5,4，立体交叉变速车道规划5、4，1.变速车道形式分直接式与平行式两种,平行式减速车道是将起点做成有适当流出角度的三角段,从三角段结束到楔形端端部均采用一定的宽度 与直接式减速车道相比.其起终点明确,三角段部分虽然与车辆的行驶轨迹相符合,但在通过整个减速车道时必须走,S、形路线.根据日本,高速公路设计要领、一般情况下,驶离主线的驾驶员大多数愿意走直接式减速车道。而不愿意走、S。形路线 所以平行式与汽车实际行驶状态是不相符合的。直接式减速车道在全长范围内与实际行驶轨迹相符合，因此、该条规定减速车道均采用直接式.对于加速车道 同样驾驶员希望由直接式流入。而不愿走,S.型.但是当主线交通量大时,车辆在找流入主线机会的同时需要使用加速车道的全长、因此规范中提出.加速车道原则上采用平行式，当加速车道不太长，主线交通量较小时。加速车道也可选用直接式.5。4 2.本条为强制性条文，必须严格执行、变速车道长度,包括加、减车速道长度和渐变段长度、加、减速车道长度、本规范基本采用现行行业标准。城市道路设计规范。CJJ.37中的数值。本规范表5,4。2 1中数值适用于单车道加减速车道及纵坡小于或等于2 若为双车道时各值应乘1、4,纵坡大于2 应按、城市道路交叉口设计规程、待批 的规定值进行修正,平行式变速车道渐变段长度。采用两种方法计算归纳而得 本规范采用 城市道路设计规范，CJJ.37中的数值。一是按横移一个车道需3s。二是将行驶轨迹作为反向曲线计算 两种方法计算值很接近,计算结果及规范采用值见表6所列 表6。平行式变速车道渐变段长度计算结果表