7 5。土.石 方工程7 5，1，本条为原规范第6，5,1条、是对土。石。方工程中表土处理的规定,作为土.石。方计算时的依据，本条是实践经验的总结，主要是为贫瘠地区绿化创造条件和节省劳力，据了解、宝钢地处长江三角洲,土地富庶 但其场地填土平整后，绿化还需购熟土才能成活.耗资不少 贫瘠地区此矛盾更为突出 故作此款规定。近些年.我国沿海的许多工程在进行大面积的场地平整之前。需要将表层的耕土挖出,集中堆放，待场地平整完后再复垦至原处、其目的是便于以后植树绿化,种草皮提高成活率,7。5，2、本条为原规范第6，5.2条 总结60多年来场地平整的经验教训、有些建设工程在大面积平整时.严格遵照现行国家标准,分层压实，使填方压实系数达到设计要求。在建筑物 管线、道路施工时.能顺利进行,有些建设工程大面积平整时,采用一次推到设计标高.既不考虑填土土质.填土厚度。也不进行压实.一次将石块，土。杂物推入洼地.待建筑物、管线、道路施工时 填土密实度不符合要求、即使再压实也是上实下松、建成后地面和路面裂缝。管道漏水。很难补救.有些建设项目在建筑施工时 注意到填土质量不好。只能在建筑,管线 道路施工时,将不密实的土重新挖出.分层夯实 造成了不该有的损失 因此大面积场地平整应规定压实系数.本条所提黏性土的填方压实系数 建筑地段不应小于0，9 是广义地指房屋,道路。管线的建筑地段的压实系数,因大面积平整场地不可能一条路。一个建筑物单独碾压.只能提大面积平整场地时应达到的密实度.根据现行国家标准,建筑地面设计规范，GB、50037.96第5.0.4条及现行国家标准 工业企业标准轨距铁路设计规范 GBJ 12、87第3、3,4条 土壤压实系数不小于0，9就能满足建筑物室内地坪及铁路路基对土壤密实度的要求、武汉钢铁公司某工程土、石，方施工的经验是.压实系数达到0、9、0,95或干容重1，58g.cm3、1.64g.cm3,可以满足地下管网。厂内道路及轻型建筑物的地基要求，故除建筑物地基外，压实系数0、9能满足正常施工的要求、现行国家标准,厂矿道路设计规范。GBJ,22 87第3、4，1条.对路基表面0，0 8m的压实系数要求虽大于0。9.但只要基底达到了0。9,在道路施工时再用压路机稍加压实，该规范所要求的0 95及0 98也是可以达到的,大面积场地平整的压实系数0。9是否能够达到 北方设计院与中建公司在阿尔及利亚的施工经验总结，用方格网控制桩进行机械化土方施工.中提到 在掌握好最佳含水量的前提下，用推土机粗平、再用平铲机往返几次细平、压实系数已达70,80 然后碾压8遍 9遍.压实系数可达到0、9.因此.认真对待平土工作,此规定是可以达到的,对整个工程质量是有利的,建筑预留地段.如填土厚，不能保证必要的压实度 待施工时需将土翻开重新碾压,增加了工程量 但要求太严也不现实,考虑松土随时间而自然密实的系数。对建筑预留地段填土压实系数作了适当降低、7、5、3，本条为原规范第6、5。3条的修订条文.土方工程的平衡中,只考虑场地平整的平衡是不行的,本条所列各项的填,挖方，如有遗漏往往会造成缺土或余土。如过去有些项目场地平整时。感到缺土,大量运入、但基础。管沟,路槽土方挖出后、大量剩土又不得不外运.这种教训是很多的.故制定本条规定、1。本款强调的是厂区边缘或暂不使用的填方地段、为节省工程投资,待项目投产后。利用适于填筑的生产废料逐步填筑,这样处理既节省一次性投资，又节约了土地。2.本款要求矿山生产都有废石。土。尤其是露天开采的矿山,有大量的废石，土。舍弃到排土场。设计时可利用这些无用的废石、土 作为场地或运输线路路基的填料，特别对已生产的改。扩建矿山更有条件这样做.这不但可以减少排土场占地面积，而且还可以缩短工程的基建时间，节省基建投资.如辽宁某铁矿17号铁路线长约2km的高路堤有近40000m3的填方是用废石，土。填筑、较外取石 土 节约100多万元 又如辽宁某铁矿4号泵站的场地也是用废石填筑的,3 本款要求工程建设产生的余土堆存或弃置应妥善处置。不得危害环境和农田水利设施。7，5，4.本条为原规范第6,5、4条的修订条文,