7 5、土,石，方工程7。5 1,本条为原规范第6。5。1条。是对土。石、方工程中表土处理的规定,作为土.石。方计算时的依据.本条是实践经验的总结.主要是为贫瘠地区绿化创造条件和节省劳力,据了解、宝钢地处长江三角洲、土地富庶。但其场地填土平整后 绿化还需购熟土才能成活.耗资不少。贫瘠地区此矛盾更为突出。故作此款规定 近些年 我国沿海的许多工程在进行大面积的场地平整之前、需要将表层的耕土挖出。集中堆放。待场地平整完后再复垦至原处、其目的是便于以后植树绿化.种草皮提高成活率。7 5，2.本条为原规范第6，5,2条.总结60多年来场地平整的经验教训 有些建设工程在大面积平整时.严格遵照现行国家标准，分层压实，使填方压实系数达到设计要求、在建筑物、管线，道路施工时 能顺利进行.有些建设工程大面积平整时.采用一次推到设计标高。既不考虑填土土质,填土厚度，也不进行压实、一次将石块,土、杂物推入洼地,待建筑物,管线、道路施工时,填土密实度不符合要求。即使再压实也是上实下松 建成后地面和路面裂缝，管道漏水,很难补救 有些建设项目在建筑施工时.注意到填土质量不好.只能在建筑，管线,道路施工时。将不密实的土重新挖出、分层夯实,造成了不该有的损失，因此大面积场地平整应规定压实系数.本条所提黏性土的填方压实系数、建筑地段不应小于0,9、是广义地指房屋，道路、管线的建筑地段的压实系数.因大面积平整场地不可能一条路 一个建筑物单独碾压,只能提大面积平整场地时应达到的密实度，根据现行国家标准。建筑地面设计规范 GB,50037。96第5、0,4条及现行国家标准。工业企业标准轨距铁路设计规范。GBJ，12、87第3,3。4条,土壤压实系数不小于0。9就能满足建筑物室内地坪及铁路路基对土壤密实度的要求，武汉钢铁公司某工程土，石。方施工的经验是,压实系数达到0 9、0。95或干容重1 58g,cm3、1 64g,cm3,可以满足地下管网 厂内道路及轻型建筑物的地基要求.故除建筑物地基外。压实系数0,9能满足正常施工的要求。现行国家标准。厂矿道路设计规范，GBJ,22。87第3、4。1条、对路基表面0，0、8m的压实系数要求虽大于0,9。但只要基底达到了0，9，在道路施工时再用压路机稍加压实。该规范所要求的0.95及0 98也是可以达到的，大面积场地平整的压实系数0,9是否能够达到，北方设计院与中建公司在阿尔及利亚的施工经验总结.用方格网控制桩进行机械化土方施工,中提到，在掌握好最佳含水量的前提下。用推土机粗平，再用平铲机往返几次细平、压实系数已达70，80，然后碾压8遍、9遍,压实系数可达到0，9.因此,认真对待平土工作.此规定是可以达到的、对整个工程质量是有利的,建筑预留地段.如填土厚,不能保证必要的压实度,待施工时需将土翻开重新碾压.增加了工程量,但要求太严也不现实。考虑松土随时间而自然密实的系数.对建筑预留地段填土压实系数作了适当降低 7。5.3、本条为原规范第6，5.3条的修订条文，土方工程的平衡中。只考虑场地平整的平衡是不行的，本条所列各项的填.挖方 如有遗漏往往会造成缺土或余土，如过去有些项目场地平整时。感到缺土 大量运入。但基础、管沟，路槽土方挖出后，大量剩土又不得不外运 这种教训是很多的,故制定本条规定。1，本款强调的是厂区边缘或暂不使用的填方地段，为节省工程投资,待项目投产后、利用适于填筑的生产废料逐步填筑.这样处理既节省一次性投资,又节约了土地,2、本款要求矿山生产都有废石。土.尤其是露天开采的矿山，有大量的废石。土，舍弃到排土场，设计时可利用这些无用的废石 土、作为场地或运输线路路基的填料,特别对已生产的改,扩建矿山更有条件这样做、这不但可以减少排土场占地面积，而且还可以缩短工程的基建时间 节省基建投资 如辽宁某铁矿17号铁路线长约2km的高路堤有近40000m3的填方是用废石,土。填筑,较外取石.土。节约100多万元。又如辽宁某铁矿4号泵站的场地也是用废石填筑的，3、本款要求工程建设产生的余土堆存或弃置应妥善处置,不得危害环境和农田水利设施。7。5。4，本条为原规范第6、5，4条的修订条文,