3、3,试车设备设计3.3。1。本条规定了试车台架设计要求，1.目前、我国研制，生产的航空发动机大多数是军用发动机。针对这些产品建设的试车台.试车台架设计通常需符合国家军用标准 航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范，GJB、241A 2010和、航空涡轮螺桨和涡轮轴发动机通用规范，GJB，242A、2018的有关规定。对于有明确研制要求的发动机，由国外引进的商用发动机等 试车台架设计也可以按照型号研制规范。国外商用发动机原始制造商规定等航空发动机产品技术要求进行设计.3、试车台架的结构强度除承受发动机正常试车的推力.重力等载荷外,还要考虑承受发动机发生故障时产生的破坏力作用。5 6 条文规定的推力或功率测量系统的精度是指试车时由该系统获得的稳态数据精度,通常在发动机中间状态以上状态.数据精度要求在测量值的规定范围内、在发动机中间状态及其以下状态 数据精度要求在中间状态测量值的规定范围内.瞬态数据的精度和相应的仪表校准方法需专门提交航空发动机使用部门批准。并写入试车报告、本标准中不进行具体规定.本标准与国家军用标准，航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范。GJB.241A。2010和、航空涡轮螺桨和涡轮轴发动机通用规范.GJB。242A。2018的有关规定一致.对于有明确研制要求的发动机,由国外引进的商用发动机等、推力或功率测量系统的精度也可以按照型号研制规范，国外商用发动机原始制造商规定等航空发动机产品技术要求执行.7、矢量推力发动机试车台一般同时测量发动机在航向和垂直航向上产生的推力分量.这种推力测量系统校准的最优方法是采用包括模拟发动机 加载支架 加载油缸、标准传感器等组成的中心加载装置 模拟真实发动机的重量 质心和力源产生位置，校准系统模拟的传力路线与发动机实际的推力传力路线最大程度上保持一致.3，3，3 燃油加温设备通常采用电加热，蒸汽换热等方式对燃油进行加热,危险性较大 因此该装置需要设置在单独的燃油加温间内,与试车台其他部分进行分隔，避免事故时破坏其他房间和设备。燃油加温间要求采取防爆措施和设置自动灭火系统、建筑防火防爆,电气防爆、自动灭火系统等设计要求在本标准有关章节中进行了规定,3，3、5,试车工艺系统一般包括燃油供应系统。滑油供应系统、液压供应系统，液压泵负载系统，引气系统,冷却吹风系统等,对于军用发动机，燃油流量等试车工艺系统工作参数的测量不确定度通常符合国家军用标准，航空涡轮喷气和涡轮风扇发动机通用规范，GJB。241A,2010和 航空涡轮螺桨和涡轮轴发动机通用规范,GJB 242A。2018的有关规定、对于有明确研制要求的发动机,由国外引进的商用发动机等、相关测量要求可以按照型号研制规范、国外商用发动机原始制造商规定等航空发动机产品技术要求进行设计。3，3。6，本条规定了测控系统设计要求。测控系统包括发动机起动及工作状态电气控制系统。发动机功率控制系统,试车数据采集处理系统 工艺系统电气控制系统,闭路电视监视系统等，1、为保证试车台测控系统的可靠性和灵活性、通常采用PLC控制器组成分布式测控系统。当试车台用于多种型号发动机试车时,可以采用触摸控制屏与PLC控制器组成的分布式测控系统配套使用、9，测控电缆的选择一般根据需要综合考虑电缆电阻值。屏蔽层，绞合节距等要求 测量电缆建议选用双绞屏蔽测量软电缆.通常与电力电缆，控制电缆等强电电缆分别敷设在不同的电缆桥架内 导线屏蔽层需接至活动地板下的铜排网，