7 2，路 线7。2、1。石油化工工厂道路的布置除满足交通运输的常规需要外 根据石油化工工厂的特点.本规范对以下主要方面做出规定、1，对于现行国家标准，石油化工企业设计防火规范,GB.50160对厂区道路提出的消防方面的要求。必须满足.本规范不再重复规定,2.厂区主要道路规整顺直.主次干道均衡分布、成网状布局、均有利于消防作业和厂容美观、因此做出规定.3。大型石化企业在上下班时进出厂附近主干道人流量和车流量很大、厂内交通事故多半发生在上述路段 道路布置应合理地组织人流和车流 将以人流为主的路段和出入口与货运为主的路段和出入口分开设置 以减少交通事故,保障交通安全.4。以原料及产品运输为主的厂区道路,通行车辆多而繁杂，不易管理 如果穿越生产区。对厂区安全极为不利，因此应该尽量避免其穿越生产区.5，石油化工工厂占地规模大，为满足消防和危急情况下人员逃生的需要 厂区应在不同方位设置至少2个通往外部的出入口直接与道路相通。7.2、2、回车场的设置是道路系统的补充 尤其是在尽端式道路和直线段过长的道路上，设置回车场有利于消防车辆迅速通过 避免消防车辆受阻 7 2、3、石化企业厂内道路横断面的设计。可以归纳为三种标准类型.1.城市型,车行道一般低于附近地面.沿道路设置的专用人行道以高出的路缘石与车行道分开。一般采用暗管系统排除路面及附近地面的雨水。2。公路型，路基一般高出设计地面、路面承担混合交通，采用明沟系统排除路面及场地雨水 主沟有时采用暗沟,3，混合型。兼有以上两种类型的特点,路侧设专用人行道。与车行道分开。采用明沟或暗管排除雨水 路面与附近地面衔接不紧密 路基高度可在一定规范内调整、化工厂尚存在道路一侧为城市型。另一侧为公路型的混合型.三种类型道路各有适应条件.概括如下。1,城市型适用于 1。人流。车流都比较繁忙且人流高峰时仍有较大车流出现,不能互相借道通行的路段,2 建筑密集。附近地面铺装面积比例较大的路段 3,清洁美观要求高的路段.4、采用暗管排除雨水的地段 2.公路型适用于,1，机动车流与人流高峰时间可以错开的路段。2 街区通道开阔且地面铺装少的地段,3 美化要求不太高的路段.4、地面起伏较大且坡坎较多的路段。5、采用暗管排除雨水有困难的厂区，3.混合型适用于.混合型综合以上两种类型道路的特点,对于宜采用明沟排除雨水的厂区、可在人流大 美化要求高的路段采用 可作为基本上采用公路型横断面厂区局部路段的补充类型 由于设计长期形成的传统做法,化工厂一般以城市型横断面为主、炼油厂一般以公路型为主.城市型清洁，美观 行人安全 但排雨水需配置暗管系统，城市型一般使单车道路面宽度的使用受到限制、城市型在不良水文地质条件下将增加路基的处理费用.因此.造价一般较公路型为高,而车流，人流均不大的厂内次干道采用公路型、能发挥路面的多用功能。根据以上分析。综合传统做法、本条对三种横断面类型提出分区域有选择采用的规定、设计中可结合不同场合.灵活运用.分向式，两块板式.横断面的选择.由于厂内道路交通量的不均衡性、流量高峰集中在上下班短时间内，高峰流量的单一方面性、高峰时间内流向基本一致.道路交通无必要安排车辆分向行驶 因此，厂内道路不宜设计为由分车带分开的双幅车行道横断面型式.7、2.4 影响道路宽度的因素很多。如机动车流量、自行车流量.人流量,通行车型,计算车型、横断面类型以及总平面布置，绿化布置等对于道路宽度的确定均有不同程度的影响。厂内道路的交通特点.一是交通量的不均衡性，上下班前后约各20min时间内形成流量高峰。二是高峰流量的单一方向性 三是人流高峰时间可与机动车流高峰时间错开.这就为厂内道路采用混合交通、借道通行,提供了有利条件,按混合交通进行厂内道路宽度的设计，是符合实际的、也是经济合理的。目前,虽然石油化工厂的规模不断扩大，但定员并没有大量增加.甚至很多老厂还在减员，因此，本规范对道路宽度的规定并未增加,如果没有计算数据。道路路面宽度一般可按表7.2，4确定 表中数值系指路面宽度 不包括路肩。本表数据适用于一般车型通行的路面、对于经常通行超宽车辆的道路则应验算后采用,7,2。5 汽车在弯道上行驶、为保证车辆不倾覆。不滑移和乘客适宜的舒适感、应采用足够大的弯道平曲线半径,使车辆以计算车速在弯道上行车不致产生过大的横向力,平曲线最小半径的计算。按照车辆在弯道上行驶时的受力分析、导出计算车速时的圆曲线最小半径计算公式,式中，V、计算行车速度、取5km h.i 路面超高横坡度,μ、横向力系统，为车辆行驶在弯道上的横向力Z与车辆重力G的比值，弯道处行车应使μ值符合，1.μ值应小于路面横向摩擦系数φ0，否则车辆将产生滑移,当路面潮湿情况下,水泥路面φ0、0,3,沥青路面φ0，0、24。中级路面φ0，0 18.2.应使乘客不因μ值过大而感到不舒适,根据试验。随μ值增大乘客产生的心理反应,当μ,0。1 转弯不感到有曲线存在。很平稳、当μ。0,1，转弯稍感到有曲线存在.但尚平稳、当μ 0 2 转弯感到有曲线存在，乘客稍感不稳定，当μ、0.4.转弯非常不稳定.站立不住、有倾倒的危险。又根据美国州公路工作者协会的研究 当车速小于70km,h,μ、0,16是乘客舒适感的界限 北京市政设计院设计推荐值 大客车μ 0,10，0，15、小客车μ 0.15。0，20。货车μ、0,15 0.20。3。弯道处随着μ值的增加而增大轮胎及燃料的消耗。根据试验资料，当μ、0、10时,燃料消耗将增加10,轮胎消耗将增加120 当μ 0.20时.燃料消耗将增加20 轮胎消耗将增加290,因此,在条件许可时 采用较大曲线半径对运输及行车都是有利的.平曲线半径控制值分为以下三种、设计中应根据曲线设计的客观条件选择，在条件允许时,应尽量择用大半径曲线，以利长期车辆的运行，1，极限最小半径，是将μ值和超高横坡度i值都用到容许时得出的半径数值。只宜在特别困难的场合下采用 2、一般最小半径,也叫推荐最小半径，计算μ值较容许的要小，乘客有适宜的舒适感、经过计算的曲线控制半径如表6，表6、曲线控制半径计算值7.2、6、厂内道路交叉路口转弯半径 以往设计中城市型道路以内侧路缘为准，公路型道路则往往以路基边缘为准。厂矿道路设计规范,GBJ 22、87编制中,对不同车型进行了多次试验，观察车轮行驶时的轮迹半径 在低速行驶时,不同载重吨位车型的前外轮实测量小转弯半径见表7 表7.各车型外轮实测转弯半径,石化企业厂内一般通行小于15t的载重汽车，施工及检修时、有大型挂车和大型汽车吊车通行,需要搬运的大型设备一般设置在主干道或次干道附近的项目中、根据以上情况、本规范按道路分类分别规定交叉口最小转弯半径值。并统一由路面内缘算起、以方便设计的引用 规定取值与现行国家标准、厂矿道路设计规范,GBJ、22基本一致 7 2、7.汽车行驶时,驾驶人应能随时看到前方路面上的障碍物,为此 在弯道处，纵坡凸形变坡处和交叉路口，应保证计算车速下的最短视矩的需要。1 停车视距,是指行车时，驾驶人发现前方路上的障碍物，采取紧急制动使车辆能在到达障碍物前停车的最短距离。2.会车视距。在同一条道路上相对行驶的车辆 为避免相撞.双方都采取紧急制动措施。使两车安全停车所需要的最短距离,一般为停车视距的二倍。当受条件限制,采用会车视距有困难时 会车亦可允许采用停车视距、但应设置分道线或会车反光镜等安全措施、3、视距横净距 弯道或交叉路口转弯处。驾驶人视线可能被弯道内侧的各种障碍物所阻挡 不能保证视距要求 此时应清除视距横净距范围内的障碍物。以保证计算车速下行车的安全。厂内单个管架，灯柱等孤立设置,有时不可避免要设在横净距范围内 往往移位困难 此类设施一般对视距影响不大.为此规定视距横净距范围内。可以保留上述设施、本规范计算行车速度为主干道25km。h，次干道15km,h、因此.视距也据此相应调整.并与现行国家标准.厂矿道路设计规范，GBJ.22一致.7.2 8,现行国家标准 厂矿道路设计规范、GBJ.22关于厂内道路最大纵坡的规定为 主干道6 次干道8、支道及车间引道9，对于石油化工厂，情况比较简单,最大纵坡应以总平面布置,交通运输要求和行车安全为主要条件.以车辆爬坡动力性能为次要条件，为了危险货物的运输安全、规定经常运送易燃、易爆危险物品的原料及产品运输道路的最大纵坡不得大于6 7。2。9.石油化工厂占地规模大.职工有时在厂内需乘自行车、因此 厂内道路纵坡设计应适应自行车的通行需要 使体力一般的人能够骑车上坡.下坡时不因滑行车速过高而造成交通事故。7。2。10,在纵坡变更处设置圆形竖曲线。是为了缓冲因动量变化而产生的冲击力和满足视距的要求，以保证行车安全和舒适。由于石油化工厂内行车速度不快、同时考虑到竖曲线长度不应小于20m。故规定竖曲线半径不应小于200m 7,2，11、此条依据现行国家标准，石油化工企业设计防火规范,GB,50160及、工业企业厂内铁路 道路运输安全规程，GB。4387制订。7，2，13、由于石油化工厂工艺装置和多数辅助生产设施都是露天布置、街区内道路在厂内道路中占有一定比例.有必要对街区内道路做出相应规定,参照现行国家标准。石油化工企业设计防火规范 GB 50160中工艺装置布置的有关规定。分三个层次提出了街区道路的规定。7 2,14，本条对人行道的布置提出规定.1.主干道及人流集中的次干道、当车流量较大。采用混合交通影响人行安全时 应在车行道两旁设置人行道、人行道宽度下限为1，0m。需要加宽时，宜按0.50m的倍数递增，为保障行人安全。沿道路设置的人行道、按城市习惯做法。道缘应高出路面0.15m 0、20m，当采用明沟排水时、为便于雨天人行方便和道面清洁，单独设置的人行道面宜高出地面0、10m 并在适当位置设置流水槽.避免阻排雨水，2.人行道坡度过大时。应考虑适当布置踏步,