7、2.路、线7、2.1,石油化工工厂道路的布置除满足交通运输的常规需要外 根据石油化工工厂的特点 本规范对以下主要方面做出规定、1、对于现行国家标准，石油化工企业设计防火规范,GB 50160对厂区道路提出的消防方面的要求、必须满足,本规范不再重复规定 2、厂区主要道路规整顺直.主次干道均衡分布。成网状布局、均有利于消防作业和厂容美观、因此做出规定、3。大型石化企业在上下班时进出厂附近主干道人流量和车流量很大。厂内交通事故多半发生在上述路段 道路布置应合理地组织人流和车流 将以人流为主的路段和出入口与货运为主的路段和出入口分开设置，以减少交通事故，保障交通安全、4 以原料及产品运输为主的厂区道路、通行车辆多而繁杂.不易管理，如果穿越生产区，对厂区安全极为不利 因此应该尽量避免其穿越生产区。5,石油化工工厂占地规模大,为满足消防和危急情况下人员逃生的需要，厂区应在不同方位设置至少2个通往外部的出入口直接与道路相通.7。2、2。回车场的设置是道路系统的补充 尤其是在尽端式道路和直线段过长的道路上 设置回车场有利于消防车辆迅速通过。避免消防车辆受阻,7,2，3，石化企业厂内道路横断面的设计,可以归纳为三种标准类型 1。城市型。车行道一般低于附近地面.沿道路设置的专用人行道以高出的路缘石与车行道分开 一般采用暗管系统排除路面及附近地面的雨水，2.公路型 路基一般高出设计地面、路面承担混合交通、采用明沟系统排除路面及场地雨水.主沟有时采用暗沟。3、混合型,兼有以上两种类型的特点 路侧设专用人行道.与车行道分开.采用明沟或暗管排除雨水 路面与附近地面衔接不紧密 路基高度可在一定规范内调整 化工厂尚存在道路一侧为城市型.另一侧为公路型的混合型。三种类型道路各有适应条件.概括如下，1 城市型适用于.1。人流。车流都比较繁忙且人流高峰时仍有较大车流出现.不能互相借道通行的路段 2。建筑密集 附近地面铺装面积比例较大的路段。3 清洁美观要求高的路段、4，采用暗管排除雨水的地段。2、公路型适用于 1 机动车流与人流高峰时间可以错开的路段.2。街区通道开阔且地面铺装少的地段.3 美化要求不太高的路段、4，地面起伏较大且坡坎较多的路段，5 采用暗管排除雨水有困难的厂区,3.混合型适用于，混合型综合以上两种类型道路的特点,对于宜采用明沟排除雨水的厂区.可在人流大.美化要求高的路段采用，可作为基本上采用公路型横断面厂区局部路段的补充类型、由于设计长期形成的传统做法.化工厂一般以城市型横断面为主 炼油厂一般以公路型为主.城市型清洁，美观,行人安全。但排雨水需配置暗管系统。城市型一般使单车道路面宽度的使用受到限制 城市型在不良水文地质条件下将增加路基的处理费用，因此、造价一般较公路型为高,而车流 人流均不大的厂内次干道采用公路型。能发挥路面的多用功能，根据以上分析，综合传统做法 本条对三种横断面类型提出分区域有选择采用的规定,设计中可结合不同场合,灵活运用，分向式。两块板式.横断面的选择、由于厂内道路交通量的不均衡性、流量高峰集中在上下班短时间内.高峰流量的单一方面性,高峰时间内流向基本一致，道路交通无必要安排车辆分向行驶,因此 厂内道路不宜设计为由分车带分开的双幅车行道横断面型式，7,2。4.影响道路宽度的因素很多，如机动车流量,自行车流量、人流量。通行车型,计算车型.横断面类型以及总平面布置 绿化布置等对于道路宽度的确定均有不同程度的影响。厂内道路的交通特点 一是交通量的不均衡性、上下班前后约各20min时间内形成流量高峰，二是高峰流量的单一方向性,三是人流高峰时间可与机动车流高峰时间错开，这就为厂内道路采用混合交通.借道通行、提供了有利条件.按混合交通进行厂内道路宽度的设计。是符合实际的.也是经济合理的,目前，虽然石油化工厂的规模不断扩大。但定员并没有大量增加。甚至很多老厂还在减员,因此、本规范对道路宽度的规定并未增加,如果没有计算数据,道路路面宽度一般可按表7。2.4确定。表中数值系指路面宽度，不包括路肩.本表数据适用于一般车型通行的路面。对于经常通行超宽车辆的道路则应验算后采用，7，2，5,汽车在弯道上行驶、为保证车辆不倾覆,不滑移和乘客适宜的舒适感、应采用足够大的弯道平曲线半径，使车辆以计算车速在弯道上行车不致产生过大的横向力。平曲线最小半径的计算,按照车辆在弯道上行驶时的受力分析，导出计算车速时的圆曲线最小半径计算公式 式中。V、计算行车速度,取5km.h、i，路面超高横坡度、μ 横向力系统,为车辆行驶在弯道上的横向力Z与车辆重力G的比值 弯道处行车应使μ值符合，1。μ值应小于路面横向摩擦系数φ0,否则车辆将产生滑移 当路面潮湿情况下,水泥路面φ0,0。3。沥青路面φ0,0.24。中级路面φ0。0、18 2。应使乘客不因μ值过大而感到不舒适.根据试验 随μ值增大乘客产生的心理反应,当μ、0、1。转弯不感到有曲线存在,很平稳、当μ。0，1，转弯稍感到有曲线存在 但尚平稳、当μ 0、2.转弯感到有曲线存在、乘客稍感不稳定。当μ，0,4,转弯非常不稳定,站立不住、有倾倒的危险 又根据美国州公路工作者协会的研究、当车速小于70km,h μ,0、16是乘客舒适感的界限.北京市政设计院设计推荐值,大客车μ,0,10。0,15.小客车μ、0,15，0.20，货车μ，0、15.0.20,3.弯道处随着μ值的增加而增大轮胎及燃料的消耗，根据试验资料，当μ,0.10时 燃料消耗将增加10。轮胎消耗将增加120 当μ,0.20时。燃料消耗将增加20,轮胎消耗将增加290,因此.在条件许可时。采用较大曲线半径对运输及行车都是有利的,平曲线半径控制值分为以下三种,设计中应根据曲线设计的客观条件选择、在条件允许时，应尽量择用大半径曲线，以利长期车辆的运行 1，极限最小半径、是将μ值和超高横坡度i值都用到容许时得出的半径数值。只宜在特别困难的场合下采用 2.一般最小半径 也叫推荐最小半径 计算μ值较容许的要小、乘客有适宜的舒适感.经过计算的曲线控制半径如表6。表6。曲线控制半径计算值7，2、6.厂内道路交叉路口转弯半径.以往设计中城市型道路以内侧路缘为准、公路型道路则往往以路基边缘为准、厂矿道路设计规范,GBJ,22、87编制中。对不同车型进行了多次试验,观察车轮行驶时的轮迹半径，在低速行驶时。不同载重吨位车型的前外轮实测量小转弯半径见表7.表7 各车型外轮实测转弯半径、石化企业厂内一般通行小于15t的载重汽车，施工及检修时。有大型挂车和大型汽车吊车通行，需要搬运的大型设备一般设置在主干道或次干道附近的项目中,根据以上情况,本规范按道路分类分别规定交叉口最小转弯半径值。并统一由路面内缘算起,以方便设计的引用。规定取值与现行国家标准.厂矿道路设计规范,GBJ,22基本一致 7,2。7。汽车行驶时.驾驶人应能随时看到前方路面上的障碍物。为此,在弯道处、纵坡凸形变坡处和交叉路口，应保证计算车速下的最短视矩的需要,1、停车视距。是指行车时。驾驶人发现前方路上的障碍物.采取紧急制动使车辆能在到达障碍物前停车的最短距离。2.会车视距、在同一条道路上相对行驶的车辆。为避免相撞。双方都采取紧急制动措施 使两车安全停车所需要的最短距离。一般为停车视距的二倍、当受条件限制,采用会车视距有困难时.会车亦可允许采用停车视距，但应设置分道线或会车反光镜等安全措施,3。视距横净距,弯道或交叉路口转弯处,驾驶人视线可能被弯道内侧的各种障碍物所阻挡.不能保证视距要求，此时应清除视距横净距范围内的障碍物 以保证计算车速下行车的安全.厂内单个管架.灯柱等孤立设置。有时不可避免要设在横净距范围内,往往移位困难.此类设施一般对视距影响不大 为此规定视距横净距范围内.可以保留上述设施,本规范计算行车速度为主干道25km。h 次干道15km.h、因此.视距也据此相应调整,并与现行国家标准。厂矿道路设计规范，GBJ 22一致.7，2 8。现行国家标准,厂矿道路设计规范 GBJ,22关于厂内道路最大纵坡的规定为,主干道6、次干道8 支道及车间引道9，对于石油化工厂,情况比较简单,最大纵坡应以总平面布置.交通运输要求和行车安全为主要条件、以车辆爬坡动力性能为次要条件.为了危险货物的运输安全、规定经常运送易燃.易爆危险物品的原料及产品运输道路的最大纵坡不得大于6.7，2。9,石油化工厂占地规模大、职工有时在厂内需乘自行车、因此。厂内道路纵坡设计应适应自行车的通行需要、使体力一般的人能够骑车上坡，下坡时不因滑行车速过高而造成交通事故。7。2 10。在纵坡变更处设置圆形竖曲线 是为了缓冲因动量变化而产生的冲击力和满足视距的要求、以保证行车安全和舒适,由于石油化工厂内行车速度不快.同时考虑到竖曲线长度不应小于20m,故规定竖曲线半径不应小于200m，7.2，11、此条依据现行国家标准,石油化工企业设计防火规范,GB、50160及 工业企业厂内铁路,道路运输安全规程,GB。4387制订。7、2,13 由于石油化工厂工艺装置和多数辅助生产设施都是露天布置，街区内道路在厂内道路中占有一定比例.有必要对街区内道路做出相应规定,参照现行国家标准、石油化工企业设计防火规范，GB、50160中工艺装置布置的有关规定。分三个层次提出了街区道路的规定,7，2，14 本条对人行道的布置提出规定、1、主干道及人流集中的次干道.当车流量较大.采用混合交通影响人行安全时。应在车行道两旁设置人行道 人行道宽度下限为1,0m、需要加宽时。宜按0,50m的倍数递增。为保障行人安全、沿道路设置的人行道。按城市习惯做法。道缘应高出路面0。15m、0.20m,当采用明沟排水时.为便于雨天人行方便和道面清洁,单独设置的人行道面宜高出地面0.10m,并在适当位置设置流水槽 避免阻排雨水 2。人行道坡度过大时、应考虑适当布置踏步，