7、2、路。线7 2 1 石油化工工厂道路的布置除满足交通运输的常规需要外。根据石油化工工厂的特点、本规范对以下主要方面做出规定。1.对于现行国家标准。石油化工企业设计防火规范。GB。50160对厂区道路提出的消防方面的要求,必须满足。本规范不再重复规定.2，厂区主要道路规整顺直 主次干道均衡分布 成网状布局,均有利于消防作业和厂容美观.因此做出规定。3 大型石化企业在上下班时进出厂附近主干道人流量和车流量很大,厂内交通事故多半发生在上述路段、道路布置应合理地组织人流和车流 将以人流为主的路段和出入口与货运为主的路段和出入口分开设置 以减少交通事故,保障交通安全,4.以原料及产品运输为主的厂区道路.通行车辆多而繁杂 不易管理.如果穿越生产区.对厂区安全极为不利。因此应该尽量避免其穿越生产区.5 石油化工工厂占地规模大,为满足消防和危急情况下人员逃生的需要.厂区应在不同方位设置至少2个通往外部的出入口直接与道路相通 7.2 2.回车场的设置是道路系统的补充。尤其是在尽端式道路和直线段过长的道路上 设置回车场有利于消防车辆迅速通过，避免消防车辆受阻.7 2.3、石化企业厂内道路横断面的设计。可以归纳为三种标准类型。1。城市型.车行道一般低于附近地面 沿道路设置的专用人行道以高出的路缘石与车行道分开，一般采用暗管系统排除路面及附近地面的雨水、2。公路型。路基一般高出设计地面,路面承担混合交通,采用明沟系统排除路面及场地雨水。主沟有时采用暗沟.3、混合型 兼有以上两种类型的特点。路侧设专用人行道、与车行道分开.采用明沟或暗管排除雨水、路面与附近地面衔接不紧密.路基高度可在一定规范内调整、化工厂尚存在道路一侧为城市型。另一侧为公路型的混合型，三种类型道路各有适应条件,概括如下.1、城市型适用于、1、人流,车流都比较繁忙且人流高峰时仍有较大车流出现。不能互相借道通行的路段。2 建筑密集，附近地面铺装面积比例较大的路段，3。清洁美观要求高的路段，4、采用暗管排除雨水的地段,2.公路型适用于、1 机动车流与人流高峰时间可以错开的路段、2 街区通道开阔且地面铺装少的地段.3 美化要求不太高的路段。4。地面起伏较大且坡坎较多的路段 5。采用暗管排除雨水有困难的厂区、3、混合型适用于,混合型综合以上两种类型道路的特点,对于宜采用明沟排除雨水的厂区 可在人流大,美化要求高的路段采用,可作为基本上采用公路型横断面厂区局部路段的补充类型 由于设计长期形成的传统做法,化工厂一般以城市型横断面为主,炼油厂一般以公路型为主。城市型清洁、美观,行人安全。但排雨水需配置暗管系统 城市型一般使单车道路面宽度的使用受到限制、城市型在不良水文地质条件下将增加路基的处理费用,因此、造价一般较公路型为高。而车流，人流均不大的厂内次干道采用公路型，能发挥路面的多用功能.根据以上分析.综合传统做法 本条对三种横断面类型提出分区域有选择采用的规定,设计中可结合不同场合、灵活运用 分向式。两块板式 横断面的选择。由于厂内道路交通量的不均衡性。流量高峰集中在上下班短时间内，高峰流量的单一方面性、高峰时间内流向基本一致，道路交通无必要安排车辆分向行驶。因此，厂内道路不宜设计为由分车带分开的双幅车行道横断面型式。7、2.4。影响道路宽度的因素很多。如机动车流量.自行车流量、人流量 通行车型，计算车型,横断面类型以及总平面布置、绿化布置等对于道路宽度的确定均有不同程度的影响.厂内道路的交通特点,一是交通量的不均衡性、上下班前后约各20min时间内形成流量高峰、二是高峰流量的单一方向性，三是人流高峰时间可与机动车流高峰时间错开 这就为厂内道路采用混合交通.借道通行 提供了有利条件。按混合交通进行厂内道路宽度的设计。是符合实际的,也是经济合理的,目前,虽然石油化工厂的规模不断扩大,但定员并没有大量增加、甚至很多老厂还在减员 因此、本规范对道路宽度的规定并未增加、如果没有计算数据、道路路面宽度一般可按表7 2.4确定 表中数值系指路面宽度，不包括路肩，本表数据适用于一般车型通行的路面。对于经常通行超宽车辆的道路则应验算后采用。7,2。5、汽车在弯道上行驶、为保证车辆不倾覆.不滑移和乘客适宜的舒适感.应采用足够大的弯道平曲线半径 使车辆以计算车速在弯道上行车不致产生过大的横向力 平曲线最小半径的计算，按照车辆在弯道上行驶时的受力分析。导出计算车速时的圆曲线最小半径计算公式,式中.V、计算行车速度.取5km。h.i,路面超高横坡度。μ。横向力系统.为车辆行驶在弯道上的横向力Z与车辆重力G的比值.弯道处行车应使μ值符合,1，μ值应小于路面横向摩擦系数φ0.否则车辆将产生滑移 当路面潮湿情况下。水泥路面φ0.0,3。沥青路面φ0.0.24，中级路面φ0，0。18 2。应使乘客不因μ值过大而感到不舒适,根据试验，随μ值增大乘客产生的心理反应.当μ，0,1,转弯不感到有曲线存在.很平稳.当μ 0。1,转弯稍感到有曲线存在。但尚平稳、当μ 0、2,转弯感到有曲线存在,乘客稍感不稳定、当μ、0 4、转弯非常不稳定。站立不住 有倾倒的危险，又根据美国州公路工作者协会的研究,当车速小于70km h、μ 0.16是乘客舒适感的界限、北京市政设计院设计推荐值,大客车μ，0.10 0.15、小客车μ、0 15，0，20，货车μ、0、15、0,20，3。弯道处随着μ值的增加而增大轮胎及燃料的消耗。根据试验资料、当μ.0。10时、燃料消耗将增加10.轮胎消耗将增加120,当μ.0 20时.燃料消耗将增加20,轮胎消耗将增加290，因此。在条件许可时。采用较大曲线半径对运输及行车都是有利的、平曲线半径控制值分为以下三种,设计中应根据曲线设计的客观条件选择。在条件允许时,应尽量择用大半径曲线.以利长期车辆的运行.1、极限最小半径，是将μ值和超高横坡度i值都用到容许时得出的半径数值,只宜在特别困难的场合下采用，2。一般最小半径。也叫推荐最小半径。计算μ值较容许的要小，乘客有适宜的舒适感 经过计算的曲线控制半径如表6.表6,曲线控制半径计算值7。2、6、厂内道路交叉路口转弯半径.以往设计中城市型道路以内侧路缘为准,公路型道路则往往以路基边缘为准,厂矿道路设计规范.GBJ。22 87编制中.对不同车型进行了多次试验，观察车轮行驶时的轮迹半径、在低速行驶时,不同载重吨位车型的前外轮实测量小转弯半径见表7、表7，各车型外轮实测转弯半径。石化企业厂内一般通行小于15t的载重汽车,施工及检修时.有大型挂车和大型汽车吊车通行、需要搬运的大型设备一般设置在主干道或次干道附近的项目中，根据以上情况.本规范按道路分类分别规定交叉口最小转弯半径值.并统一由路面内缘算起、以方便设计的引用，规定取值与现行国家标准、厂矿道路设计规范、GBJ,22基本一致 7.2，7、汽车行驶时.驾驶人应能随时看到前方路面上的障碍物。为此.在弯道处、纵坡凸形变坡处和交叉路口、应保证计算车速下的最短视矩的需要，1、停车视距、是指行车时,驾驶人发现前方路上的障碍物、采取紧急制动使车辆能在到达障碍物前停车的最短距离、2、会车视距,在同一条道路上相对行驶的车辆，为避免相撞、双方都采取紧急制动措施 使两车安全停车所需要的最短距离、一般为停车视距的二倍 当受条件限制 采用会车视距有困难时。会车亦可允许采用停车视距、但应设置分道线或会车反光镜等安全措施。3,视距横净距，弯道或交叉路口转弯处、驾驶人视线可能被弯道内侧的各种障碍物所阻挡 不能保证视距要求。此时应清除视距横净距范围内的障碍物、以保证计算车速下行车的安全。厂内单个管架 灯柱等孤立设置.有时不可避免要设在横净距范围内、往往移位困难.此类设施一般对视距影响不大 为此规定视距横净距范围内 可以保留上述设施，本规范计算行车速度为主干道25km.h 次干道15km、h、因此。视距也据此相应调整 并与现行国家标准.厂矿道路设计规范、GBJ 22一致 7、2,8,现行国家标准、厂矿道路设计规范，GBJ,22关于厂内道路最大纵坡的规定为、主干道6。次干道8 支道及车间引道9。对于石油化工厂。情况比较简单,最大纵坡应以总平面布置 交通运输要求和行车安全为主要条件、以车辆爬坡动力性能为次要条件。为了危险货物的运输安全,规定经常运送易燃.易爆危险物品的原料及产品运输道路的最大纵坡不得大于6。7,2,9。石油化工厂占地规模大。职工有时在厂内需乘自行车.因此，厂内道路纵坡设计应适应自行车的通行需要。使体力一般的人能够骑车上坡、下坡时不因滑行车速过高而造成交通事故,7,2 10 在纵坡变更处设置圆形竖曲线、是为了缓冲因动量变化而产生的冲击力和满足视距的要求。以保证行车安全和舒适.由于石油化工厂内行车速度不快 同时考虑到竖曲线长度不应小于20m。故规定竖曲线半径不应小于200m,7、2，11，此条依据现行国家标准.石油化工企业设计防火规范 GB，50160及 工业企业厂内铁路.道路运输安全规程,GB.4387制订 7 2.13。由于石油化工厂工艺装置和多数辅助生产设施都是露天布置。街区内道路在厂内道路中占有一定比例，有必要对街区内道路做出相应规定.参照现行国家标准、石油化工企业设计防火规范.GB，50160中工艺装置布置的有关规定.分三个层次提出了街区道路的规定、7.2、14 本条对人行道的布置提出规定、1。主干道及人流集中的次干道,当车流量较大.采用混合交通影响人行安全时,应在车行道两旁设置人行道.人行道宽度下限为1,0m，需要加宽时。宜按0。50m的倍数递增,为保障行人安全、沿道路设置的人行道.按城市习惯做法,道缘应高出路面0 15m，0 20m。当采用明沟排水时、为便于雨天人行方便和道面清洁、单独设置的人行道面宜高出地面0,10m.并在适当位置设置流水槽.避免阻排雨水.2。人行道坡度过大时.应考虑适当布置踏步、