7。3。路线交叉7，3.1，本条规定交叉角尽量正交，不宜小于45.是由于小交叉角与正交相比、一是延长了交叉距离、增加了交叉时间 从而影响道路的通过能力、二是延长了转角曲线长度 增加了路面面积。造成用地浪费、三是自行车轮易陷入轨槽而造成交通事故，因此有关规范及手册均有相似的限制规定，7,3 2、本条规定系根据现行行业标准，城市道路设计规范，CJJ。37及现行国家标准，厂矿道路设计规范,GBJ。22中线路交叉的主要原则编订的,主要原则有。1，等级近似的道路相交、应兼顾两相交道路的行车条件 其纵断及高程在中线交点处衔接,2.等级差距较大的道路相交。应照顾主要道路的行车条件,其纵坡和横坡一般保持不变、次要道路的纵断及高程与主要道路路面边缘衔接 3 与现有道路衔接。一般不应破坏现有道路、4 道路交叉口往往汇水量较大，因此对于采用暗管排水的道路.应在交叉口范围内设置足够数量的雨水口,尽量不使雨水排至相交道路上去。7、3.3 本条对道路与铁路交叉做出规定.1 石油化工企业厂内道路与铁路交叉 除非在地形条件非常特殊的情况下.一般均为平面交叉、原因之一是厂内极少有设置立交的条件。原因之二是厂内铁路通过列车次数和道路交通量的繁忙程度 一般不够设置立交的标准,同时,厂内铁路作业一般比较繁忙 所以厂区主干道一般应尽量避免与铁路平交，以免在铁路作业时影响车辆通行，其他道路也应尽量减少与铁路的交叉。2,在交叉不可避免的情况下,应按照标准的规定进行设置 并加强对平交道口的管理、3 道口坡度和坡段长度的规定与现行行业标准,城市道路设计规范、CJJ。37及现行国家标准,厂矿道路设计规范.GBJ，22的有关规定一致、