5。4 立体交叉变速车道规划5，4，1、变速车道形式分直接式与平行式两种、平行式减速车道是将起点做成有适当流出角度的三角段.从三角段结束到楔形端端部均采用一定的宽度，与直接式减速车道相比，其起终点明确,三角段部分虽然与车辆的行驶轨迹相符合。但在通过整个减速车道时必须走。S 形路线.根据日本.高速公路设计要领 一般情况下,驶离主线的驾驶员大多数愿意走直接式减速车道,而不愿意走,S 形路线.所以平行式与汽车实际行驶状态是不相符合的 直接式减速车道在全长范围内与实际行驶轨迹相符合、因此 该条规定减速车道均采用直接式、对于加速车道.同样驾驶员希望由直接式流入,而不愿走.S,型、但是当主线交通量大时 车辆在找流入主线机会的同时需要使用加速车道的全长,因此规范中提出,加速车道原则上采用平行式，当加速车道不太长,主线交通量较小时，加速车道也可选用直接式 5、4、2、本条为强制性条文 必须严格执行。变速车道长度.包括加 减车速道长度和渐变段长度、加。减速车道长度。本规范基本采用现行行业标准，城市道路设计规范，CJJ 37中的数值,本规范表5。4、2 1中数值适用于单车道加减速车道及纵坡小于或等于2。若为双车道时各值应乘1，4。纵坡大于2，应按.城市道路交叉口设计规程,待批、的规定值进行修正 平行式变速车道渐变段长度，采用两种方法计算归纳而得.本规范采用,城市道路设计规范,CJJ。37中的数值.一是按横移一个车道需3s.二是将行驶轨迹作为反向曲线计算。两种方法计算值很接近 计算结果及规范采用值见表6所列。表6。平行式变速车道渐变段长度计算结果表