附录B。轧制设备对基础的荷载B,0 1。根据轧制设备对基础的荷载、力或力矩。的性质,分为静荷载。动荷载、尖峰荷载三种 本条对三种荷载进行了定义。B 0 2，轧制设备对基础荷载的计算公式说明如下。1、单机架轧机和连轧机.基础荷载产生于万向接轴不等的轧制力矩或轧件上的纵向力 连轧时为推力,轧材在轧槽中卡头时形成的压力、万向接轴轴向移动力可以认为是事故状态.电机直接传动时 动荷载为额定轧制力矩的30、人字齿轮机座传动时,由于轧辊可能扭曲变形.动荷载为额定轧制力矩的90、轧制方向上轧材披咬入时的动荷载FA可按自由出口机架、单机架，由轧件的高温应力σw和压下面积.A0 A1。近似计算、连轧机带张力轧制动荷载可达拉断力的10，由高温应力σw和出口面积A1计算.连轧机的尖峰荷载，FHZ。为轧材的拉断力FR、单机架轧机的尖峰荷载，FHZ.为推力FT，由热态强度σw。出口面积A1和冲击系数k计算,此外.单机架轧机的拉力FL可以由额定轧制力矩。轧辊半径和冲击系数来计算。较小的数值.FT或FL。作为尖峰荷载、FHZ、标注在荷载图样上，2、二辊轧机,在轧制过程中.由于轧制速度的变化使轧件产生的惯性力，前,后张力差。以及在穿孔机上顶杆的作用力都会在轧件上作用水平力，水平力引起的倾翻力矩则为动荷载 在一般情况下、水平力是随着各种轧制工艺条件的改变而变化的,其最大值由轧辊直径和惯性力矩计算，3、万向接轴、万向接轴具有自由的力矩向量 在一定偏转角下工作.没有动荷载.发生重大事故时，必须考虑机架和传动装置之间万向接轴的轴向位移。而在其花键槽产生了摩擦移动力,就一般的摩擦情况和尺寸情况来说 这个移动力可由额定轧制力矩和轧辊半径进行近似计算而作为尖峰荷载 4。减速机，传动装置一般是由于减速机箱体的反转力矩作用于基础上的.即所谓固定力矩.在输入轴和输出轴转动方向不同时.动荷载固定力矩是输入力矩与输出力矩之和，反之是差，在减速比大的减速机上、固定力矩可以用输出力矩来代替 人字齿轮机座速比为i，1 只要两个输出轴所承受的荷载相等、其力矩相抵消,则固定力矩就等于输入力矩。当输出力矩集中在第二个人字齿轮轴上时。最危险的情况,固定力矩等于两倍的输入力矩即为尖峰力矩,采用万向接轴.还要加上轴向移动力带来的倾翻力矩,但方向上差90 5 电机.电机对基础的作用是纯力矩.动荷载一般为额定力矩的1,2至2倍，尖峰荷载等于倾翻力矩和堵转力矩之和。一般为额定力矩的3倍、6、曲柄传动.在曲柄连杆传动中,由于曲柄作用可以产生任意大的作用力,一般情况下、多数用负载、如抬高某个部件的重量来限制它，其动荷载可以通过重量乘以冲击系数k，2、3来计算 尖峰荷载要考虑曲柄连杆行程的限制 若没有保护装置，如安全销等 限制它 则可以假设曲柄达到水平位置前10,相当于有效力臂长、为曲柄半径的1、5.20,因此.就整个半径而言、其作用力是它的5倍，其余从10，至0，的曲柄行程.作用力从5倍开始将无限升高 连杆移动的距离仅仅还剩下1 5,最大到2.的曲柄半径 这样小的行程一般只有几个毫米.既可以利用零件的弹性变形,也可以利用塑性变形。稍微增加点力来克服.而不至于损害基础、尖峰荷载因此可以由倾翻力矩。减速机传动比和曲柄半径的20 来计算。7。运输链 用运输链运输轧件.一般是以轧件重量和摩擦系数计算出的最大加速度作用力作为基础的动荷载、如果传动轴和转向轮之间的链条张紧力结构上没有直接克服，而是让基础承受。那么作为基础的静荷载还要增加这种链的作用力,运输链的尖峰荷载是链节拉断力乘以动载系数,条件是其中有一条链子被卡死了。8 液压缸、动荷载可以通过作用于活塞面上的额定工作压力计算 尖峰荷载用调节的最大压力乘以冲击系数k、1.5求得，9.弹簧挡板,动荷载一般来说是很小的。因为很高的撞击速。度经过回弹造成时间损失、因此是可以克服的.弹簧力的增大与撞击速度成正比 但不是平方关系、正常工作时，轧件以5 30 的最高速度撞击。因此可以将挡板最大弹簧力的30 作为动荷载,DHZ，10,固定挡板 这里只能通过轧件的撞击变形来克服力 换句话说，是用轧件的抗压强度和断面来计算挡板的负荷。对动荷载。棒材按10,板材按2 的计算挡板负荷考虑 对尖峰荷载。棒材按100，板材按10，的计算挡板负荷、就棒材来说,不会出现几根同时以最大速度撞击的情况。而板材由于头部舌头形状或边部尖角使撞击减缓、11,辊道,垂直方向上的动荷载也是尖峰荷载、采用轧件重量乘以冲击系数计算、冲击系数取3.水平方向上的动荷载采用轧件重量和摩擦系数计算的最大加速度力，这个力乘以冲击系数3为水平尖峰荷载 因为冲击系数3乘以摩擦系数0。33近似等于1、所以水平尖峰荷载就等于重量。轧件重量是每一个辊子所承受的重量,轧件偏离中心严重时应加倍考虑其作用力。辊道台架的重量按静荷载一起考虑、B.0 3,本条对在基础荷载平面图中应表示出的荷载的种类,大小、方向和位置作出了基本规定