5、4 立体交叉变速车道规划5.4,1，变速车道形式分直接式与平行式两种,平行式减速车道是将起点做成有适当流出角度的三角段 从三角段结束到楔形端端部均采用一定的宽度 与直接式减速车道相比、其起终点明确。三角段部分虽然与车辆的行驶轨迹相符合,但在通过整个减速车道时必须走.S,形路线,根据日本 高速公路设计要领。一般情况下，驶离主线的驾驶员大多数愿意走直接式减速车道。而不愿意走、S.形路线、所以平行式与汽车实际行驶状态是不相符合的 直接式减速车道在全长范围内与实际行驶轨迹相符合，因此,该条规定减速车道均采用直接式、对于加速车道。同样驾驶员希望由直接式流入,而不愿走，S,型 但是当主线交通量大时,车辆在找流入主线机会的同时需要使用加速车道的全长.因此规范中提出，加速车道原则上采用平行式，当加速车道不太长 主线交通量较小时、加速车道也可选用直接式。5、4,2，本条为强制性条文、必须严格执行,变速车道长度 包括加、减车速道长度和渐变段长度,加，减速车道长度。本规范基本采用现行行业标准。城市道路设计规范.CJJ 37中的数值，本规范表5。4。2.1中数值适用于单车道加减速车道及纵坡小于或等于2。若为双车道时各值应乘1、4，纵坡大于2.应按。城市道路交叉口设计规程。待批,的规定值进行修正.平行式变速车道渐变段长度、采用两种方法计算归纳而得、本规范采用,城市道路设计规范，CJJ。37中的数值.一是按横移一个车道需3s,二是将行驶轨迹作为反向曲线计算,两种方法计算值很接近 计算结果及规范采用值见表6所列.表6。平行式变速车道渐变段长度计算结果表