6。站场客运建筑6.1 站台。雨篷6 1.2.6。1、3、系根据。铁路车站及枢纽设计规范 GB,50091制定，6、1,4，旅客站台设计。1，2。旅客站台承受客流,行李和包裹搬运，迎宾，消防车辆等通行时的磨压 故站台应采用刚性地面、以满足耐磨和较大荷载使用的要求、站台面应防滑并应做好排水。以保证旅客的行走、行李和包裹搬运车辆通行安全 3,列车进站时车速较快,会危及靠近站台边缘的旅客、据铁道科学研究院测试和国外有关资料 在距站台边缘1m处 列车以120km、h时速通过站台所产生的气动作用 不足以威胁旅客安全.我国铁路车站站台沿用多年的1m安全退避距离,实践证明也是安全的。因此。本条保留了原规范在站台全长范围内距站台边缘1m处应设置明显安全标记的规定 并以国际上通常用来表明环境变化的黄颜色定为警戒线的颜色 其宽度定为0,06m以加强标记的确认程度 1m警戒线的位置适用于停靠站台的客货共线和客运专线旅客列车.一般旅客列车停靠站台时的进站速度小于120km，h、6 1。6.旅客站台设置雨篷目的在于避免旅客和行李.包裹.邮件受雨雪侵袭和烈日照晒,客运专线.客货共线铁路的特大及大型站旅客多 行李、包裹。邮件量大 故宜设置与列车同长的站台雨篷，客货共线铁路的中型站及以下的站房,旅客相对较少，行李、包裹。邮件的作业量也不大.可以根据车站所在地气候特点考虑雨篷的设置长度.6，1,7,旅客站台雨篷设置、铁路建筑接近限界、是站台雨篷设计的重要依据，站台雨篷任何部位侵入限界都将危及行车和旅客的安全，无站台柱雨篷覆盖面大,在设计时除结构本身的问题外,还要考虑安全因素，所以本条规定铁路正线两侧不得设置无站台柱雨篷立柱。在顶棚设计上可以采用一些吸音材料。减少声音的反射，避免产生混响效果，另外还应考虑车体产生的烟气。噪声 振动。以及采光.排水。通风等一系列环境问题.目前.特大型旅客车站主要为副省会级及以上车站、该类车站大多为始发终到车站。客流相对集中,为更好的体现旅客车站基本站台的客运功能,同时考虑到无站台柱雨棚工程设计的技术经济合理性、因此规定了特大型旅客车站基本站台、根据需要可设置无站台柱雨棚.