7，2，路，线7,2，1 石油化工工厂道路的布置除满足交通运输的常规需要外,根据石油化工工厂的特点,本规范对以下主要方面做出规定、1,对于现行国家标准。石油化工企业设计防火规范，GB 50160对厂区道路提出的消防方面的要求，必须满足.本规范不再重复规定、2 厂区主要道路规整顺直 主次干道均衡分布,成网状布局。均有利于消防作业和厂容美观 因此做出规定、3,大型石化企业在上下班时进出厂附近主干道人流量和车流量很大，厂内交通事故多半发生在上述路段。道路布置应合理地组织人流和车流,将以人流为主的路段和出入口与货运为主的路段和出入口分开设置。以减少交通事故.保障交通安全.4,以原料及产品运输为主的厂区道路。通行车辆多而繁杂。不易管理,如果穿越生产区，对厂区安全极为不利。因此应该尽量避免其穿越生产区.5、石油化工工厂占地规模大、为满足消防和危急情况下人员逃生的需要.厂区应在不同方位设置至少2个通往外部的出入口直接与道路相通，7、2，2，回车场的设置是道路系统的补充。尤其是在尽端式道路和直线段过长的道路上、设置回车场有利于消防车辆迅速通过,避免消防车辆受阻 7,2。3 石化企业厂内道路横断面的设计.可以归纳为三种标准类型.1，城市型、车行道一般低于附近地面，沿道路设置的专用人行道以高出的路缘石与车行道分开.一般采用暗管系统排除路面及附近地面的雨水。2 公路型 路基一般高出设计地面，路面承担混合交通.采用明沟系统排除路面及场地雨水.主沟有时采用暗沟.3、混合型、兼有以上两种类型的特点 路侧设专用人行道。与车行道分开.采用明沟或暗管排除雨水,路面与附近地面衔接不紧密 路基高度可在一定规范内调整,化工厂尚存在道路一侧为城市型,另一侧为公路型的混合型。三种类型道路各有适应条件、概括如下.1.城市型适用于，1 人流、车流都比较繁忙且人流高峰时仍有较大车流出现,不能互相借道通行的路段,2。建筑密集。附近地面铺装面积比例较大的路段.3，清洁美观要求高的路段.4、采用暗管排除雨水的地段。2 公路型适用于、1。机动车流与人流高峰时间可以错开的路段、2 街区通道开阔且地面铺装少的地段。3 美化要求不太高的路段,4、地面起伏较大且坡坎较多的路段.5，采用暗管排除雨水有困难的厂区、3 混合型适用于，混合型综合以上两种类型道路的特点 对于宜采用明沟排除雨水的厂区。可在人流大 美化要求高的路段采用，可作为基本上采用公路型横断面厂区局部路段的补充类型，由于设计长期形成的传统做法、化工厂一般以城市型横断面为主。炼油厂一般以公路型为主 城市型清洁。美观，行人安全。但排雨水需配置暗管系统 城市型一般使单车道路面宽度的使用受到限制，城市型在不良水文地质条件下将增加路基的处理费用，因此。造价一般较公路型为高,而车流。人流均不大的厂内次干道采用公路型。能发挥路面的多用功能。根据以上分析 综合传统做法、本条对三种横断面类型提出分区域有选择采用的规定，设计中可结合不同场合.灵活运用。分向式。两块板式,横断面的选择、由于厂内道路交通量的不均衡性.流量高峰集中在上下班短时间内、高峰流量的单一方面性 高峰时间内流向基本一致.道路交通无必要安排车辆分向行驶 因此,厂内道路不宜设计为由分车带分开的双幅车行道横断面型式.7。2,4、影响道路宽度的因素很多,如机动车流量。自行车流量 人流量,通行车型 计算车型.横断面类型以及总平面布置 绿化布置等对于道路宽度的确定均有不同程度的影响.厂内道路的交通特点 一是交通量的不均衡性、上下班前后约各20min时间内形成流量高峰，二是高峰流量的单一方向性、三是人流高峰时间可与机动车流高峰时间错开、这就为厂内道路采用混合交通。借道通行。提供了有利条件，按混合交通进行厂内道路宽度的设计,是符合实际的、也是经济合理的，目前.虽然石油化工厂的规模不断扩大.但定员并没有大量增加。甚至很多老厂还在减员。因此 本规范对道路宽度的规定并未增加、如果没有计算数据,道路路面宽度一般可按表7。2 4确定。表中数值系指路面宽度 不包括路肩 本表数据适用于一般车型通行的路面。对于经常通行超宽车辆的道路则应验算后采用。7。2。5 汽车在弯道上行驶。为保证车辆不倾覆、不滑移和乘客适宜的舒适感、应采用足够大的弯道平曲线半径 使车辆以计算车速在弯道上行车不致产生过大的横向力、平曲线最小半径的计算.按照车辆在弯道上行驶时的受力分析。导出计算车速时的圆曲线最小半径计算公式。式中，V、计算行车速度,取5km.h。i，路面超高横坡度 μ、横向力系统、为车辆行驶在弯道上的横向力Z与车辆重力G的比值，弯道处行车应使μ值符合,1、μ值应小于路面横向摩擦系数φ0 否则车辆将产生滑移 当路面潮湿情况下，水泥路面φ0、0。3 沥青路面φ0，0,24 中级路面φ0。0，18.2 应使乘客不因μ值过大而感到不舒适。根据试验,随μ值增大乘客产生的心理反应，当μ,0.1 转弯不感到有曲线存在,很平稳,当μ,0.1 转弯稍感到有曲线存在,但尚平稳、当μ.0、2 转弯感到有曲线存在,乘客稍感不稳定.当μ 0,4.转弯非常不稳定,站立不住，有倾倒的危险，又根据美国州公路工作者协会的研究 当车速小于70km、h、μ。0,16是乘客舒适感的界限，北京市政设计院设计推荐值,大客车μ，0.10.0,15。小客车μ.0、15。0.20,货车μ.0 15。0.20.3.弯道处随着μ值的增加而增大轮胎及燃料的消耗。根据试验资料、当μ,0 10时、燃料消耗将增加10.轮胎消耗将增加120，当μ，0。20时、燃料消耗将增加20 轮胎消耗将增加290,因此、在条件许可时,采用较大曲线半径对运输及行车都是有利的 平曲线半径控制值分为以下三种 设计中应根据曲线设计的客观条件选择、在条件允许时，应尽量择用大半径曲线，以利长期车辆的运行.1,极限最小半径.是将μ值和超高横坡度i值都用到容许时得出的半径数值，只宜在特别困难的场合下采用，2。一般最小半径，也叫推荐最小半径。计算μ值较容许的要小,乘客有适宜的舒适感 经过计算的曲线控制半径如表6,表6,曲线控制半径计算值7 2。6。厂内道路交叉路口转弯半径.以往设计中城市型道路以内侧路缘为准，公路型道路则往往以路基边缘为准 厂矿道路设计规范，GBJ，22、87编制中,对不同车型进行了多次试验。观察车轮行驶时的轮迹半径、在低速行驶时.不同载重吨位车型的前外轮实测量小转弯半径见表7.表7、各车型外轮实测转弯半径，石化企业厂内一般通行小于15t的载重汽车，施工及检修时。有大型挂车和大型汽车吊车通行.需要搬运的大型设备一般设置在主干道或次干道附近的项目中。根据以上情况 本规范按道路分类分别规定交叉口最小转弯半径值,并统一由路面内缘算起,以方便设计的引用.规定取值与现行国家标准、厂矿道路设计规范。GBJ、22基本一致、7。2。7，汽车行驶时.驾驶人应能随时看到前方路面上的障碍物,为此、在弯道处,纵坡凸形变坡处和交叉路口、应保证计算车速下的最短视矩的需要.1.停车视距，是指行车时,驾驶人发现前方路上的障碍物。采取紧急制动使车辆能在到达障碍物前停车的最短距离,2、会车视距，在同一条道路上相对行驶的车辆、为避免相撞 双方都采取紧急制动措施 使两车安全停车所需要的最短距离、一般为停车视距的二倍.当受条件限制 采用会车视距有困难时 会车亦可允许采用停车视距、但应设置分道线或会车反光镜等安全措施。3 视距横净距。弯道或交叉路口转弯处 驾驶人视线可能被弯道内侧的各种障碍物所阻挡。不能保证视距要求、此时应清除视距横净距范围内的障碍物 以保证计算车速下行车的安全。厂内单个管架。灯柱等孤立设置、有时不可避免要设在横净距范围内,往往移位困难，此类设施一般对视距影响不大、为此规定视距横净距范围内、可以保留上述设施.本规范计算行车速度为主干道25km、h.次干道15km h 因此 视距也据此相应调整 并与现行国家标准.厂矿道路设计规范 GBJ、22一致。7.2、8、现行国家标准，厂矿道路设计规范 GBJ,22关于厂内道路最大纵坡的规定为，主干道6，次干道8.支道及车间引道9。对于石油化工厂。情况比较简单.最大纵坡应以总平面布置。交通运输要求和行车安全为主要条件.以车辆爬坡动力性能为次要条件 为了危险货物的运输安全、规定经常运送易燃,易爆危险物品的原料及产品运输道路的最大纵坡不得大于6 7，2 9。石油化工厂占地规模大、职工有时在厂内需乘自行车,因此。厂内道路纵坡设计应适应自行车的通行需要,使体力一般的人能够骑车上坡。下坡时不因滑行车速过高而造成交通事故.7,2 10 在纵坡变更处设置圆形竖曲线、是为了缓冲因动量变化而产生的冲击力和满足视距的要求,以保证行车安全和舒适，由于石油化工厂内行车速度不快.同时考虑到竖曲线长度不应小于20m、故规定竖曲线半径不应小于200m,7,2、11。此条依据现行国家标准、石油化工企业设计防火规范、GB,50160及,工业企业厂内铁路，道路运输安全规程，GB,4387制订，7，2 13。由于石油化工厂工艺装置和多数辅助生产设施都是露天布置、街区内道路在厂内道路中占有一定比例、有必要对街区内道路做出相应规定.参照现行国家标准 石油化工企业设计防火规范,GB、50160中工艺装置布置的有关规定.分三个层次提出了街区道路的规定.7。2、14，本条对人行道的布置提出规定。1，主干道及人流集中的次干道、当车流量较大.采用混合交通影响人行安全时,应在车行道两旁设置人行道。人行道宽度下限为1.0m 需要加宽时 宜按0.50m的倍数递增，为保障行人安全.沿道路设置的人行道、按城市习惯做法。道缘应高出路面0。15m.0.20m 当采用明沟排水时 为便于雨天人行方便和道面清洁 单独设置的人行道面宜高出地面0。10m,并在适当位置设置流水槽、避免阻排雨水,2 人行道坡度过大时，应考虑适当布置踏步，