJ,37中的数值、本规范表5.4 2.1中数值适用于单车道加减速车道及纵坡小于或等于2,若为双车道时各值应乘1 4.纵坡大于2 应按，城市道路交叉口设计规程、待批、的规定值进行修正 平行式变速车道渐变段长度.采用两种方法计算归纳而得，本规范采用，城市道路设计规范,CJJ 37中的数值,一是按横移一个车道需3s、二是将行驶轨迹作为反向曲线计算.两种方法计算值很接近,计算结果及规范采用值见表6所列.表6.平行式变速车道渐变段长度计算结果表