5.8，主体结构构造5,8,1、试车间是试车台厂房最重要的部分.本条对试车间主体结构设计进行了规定.2 本款规定主要适用于采用支撑式试车台架。试车间结构跨度和高度均比较小的试车台.3 剪力墙的受力状态通常分为弯曲型和弯剪型.而高宽比小于2的剪力墙，地震作用下的破坏形态为剪切破坏.类似短柱，属于脆性破坏，称为矮墙效应，抗震规范对剪力墙的规定适用于一般的剪力墙 不包括矮墙.试车间墙体不是仅按照标准规定载荷设计的剪力墙.墙厚通常按隔声需要确定。墙体受力主要是平面外受弯。由屋面大梁与墙体组成的平面刚架受力 墙体不存在平面内受剪力不均匀的问题,因此能配双排钢筋.沿试车间长度方向配筋基本是构造配筋,满足墙体不出现裂缝即可.试车时、如果有发动机旋转部件断裂飞出.会对墙体产生很大的冲击力、对墙体产生不利影响。另外.还需考虑发动机悬挂在屋面板上试车时的振动影响以及混凝土墙体的温度应力问题。综合以上因素 总结相关工程经验、本款规定的试车间墙体配筋率较现行国家标准。混凝土结构设计规范,GB，50010的最小限定值有所提高，4 根据相关研究成果.将基础分开后附楼的振动幅值可以减少约25.故做此规定，5,8,3.排气通道的排气塔 排气消声间等组成部分内部会通过高温气流、高温气流与墙面、顶棚等直接接触 故设计这些部分的钢筋混凝土墙、壁柱 圈梁，障板。梁等构件时需要考虑高温气流产生的温度作用 钢筋混凝土墙是主要抗侧力构件，如果墙体表面温度过高.混凝土强度降低较多,难以满足受力要求.排气通道内与高温气流直接接触的部分一般采用砖砌体作为隔热措施、控制混凝土墙表面温度不高于150,但圈梁、障板等其他构件可能无法设置隔热层或表面处隔热层厚度较小，混凝土表面温度会高于150.则需要采用耐热混凝土。因此。本条规定了混凝土构件表面的温度限值，现行行业标准.耐热混凝土应用技术规程 YB,T。4252对耐热混凝土有详细的规定 所以本次修订取消了原标准附录中的相关内容.对应的内容可以按照现行行业标准.耐热混凝土应用技术规程 YB、T 4252的有关规定执行