13 监，测13。0,1 为使监测充分发挥技术经济效益 应根据设计要求 并结合工程的地质和水文气象条件、施工工序。方法.干坞施工、管节浇筑、基槽回淤 管节拖运系泊和沉放.以及监测目的等编制切实可行的监测方案,监测工作可为设计参数修订、设计变更、施工方案及施工工艺优化提供依据 应密切跟进施工进度。及时调整监测计划，量测部位和测点布置应根据设计要求 环境条件.量测项目，量测仪器设备性能和施工方法等确定、测点安装应牢固可靠.易于识别、并做好标志及相应的保护措施 严防损坏。13,0，2.场区控制网宜充分利用勘测设计阶段已有的平面和高程控制网、也可建立独立施工控制网，沉管在预制，浮运。安装这三个施工场区的控制网宜用同一平面坐标和高程系统,13.0，3.固定干坞在注。排水过程中、应对基坑的支护实施连续监测 13 0、5。移动干坞一般为钢结构 属于弹性结构。沉管管节的质量相当大。移动干坞在承受管节的荷载后，干坞的变形是必然的。管节预制的监测控制点必须随干坞的变形而做出相应的修正 以保证管节预制的几何尺寸符合要求，13。0、6.掌握施工区域的潮位。水流速度,水容重.含砂率等水文资料.是为了在管节出坞,浮运 安装期间对相关水域的潮位、水流速度、水容重 含砂率等进行实时监测,由于沉管隧道工程的特殊性 在沉管隧道施工过程中。存在管节的寄放.浮运。安装等工序,寄放,浮运。安装过程中。施工水域的水文 气象条件对沉管隧道的施工质量影响甚大、必须确保施工的安全,可靠、13、0，7、同一水域中.回淤强度受水深及水文状况影响、回淤强度随着水深的增加而增强、汛期的回淤强度比枯水期显著增强、应根据不同的回淤强度设定测量回淤的时机.提高前后两道工序之间回淤量的准确性,13.0、9、管节在浮运,下沉,对接过程中,尤其是对接过程中 部分监测工作由监测人员在水下进行，对需要由监测人员直接在水下进行的监测工作。应符合潜水工作的规定,13,0,10.管节基础刚度变化大的地方应增设测点，对由施工段组成的管节.应在管节的中间每个施工段两侧增设测点.当管节内压载混凝土换填分仓段依次实施换填时 每换填一个仓段之前和之后应监测不少于一次，13,0.11。沉管隧道在管节安装对接完成后。管节自身的质量将逐渐加大 回填也对管节的抗浮及侧移产生影响，管节基础所承担的荷载变化将会导致基础变形而重新达到受力平衡，通过监测，记录并分析沉管隧道的变形速率及变形量的时态变化,作为后续施工和设计采取相应措施的依据 13.0,13,沉管隧道的设计常以工程类比法为主 并以现场监测进行工程实际检验和修正。因此监测,施工。设计单位必须紧密配合.共同研究 才能完成设计施工的全过程,13 0,14，运营监测是为了考验一些新技术、新方法的长期可靠性和稳定性.应予以重视.将监测资料列入竣工文件 是为隧道的施工积累资料.为其他类似工程设计和施工提供依据,并为运营管理服务,