5 4、立体交叉变速车道规划5.4、1。变速车道形式分直接式与平行式两种、平行式减速车道是将起点做成有适当流出角度的三角段，从三角段结束到楔形端端部均采用一定的宽度，与直接式减速车道相比、其起终点明确，三角段部分虽然与车辆的行驶轨迹相符合，但在通过整个减速车道时必须走.S、形路线 根据日本。高速公路设计要领,一般情况下,驶离主线的驾驶员大多数愿意走直接式减速车道、而不愿意走，S。形路线，所以平行式与汽车实际行驶状态是不相符合的 直接式减速车道在全长范围内与实际行驶轨迹相符合,因此、该条规定减速车道均采用直接式 对于加速车道，同样驾驶员希望由直接式流入,而不愿走.S、型、但是当主线交通量大时，车辆在找流入主线机会的同时需要使用加速车道的全长，因此规范中提出 加速车道原则上采用平行式,当加速车道不太长，主线交通量较小时 加速车道也可选用直接式。5，4，2。本条为强制性条文,必须严格执行.变速车道长度，包括加，减车速道长度和渐变段长度、加、减速车道长度,本规范基本采用现行行业标准。城市道路设计规范。CJJ 37中的数值。本规范表5，4.2。1中数值适用于单车道加减速车道及纵坡小于或等于2,若为双车道时各值应乘1 4、纵坡大于2 应按 城市道路交叉口设计规程、待批、的规定值进行修正 平行式变速车道渐变段长度、采用两种方法计算归纳而得,本规范采用 城市道路设计规范,CJJ.37中的数值.一是按横移一个车道需3s.二是将行驶轨迹作为反向曲线计算，两种方法计算值很接近 计算结果及规范采用值见表6所列、表6。平行式变速车道渐变段长度计算结果表