7,2.路 线7,2、1、石油化工工厂道路的布置除满足交通运输的常规需要外。根据石油化工工厂的特点 本规范对以下主要方面做出规定 1。对于现行国家标准.石油化工企业设计防火规范，GB、50160对厂区道路提出的消防方面的要求。必须满足、本规范不再重复规定、2.厂区主要道路规整顺直,主次干道均衡分布。成网状布局、均有利于消防作业和厂容美观。因此做出规定、3 大型石化企业在上下班时进出厂附近主干道人流量和车流量很大 厂内交通事故多半发生在上述路段.道路布置应合理地组织人流和车流.将以人流为主的路段和出入口与货运为主的路段和出入口分开设置、以减少交通事故。保障交通安全。4、以原料及产品运输为主的厂区道路,通行车辆多而繁杂 不易管理,如果穿越生产区.对厂区安全极为不利，因此应该尽量避免其穿越生产区、5.石油化工工厂占地规模大，为满足消防和危急情况下人员逃生的需要 厂区应在不同方位设置至少2个通往外部的出入口直接与道路相通、7 2，2,回车场的设置是道路系统的补充,尤其是在尽端式道路和直线段过长的道路上。设置回车场有利于消防车辆迅速通过,避免消防车辆受阻、7,2 3，石化企业厂内道路横断面的设计、可以归纳为三种标准类型，1，城市型，车行道一般低于附近地面,沿道路设置的专用人行道以高出的路缘石与车行道分开，一般采用暗管系统排除路面及附近地面的雨水、2,公路型.路基一般高出设计地面。路面承担混合交通 采用明沟系统排除路面及场地雨水,主沟有时采用暗沟.3。混合型。兼有以上两种类型的特点、路侧设专用人行道，与车行道分开。采用明沟或暗管排除雨水、路面与附近地面衔接不紧密 路基高度可在一定规范内调整。化工厂尚存在道路一侧为城市型。另一侧为公路型的混合型,三种类型道路各有适应条件，概括如下 1、城市型适用于.1 人流.车流都比较繁忙且人流高峰时仍有较大车流出现，不能互相借道通行的路段、2、建筑密集，附近地面铺装面积比例较大的路段 3 清洁美观要求高的路段.4.采用暗管排除雨水的地段、2，公路型适用于,1,机动车流与人流高峰时间可以错开的路段，2、街区通道开阔且地面铺装少的地段、3 美化要求不太高的路段、4、地面起伏较大且坡坎较多的路段、5 采用暗管排除雨水有困难的厂区.3.混合型适用于.混合型综合以上两种类型道路的特点。对于宜采用明沟排除雨水的厂区,可在人流大。美化要求高的路段采用.可作为基本上采用公路型横断面厂区局部路段的补充类型，由于设计长期形成的传统做法 化工厂一般以城市型横断面为主，炼油厂一般以公路型为主。城市型清洁、美观、行人安全，但排雨水需配置暗管系统,城市型一般使单车道路面宽度的使用受到限制，城市型在不良水文地质条件下将增加路基的处理费用,因此、造价一般较公路型为高、而车流，人流均不大的厂内次干道采用公路型.能发挥路面的多用功能。根据以上分析、综合传统做法、本条对三种横断面类型提出分区域有选择采用的规定、设计中可结合不同场合、灵活运用、分向式，两块板式。横断面的选择.由于厂内道路交通量的不均衡性,流量高峰集中在上下班短时间内,高峰流量的单一方面性 高峰时间内流向基本一致,道路交通无必要安排车辆分向行驶,因此 厂内道路不宜设计为由分车带分开的双幅车行道横断面型式。7.2。4、影响道路宽度的因素很多。如机动车流量。自行车流量.人流量，通行车型。计算车型。横断面类型以及总平面布置，绿化布置等对于道路宽度的确定均有不同程度的影响,厂内道路的交通特点.一是交通量的不均衡性。上下班前后约各20min时间内形成流量高峰、二是高峰流量的单一方向性,三是人流高峰时间可与机动车流高峰时间错开 这就为厂内道路采用混合交通，借道通行。提供了有利条件。按混合交通进行厂内道路宽度的设计 是符合实际的、也是经济合理的，目前。虽然石油化工厂的规模不断扩大，但定员并没有大量增加,甚至很多老厂还在减员,因此。本规范对道路宽度的规定并未增加。如果没有计算数据,道路路面宽度一般可按表7 2、4确定。表中数值系指路面宽度。不包括路肩。本表数据适用于一般车型通行的路面.对于经常通行超宽车辆的道路则应验算后采用，7,2,5。汽车在弯道上行驶.为保证车辆不倾覆，不滑移和乘客适宜的舒适感，应采用足够大的弯道平曲线半径，使车辆以计算车速在弯道上行车不致产生过大的横向力，平曲线最小半径的计算、按照车辆在弯道上行驶时的受力分析、导出计算车速时的圆曲线最小半径计算公式,式中 V,计算行车速度,取5km，h、i、路面超高横坡度 μ，横向力系统,为车辆行驶在弯道上的横向力Z与车辆重力G的比值,弯道处行车应使μ值符合。1。μ值应小于路面横向摩擦系数φ0。否则车辆将产生滑移。当路面潮湿情况下,水泥路面φ0。0，3、沥青路面φ0、0，24,中级路面φ0,0、18 2，应使乘客不因μ值过大而感到不舒适,根据试验、随μ值增大乘客产生的心理反应，当μ，0,1 转弯不感到有曲线存在、很平稳，当μ,0，1,转弯稍感到有曲线存在 但尚平稳，当μ 0，2。转弯感到有曲线存在、乘客稍感不稳定.当μ。0、4 转弯非常不稳定 站立不住。有倾倒的危险。又根据美国州公路工作者协会的研究。当车速小于70km,h、μ 0，16是乘客舒适感的界限 北京市政设计院设计推荐值 大客车μ。0。10,0.15,小客车μ.0,15,0,20.货车μ、0。15 0 20。3 弯道处随着μ值的增加而增大轮胎及燃料的消耗、根据试验资料。当μ,0，10时.燃料消耗将增加10，轮胎消耗将增加120,当μ.0,20时，燃料消耗将增加20。轮胎消耗将增加290,因此 在条件许可时。采用较大曲线半径对运输及行车都是有利的、平曲线半径控制值分为以下三种 设计中应根据曲线设计的客观条件选择,在条件允许时.应尽量择用大半径曲线 以利长期车辆的运行、1，极限最小半径，是将μ值和超高横坡度i值都用到容许时得出的半径数值，只宜在特别困难的场合下采用、2.一般最小半径，也叫推荐最小半径。计算μ值较容许的要小。乘客有适宜的舒适感,经过计算的曲线控制半径如表6、表6，曲线控制半径计算值7。2 6。厂内道路交叉路口转弯半径 以往设计中城市型道路以内侧路缘为准.公路型道路则往往以路基边缘为准。厂矿道路设计规范.GBJ。22 87编制中。对不同车型进行了多次试验.观察车轮行驶时的轮迹半径.在低速行驶时.不同载重吨位车型的前外轮实测量小转弯半径见表7。表7 各车型外轮实测转弯半径。石化企业厂内一般通行小于15t的载重汽车 施工及检修时、有大型挂车和大型汽车吊车通行 需要搬运的大型设备一般设置在主干道或次干道附近的项目中,根据以上情况，本规范按道路分类分别规定交叉口最小转弯半径值,并统一由路面内缘算起.以方便设计的引用.规定取值与现行国家标准，厂矿道路设计规范 GBJ，22基本一致 7,2。7、汽车行驶时.驾驶人应能随时看到前方路面上的障碍物。为此 在弯道处 纵坡凸形变坡处和交叉路口,应保证计算车速下的最短视矩的需要、1。停车视距,是指行车时.驾驶人发现前方路上的障碍物.采取紧急制动使车辆能在到达障碍物前停车的最短距离。2 会车视距，在同一条道路上相对行驶的车辆 为避免相撞、双方都采取紧急制动措施、使两车安全停车所需要的最短距离，一般为停车视距的二倍.当受条件限制。采用会车视距有困难时。会车亦可允许采用停车视距，但应设置分道线或会车反光镜等安全措施,3.视距横净距,弯道或交叉路口转弯处。驾驶人视线可能被弯道内侧的各种障碍物所阻挡，不能保证视距要求.此时应清除视距横净距范围内的障碍物.以保证计算车速下行车的安全.厂内单个管架 灯柱等孤立设置、有时不可避免要设在横净距范围内。往往移位困难、此类设施一般对视距影响不大，为此规定视距横净距范围内,可以保留上述设施。本规范计算行车速度为主干道25km、h，次干道15km、h，因此、视距也据此相应调整.并与现行国家标准。厂矿道路设计规范.GBJ,22一致。7,2、8.现行国家标准。厂矿道路设计规范 GBJ。22关于厂内道路最大纵坡的规定为、主干道6 次干道8，支道及车间引道9，对于石油化工厂、情况比较简单 最大纵坡应以总平面布置.交通运输要求和行车安全为主要条件、以车辆爬坡动力性能为次要条件,为了危险货物的运输安全.规定经常运送易燃.易爆危险物品的原料及产品运输道路的最大纵坡不得大于6、7、2 9。石油化工厂占地规模大,职工有时在厂内需乘自行车 因此.厂内道路纵坡设计应适应自行车的通行需要,使体力一般的人能够骑车上坡 下坡时不因滑行车速过高而造成交通事故、7、2.10 在纵坡变更处设置圆形竖曲线 是为了缓冲因动量变化而产生的冲击力和满足视距的要求 以保证行车安全和舒适 由于石油化工厂内行车速度不快,同时考虑到竖曲线长度不应小于20m，故规定竖曲线半径不应小于200m 7,2，11,此条依据现行国家标准，石油化工企业设计防火规范，GB、50160及,工业企业厂内铁路.道路运输安全规程，GB、4387制订、7,2，13,由于石油化工厂工艺装置和多数辅助生产设施都是露天布置,街区内道路在厂内道路中占有一定比例.有必要对街区内道路做出相应规定、参照现行国家标准,石油化工企业设计防火规范 GB 50160中工艺装置布置的有关规定 分三个层次提出了街区道路的规定 7。2 14，本条对人行道的布置提出规定,1，主干道及人流集中的次干道.当车流量较大.采用混合交通影响人行安全时、应在车行道两旁设置人行道 人行道宽度下限为1.0m。需要加宽时,宜按0，50m的倍数递增,为保障行人安全.沿道路设置的人行道。按城市习惯做法.道缘应高出路面0.15m,0。20m,当采用明沟排水时。为便于雨天人行方便和道面清洁。单独设置的人行道面宜高出地面0、10m。并在适当位置设置流水槽，避免阻排雨水、2。人行道坡度过大时,应考虑适当布置踏步、