7，5，土 石.方工程7。5 1，本条为原规范第6 5,1条，是对土,石.方工程中表土处理的规定，作为土。石,方计算时的依据,本条是实践经验的总结、主要是为贫瘠地区绿化创造条件和节省劳力，据了解、宝钢地处长江三角洲.土地富庶。但其场地填土平整后,绿化还需购熟土才能成活,耗资不少。贫瘠地区此矛盾更为突出、故作此款规定,近些年。我国沿海的许多工程在进行大面积的场地平整之前，需要将表层的耕土挖出，集中堆放、待场地平整完后再复垦至原处、其目的是便于以后植树绿化 种草皮提高成活率,7，5、2。本条为原规范第6 5、2条.总结60多年来场地平整的经验教训。有些建设工程在大面积平整时，严格遵照现行国家标准,分层压实。使填方压实系数达到设计要求。在建筑物 管线.道路施工时.能顺利进行。有些建设工程大面积平整时、采用一次推到设计标高,既不考虑填土土质。填土厚度。也不进行压实，一次将石块、土,杂物推入洼地，待建筑物，管线、道路施工时、填土密实度不符合要求,即使再压实也是上实下松、建成后地面和路面裂缝 管道漏水.很难补救，有些建设项目在建筑施工时.注意到填土质量不好。只能在建筑，管线 道路施工时，将不密实的土重新挖出 分层夯实。造成了不该有的损失 因此大面积场地平整应规定压实系数、本条所提黏性土的填方压实系数.建筑地段不应小于0,9。是广义地指房屋 道路、管线的建筑地段的压实系数。因大面积平整场地不可能一条路。一个建筑物单独碾压.只能提大面积平整场地时应达到的密实度,根据现行国家标准.建筑地面设计规范，GB，50037，96第5.0，4条及现行国家标准。工业企业标准轨距铁路设计规范。GBJ 12,87第3,3，4条.土壤压实系数不小于0.9就能满足建筑物室内地坪及铁路路基对土壤密实度的要求，武汉钢铁公司某工程土 石.方施工的经验是、压实系数达到0,9.0、95或干容重1 58g、cm3，1，64g、cm3.可以满足地下管网 厂内道路及轻型建筑物的地基要求.故除建筑物地基外.压实系数0，9能满足正常施工的要求，现行国家标准.厂矿道路设计规范.GBJ，22。87第3 4,1条.对路基表面0,0、8m的压实系数要求虽大于0,9 但只要基底达到了0,9 在道路施工时再用压路机稍加压实。该规范所要求的0,95及0.98也是可以达到的、大面积场地平整的压实系数0,9是否能够达到,北方设计院与中建公司在阿尔及利亚的施工经验总结，用方格网控制桩进行机械化土方施工。中提到,在掌握好最佳含水量的前提下。用推土机粗平.再用平铲机往返几次细平.压实系数已达70,80,然后碾压8遍、9遍、压实系数可达到0，9、因此，认真对待平土工作.此规定是可以达到的.对整个工程质量是有利的 建筑预留地段 如填土厚,不能保证必要的压实度。待施工时需将土翻开重新碾压 增加了工程量.但要求太严也不现实。考虑松土随时间而自然密实的系数,对建筑预留地段填土压实系数作了适当降低、7.5,3、本条为原规范第6.5。3条的修订条文、土方工程的平衡中,只考虑场地平整的平衡是不行的,本条所列各项的填，挖方，如有遗漏往往会造成缺土或余土,如过去有些项目场地平整时。感到缺土，大量运入，但基础、管沟.路槽土方挖出后、大量剩土又不得不外运,这种教训是很多的 故制定本条规定。1，本款强调的是厂区边缘或暂不使用的填方地段。为节省工程投资.待项目投产后，利用适于填筑的生产废料逐步填筑。这样处理既节省一次性投资，又节约了土地。2.本款要求矿山生产都有废石，土,尤其是露天开采的矿山.有大量的废石。土。舍弃到排土场。设计时可利用这些无用的废石、土.作为场地或运输线路路基的填料、特别对已生产的改，扩建矿山更有条件这样做 这不但可以减少排土场占地面积,而且还可以缩短工程的基建时间、节省基建投资。如辽宁某铁矿17号铁路线长约2km的高路堤有近40000m3的填方是用废石，土 填筑.较外取石。土，节约100多万元，又如辽宁某铁矿4号泵站的场地也是用废石填筑的。3、本款要求工程建设产生的余土堆存或弃置应妥善处置,不得危害环境和农田水利设施，7。5、4，本条为原规范第6。5，4条的修订条文。