7.2，路,线7。2、1,石油化工工厂道路的布置除满足交通运输的常规需要外。根据石油化工工厂的特点 本规范对以下主要方面做出规定、1。对于现行国家标准、石油化工企业设计防火规范.GB 50160对厂区道路提出的消防方面的要求,必须满足,本规范不再重复规定 2、厂区主要道路规整顺直.主次干道均衡分布.成网状布局 均有利于消防作业和厂容美观。因此做出规定 3 大型石化企业在上下班时进出厂附近主干道人流量和车流量很大，厂内交通事故多半发生在上述路段.道路布置应合理地组织人流和车流,将以人流为主的路段和出入口与货运为主的路段和出入口分开设置，以减少交通事故.保障交通安全 4。以原料及产品运输为主的厂区道路，通行车辆多而繁杂,不易管理.如果穿越生产区 对厂区安全极为不利.因此应该尽量避免其穿越生产区。5。石油化工工厂占地规模大，为满足消防和危急情况下人员逃生的需要.厂区应在不同方位设置至少2个通往外部的出入口直接与道路相通，7,2,2。回车场的设置是道路系统的补充。尤其是在尽端式道路和直线段过长的道路上.设置回车场有利于消防车辆迅速通过、避免消防车辆受阻，7 2.3,石化企业厂内道路横断面的设计、可以归纳为三种标准类型、1 城市型。车行道一般低于附近地面,沿道路设置的专用人行道以高出的路缘石与车行道分开.一般采用暗管系统排除路面及附近地面的雨水，2、公路型.路基一般高出设计地面、路面承担混合交通、采用明沟系统排除路面及场地雨水、主沟有时采用暗沟 3.混合型 兼有以上两种类型的特点、路侧设专用人行道 与车行道分开 采用明沟或暗管排除雨水.路面与附近地面衔接不紧密、路基高度可在一定规范内调整.化工厂尚存在道路一侧为城市型。另一侧为公路型的混合型 三种类型道路各有适应条件,概括如下 1,城市型适用于、1.人流 车流都比较繁忙且人流高峰时仍有较大车流出现 不能互相借道通行的路段.2.建筑密集 附近地面铺装面积比例较大的路段 3.清洁美观要求高的路段.4,采用暗管排除雨水的地段，2 公路型适用于 1、机动车流与人流高峰时间可以错开的路段.2 街区通道开阔且地面铺装少的地段 3、美化要求不太高的路段。4,地面起伏较大且坡坎较多的路段.5，采用暗管排除雨水有困难的厂区、3 混合型适用于，混合型综合以上两种类型道路的特点。对于宜采用明沟排除雨水的厂区 可在人流大，美化要求高的路段采用，可作为基本上采用公路型横断面厂区局部路段的补充类型、由于设计长期形成的传统做法、化工厂一般以城市型横断面为主，炼油厂一般以公路型为主 城市型清洁 美观 行人安全 但排雨水需配置暗管系统、城市型一般使单车道路面宽度的使用受到限制,城市型在不良水文地质条件下将增加路基的处理费用,因此 造价一般较公路型为高,而车流,人流均不大的厂内次干道采用公路型。能发挥路面的多用功能.根据以上分析，综合传统做法,本条对三种横断面类型提出分区域有选择采用的规定、设计中可结合不同场合 灵活运用 分向式，两块板式,横断面的选择，由于厂内道路交通量的不均衡性.流量高峰集中在上下班短时间内,高峰流量的单一方面性,高峰时间内流向基本一致,道路交通无必要安排车辆分向行驶,因此 厂内道路不宜设计为由分车带分开的双幅车行道横断面型式,7。2,4，影响道路宽度的因素很多。如机动车流量、自行车流量，人流量,通行车型 计算车型 横断面类型以及总平面布置 绿化布置等对于道路宽度的确定均有不同程度的影响、厂内道路的交通特点。一是交通量的不均衡性、上下班前后约各20min时间内形成流量高峰.二是高峰流量的单一方向性。三是人流高峰时间可与机动车流高峰时间错开,这就为厂内道路采用混合交通.借道通行,提供了有利条件。按混合交通进行厂内道路宽度的设计，是符合实际的，也是经济合理的.目前 虽然石油化工厂的规模不断扩大.但定员并没有大量增加 甚至很多老厂还在减员、因此，本规范对道路宽度的规定并未增加、如果没有计算数据 道路路面宽度一般可按表7 2、4确定 表中数值系指路面宽度、不包括路肩 本表数据适用于一般车型通行的路面 对于经常通行超宽车辆的道路则应验算后采用 7.2、5.汽车在弯道上行驶。为保证车辆不倾覆，不滑移和乘客适宜的舒适感,应采用足够大的弯道平曲线半径、使车辆以计算车速在弯道上行车不致产生过大的横向力,平曲线最小半径的计算。按照车辆在弯道上行驶时的受力分析。导出计算车速时的圆曲线最小半径计算公式。式中、V。计算行车速度,取5km，h,i、路面超高横坡度.μ、横向力系统.为车辆行驶在弯道上的横向力Z与车辆重力G的比值。弯道处行车应使μ值符合 1。μ值应小于路面横向摩擦系数φ0,否则车辆将产生滑移 当路面潮湿情况下，水泥路面φ0,0,3。沥青路面φ0、0.24 中级路面φ0、0，18，2、应使乘客不因μ值过大而感到不舒适.根据试验 随μ值增大乘客产生的心理反应 当μ。0、1、转弯不感到有曲线存在。很平稳、当μ，0.1，转弯稍感到有曲线存在 但尚平稳，当μ、0,2,转弯感到有曲线存在。乘客稍感不稳定。当μ、0.4.转弯非常不稳定，站立不住，有倾倒的危险 又根据美国州公路工作者协会的研究,当车速小于70km、h μ，0.16是乘客舒适感的界限，北京市政设计院设计推荐值,大客车μ 0.10.0，15 小客车μ.0.15、0，20、货车μ，0.15。0,20。3、弯道处随着μ值的增加而增大轮胎及燃料的消耗，根据试验资料、当μ.0.10时，燃料消耗将增加10.轮胎消耗将增加120、当μ。0。20时.燃料消耗将增加20,轮胎消耗将增加290。因此,在条件许可时 采用较大曲线半径对运输及行车都是有利的、平曲线半径控制值分为以下三种。设计中应根据曲线设计的客观条件选择,在条件允许时.应尽量择用大半径曲线，以利长期车辆的运行。1、极限最小半径，是将μ值和超高横坡度i值都用到容许时得出的半径数值。只宜在特别困难的场合下采用，2.一般最小半径，也叫推荐最小半径。计算μ值较容许的要小 乘客有适宜的舒适感,经过计算的曲线控制半径如表6、表6,曲线控制半径计算值7 2、6,厂内道路交叉路口转弯半径，以往设计中城市型道路以内侧路缘为准、公路型道路则往往以路基边缘为准,厂矿道路设计规范、GBJ、22。87编制中、对不同车型进行了多次试验，观察车轮行驶时的轮迹半径,在低速行驶时。不同载重吨位车型的前外轮实测量小转弯半径见表7.表7。各车型外轮实测转弯半径、石化企业厂内一般通行小于15t的载重汽车.施工及检修时 有大型挂车和大型汽车吊车通行。需要搬运的大型设备一般设置在主干道或次干道附近的项目中.根据以上情况、本规范按道路分类分别规定交叉口最小转弯半径值.并统一由路面内缘算起 以方便设计的引用 规定取值与现行国家标准,厂矿道路设计规范.GBJ,22基本一致,7 2。7 汽车行驶时,驾驶人应能随时看到前方路面上的障碍物，为此.在弯道处,纵坡凸形变坡处和交叉路口，应保证计算车速下的最短视矩的需要,1，停车视距,是指行车时,驾驶人发现前方路上的障碍物。采取紧急制动使车辆能在到达障碍物前停车的最短距离 2,会车视距，在同一条道路上相对行驶的车辆。为避免相撞。双方都采取紧急制动措施 使两车安全停车所需要的最短距离、一般为停车视距的二倍。当受条件限制、采用会车视距有困难时、会车亦可允许采用停车视距,但应设置分道线或会车反光镜等安全措施 3,视距横净距。弯道或交叉路口转弯处，驾驶人视线可能被弯道内侧的各种障碍物所阻挡 不能保证视距要求,此时应清除视距横净距范围内的障碍物，以保证计算车速下行车的安全,厂内单个管架 灯柱等孤立设置、有时不可避免要设在横净距范围内、往往移位困难 此类设施一般对视距影响不大 为此规定视距横净距范围内，可以保留上述设施.本规范计算行车速度为主干道25km、h.次干道15km h、因此。视距也据此相应调整 并与现行国家标准。厂矿道路设计规范，GBJ 22一致，7，2、8 现行国家标准、厂矿道路设计规范，GBJ、22关于厂内道路最大纵坡的规定为。主干道6.次干道8 支道及车间引道9,对于石油化工厂，情况比较简单。最大纵坡应以总平面布置、交通运输要求和行车安全为主要条件.以车辆爬坡动力性能为次要条件,为了危险货物的运输安全,规定经常运送易燃 易爆危险物品的原料及产品运输道路的最大纵坡不得大于6,7.2,9。石油化工厂占地规模大.职工有时在厂内需乘自行车、因此.厂内道路纵坡设计应适应自行车的通行需要,使体力一般的人能够骑车上坡。下坡时不因滑行车速过高而造成交通事故，7,2.10。在纵坡变更处设置圆形竖曲线、是为了缓冲因动量变化而产生的冲击力和满足视距的要求、以保证行车安全和舒适。由于石油化工厂内行车速度不快 同时考虑到竖曲线长度不应小于20m，故规定竖曲线半径不应小于200m。7，2，11.此条依据现行国家标准,石油化工企业设计防火规范.GB，50160及,工业企业厂内铁路。道路运输安全规程。GB.4387制订 7，2.13,由于石油化工厂工艺装置和多数辅助生产设施都是露天布置 街区内道路在厂内道路中占有一定比例,有必要对街区内道路做出相应规定 参照现行国家标准 石油化工企业设计防火规范。GB 50160中工艺装置布置的有关规定 分三个层次提出了街区道路的规定。7.2,14。本条对人行道的布置提出规定,1,主干道及人流集中的次干道.当车流量较大，采用混合交通影响人行安全时.应在车行道两旁设置人行道 人行道宽度下限为1、0m,需要加宽时、宜按0.50m的倍数递增.为保障行人安全，沿道路设置的人行道，按城市习惯做法，道缘应高出路面0、15m，0.20m。当采用明沟排水时.为便于雨天人行方便和道面清洁。单独设置的人行道面宜高出地面0 10m，并在适当位置设置流水槽，避免阻排雨水。2、人行道坡度过大时 应考虑适当布置踏步，