7。5。土，石。方工程7 5 1,本条为原规范第6 5、1条 是对土,石。方工程中表土处理的规定,作为土。石。方计算时的依据 本条是实践经验的总结、主要是为贫瘠地区绿化创造条件和节省劳力。据了解。宝钢地处长江三角洲.土地富庶.但其场地填土平整后。绿化还需购熟土才能成活.耗资不少 贫瘠地区此矛盾更为突出.故作此款规定.近些年，我国沿海的许多工程在进行大面积的场地平整之前。需要将表层的耕土挖出 集中堆放.待场地平整完后再复垦至原处、其目的是便于以后植树绿化 种草皮提高成活率,7，5,2。本条为原规范第6 5、2条 总结60多年来场地平整的经验教训，有些建设工程在大面积平整时，严格遵照现行国家标准、分层压实.使填方压实系数达到设计要求、在建筑物。管线 道路施工时、能顺利进行。有些建设工程大面积平整时,采用一次推到设计标高。既不考虑填土土质,填土厚度，也不进行压实 一次将石块，土 杂物推入洼地,待建筑物、管线.道路施工时.填土密实度不符合要求，即使再压实也是上实下松，建成后地面和路面裂缝、管道漏水 很难补救,有些建设项目在建筑施工时,注意到填土质量不好,只能在建筑,管线.道路施工时,将不密实的土重新挖出,分层夯实,造成了不该有的损失,因此大面积场地平整应规定压实系数。本条所提黏性土的填方压实系数、建筑地段不应小于0。9 是广义地指房屋.道路 管线的建筑地段的压实系数、因大面积平整场地不可能一条路.一个建筑物单独碾压、只能提大面积平整场地时应达到的密实度,根据现行国家标准。建筑地面设计规范、GB.50037。96第5,0、4条及现行国家标准.工业企业标准轨距铁路设计规范,GBJ.12，87第3,3.4条 土壤压实系数不小于0、9就能满足建筑物室内地坪及铁路路基对土壤密实度的要求、武汉钢铁公司某工程土，石.方施工的经验是。压实系数达到0 9,0。95或干容重1,58g,cm3 1。64g,cm3。可以满足地下管网 厂内道路及轻型建筑物的地基要求，故除建筑物地基外、压实系数0、9能满足正常施工的要求,现行国家标准.厂矿道路设计规范。GBJ.22。87第3.4 1条 对路基表面0，0 8m的压实系数要求虽大于0 9，但只要基底达到了0、9 在道路施工时再用压路机稍加压实、该规范所要求的0 95及0.98也是可以达到的,大面积场地平整的压实系数0。9是否能够达到。北方设计院与中建公司在阿尔及利亚的施工经验总结.用方格网控制桩进行机械化土方施工、中提到、在掌握好最佳含水量的前提下 用推土机粗平,再用平铲机往返几次细平.压实系数已达70.80,然后碾压8遍 9遍.压实系数可达到0.9、因此 认真对待平土工作.此规定是可以达到的,对整个工程质量是有利的 建筑预留地段.如填土厚,不能保证必要的压实度，待施工时需将土翻开重新碾压、增加了工程量、但要求太严也不现实。考虑松土随时间而自然密实的系数，对建筑预留地段填土压实系数作了适当降低。7。5、3。本条为原规范第6 5，3条的修订条文。土方工程的平衡中.只考虑场地平整的平衡是不行的、本条所列各项的填,挖方.如有遗漏往往会造成缺土或余土,如过去有些项目场地平整时。感到缺土 大量运入，但基础，管沟、路槽土方挖出后 大量剩土又不得不外运 这种教训是很多的,故制定本条规定 1。本款强调的是厂区边缘或暂不使用的填方地段。为节省工程投资.待项目投产后,利用适于填筑的生产废料逐步填筑 这样处理既节省一次性投资、又节约了土地。2，本款要求矿山生产都有废石、土.尤其是露天开采的矿山.有大量的废石，土。舍弃到排土场，设计时可利用这些无用的废石、土。作为场地或运输线路路基的填料。特别对已生产的改、扩建矿山更有条件这样做、这不但可以减少排土场占地面积.而且还可以缩短工程的基建时间 节省基建投资 如辽宁某铁矿17号铁路线长约2km的高路堤有近40000m3的填方是用废石、土。填筑，较外取石、土,节约100多万元。又如辽宁某铁矿4号泵站的场地也是用废石填筑的.3、本款要求工程建设产生的余土堆存或弃置应妥善处置、不得危害环境和农田水利设施 7,5.4 本条为原规范第6,5。4条的修订条文。