13、监、测13，0.1，为使监测充分发挥技术经济效益.应根据设计要求、并结合工程的地质和水文气象条件、施工工序。方法 干坞施工。管节浇筑,基槽回淤，管节拖运系泊和沉放.以及监测目的等编制切实可行的监测方案、监测工作可为设计参数修订，设计变更，施工方案及施工工艺优化提供依据 应密切跟进施工进度,及时调整监测计划,量测部位和测点布置应根据设计要求 环境条件，量测项目.量测仪器设备性能和施工方法等确定.测点安装应牢固可靠,易于识别。并做好标志及相应的保护措施.严防损坏。13,0。2。场区控制网宜充分利用勘测设计阶段已有的平面和高程控制网、也可建立独立施工控制网 沉管在预制，浮运.安装这三个施工场区的控制网宜用同一平面坐标和高程系统.13,0 3，固定干坞在注,排水过程中。应对基坑的支护实施连续监测。13 0。5、移动干坞一般为钢结构、属于弹性结构、沉管管节的质量相当大。移动干坞在承受管节的荷载后，干坞的变形是必然的，管节预制的监测控制点必须随干坞的变形而做出相应的修正,以保证管节预制的几何尺寸符合要求,13、0。6。掌握施工区域的潮位。水流速度。水容重、含砂率等水文资料，是为了在管节出坞。浮运 安装期间对相关水域的潮位.水流速度、水容重 含砂率等进行实时监测、由于沉管隧道工程的特殊性.在沉管隧道施工过程中。存在管节的寄放,浮运 安装等工序。寄放。浮运，安装过程中，施工水域的水文,气象条件对沉管隧道的施工质量影响甚大 必须确保施工的安全.可靠.13。0、7，同一水域中，回淤强度受水深及水文状况影响，回淤强度随着水深的增加而增强、汛期的回淤强度比枯水期显著增强.应根据不同的回淤强度设定测量回淤的时机。提高前后两道工序之间回淤量的准确性,13 0.9,管节在浮运。下沉。对接过程中，尤其是对接过程中，部分监测工作由监测人员在水下进行。对需要由监测人员直接在水下进行的监测工作。应符合潜水工作的规定.13，0 10，管节基础刚度变化大的地方应增设测点。对由施工段组成的管节，应在管节的中间每个施工段两侧增设测点、当管节内压载混凝土换填分仓段依次实施换填时。每换填一个仓段之前和之后应监测不少于一次。13,0.11、沉管隧道在管节安装对接完成后、管节自身的质量将逐渐加大，回填也对管节的抗浮及侧移产生影响.管节基础所承担的荷载变化将会导致基础变形而重新达到受力平衡、通过监测 记录并分析沉管隧道的变形速率及变形量的时态变化 作为后续施工和设计采取相应措施的依据,13、0，13 沉管隧道的设计常以工程类比法为主,并以现场监测进行工程实际检验和修正、因此监测、施工.设计单位必须紧密配合.共同研究,才能完成设计施工的全过程、13 0 14,运营监测是为了考验一些新技术。新方法的长期可靠性和稳定性 应予以重视。将监测资料列入竣工文件。是为隧道的施工积累资料.为其他类似工程设计和施工提供依据 并为运营管理服务.