7 2。路。线7,2、1 石油化工工厂道路的布置除满足交通运输的常规需要外 根据石油化工工厂的特点、本规范对以下主要方面做出规定、1、对于现行国家标准.石油化工企业设计防火规范。GB、50160对厂区道路提出的消防方面的要求。必须满足，本规范不再重复规定，2 厂区主要道路规整顺直。主次干道均衡分布、成网状布局 均有利于消防作业和厂容美观.因此做出规定,3，大型石化企业在上下班时进出厂附近主干道人流量和车流量很大 厂内交通事故多半发生在上述路段,道路布置应合理地组织人流和车流、将以人流为主的路段和出入口与货运为主的路段和出入口分开设置.以减少交通事故.保障交通安全。4，以原料及产品运输为主的厂区道路、通行车辆多而繁杂。不易管理,如果穿越生产区 对厂区安全极为不利 因此应该尽量避免其穿越生产区，5 石油化工工厂占地规模大.为满足消防和危急情况下人员逃生的需要，厂区应在不同方位设置至少2个通往外部的出入口直接与道路相通.7、2 2.回车场的设置是道路系统的补充.尤其是在尽端式道路和直线段过长的道路上 设置回车场有利于消防车辆迅速通过，避免消防车辆受阻,7。2,3 石化企业厂内道路横断面的设计.可以归纳为三种标准类型.1、城市型.车行道一般低于附近地面，沿道路设置的专用人行道以高出的路缘石与车行道分开 一般采用暗管系统排除路面及附近地面的雨水、2。公路型 路基一般高出设计地面,路面承担混合交通。采用明沟系统排除路面及场地雨水。主沟有时采用暗沟.3，混合型 兼有以上两种类型的特点，路侧设专用人行道,与车行道分开、采用明沟或暗管排除雨水，路面与附近地面衔接不紧密 路基高度可在一定规范内调整，化工厂尚存在道路一侧为城市型，另一侧为公路型的混合型、三种类型道路各有适应条件。概括如下,1.城市型适用于，1 人流,车流都比较繁忙且人流高峰时仍有较大车流出现.不能互相借道通行的路段、2，建筑密集.附近地面铺装面积比例较大的路段。3、清洁美观要求高的路段,4，采用暗管排除雨水的地段.2.公路型适用于 1.机动车流与人流高峰时间可以错开的路段、2.街区通道开阔且地面铺装少的地段。3。美化要求不太高的路段，4，地面起伏较大且坡坎较多的路段,5.采用暗管排除雨水有困难的厂区，3，混合型适用于。混合型综合以上两种类型道路的特点 对于宜采用明沟排除雨水的厂区。可在人流大.美化要求高的路段采用。可作为基本上采用公路型横断面厂区局部路段的补充类型 由于设计长期形成的传统做法.化工厂一般以城市型横断面为主，炼油厂一般以公路型为主、城市型清洁，美观 行人安全,但排雨水需配置暗管系统，城市型一般使单车道路面宽度的使用受到限制。城市型在不良水文地质条件下将增加路基的处理费用 因此、造价一般较公路型为高。而车流、人流均不大的厂内次干道采用公路型 能发挥路面的多用功能,根据以上分析，综合传统做法。本条对三种横断面类型提出分区域有选择采用的规定，设计中可结合不同场合。灵活运用、分向式、两块板式.横断面的选择 由于厂内道路交通量的不均衡性.流量高峰集中在上下班短时间内。高峰流量的单一方面性，高峰时间内流向基本一致。道路交通无必要安排车辆分向行驶、因此。厂内道路不宜设计为由分车带分开的双幅车行道横断面型式.7，2，4、影响道路宽度的因素很多，如机动车流量。自行车流量、人流量。通行车型、计算车型，横断面类型以及总平面布置、绿化布置等对于道路宽度的确定均有不同程度的影响.厂内道路的交通特点。一是交通量的不均衡性,上下班前后约各20min时间内形成流量高峰。二是高峰流量的单一方向性、三是人流高峰时间可与机动车流高峰时间错开。这就为厂内道路采用混合交通，借道通行、提供了有利条件。按混合交通进行厂内道路宽度的设计 是符合实际的,也是经济合理的，目前 虽然石油化工厂的规模不断扩大、但定员并没有大量增加.甚至很多老厂还在减员。因此.本规范对道路宽度的规定并未增加、如果没有计算数据.道路路面宽度一般可按表7,2.4确定，表中数值系指路面宽度。不包括路肩、本表数据适用于一般车型通行的路面，对于经常通行超宽车辆的道路则应验算后采用，7，2。5.汽车在弯道上行驶。为保证车辆不倾覆。不滑移和乘客适宜的舒适感，应采用足够大的弯道平曲线半径 使车辆以计算车速在弯道上行车不致产生过大的横向力.平曲线最小半径的计算,按照车辆在弯道上行驶时的受力分析.导出计算车速时的圆曲线最小半径计算公式，式中、V 计算行车速度,取5km h.i，路面超高横坡度。μ，横向力系统,为车辆行驶在弯道上的横向力Z与车辆重力G的比值，弯道处行车应使μ值符合 1 μ值应小于路面横向摩擦系数φ0 否则车辆将产生滑移。当路面潮湿情况下，水泥路面φ0。0，3,沥青路面φ0。0 24。中级路面φ0 0。18、2。应使乘客不因μ值过大而感到不舒适,根据试验 随μ值增大乘客产生的心理反应、当μ.0，1。转弯不感到有曲线存在、很平稳 当μ、0 1、转弯稍感到有曲线存在.但尚平稳。当μ 0 2 转弯感到有曲线存在。乘客稍感不稳定。当μ 0，4，转弯非常不稳定、站立不住,有倾倒的危险、又根据美国州公路工作者协会的研究。当车速小于70km.h，μ、0.16是乘客舒适感的界限。北京市政设计院设计推荐值、大客车μ.0。10、0.15，小客车μ.0、15.0。20。货车μ 0,15。0.20.3。弯道处随着μ值的增加而增大轮胎及燃料的消耗。根据试验资料，当μ,0,10时.燃料消耗将增加10，轮胎消耗将增加120。当μ、0，20时 燃料消耗将增加20 轮胎消耗将增加290，因此 在条件许可时、采用较大曲线半径对运输及行车都是有利的 平曲线半径控制值分为以下三种，设计中应根据曲线设计的客观条件选择.在条件允许时,应尽量择用大半径曲线。以利长期车辆的运行。1.极限最小半径。是将μ值和超高横坡度i值都用到容许时得出的半径数值，只宜在特别困难的场合下采用，2，一般最小半径.也叫推荐最小半径、计算μ值较容许的要小,乘客有适宜的舒适感，经过计算的曲线控制半径如表6.表6、曲线控制半径计算值7,2.6，厂内道路交叉路口转弯半径。以往设计中城市型道路以内侧路缘为准，公路型道路则往往以路基边缘为准.厂矿道路设计规范。GBJ,22。87编制中,对不同车型进行了多次试验 观察车轮行驶时的轮迹半径。在低速行驶时.不同载重吨位车型的前外轮实测量小转弯半径见表7.表7，各车型外轮实测转弯半径、石化企业厂内一般通行小于15t的载重汽车，施工及检修时，有大型挂车和大型汽车吊车通行.需要搬运的大型设备一般设置在主干道或次干道附近的项目中.根据以上情况,本规范按道路分类分别规定交叉口最小转弯半径值，并统一由路面内缘算起，以方便设计的引用.规定取值与现行国家标准 厂矿道路设计规范 GBJ.22基本一致.7 2、7,汽车行驶时，驾驶人应能随时看到前方路面上的障碍物、为此,在弯道处 纵坡凸形变坡处和交叉路口 应保证计算车速下的最短视矩的需要.1.停车视距，是指行车时、驾驶人发现前方路上的障碍物，采取紧急制动使车辆能在到达障碍物前停车的最短距离 2 会车视距。在同一条道路上相对行驶的车辆、为避免相撞,双方都采取紧急制动措施 使两车安全停车所需要的最短距离 一般为停车视距的二倍,当受条件限制 采用会车视距有困难时。会车亦可允许采用停车视距、但应设置分道线或会车反光镜等安全措施 3,视距横净距.弯道或交叉路口转弯处、驾驶人视线可能被弯道内侧的各种障碍物所阻挡,不能保证视距要求、此时应清除视距横净距范围内的障碍物，以保证计算车速下行车的安全.厂内单个管架 灯柱等孤立设置.有时不可避免要设在横净距范围内。往往移位困难，此类设施一般对视距影响不大 为此规定视距横净距范围内，可以保留上述设施.本规范计算行车速度为主干道25km，h、次干道15km，h。因此、视距也据此相应调整,并与现行国家标准、厂矿道路设计规范,GBJ,22一致，7。2 8 现行国家标准 厂矿道路设计规范、GBJ，22关于厂内道路最大纵坡的规定为,主干道6，次干道8，支道及车间引道9.对于石油化工厂、情况比较简单，最大纵坡应以总平面布置。交通运输要求和行车安全为主要条件、以车辆爬坡动力性能为次要条件、为了危险货物的运输安全。规定经常运送易燃、易爆危险物品的原料及产品运输道路的最大纵坡不得大于6 7、2、9，石油化工厂占地规模大。职工有时在厂内需乘自行车。因此.厂内道路纵坡设计应适应自行车的通行需要，使体力一般的人能够骑车上坡。下坡时不因滑行车速过高而造成交通事故、7.2，10.在纵坡变更处设置圆形竖曲线,是为了缓冲因动量变化而产生的冲击力和满足视距的要求 以保证行车安全和舒适.由于石油化工厂内行车速度不快。同时考虑到竖曲线长度不应小于20m 故规定竖曲线半径不应小于200m、7，2.11。此条依据现行国家标准,石油化工企业设计防火规范,GB,50160及.工业企业厂内铁路 道路运输安全规程、GB,4387制订，7.2，13.由于石油化工厂工艺装置和多数辅助生产设施都是露天布置。街区内道路在厂内道路中占有一定比例 有必要对街区内道路做出相应规定。参照现行国家标准，石油化工企业设计防火规范 GB 50160中工艺装置布置的有关规定、分三个层次提出了街区道路的规定，7.2.14、本条对人行道的布置提出规定，1 主干道及人流集中的次干道、当车流量较大，采用混合交通影响人行安全时、应在车行道两旁设置人行道 人行道宽度下限为1 0m、需要加宽时,宜按0、50m的倍数递增。为保障行人安全.沿道路设置的人行道、按城市习惯做法.道缘应高出路面0，15m.0。20m、当采用明沟排水时，为便于雨天人行方便和道面清洁、单独设置的人行道面宜高出地面0,10m,并在适当位置设置流水槽 避免阻排雨水。2,人行道坡度过大时、应考虑适当布置踏步,