7、2、路 线7，2，1、石油化工工厂道路的布置除满足交通运输的常规需要外，根据石油化工工厂的特点 本规范对以下主要方面做出规定 1、对于现行国家标准。石油化工企业设计防火规范、GB.50160对厂区道路提出的消防方面的要求。必须满足.本规范不再重复规定 2.厂区主要道路规整顺直,主次干道均衡分布 成网状布局、均有利于消防作业和厂容美观,因此做出规定、3。大型石化企业在上下班时进出厂附近主干道人流量和车流量很大。厂内交通事故多半发生在上述路段、道路布置应合理地组织人流和车流、将以人流为主的路段和出入口与货运为主的路段和出入口分开设置、以减少交通事故。保障交通安全、4。以原料及产品运输为主的厂区道路。通行车辆多而繁杂。不易管理，如果穿越生产区、对厂区安全极为不利.因此应该尽量避免其穿越生产区 5、石油化工工厂占地规模大。为满足消防和危急情况下人员逃生的需要、厂区应在不同方位设置至少2个通往外部的出入口直接与道路相通,7。2。2。回车场的设置是道路系统的补充 尤其是在尽端式道路和直线段过长的道路上。设置回车场有利于消防车辆迅速通过，避免消防车辆受阻 7、2、3、石化企业厂内道路横断面的设计、可以归纳为三种标准类型.1.城市型,车行道一般低于附近地面.沿道路设置的专用人行道以高出的路缘石与车行道分开 一般采用暗管系统排除路面及附近地面的雨水.2.公路型、路基一般高出设计地面、路面承担混合交通,采用明沟系统排除路面及场地雨水。主沟有时采用暗沟。3、混合型.兼有以上两种类型的特点,路侧设专用人行道。与车行道分开、采用明沟或暗管排除雨水.路面与附近地面衔接不紧密、路基高度可在一定规范内调整,化工厂尚存在道路一侧为城市型。另一侧为公路型的混合型，三种类型道路各有适应条件 概括如下，1 城市型适用于.1，人流,车流都比较繁忙且人流高峰时仍有较大车流出现。不能互相借道通行的路段、2 建筑密集，附近地面铺装面积比例较大的路段 3.清洁美观要求高的路段.4.采用暗管排除雨水的地段，2。公路型适用于.1。机动车流与人流高峰时间可以错开的路段。2.街区通道开阔且地面铺装少的地段 3 美化要求不太高的路段 4,地面起伏较大且坡坎较多的路段，5。采用暗管排除雨水有困难的厂区,3,混合型适用于,混合型综合以上两种类型道路的特点,对于宜采用明沟排除雨水的厂区 可在人流大、美化要求高的路段采用，可作为基本上采用公路型横断面厂区局部路段的补充类型。由于设计长期形成的传统做法、化工厂一般以城市型横断面为主.炼油厂一般以公路型为主、城市型清洁，美观。行人安全，但排雨水需配置暗管系统.城市型一般使单车道路面宽度的使用受到限制 城市型在不良水文地质条件下将增加路基的处理费用,因此、造价一般较公路型为高。而车流。人流均不大的厂内次干道采用公路型 能发挥路面的多用功能，根据以上分析 综合传统做法.本条对三种横断面类型提出分区域有选择采用的规定,设计中可结合不同场合.灵活运用 分向式、两块板式，横断面的选择 由于厂内道路交通量的不均衡性，流量高峰集中在上下班短时间内、高峰流量的单一方面性,高峰时间内流向基本一致,道路交通无必要安排车辆分向行驶 因此,厂内道路不宜设计为由分车带分开的双幅车行道横断面型式、7 2.4。影响道路宽度的因素很多。如机动车流量，自行车流量 人流量 通行车型，计算车型。横断面类型以及总平面布置,绿化布置等对于道路宽度的确定均有不同程度的影响、厂内道路的交通特点,一是交通量的不均衡性 上下班前后约各20min时间内形成流量高峰、二是高峰流量的单一方向性。三是人流高峰时间可与机动车流高峰时间错开 这就为厂内道路采用混合交通。借道通行，提供了有利条件、按混合交通进行厂内道路宽度的设计。是符合实际的.也是经济合理的,目前，虽然石油化工厂的规模不断扩大、但定员并没有大量增加.甚至很多老厂还在减员、因此、本规范对道路宽度的规定并未增加,如果没有计算数据,道路路面宽度一般可按表7，2,4确定，表中数值系指路面宽度，不包括路肩。本表数据适用于一般车型通行的路面。对于经常通行超宽车辆的道路则应验算后采用。7 2,5，汽车在弯道上行驶，为保证车辆不倾覆 不滑移和乘客适宜的舒适感,应采用足够大的弯道平曲线半径、使车辆以计算车速在弯道上行车不致产生过大的横向力，平曲线最小半径的计算,按照车辆在弯道上行驶时的受力分析、导出计算车速时的圆曲线最小半径计算公式.式中,V。计算行车速度 取5km、h、i。路面超高横坡度 μ,横向力系统、为车辆行驶在弯道上的横向力Z与车辆重力G的比值,弯道处行车应使μ值符合，1.μ值应小于路面横向摩擦系数φ0、否则车辆将产生滑移,当路面潮湿情况下、水泥路面φ0，0、3,沥青路面φ0。0.24、中级路面φ0.0 18 2。应使乘客不因μ值过大而感到不舒适 根据试验。随μ值增大乘客产生的心理反应。当μ.0。1,转弯不感到有曲线存在.很平稳、当μ。0、1、转弯稍感到有曲线存在,但尚平稳.当μ，0。2.转弯感到有曲线存在。乘客稍感不稳定，当μ,0，4，转弯非常不稳定、站立不住，有倾倒的危险,又根据美国州公路工作者协会的研究、当车速小于70km,h。μ 0。16是乘客舒适感的界限 北京市政设计院设计推荐值，大客车μ，0,10.0、15 小客车μ.0.15.0,20 货车μ 0，15，0,20。3。弯道处随着μ值的增加而增大轮胎及燃料的消耗.根据试验资料 当μ,0，10时,燃料消耗将增加10、轮胎消耗将增加120，当μ 0。20时 燃料消耗将增加20,轮胎消耗将增加290、因此。在条件许可时、采用较大曲线半径对运输及行车都是有利的、平曲线半径控制值分为以下三种.设计中应根据曲线设计的客观条件选择，在条件允许时。应尽量择用大半径曲线，以利长期车辆的运行,1 极限最小半径、是将μ值和超高横坡度i值都用到容许时得出的半径数值。只宜在特别困难的场合下采用,2.一般最小半径 也叫推荐最小半径 计算μ值较容许的要小.乘客有适宜的舒适感，经过计算的曲线控制半径如表6。表6,曲线控制半径计算值7,2，6、厂内道路交叉路口转弯半径、以往设计中城市型道路以内侧路缘为准 公路型道路则往往以路基边缘为准。厂矿道路设计规范，GBJ。22.87编制中.对不同车型进行了多次试验、观察车轮行驶时的轮迹半径.在低速行驶时,不同载重吨位车型的前外轮实测量小转弯半径见表7，表7、各车型外轮实测转弯半径，石化企业厂内一般通行小于15t的载重汽车，施工及检修时。有大型挂车和大型汽车吊车通行，需要搬运的大型设备一般设置在主干道或次干道附近的项目中,根据以上情况,本规范按道路分类分别规定交叉口最小转弯半径值、并统一由路面内缘算起,以方便设计的引用。规定取值与现行国家标准 厂矿道路设计规范、GBJ,22基本一致 7。2、7、汽车行驶时，驾驶人应能随时看到前方路面上的障碍物 为此 在弯道处,纵坡凸形变坡处和交叉路口，应保证计算车速下的最短视矩的需要，1 停车视距、是指行车时。驾驶人发现前方路上的障碍物,采取紧急制动使车辆能在到达障碍物前停车的最短距离 2、会车视距，在同一条道路上相对行驶的车辆。为避免相撞,双方都采取紧急制动措施。使两车安全停车所需要的最短距离.一般为停车视距的二倍、当受条件限制.采用会车视距有困难时.会车亦可允许采用停车视距，但应设置分道线或会车反光镜等安全措施,3,视距横净距 弯道或交叉路口转弯处，驾驶人视线可能被弯道内侧的各种障碍物所阻挡。不能保证视距要求.此时应清除视距横净距范围内的障碍物、以保证计算车速下行车的安全。厂内单个管架,灯柱等孤立设置，有时不可避免要设在横净距范围内 往往移位困难、此类设施一般对视距影响不大 为此规定视距横净距范围内，可以保留上述设施.本规范计算行车速度为主干道25km,h，次干道15km，h 因此，视距也据此相应调整，并与现行国家标准,厂矿道路设计规范,GBJ,22一致 7、2,8、现行国家标准，厂矿道路设计规范，GBJ,22关于厂内道路最大纵坡的规定为、主干道6。次干道8。支道及车间引道9，对于石油化工厂、情况比较简单 最大纵坡应以总平面布置.交通运输要求和行车安全为主要条件,以车辆爬坡动力性能为次要条件 为了危险货物的运输安全,规定经常运送易燃.易爆危险物品的原料及产品运输道路的最大纵坡不得大于6。7.2,9 石油化工厂占地规模大.职工有时在厂内需乘自行车、因此，厂内道路纵坡设计应适应自行车的通行需要,使体力一般的人能够骑车上坡。下坡时不因滑行车速过高而造成交通事故，7.2,10,在纵坡变更处设置圆形竖曲线 是为了缓冲因动量变化而产生的冲击力和满足视距的要求 以保证行车安全和舒适 由于石油化工厂内行车速度不快，同时考虑到竖曲线长度不应小于20m.故规定竖曲线半径不应小于200m，7 2 11、此条依据现行国家标准。石油化工企业设计防火规范,GB.50160及.工业企业厂内铁路 道路运输安全规程 GB。4387制订、7。2 13。由于石油化工厂工艺装置和多数辅助生产设施都是露天布置 街区内道路在厂内道路中占有一定比例 有必要对街区内道路做出相应规定.参照现行国家标准,石油化工企业设计防火规范 GB,50160中工艺装置布置的有关规定。分三个层次提出了街区道路的规定，7。2。14、本条对人行道的布置提出规定。1,主干道及人流集中的次干道。当车流量较大，采用混合交通影响人行安全时、应在车行道两旁设置人行道 人行道宽度下限为1,0m.需要加宽时，宜按0。50m的倍数递增.为保障行人安全，沿道路设置的人行道。按城市习惯做法 道缘应高出路面0，15m 0、20m.当采用明沟排水时 为便于雨天人行方便和道面清洁.单独设置的人行道面宜高出地面0,10m.并在适当位置设置流水槽、避免阻排雨水,2,人行道坡度过大时，应考虑适当布置踏步