7。3 路线交叉7、3,1。本条规定交叉角尽量正交、不宜小于45 是由于小交叉角与正交相比,一是延长了交叉距离、增加了交叉时间.从而影响道路的通过能力,二是延长了转角曲线长度。增加了路面面积，造成用地浪费、三是自行车轮易陷入轨槽而造成交通事故.因此有关规范及手册均有相似的限制规定。7。3 2,本条规定系根据现行行业标准.城市道路设计规范.CJJ。37及现行国家标准、厂矿道路设计规范。GBJ,22中线路交叉的主要原则编订的.主要原则有。1.等级近似的道路相交,应兼顾两相交道路的行车条件,其纵断及高程在中线交点处衔接、2.等级差距较大的道路相交,应照顾主要道路的行车条件.其纵坡和横坡一般保持不变.次要道路的纵断及高程与主要道路路面边缘衔接.3，与现有道路衔接、一般不应破坏现有道路，4、道路交叉口往往汇水量较大，因此对于采用暗管排水的道路.应在交叉口范围内设置足够数量的雨水口、尽量不使雨水排至相交道路上去。7.3 3,本条对道路与铁路交叉做出规定，1.石油化工企业厂内道路与铁路交叉 除非在地形条件非常特殊的情况下。一般均为平面交叉,原因之一是厂内极少有设置立交的条件,原因之二是厂内铁路通过列车次数和道路交通量的繁忙程度、一般不够设置立交的标准 同时,厂内铁路作业一般比较繁忙,所以厂区主干道一般应尽量避免与铁路平交，以免在铁路作业时影响车辆通行 其他道路也应尽量减少与铁路的交叉、2.在交叉不可避免的情况下。应按照标准的规定进行设置 并加强对平交道口的管理、3、道口坡度和坡段长度的规定与现行行业标准，城市道路设计规范。CJJ 37及现行国家标准,厂矿道路设计规范,GBJ 22的有关规定一致，