5.4。立体交叉变速车道规划5。4。1 变速车道形式分直接式与平行式两种，平行式减速车道是将起点做成有适当流出角度的三角段。从三角段结束到楔形端端部均采用一定的宽度、与直接式减速车道相比。其起终点明确.三角段部分虽然与车辆的行驶轨迹相符合 但在通过整个减速车道时必须走 S、形路线.根据日本 高速公路设计要领、一般情况下.驶离主线的驾驶员大多数愿意走直接式减速车道.而不愿意走。S,形路线.所以平行式与汽车实际行驶状态是不相符合的，直接式减速车道在全长范围内与实际行驶轨迹相符合，因此,该条规定减速车道均采用直接式。对于加速车道、同样驾驶员希望由直接式流入、而不愿走。S.型，但是当主线交通量大时。车辆在找流入主线机会的同时需要使用加速车道的全长。因此规范中提出。加速车道原则上采用平行式.当加速车道不太长，主线交通量较小时。加速车道也可选用直接式,5。4，2。本条为强制性条文、必须严格执行、变速车道长度，包括加，减车速道长度和渐变段长度、加 减速车道长度.本规范基本采用现行行业标准。城市道路设计规范.CJJ。37中的数值、本规范表5，4。2。1中数值适用于单车道加减速车道及纵坡小于或等于2.若为双车道时各值应乘1。4 纵坡大于2。应按,城市道路交叉口设计规程,待批、的规定值进行修正 平行式变速车道渐变段长度。采用两种方法计算归纳而得、本规范采用，城市道路设计规范.CJJ、37中的数值。一是按横移一个车道需3s。二是将行驶轨迹作为反向曲线计算.两种方法计算值很接近、计算结果及规范采用值见表6所列，表6,平行式变速车道渐变段长度计算结果表