5.立体交叉规划5 1、一般规定5 1,1 控制性详细规划阶段,立体交叉形式选择的几条原则。全定向型立交每个转弯方向的车流均行驶在专用的单向匝道上。适用于车速高。交通量大的枢纽型立交、常见形式如图9.图10、图9,定向型，Y、T。立交图10，定向型，十字。立交。半定向型立交 见图11。其交通组织为左转车流均在半定向型匝道上通行 用于快速路与快速路相交的枢纽型立交,对于快速路与其他等级道路相交，左转交通量较大。车速要求较高时亦可选用，图11、半定向型立交.组合型立交、见图12、根据各转向交通行驶要求 将定向匝道。半定向匝道和苜蓿叶形匝道进行组合，形成多种形式的组合型立交 适用于交通特性明显和各向交通量分布差异较大。控制因素较多的节点.是枢纽型立交常采用的一种立体交叉形式,图12，组合型立交。全苜蓿叶形立交、见图13.通过苜蓿叶形左转匝道和直接右转匝道通行,交织段必须布设集散车道、用地较大.适用于直行交通量较大，左转交通量不大且拆迁占地不受限制的一般立交，图13 有集散车道的全苜蓿叶形立交 喇叭形立交。见图14 各转弯方向设置独立匝道 方向明确、无冲突和交织，适用于城市快速路与主、次、干路相交的一般立交、其环形匝道适应的交通量较小 车速较低.图14、喇叭形立交.部分苜蓿叶形立交.见图15、是指全苜蓿叶形立交缺少一条或一条以上匝道的立体交叉.能保证主要道路直行交通快速行驶 适用于转弯交通量相差较大或限制某方向车辆出入的快速路或主干路与次干路相交的一般立交.部分苜蓿叶形立交有互通式和部分互通式.部分互通式立交交通组织对交通量较小的某些方向的转向交通不提供转向匝道.互通式立交的转向交通存在平交点.其匝道安排应使出.入主线的转弯运行对主线直行交通产生的干扰最小.将平交点布置在次要道路上，图15,部分苜蓿叶形立交,菱形立交.见图16。以保证主要干线直行车流畅通为主,将次要道路直行车流及所有转向车流组织到次要道路上形成平面交叉。适用于城市快速路与主，次,干路相交、次要道路交通量及主线左转交通量不大的一般立交，常用于城市用地紧张 拆迁困难的立体交叉，图16 菱形立交 环形立交。见图17 其转向车流均在环道上通行、适用于设计车速和设计交通量不太大的一般立交,可用于四路或多路交叉，很少用于三路交叉、当两条相交道路其中有一条直行交通量较大，而转向交通量不大且车速不高时.可采用双层式环形立交.当两条相交道路的直行交通量均较大。而转向交通量不大且车速要求不高时可设三层环形立交 图17.环形立交 多路环形立交 见图18、新建规划必须避免形成多路立交、改建规划时，多路交叉在各相交道路交通量不大且比较均衡的情况下，宜采用环形立交.多路交叉的另外一种适用立体交叉形式是组合型的部分互通式立交，图18、多路环形立交5、1 2，城市快速路立体交叉系统规划的几条规定、3.在城市快速路上需要设置互通式立交时，如果采用不同的出入口形式就会使驾驶员.尤其是较陌生的驾驶员感到迷惑 从而在主线上造成不正常的减速等。在交通流中造成紊乱的运行、因此，需要统一出入口形式.出入口应遵循设置在主线右侧的原则 将出入口放在左侧，不仅破坏了路线的连续性、而且由于左侧车道行驶车速较高 且与一般从右侧进出的习惯不同，易造成交通混乱,对直行交通干扰尤为严重 因此 除特殊情况外，均应将出入口设置在主线的右侧，立体交叉单个出口最好设置在立体交叉构筑物之前，如果设置在立体交叉构筑物之后，当主线上跨时，出口容易被竖曲线顶部路段挡住，如果主线下穿时.也容易被相交道路的跨线桥遮挡。往往不易达到主线停车视距的要求,要满足判断视距就更困难了 因此，立体交叉出口以设置在立体交叉构筑物之前为宜、这样有利于驶出车辆的正常运行，5,快速路相邻立体交叉的最小间距是立体交叉系统规划中必须考虑的一项内容.查各国有关立体交叉规划设计的规范 程。或指南都有最小间距的规定，美国、公路与城市道路几何设计，1984 第617页、互通立交最小间距的一般经验值，市区1英里，1.6km,道路通行能力手册 2000.第13,6页 在快速路段合理长度范围内的理想平均立体交叉间距不小于3km 考虑在快速路实际长度范围内的可接受的立体交叉最小平均间距1km。第13.13页表13.6。快速路基本路段服务流量，的注，表中服务流量,设定每公里立体交叉数为0。63个。即立体交叉间距为1、6km。俄亥俄州DOT 公路设计手册，2003。第5.3页第502,3节、互通立交间距、城市内Lmin、1英里、即1 6km，英国.道路桥梁设计手册,第6卷第2册第1篇、立体交叉布设 第4 10页第4、21节立体交叉间交织长度，极限情况下Lmin，1km,人民交通出版社。道路设计资料集第6卷。交叉设计 第67页表4。35,一些国家城市内互通立交间距资料 美国 平均1km。日本.平均2km,5km。最小0.7km.加拿大.平均3km、最小2km,中国平均1。9km 最小0 8km,北京二环1、1km。北京三环1。6km,本条参考我国及国外的规定和经验数据 考虑到紧凑使用城市土地资源,提出了一个较为适中偏小的定量建议值.