7,2，路.线7、2、1。石油化工工厂道路的布置除满足交通运输的常规需要外。根据石油化工工厂的特点 本规范对以下主要方面做出规定,1，对于现行国家标准、石油化工企业设计防火规范 GB.50160对厂区道路提出的消防方面的要求.必须满足 本规范不再重复规定 2.厂区主要道路规整顺直.主次干道均衡分布 成网状布局.均有利于消防作业和厂容美观 因此做出规定 3，大型石化企业在上下班时进出厂附近主干道人流量和车流量很大,厂内交通事故多半发生在上述路段。道路布置应合理地组织人流和车流,将以人流为主的路段和出入口与货运为主的路段和出入口分开设置.以减少交通事故。保障交通安全.4，以原料及产品运输为主的厂区道路，通行车辆多而繁杂，不易管理.如果穿越生产区，对厂区安全极为不利，因此应该尽量避免其穿越生产区、5、石油化工工厂占地规模大.为满足消防和危急情况下人员逃生的需要、厂区应在不同方位设置至少2个通往外部的出入口直接与道路相通。7,2，2，回车场的设置是道路系统的补充。尤其是在尽端式道路和直线段过长的道路上、设置回车场有利于消防车辆迅速通过。避免消防车辆受阻、7，2.3.石化企业厂内道路横断面的设计，可以归纳为三种标准类型、1.城市型.车行道一般低于附近地面 沿道路设置的专用人行道以高出的路缘石与车行道分开。一般采用暗管系统排除路面及附近地面的雨水 2，公路型，路基一般高出设计地面.路面承担混合交通、采用明沟系统排除路面及场地雨水 主沟有时采用暗沟，3、混合型,兼有以上两种类型的特点。路侧设专用人行道，与车行道分开,采用明沟或暗管排除雨水,路面与附近地面衔接不紧密,路基高度可在一定规范内调整,化工厂尚存在道路一侧为城市型,另一侧为公路型的混合型、三种类型道路各有适应条件.概括如下，1.城市型适用于.1。人流，车流都比较繁忙且人流高峰时仍有较大车流出现 不能互相借道通行的路段，2,建筑密集、附近地面铺装面积比例较大的路段 3 清洁美观要求高的路段.4、采用暗管排除雨水的地段,2.公路型适用于。1 机动车流与人流高峰时间可以错开的路段，2,街区通道开阔且地面铺装少的地段,3.美化要求不太高的路段。4,地面起伏较大且坡坎较多的路段.5,采用暗管排除雨水有困难的厂区，3 混合型适用于.混合型综合以上两种类型道路的特点。对于宜采用明沟排除雨水的厂区，可在人流大，美化要求高的路段采用，可作为基本上采用公路型横断面厂区局部路段的补充类型,由于设计长期形成的传统做法,化工厂一般以城市型横断面为主,炼油厂一般以公路型为主，城市型清洁、美观、行人安全,但排雨水需配置暗管系统.城市型一般使单车道路面宽度的使用受到限制。城市型在不良水文地质条件下将增加路基的处理费用.因此。造价一般较公路型为高，而车流 人流均不大的厂内次干道采用公路型.能发挥路面的多用功能.根据以上分析，综合传统做法.本条对三种横断面类型提出分区域有选择采用的规定 设计中可结合不同场合。灵活运用、分向式 两块板式、横断面的选择,由于厂内道路交通量的不均衡性。流量高峰集中在上下班短时间内.高峰流量的单一方面性 高峰时间内流向基本一致,道路交通无必要安排车辆分向行驶 因此 厂内道路不宜设计为由分车带分开的双幅车行道横断面型式、7 2，4.影响道路宽度的因素很多，如机动车流量.自行车流量、人流量 通行车型,计算车型.横断面类型以及总平面布置,绿化布置等对于道路宽度的确定均有不同程度的影响。厂内道路的交通特点.一是交通量的不均衡性、上下班前后约各20min时间内形成流量高峰 二是高峰流量的单一方向性,三是人流高峰时间可与机动车流高峰时间错开.这就为厂内道路采用混合交通、借道通行.提供了有利条件 按混合交通进行厂内道路宽度的设计.是符合实际的,也是经济合理的，目前,虽然石油化工厂的规模不断扩大、但定员并没有大量增加.甚至很多老厂还在减员。因此 本规范对道路宽度的规定并未增加 如果没有计算数据、道路路面宽度一般可按表7、2.4确定。表中数值系指路面宽度.不包括路肩.本表数据适用于一般车型通行的路面、对于经常通行超宽车辆的道路则应验算后采用、7 2，5,汽车在弯道上行驶、为保证车辆不倾覆，不滑移和乘客适宜的舒适感，应采用足够大的弯道平曲线半径。使车辆以计算车速在弯道上行车不致产生过大的横向力,平曲线最小半径的计算，按照车辆在弯道上行驶时的受力分析。导出计算车速时的圆曲线最小半径计算公式 式中。V。计算行车速度 取5km。h.i 路面超高横坡度，μ.横向力系统，为车辆行驶在弯道上的横向力Z与车辆重力G的比值。弯道处行车应使μ值符合、1 μ值应小于路面横向摩擦系数φ0。否则车辆将产生滑移 当路面潮湿情况下 水泥路面φ0，0 3.沥青路面φ0,0,24。中级路面φ0,0。18.2。应使乘客不因μ值过大而感到不舒适.根据试验,随μ值增大乘客产生的心理反应,当μ、0,1 转弯不感到有曲线存在。很平稳。当μ，0.1、转弯稍感到有曲线存在、但尚平稳，当μ,0。2。转弯感到有曲线存在,乘客稍感不稳定。当μ.0,4.转弯非常不稳定、站立不住 有倾倒的危险.又根据美国州公路工作者协会的研究,当车速小于70km，h.μ，0。16是乘客舒适感的界限、北京市政设计院设计推荐值。大客车μ,0。10,0 15 小客车μ。0、15，0。20.货车μ.0、15。0。20.3，弯道处随着μ值的增加而增大轮胎及燃料的消耗.根据试验资料 当μ 0,10时、燃料消耗将增加10.轮胎消耗将增加120.当μ、0、20时。燃料消耗将增加20.轮胎消耗将增加290、因此、在条件许可时，采用较大曲线半径对运输及行车都是有利的、平曲线半径控制值分为以下三种 设计中应根据曲线设计的客观条件选择、在条件允许时，应尽量择用大半径曲线.以利长期车辆的运行，1，极限最小半径,是将μ值和超高横坡度i值都用到容许时得出的半径数值。只宜在特别困难的场合下采用 2。一般最小半径 也叫推荐最小半径。计算μ值较容许的要小，乘客有适宜的舒适感 经过计算的曲线控制半径如表6,表6、曲线控制半径计算值7。2，6 厂内道路交叉路口转弯半径,以往设计中城市型道路以内侧路缘为准，公路型道路则往往以路基边缘为准，厂矿道路设计规范.GBJ，22，87编制中、对不同车型进行了多次试验，观察车轮行驶时的轮迹半径。在低速行驶时、不同载重吨位车型的前外轮实测量小转弯半径见表7、表7 各车型外轮实测转弯半径.石化企业厂内一般通行小于15t的载重汽车 施工及检修时 有大型挂车和大型汽车吊车通行.需要搬运的大型设备一般设置在主干道或次干道附近的项目中,根据以上情况、本规范按道路分类分别规定交叉口最小转弯半径值.并统一由路面内缘算起,以方便设计的引用,规定取值与现行国家标准，厂矿道路设计规范.GBJ,22基本一致 7、2，7,汽车行驶时、驾驶人应能随时看到前方路面上的障碍物、为此，在弯道处。纵坡凸形变坡处和交叉路口。应保证计算车速下的最短视矩的需要 1，停车视距，是指行车时.驾驶人发现前方路上的障碍物。采取紧急制动使车辆能在到达障碍物前停车的最短距离 2。会车视距、在同一条道路上相对行驶的车辆,为避免相撞 双方都采取紧急制动措施.使两车安全停车所需要的最短距离,一般为停车视距的二倍。当受条件限制，采用会车视距有困难时，会车亦可允许采用停车视距.但应设置分道线或会车反光镜等安全措施。3 视距横净距 弯道或交叉路口转弯处.驾驶人视线可能被弯道内侧的各种障碍物所阻挡，不能保证视距要求、此时应清除视距横净距范围内的障碍物.以保证计算车速下行车的安全 厂内单个管架，灯柱等孤立设置.有时不可避免要设在横净距范围内.往往移位困难,此类设施一般对视距影响不大.为此规定视距横净距范围内.可以保留上述设施，本规范计算行车速度为主干道25km。h，次干道15km、h、因此，视距也据此相应调整.并与现行国家标准,厂矿道路设计规范 GBJ 22一致，7。2,8，现行国家标准 厂矿道路设计规范 GBJ.22关于厂内道路最大纵坡的规定为，主干道6 次干道8.支道及车间引道9，对于石油化工厂、情况比较简单.最大纵坡应以总平面布置、交通运输要求和行车安全为主要条件、以车辆爬坡动力性能为次要条件,为了危险货物的运输安全、规定经常运送易燃，易爆危险物品的原料及产品运输道路的最大纵坡不得大于6,7.2。9。石油化工厂占地规模大,职工有时在厂内需乘自行车，因此，厂内道路纵坡设计应适应自行车的通行需要，使体力一般的人能够骑车上坡.下坡时不因滑行车速过高而造成交通事故.7.2 10,在纵坡变更处设置圆形竖曲线。是为了缓冲因动量变化而产生的冲击力和满足视距的要求,以保证行车安全和舒适,由于石油化工厂内行车速度不快。同时考虑到竖曲线长度不应小于20m,故规定竖曲线半径不应小于200m.7。2 11，此条依据现行国家标准,石油化工企业设计防火规范。GB。50160及,工业企业厂内铁路。道路运输安全规程、GB、4387制订、7 2、13、由于石油化工厂工艺装置和多数辅助生产设施都是露天布置,街区内道路在厂内道路中占有一定比例 有必要对街区内道路做出相应规定。参照现行国家标准.石油化工企业设计防火规范,GB。50160中工艺装置布置的有关规定、分三个层次提出了街区道路的规定,7.2。14,本条对人行道的布置提出规定 1 主干道及人流集中的次干道，当车流量较大。采用混合交通影响人行安全时.应在车行道两旁设置人行道，人行道宽度下限为1，0m、需要加宽时，宜按0，50m的倍数递增.为保障行人安全.沿道路设置的人行道.按城市习惯做法,道缘应高出路面0,15m,0,20m.当采用明沟排水时.为便于雨天人行方便和道面清洁 单独设置的人行道面宜高出地面0.10m 并在适当位置设置流水槽。避免阻排雨水,2。人行道坡度过大时、应考虑适当布置踏步.