7,4.消防设施7、4.1,本条为强制性条文 必须严格执行，航空发动机是价值很高的航空产品。试车时需要消耗大量的航空煤油.因此试车间试车部位、燃油设备间。燃油加温间等部位存在发生煤油意外泄漏失火的可能性，为充分保障试车生产安全。避免造成重大经济损失，本条规定试车间试车部位.燃油设备间。燃油加温间需要设置自动灭火系统。作为火灾初期扑救手段,试车间试车部位一般采用气体。水喷雾,高压细水雾灭火系统,根据试车对象不同 目前有以下几种试车方式及灭火系统。带短舱试车的发动机试车台，在发动机短舱内采用七氟丙烷气体灭火系统保护发动机.短舱外采用水喷雾灭火系统或高压细水雾灭火系统保护各种管线、测试导线等。不带短舱试车的发动机，试车台部位采用局部应用二氧化碳灭火系统保护航空发动机及试车台架 干粉灭火系统及泡沫灭火系统因为对发动机有腐蚀 灾后清理不便等弊端，不适合试车部位灭火。燃油设备间.燃油加温间一般无人员值守 通常设置全淹没二氧化碳灭火系统,灭火系统由房间内设置的感温，感烟等火灾自动报警探测器两路 与，信号启动，考虑到火灾的低概率情况.燃油设备间 燃油加温间的灭火系统也可以和试车部位共用二氧化碳储气瓶组 7,4.2。本条进一步明确了试车部位自动灭火系统的启动控制要求、规定试车间试车部位设置的气体，水喷雾。高压细水雾等系统具有自动控制 手动控制和机械应急启动三种启动方式。由于试车间试车部位火灾的特征与一般建筑火灾不同,主要为发动机外部的附件。管路起火.火灾位置和类型与发动机外部附件。管路设计有关.难以进行自动判断,短舱内起火时，也难以从短舱外部进行观察与探测。因此 试车间试车部位的起火信号通常由安装在发动机上，短舱内或试车台架设备上的专用传感器提供.这些传感器信号由测控系统设备采集并用于向操作人员发出警告和启动灭火系统,由于试车部位火情主要发生在发动机试车期间，而在试车前后.工作人员需要进入试车部位。装拆 检查 调整发动机及其他设备。同时。试车台内通常有工作人员值守。能够及时发现异常情况。另外 在正常试车时、发动机外部壳体温度也比较高.并伴有强烈的噪声和振动,容易干扰火灾探测装置。因此 为防止系统误启动、保障人员和发动机的安全,试车台生产期间试车部位的自动灭火系统需要调整为 手动。控制模式,当测控系统发出警告时.操作人员判断火情后通过操纵台上的开关手动启动灭火系统.美国消防协会标准 航空发动机试车设备建设和防护标准,NFPA、423。2016也有相似的规定，发动机试车台的防火系统有一个位于控制室内的手动启动装置,系统不应自动启动,当试车台现场无人值守时、发动机有可能仍安装在试车台架上，为保障发动机安全 试车部位的自动灭火系统需要调整为,自动 控制模式，