5、4、立体交叉变速车道规划5，4,1.变速车道形式分直接式与平行式两种，平行式减速车道是将起点做成有适当流出角度的三角段.从三角段结束到楔形端端部均采用一定的宽度，与直接式减速车道相比 其起终点明确 三角段部分虽然与车辆的行驶轨迹相符合，但在通过整个减速车道时必须走.S，形路线。根据日本 高速公路设计要领,一般情况下、驶离主线的驾驶员大多数愿意走直接式减速车道，而不愿意走、S 形路线。所以平行式与汽车实际行驶状态是不相符合的、直接式减速车道在全长范围内与实际行驶轨迹相符合，因此,该条规定减速车道均采用直接式，对于加速车道、同样驾驶员希望由直接式流入,而不愿走、S，型.但是当主线交通量大时。车辆在找流入主线机会的同时需要使用加速车道的全长，因此规范中提出 加速车道原则上采用平行式,当加速车道不太长、主线交通量较小时,加速车道也可选用直接式 5。4 2.本条为强制性条文 必须严格执行、变速车道长度.包括加。减车速道长度和渐变段长度。加.减速车道长度。本规范基本采用现行行业标准.城市道路设计规范 CJJ 37中的数值、本规范表5。4 2 1中数值适用于单车道加减速车道及纵坡小于或等于2 若为双车道时各值应乘1,4，纵坡大于2，应按.城市道路交叉口设计规程 待批。的规定值进行修正、平行式变速车道渐变段长度 采用两种方法计算归纳而得，本规范采用.城市道路设计规范,CJJ、37中的数值，一是按横移一个车道需3s，二是将行驶轨迹作为反向曲线计算 两种方法计算值很接近。计算结果及规范采用值见表6所列.表6.平行式变速车道渐变段长度计算结果表