7.3 路线交叉7.3，1，本条规定交叉角尽量正交.不宜小于45.是由于小交叉角与正交相比.一是延长了交叉距离。增加了交叉时间,从而影响道路的通过能力。二是延长了转角曲线长度，增加了路面面积，造成用地浪费 三是自行车轮易陷入轨槽而造成交通事故。因此有关规范及手册均有相似的限制规定,7.3,2。本条规定系根据现行行业标准.城市道路设计规范,CJJ，37及现行国家标准，厂矿道路设计规范.GBJ,22中线路交叉的主要原则编订的，主要原则有，1。等级近似的道路相交.应兼顾两相交道路的行车条件.其纵断及高程在中线交点处衔接，2，等级差距较大的道路相交,应照顾主要道路的行车条件,其纵坡和横坡一般保持不变。次要道路的纵断及高程与主要道路路面边缘衔接、3。与现有道路衔接，一般不应破坏现有道路.4，道路交叉口往往汇水量较大.因此对于采用暗管排水的道路.应在交叉口范围内设置足够数量的雨水口 尽量不使雨水排至相交道路上去 7、3 3 本条对道路与铁路交叉做出规定 1、石油化工企业厂内道路与铁路交叉.除非在地形条件非常特殊的情况下、一般均为平面交叉。原因之一是厂内极少有设置立交的条件、原因之二是厂内铁路通过列车次数和道路交通量的繁忙程度 一般不够设置立交的标准。同时。厂内铁路作业一般比较繁忙.所以厂区主干道一般应尽量避免与铁路平交,以免在铁路作业时影响车辆通行，其他道路也应尽量减少与铁路的交叉,2。在交叉不可避免的情况下。应按照标准的规定进行设置,并加强对平交道口的管理.3、道口坡度和坡段长度的规定与现行行业标准、城市道路设计规范。CJJ，37及现行国家标准.厂矿道路设计规范.GBJ 22的有关规定一致,