10、4.浮.运10,4.1，沉管隧道管节常用浮运方案有拖轮浮运，拖轮拖运移动干坞.绞车拖运与拖轮顶推、岸控绞车和驳船绞车拖运等。拖轮浮运方案即管节预制完成后。采用A拖轮对管节提供浮运主动力.另用四艘拖轮提供顶潮力和控制管节运动方向,该方案的优点是易于操作控制 长距离浮运不受风力影响 移动干坞占用时间少.但是拖轮和管节占用航道水域较宽.管节拖运速度较慢,拖航受水流因素影响大。运输形式见图3，拖轮拖运移动干坞方案即管节预制完成后，仍然装载在移动干坞上。采用A拖轮对移动干坞提供浮运主动力。另用两艘拖轮分别在移动干坞两侧与移动干坞连接在一起提供转向动力及前进助力，再用一艘尾拖作为备用拖轮兼调节管节运动方向。该方案的优点是移动干坞在航行过程中吃水深度小于管节吃水深度约3.0m，对航道深度的要求低 浮运过程中水流不会对管节产生影响。浮运速度快 航道占用时间短、但该方案操作复杂.受风力影响大.见图4.绞车拖运与拖轮顶推方案即在管节前方下锚一艘方驳.其上安装一艘液压绞车作为管节前进的主动力,管节尾部两艘方驳安装绞车作为管节的制动力、管节两侧在浮运时用三艘拖轮顶潮协助施工,该方案对于短距离浮运施工速度快 占用航道时间短、施工中淤泥不会卷入基槽、工序交替简单，若用于长距离作业、方驳和管节下锚次数多 管节浮运速度慢，占用航道时间长.拖运方式见图5 岸控绞车和驳船绞车拖运方案即对于轴线干坞等临近基槽预制管节的情况 可直接采用岸控绞车和水中工作驳船绞车拖运管节，宁波常洪隧道管节即采用此方法 见图6,以上四种方案可以综合使用、10,4、5。沉管管节浮运的全过程都处于动态中，浮运必须实施全过程的监控量测，其主要目的是使管节在浮运过程中不致偏离航线,造成搁浅或影响水域内其他船舶的正常作业、沉管隧道的各管节长度可能不尽相同,浮运过程中,为确保管节安全，必要时，应预先进行管节浮运演练 以验证浮运方案的可靠性.当浮运的航程较远时.导航设施及通信设施体系有可能需要转换,要注意确保导航及通信体系转换过程中不会出现定位及通信盲点，保证系统的连续性。