7，2.路，线7.2。1。石油化工工厂道路的布置除满足交通运输的常规需要外 根据石油化工工厂的特点，本规范对以下主要方面做出规定,1.对于现行国家标准。石油化工企业设计防火规范.GB。50160对厂区道路提出的消防方面的要求 必须满足,本规范不再重复规定。2.厂区主要道路规整顺直。主次干道均衡分布。成网状布局。均有利于消防作业和厂容美观。因此做出规定，3、大型石化企业在上下班时进出厂附近主干道人流量和车流量很大,厂内交通事故多半发生在上述路段,道路布置应合理地组织人流和车流 将以人流为主的路段和出入口与货运为主的路段和出入口分开设置.以减少交通事故，保障交通安全，4。以原料及产品运输为主的厂区道路。通行车辆多而繁杂、不易管理，如果穿越生产区，对厂区安全极为不利,因此应该尽量避免其穿越生产区、5 石油化工工厂占地规模大.为满足消防和危急情况下人员逃生的需要。厂区应在不同方位设置至少2个通往外部的出入口直接与道路相通。7.2。2。回车场的设置是道路系统的补充。尤其是在尽端式道路和直线段过长的道路上，设置回车场有利于消防车辆迅速通过 避免消防车辆受阻、7.2.3,石化企业厂内道路横断面的设计.可以归纳为三种标准类型、1，城市型、车行道一般低于附近地面。沿道路设置的专用人行道以高出的路缘石与车行道分开 一般采用暗管系统排除路面及附近地面的雨水 2，公路型.路基一般高出设计地面，路面承担混合交通.采用明沟系统排除路面及场地雨水，主沟有时采用暗沟 3 混合型。兼有以上两种类型的特点，路侧设专用人行道。与车行道分开 采用明沟或暗管排除雨水 路面与附近地面衔接不紧密，路基高度可在一定规范内调整。化工厂尚存在道路一侧为城市型 另一侧为公路型的混合型,三种类型道路各有适应条件 概括如下.1,城市型适用于,1.人流.车流都比较繁忙且人流高峰时仍有较大车流出现,不能互相借道通行的路段。2,建筑密集 附近地面铺装面积比例较大的路段。3.清洁美观要求高的路段，4。采用暗管排除雨水的地段.2。公路型适用于,1 机动车流与人流高峰时间可以错开的路段.2 街区通道开阔且地面铺装少的地段 3、美化要求不太高的路段,4。地面起伏较大且坡坎较多的路段，5 采用暗管排除雨水有困难的厂区,3、混合型适用于、混合型综合以上两种类型道路的特点.对于宜采用明沟排除雨水的厂区。可在人流大 美化要求高的路段采用、可作为基本上采用公路型横断面厂区局部路段的补充类型、由于设计长期形成的传统做法，化工厂一般以城市型横断面为主,炼油厂一般以公路型为主,城市型清洁 美观。行人安全 但排雨水需配置暗管系统.城市型一般使单车道路面宽度的使用受到限制,城市型在不良水文地质条件下将增加路基的处理费用.因此.造价一般较公路型为高.而车流，人流均不大的厂内次干道采用公路型、能发挥路面的多用功能。根据以上分析.综合传统做法、本条对三种横断面类型提出分区域有选择采用的规定 设计中可结合不同场合，灵活运用、分向式,两块板式,横断面的选择。由于厂内道路交通量的不均衡性，流量高峰集中在上下班短时间内、高峰流量的单一方面性、高峰时间内流向基本一致.道路交通无必要安排车辆分向行驶.因此，厂内道路不宜设计为由分车带分开的双幅车行道横断面型式，7，2、4，影响道路宽度的因素很多 如机动车流量、自行车流量、人流量.通行车型,计算车型。横断面类型以及总平面布置.绿化布置等对于道路宽度的确定均有不同程度的影响.厂内道路的交通特点，一是交通量的不均衡性、上下班前后约各20min时间内形成流量高峰。二是高峰流量的单一方向性.三是人流高峰时间可与机动车流高峰时间错开、这就为厂内道路采用混合交通,借道通行,提供了有利条件、按混合交通进行厂内道路宽度的设计,是符合实际的,也是经济合理的、目前、虽然石油化工厂的规模不断扩大。但定员并没有大量增加.甚至很多老厂还在减员、因此,本规范对道路宽度的规定并未增加.如果没有计算数据，道路路面宽度一般可按表7,2、4确定，表中数值系指路面宽度,不包括路肩、本表数据适用于一般车型通行的路面,对于经常通行超宽车辆的道路则应验算后采用 7,2，5,汽车在弯道上行驶，为保证车辆不倾覆,不滑移和乘客适宜的舒适感.应采用足够大的弯道平曲线半径.使车辆以计算车速在弯道上行车不致产生过大的横向力 平曲线最小半径的计算,按照车辆在弯道上行驶时的受力分析.导出计算车速时的圆曲线最小半径计算公式。式中,V 计算行车速度 取5km、h.i、路面超高横坡度，μ，横向力系统、为车辆行驶在弯道上的横向力Z与车辆重力G的比值 弯道处行车应使μ值符合。1。μ值应小于路面横向摩擦系数φ0,否则车辆将产生滑移、当路面潮湿情况下 水泥路面φ0.0,3 沥青路面φ0。0。24,中级路面φ0,0、18.2.应使乘客不因μ值过大而感到不舒适,根据试验，随μ值增大乘客产生的心理反应 当μ，0,1、转弯不感到有曲线存在,很平稳,当μ，0 1、转弯稍感到有曲线存在，但尚平稳，当μ。0、2、转弯感到有曲线存在。乘客稍感不稳定。当μ 0 4,转弯非常不稳定,站立不住、有倾倒的危险,又根据美国州公路工作者协会的研究 当车速小于70km，h,μ、0。16是乘客舒适感的界限,北京市政设计院设计推荐值 大客车μ,0，10,0，15。小客车μ，0 15.0,20,货车μ。0.15、0。20。3、弯道处随着μ值的增加而增大轮胎及燃料的消耗、根据试验资料.当μ.0、10时 燃料消耗将增加10、轮胎消耗将增加120、当μ，0,20时、燃料消耗将增加20 轮胎消耗将增加290，因此.在条件许可时、采用较大曲线半径对运输及行车都是有利的，平曲线半径控制值分为以下三种、设计中应根据曲线设计的客观条件选择，在条件允许时,应尽量择用大半径曲线.以利长期车辆的运行,1。极限最小半径、是将μ值和超高横坡度i值都用到容许时得出的半径数值，只宜在特别困难的场合下采用，2，一般最小半径、也叫推荐最小半径、计算μ值较容许的要小、乘客有适宜的舒适感 经过计算的曲线控制半径如表6，表6 曲线控制半径计算值7 2、6.厂内道路交叉路口转弯半径，以往设计中城市型道路以内侧路缘为准。公路型道路则往往以路基边缘为准、厂矿道路设计规范。GBJ,22。87编制中、对不同车型进行了多次试验.观察车轮行驶时的轮迹半径，在低速行驶时，不同载重吨位车型的前外轮实测量小转弯半径见表7.表7.各车型外轮实测转弯半径 石化企业厂内一般通行小于15t的载重汽车，施工及检修时、有大型挂车和大型汽车吊车通行，需要搬运的大型设备一般设置在主干道或次干道附近的项目中。根据以上情况、本规范按道路分类分别规定交叉口最小转弯半径值、并统一由路面内缘算起。以方便设计的引用.规定取值与现行国家标准 厂矿道路设计规范,GBJ。22基本一致，7。2,7 汽车行驶时，驾驶人应能随时看到前方路面上的障碍物.为此、在弯道处 纵坡凸形变坡处和交叉路口.应保证计算车速下的最短视矩的需要,1，停车视距,是指行车时,驾驶人发现前方路上的障碍物,采取紧急制动使车辆能在到达障碍物前停车的最短距离 2。会车视距，在同一条道路上相对行驶的车辆.为避免相撞。双方都采取紧急制动措施,使两车安全停车所需要的最短距离、一般为停车视距的二倍、当受条件限制、采用会车视距有困难时，会车亦可允许采用停车视距,但应设置分道线或会车反光镜等安全措施.3。视距横净距。弯道或交叉路口转弯处。驾驶人视线可能被弯道内侧的各种障碍物所阻挡.不能保证视距要求,此时应清除视距横净距范围内的障碍物，以保证计算车速下行车的安全,厂内单个管架.灯柱等孤立设置、有时不可避免要设在横净距范围内 往往移位困难。此类设施一般对视距影响不大、为此规定视距横净距范围内,可以保留上述设施 本规范计算行车速度为主干道25km.h.次干道15km h 因此 视距也据此相应调整.并与现行国家标准。厂矿道路设计规范,GBJ、22一致，7、2 8.现行国家标准,厂矿道路设计规范，GBJ、22关于厂内道路最大纵坡的规定为，主干道6.次干道8、支道及车间引道9 对于石油化工厂。情况比较简单，最大纵坡应以总平面布置、交通运输要求和行车安全为主要条件,以车辆爬坡动力性能为次要条件 为了危险货物的运输安全,规定经常运送易燃 易爆危险物品的原料及产品运输道路的最大纵坡不得大于6.7。2,9,石油化工厂占地规模大.职工有时在厂内需乘自行车.因此，厂内道路纵坡设计应适应自行车的通行需要，使体力一般的人能够骑车上坡。下坡时不因滑行车速过高而造成交通事故 7、2，10，在纵坡变更处设置圆形竖曲线。是为了缓冲因动量变化而产生的冲击力和满足视距的要求,以保证行车安全和舒适.由于石油化工厂内行车速度不快、同时考虑到竖曲线长度不应小于20m、故规定竖曲线半径不应小于200m。7、2,11,此条依据现行国家标准,石油化工企业设计防火规范，GB.50160及 工业企业厂内铁路。道路运输安全规程.GB,4387制订、7 2,13 由于石油化工厂工艺装置和多数辅助生产设施都是露天布置、街区内道路在厂内道路中占有一定比例、有必要对街区内道路做出相应规定 参照现行国家标准、石油化工企业设计防火规范，GB。50160中工艺装置布置的有关规定。分三个层次提出了街区道路的规定。7、2,14、本条对人行道的布置提出规定.1,主干道及人流集中的次干道，当车流量较大.采用混合交通影响人行安全时。应在车行道两旁设置人行道 人行道宽度下限为1,0m。需要加宽时.宜按0。50m的倍数递增 为保障行人安全，沿道路设置的人行道,按城市习惯做法.道缘应高出路面0，15m.0，20m 当采用明沟排水时。为便于雨天人行方便和道面清洁，单独设置的人行道面宜高出地面0,10m、并在适当位置设置流水槽.避免阻排雨水、2.人行道坡度过大时。应考虑适当布置踏步、