7、2，路,线7、2.1。石油化工工厂道路的布置除满足交通运输的常规需要外 根据石油化工工厂的特点，本规范对以下主要方面做出规定。1，对于现行国家标准 石油化工企业设计防火规范,GB 50160对厂区道路提出的消防方面的要求,必须满足.本规范不再重复规定。2 厂区主要道路规整顺直,主次干道均衡分布 成网状布局、均有利于消防作业和厂容美观 因此做出规定。3,大型石化企业在上下班时进出厂附近主干道人流量和车流量很大 厂内交通事故多半发生在上述路段，道路布置应合理地组织人流和车流 将以人流为主的路段和出入口与货运为主的路段和出入口分开设置。以减少交通事故 保障交通安全、4 以原料及产品运输为主的厂区道路。通行车辆多而繁杂，不易管理 如果穿越生产区、对厂区安全极为不利，因此应该尽量避免其穿越生产区.5。石油化工工厂占地规模大,为满足消防和危急情况下人员逃生的需要、厂区应在不同方位设置至少2个通往外部的出入口直接与道路相通，7 2 2。回车场的设置是道路系统的补充.尤其是在尽端式道路和直线段过长的道路上。设置回车场有利于消防车辆迅速通过 避免消防车辆受阻、7、2,3、石化企业厂内道路横断面的设计。可以归纳为三种标准类型,1。城市型。车行道一般低于附近地面 沿道路设置的专用人行道以高出的路缘石与车行道分开.一般采用暗管系统排除路面及附近地面的雨水。2,公路型。路基一般高出设计地面.路面承担混合交通 采用明沟系统排除路面及场地雨水 主沟有时采用暗沟、3。混合型。兼有以上两种类型的特点.路侧设专用人行道,与车行道分开。采用明沟或暗管排除雨水.路面与附近地面衔接不紧密,路基高度可在一定规范内调整 化工厂尚存在道路一侧为城市型 另一侧为公路型的混合型，三种类型道路各有适应条件.概括如下 1,城市型适用于 1.人流、车流都比较繁忙且人流高峰时仍有较大车流出现，不能互相借道通行的路段。2，建筑密集、附近地面铺装面积比例较大的路段,3、清洁美观要求高的路段。4。采用暗管排除雨水的地段、2、公路型适用于 1。机动车流与人流高峰时间可以错开的路段。2、街区通道开阔且地面铺装少的地段,3，美化要求不太高的路段 4。地面起伏较大且坡坎较多的路段 5。采用暗管排除雨水有困难的厂区.3 混合型适用于.混合型综合以上两种类型道路的特点。对于宜采用明沟排除雨水的厂区,可在人流大 美化要求高的路段采用，可作为基本上采用公路型横断面厂区局部路段的补充类型.由于设计长期形成的传统做法.化工厂一般以城市型横断面为主，炼油厂一般以公路型为主 城市型清洁.美观、行人安全。但排雨水需配置暗管系统、城市型一般使单车道路面宽度的使用受到限制，城市型在不良水文地质条件下将增加路基的处理费用.因此。造价一般较公路型为高.而车流.人流均不大的厂内次干道采用公路型,能发挥路面的多用功能，根据以上分析，综合传统做法，本条对三种横断面类型提出分区域有选择采用的规定、设计中可结合不同场合、灵活运用.分向式,两块板式，横断面的选择,由于厂内道路交通量的不均衡性 流量高峰集中在上下班短时间内 高峰流量的单一方面性,高峰时间内流向基本一致。道路交通无必要安排车辆分向行驶,因此.厂内道路不宜设计为由分车带分开的双幅车行道横断面型式、7。2.4。影响道路宽度的因素很多，如机动车流量.自行车流量.人流量。通行车型 计算车型，横断面类型以及总平面布置.绿化布置等对于道路宽度的确定均有不同程度的影响 厂内道路的交通特点 一是交通量的不均衡性、上下班前后约各20min时间内形成流量高峰 二是高峰流量的单一方向性、三是人流高峰时间可与机动车流高峰时间错开.这就为厂内道路采用混合交通，借道通行。提供了有利条件。按混合交通进行厂内道路宽度的设计，是符合实际的,也是经济合理的，目前，虽然石油化工厂的规模不断扩大。但定员并没有大量增加。甚至很多老厂还在减员。因此，本规范对道路宽度的规定并未增加.如果没有计算数据 道路路面宽度一般可按表7.2，4确定,表中数值系指路面宽度。不包括路肩.本表数据适用于一般车型通行的路面。对于经常通行超宽车辆的道路则应验算后采用.7，2。5，汽车在弯道上行驶、为保证车辆不倾覆。不滑移和乘客适宜的舒适感，应采用足够大的弯道平曲线半径，使车辆以计算车速在弯道上行车不致产生过大的横向力。平曲线最小半径的计算、按照车辆在弯道上行驶时的受力分析,导出计算车速时的圆曲线最小半径计算公式.式中。V。计算行车速度。取5km.h,i 路面超高横坡度,μ.横向力系统 为车辆行驶在弯道上的横向力Z与车辆重力G的比值。弯道处行车应使μ值符合,1,μ值应小于路面横向摩擦系数φ0。否则车辆将产生滑移,当路面潮湿情况下.水泥路面φ0,0 3,沥青路面φ0 0、24,中级路面φ0.0,18。2,应使乘客不因μ值过大而感到不舒适、根据试验，随μ值增大乘客产生的心理反应。当μ、0,1,转弯不感到有曲线存在.很平稳,当μ.0。1，转弯稍感到有曲线存在、但尚平稳 当μ，0。2。转弯感到有曲线存在 乘客稍感不稳定，当μ。0，4。转弯非常不稳定。站立不住.有倾倒的危险.又根据美国州公路工作者协会的研究，当车速小于70km.h。μ 0，16是乘客舒适感的界限.北京市政设计院设计推荐值.大客车μ,0,10.0。15，小客车μ 0 15、0。20.货车μ 0.15 0。20。3,弯道处随着μ值的增加而增大轮胎及燃料的消耗.根据试验资料.当μ，0。10时。燃料消耗将增加10、轮胎消耗将增加120、当μ 0.20时、燃料消耗将增加20.轮胎消耗将增加290。因此.在条件许可时 采用较大曲线半径对运输及行车都是有利的、平曲线半径控制值分为以下三种.设计中应根据曲线设计的客观条件选择,在条件允许时.应尽量择用大半径曲线。以利长期车辆的运行.1。极限最小半径,是将μ值和超高横坡度i值都用到容许时得出的半径数值 只宜在特别困难的场合下采用。2 一般最小半径.也叫推荐最小半径,计算μ值较容许的要小 乘客有适宜的舒适感。经过计算的曲线控制半径如表6.表6、曲线控制半径计算值7。2,6，厂内道路交叉路口转弯半径.以往设计中城市型道路以内侧路缘为准。公路型道路则往往以路基边缘为准 厂矿道路设计规范，GBJ。22。87编制中。对不同车型进行了多次试验.观察车轮行驶时的轮迹半径、在低速行驶时.不同载重吨位车型的前外轮实测量小转弯半径见表7。表7.各车型外轮实测转弯半径。石化企业厂内一般通行小于15t的载重汽车，施工及检修时、有大型挂车和大型汽车吊车通行。需要搬运的大型设备一般设置在主干道或次干道附近的项目中.根据以上情况。本规范按道路分类分别规定交叉口最小转弯半径值 并统一由路面内缘算起、以方便设计的引用、规定取值与现行国家标准.厂矿道路设计规范、GBJ。22基本一致。7.2.7 汽车行驶时、驾驶人应能随时看到前方路面上的障碍物 为此,在弯道处。纵坡凸形变坡处和交叉路口。应保证计算车速下的最短视矩的需要,1。停车视距，是指行车时.驾驶人发现前方路上的障碍物、采取紧急制动使车辆能在到达障碍物前停车的最短距离。2,会车视距。在同一条道路上相对行驶的车辆.为避免相撞。双方都采取紧急制动措施。使两车安全停车所需要的最短距离,一般为停车视距的二倍。当受条件限制，采用会车视距有困难时、会车亦可允许采用停车视距,但应设置分道线或会车反光镜等安全措施 3 视距横净距，弯道或交叉路口转弯处，驾驶人视线可能被弯道内侧的各种障碍物所阻挡。不能保证视距要求、此时应清除视距横净距范围内的障碍物 以保证计算车速下行车的安全.厂内单个管架、灯柱等孤立设置,有时不可避免要设在横净距范围内、往往移位困难.此类设施一般对视距影响不大。为此规定视距横净距范围内 可以保留上述设施、本规范计算行车速度为主干道25km，h 次干道15km，h。因此,视距也据此相应调整，并与现行国家标准.厂矿道路设计规范、GBJ 22一致 7，2,8。现行国家标准，厂矿道路设计规范,GBJ 22关于厂内道路最大纵坡的规定为。主干道6 次干道8 支道及车间引道9、对于石油化工厂 情况比较简单.最大纵坡应以总平面布置 交通运输要求和行车安全为主要条件 以车辆爬坡动力性能为次要条件。为了危险货物的运输安全，规定经常运送易燃 易爆危险物品的原料及产品运输道路的最大纵坡不得大于6 7.2.9，石油化工厂占地规模大,职工有时在厂内需乘自行车、因此，厂内道路纵坡设计应适应自行车的通行需要、使体力一般的人能够骑车上坡,下坡时不因滑行车速过高而造成交通事故 7。2、10.在纵坡变更处设置圆形竖曲线。是为了缓冲因动量变化而产生的冲击力和满足视距的要求,以保证行车安全和舒适.由于石油化工厂内行车速度不快，同时考虑到竖曲线长度不应小于20m 故规定竖曲线半径不应小于200m、7、2,11.此条依据现行国家标准。石油化工企业设计防火规范，GB、50160及。工业企业厂内铁路。道路运输安全规程 GB 4387制订,7，2 13.由于石油化工厂工艺装置和多数辅助生产设施都是露天布置，街区内道路在厂内道路中占有一定比例、有必要对街区内道路做出相应规定。参照现行国家标准，石油化工企业设计防火规范.GB，50160中工艺装置布置的有关规定，分三个层次提出了街区道路的规定、7.2,14 本条对人行道的布置提出规定,1,主干道及人流集中的次干道，当车流量较大.采用混合交通影响人行安全时、应在车行道两旁设置人行道,人行道宽度下限为1，0m,需要加宽时.宜按0.50m的倍数递增 为保障行人安全。沿道路设置的人行道，按城市习惯做法。道缘应高出路面0.15m、0，20m.当采用明沟排水时 为便于雨天人行方便和道面清洁,单独设置的人行道面宜高出地面0，10m。并在适当位置设置流水槽,避免阻排雨水。2，人行道坡度过大时 应考虑适当布置踏步。