7。2、路.线7，2、1 石油化工工厂道路的布置除满足交通运输的常规需要外。根据石油化工工厂的特点、本规范对以下主要方面做出规定、1、对于现行国家标准.石油化工企业设计防火规范.GB，50160对厂区道路提出的消防方面的要求、必须满足.本规范不再重复规定.2 厂区主要道路规整顺直，主次干道均衡分布。成网状布局。均有利于消防作业和厂容美观,因此做出规定。3,大型石化企业在上下班时进出厂附近主干道人流量和车流量很大,厂内交通事故多半发生在上述路段。道路布置应合理地组织人流和车流、将以人流为主的路段和出入口与货运为主的路段和出入口分开设置,以减少交通事故。保障交通安全 4。以原料及产品运输为主的厂区道路，通行车辆多而繁杂。不易管理,如果穿越生产区，对厂区安全极为不利，因此应该尽量避免其穿越生产区 5。石油化工工厂占地规模大，为满足消防和危急情况下人员逃生的需要，厂区应在不同方位设置至少2个通往外部的出入口直接与道路相通、7 2。2,回车场的设置是道路系统的补充。尤其是在尽端式道路和直线段过长的道路上.设置回车场有利于消防车辆迅速通过。避免消防车辆受阻,7、2。3、石化企业厂内道路横断面的设计，可以归纳为三种标准类型，1。城市型、车行道一般低于附近地面，沿道路设置的专用人行道以高出的路缘石与车行道分开 一般采用暗管系统排除路面及附近地面的雨水、2，公路型,路基一般高出设计地面,路面承担混合交通、采用明沟系统排除路面及场地雨水 主沟有时采用暗沟、3.混合型，兼有以上两种类型的特点，路侧设专用人行道，与车行道分开,采用明沟或暗管排除雨水，路面与附近地面衔接不紧密.路基高度可在一定规范内调整，化工厂尚存在道路一侧为城市型.另一侧为公路型的混合型,三种类型道路各有适应条件.概括如下。1 城市型适用于,1、人流，车流都比较繁忙且人流高峰时仍有较大车流出现 不能互相借道通行的路段、2。建筑密集,附近地面铺装面积比例较大的路段,3、清洁美观要求高的路段 4 采用暗管排除雨水的地段，2,公路型适用于，1,机动车流与人流高峰时间可以错开的路段、2。街区通道开阔且地面铺装少的地段。3 美化要求不太高的路段,4，地面起伏较大且坡坎较多的路段.5 采用暗管排除雨水有困难的厂区。3、混合型适用于 混合型综合以上两种类型道路的特点，对于宜采用明沟排除雨水的厂区.可在人流大，美化要求高的路段采用 可作为基本上采用公路型横断面厂区局部路段的补充类型，由于设计长期形成的传统做法、化工厂一般以城市型横断面为主，炼油厂一般以公路型为主.城市型清洁 美观,行人安全 但排雨水需配置暗管系统。城市型一般使单车道路面宽度的使用受到限制。城市型在不良水文地质条件下将增加路基的处理费用.因此、造价一般较公路型为高.而车流、人流均不大的厂内次干道采用公路型，能发挥路面的多用功能，根据以上分析,综合传统做法,本条对三种横断面类型提出分区域有选择采用的规定 设计中可结合不同场合.灵活运用.分向式。两块板式、横断面的选择、由于厂内道路交通量的不均衡性。流量高峰集中在上下班短时间内，高峰流量的单一方面性，高峰时间内流向基本一致 道路交通无必要安排车辆分向行驶。因此。厂内道路不宜设计为由分车带分开的双幅车行道横断面型式 7 2.4、影响道路宽度的因素很多、如机动车流量.自行车流量。人流量 通行车型，计算车型，横断面类型以及总平面布置,绿化布置等对于道路宽度的确定均有不同程度的影响、厂内道路的交通特点,一是交通量的不均衡性,上下班前后约各20min时间内形成流量高峰，二是高峰流量的单一方向性。三是人流高峰时间可与机动车流高峰时间错开、这就为厂内道路采用混合交通 借道通行，提供了有利条件 按混合交通进行厂内道路宽度的设计.是符合实际的、也是经济合理的，目前 虽然石油化工厂的规模不断扩大、但定员并没有大量增加.甚至很多老厂还在减员.因此,本规范对道路宽度的规定并未增加。如果没有计算数据,道路路面宽度一般可按表7，2,4确定、表中数值系指路面宽度 不包括路肩，本表数据适用于一般车型通行的路面.对于经常通行超宽车辆的道路则应验算后采用。7 2 5 汽车在弯道上行驶,为保证车辆不倾覆。不滑移和乘客适宜的舒适感.应采用足够大的弯道平曲线半径.使车辆以计算车速在弯道上行车不致产生过大的横向力，平曲线最小半径的计算 按照车辆在弯道上行驶时的受力分析。导出计算车速时的圆曲线最小半径计算公式、式中。V,计算行车速度.取5km.h，i，路面超高横坡度、μ,横向力系统.为车辆行驶在弯道上的横向力Z与车辆重力G的比值.弯道处行车应使μ值符合,1,μ值应小于路面横向摩擦系数φ0 否则车辆将产生滑移。当路面潮湿情况下.水泥路面φ0。0,3 沥青路面φ0 0,24、中级路面φ0、0 18 2 应使乘客不因μ值过大而感到不舒适，根据试验、随μ值增大乘客产生的心理反应。当μ。0 1，转弯不感到有曲线存在、很平稳，当μ 0、1。转弯稍感到有曲线存在.但尚平稳 当μ.0，2。转弯感到有曲线存在，乘客稍感不稳定,当μ、0、4、转弯非常不稳定,站立不住 有倾倒的危险.又根据美国州公路工作者协会的研究，当车速小于70km，h.μ 0,16是乘客舒适感的界限,北京市政设计院设计推荐值.大客车μ,0.10.0,15、小客车μ，0、15.0,20。货车μ、0 15，0，20、3,弯道处随着μ值的增加而增大轮胎及燃料的消耗。根据试验资料.当μ、0。10时、燃料消耗将增加10。轮胎消耗将增加120,当μ,0，20时、燃料消耗将增加20、轮胎消耗将增加290 因此，在条件许可时 采用较大曲线半径对运输及行车都是有利的、平曲线半径控制值分为以下三种。设计中应根据曲线设计的客观条件选择 在条件允许时。应尽量择用大半径曲线,以利长期车辆的运行 1。极限最小半径.是将μ值和超高横坡度i值都用到容许时得出的半径数值.只宜在特别困难的场合下采用 2.一般最小半径，也叫推荐最小半径.计算μ值较容许的要小.乘客有适宜的舒适感,经过计算的曲线控制半径如表6,表6，曲线控制半径计算值7。2.6，厂内道路交叉路口转弯半径。以往设计中城市型道路以内侧路缘为准，公路型道路则往往以路基边缘为准，厂矿道路设计规范、GBJ 22、87编制中，对不同车型进行了多次试验.观察车轮行驶时的轮迹半径、在低速行驶时 不同载重吨位车型的前外轮实测量小转弯半径见表7、表7 各车型外轮实测转弯半径。石化企业厂内一般通行小于15t的载重汽车,施工及检修时，有大型挂车和大型汽车吊车通行，需要搬运的大型设备一般设置在主干道或次干道附近的项目中,根据以上情况。本规范按道路分类分别规定交叉口最小转弯半径值。并统一由路面内缘算起、以方便设计的引用 规定取值与现行国家标准、厂矿道路设计规范 GBJ 22基本一致、7。2.7.汽车行驶时,驾驶人应能随时看到前方路面上的障碍物。为此，在弯道处，纵坡凸形变坡处和交叉路口。应保证计算车速下的最短视矩的需要,1、停车视距，是指行车时 驾驶人发现前方路上的障碍物。采取紧急制动使车辆能在到达障碍物前停车的最短距离。2，会车视距，在同一条道路上相对行驶的车辆、为避免相撞 双方都采取紧急制动措施、使两车安全停车所需要的最短距离。一般为停车视距的二倍.当受条件限制,采用会车视距有困难时，会车亦可允许采用停车视距。但应设置分道线或会车反光镜等安全措施.3,视距横净距,弯道或交叉路口转弯处 驾驶人视线可能被弯道内侧的各种障碍物所阻挡 不能保证视距要求，此时应清除视距横净距范围内的障碍物.以保证计算车速下行车的安全，厂内单个管架，灯柱等孤立设置,有时不可避免要设在横净距范围内.往往移位困难,此类设施一般对视距影响不大 为此规定视距横净距范围内.可以保留上述设施，本规范计算行车速度为主干道25km.h。次干道15km、h。因此，视距也据此相应调整 并与现行国家标准.厂矿道路设计规范、GBJ 22一致 7。2。8、现行国家标准。厂矿道路设计规范、GBJ,22关于厂内道路最大纵坡的规定为,主干道6。次干道8，支道及车间引道9，对于石油化工厂,情况比较简单。最大纵坡应以总平面布置.交通运输要求和行车安全为主要条件。以车辆爬坡动力性能为次要条件.为了危险货物的运输安全,规定经常运送易燃 易爆危险物品的原料及产品运输道路的最大纵坡不得大于6，7,2、9。石油化工厂占地规模大.职工有时在厂内需乘自行车,因此.厂内道路纵坡设计应适应自行车的通行需要。使体力一般的人能够骑车上坡,下坡时不因滑行车速过高而造成交通事故 7 2,10。在纵坡变更处设置圆形竖曲线 是为了缓冲因动量变化而产生的冲击力和满足视距的要求。以保证行车安全和舒适,由于石油化工厂内行车速度不快,同时考虑到竖曲线长度不应小于20m.故规定竖曲线半径不应小于200m。7、2。11、此条依据现行国家标准,石油化工企业设计防火规范，GB 50160及.工业企业厂内铁路,道路运输安全规程。GB。4387制订.7，2.13。由于石油化工厂工艺装置和多数辅助生产设施都是露天布置,街区内道路在厂内道路中占有一定比例,有必要对街区内道路做出相应规定.参照现行国家标准。石油化工企业设计防火规范、GB、50160中工艺装置布置的有关规定,分三个层次提出了街区道路的规定。7 2.14。本条对人行道的布置提出规定。1,主干道及人流集中的次干道。当车流量较大，采用混合交通影响人行安全时 应在车行道两旁设置人行道,人行道宽度下限为1.0m.需要加宽时，宜按0。50m的倍数递增.为保障行人安全、沿道路设置的人行道,按城市习惯做法，道缘应高出路面0。15m,0,20m。当采用明沟排水时 为便于雨天人行方便和道面清洁，单独设置的人行道面宜高出地面0，10m，并在适当位置设置流水槽 避免阻排雨水,2 人行道坡度过大时.应考虑适当布置踏步