5。4 立体交叉变速车道规划5，4.1.变速车道形式分直接式与平行式两种 平行式减速车道是将起点做成有适当流出角度的三角段。从三角段结束到楔形端端部均采用一定的宽度。与直接式减速车道相比、其起终点明确.三角段部分虽然与车辆的行驶轨迹相符合。但在通过整个减速车道时必须走,S,形路线 根据日本，高速公路设计要领、一般情况下.驶离主线的驾驶员大多数愿意走直接式减速车道，而不愿意走、S。形路线。所以平行式与汽车实际行驶状态是不相符合的 直接式减速车道在全长范围内与实际行驶轨迹相符合，因此,该条规定减速车道均采用直接式.对于加速车道。同样驾驶员希望由直接式流入、而不愿走,S,型 但是当主线交通量大时，车辆在找流入主线机会的同时需要使用加速车道的全长.因此规范中提出.加速车道原则上采用平行式。当加速车道不太长,主线交通量较小时 加速车道也可选用直接式。5，4。2,本条为强制性条文,必须严格执行.变速车道长度 包括加.减车速道长度和渐变段长度.加.减速车道长度 本规范基本采用现行行业标准.城市道路设计规范 CJJ,37中的数值,本规范表5、4，2，1中数值适用于单车道加减速车道及纵坡小于或等于2。若为双车道时各值应乘1，4，纵坡大于2，应按,城市道路交叉口设计规程。待批,的规定值进行修正。平行式变速车道渐变段长度。采用两种方法计算归纳而得、本规范采用。城市道路设计规范.CJJ，37中的数值、一是按横移一个车道需3s 二是将行驶轨迹作为反向曲线计算.两种方法计算值很接近.计算结果及规范采用值见表6所列,表6,平行式变速车道渐变段长度计算结果表