6,站场客运建筑6，1.站台、雨篷6,1。2、6 1 3，系根据，铁路车站及枢纽设计规范,GB、50091制定、6,1 4，旅客站台设计,1。2,旅客站台承受客流,行李和包裹搬运、迎宾，消防车辆等通行时的磨压 故站台应采用刚性地面,以满足耐磨和较大荷载使用的要求、站台面应防滑并应做好排水.以保证旅客的行走.行李和包裹搬运车辆通行安全,3。列车进站时车速较快.会危及靠近站台边缘的旅客 据铁道科学研究院测试和国外有关资料，在距站台边缘1m处、列车以120km,h时速通过站台所产生的气动作用,不足以威胁旅客安全,我国铁路车站站台沿用多年的1m安全退避距离,实践证明也是安全的.因此、本条保留了原规范在站台全长范围内距站台边缘1m处应设置明显安全标记的规定 并以国际上通常用来表明环境变化的黄颜色定为警戒线的颜色，其宽度定为0,06m以加强标记的确认程度,1m警戒线的位置适用于停靠站台的客货共线和客运专线旅客列车,一般旅客列车停靠站台时的进站速度小于120km。h、6,1.6.旅客站台设置雨篷目的在于避免旅客和行李、包裹.邮件受雨雪侵袭和烈日照晒，客运专线、客货共线铁路的特大及大型站旅客多、行李，包裹 邮件量大、故宜设置与列车同长的站台雨篷、客货共线铁路的中型站及以下的站房。旅客相对较少、行李。包裹、邮件的作业量也不大.可以根据车站所在地气候特点考虑雨篷的设置长度、6.1.7,旅客站台雨篷设置.铁路建筑接近限界,是站台雨篷设计的重要依据 站台雨篷任何部位侵入限界都将危及行车和旅客的安全，无站台柱雨篷覆盖面大，在设计时除结构本身的问题外.还要考虑安全因素,所以本条规定铁路正线两侧不得设置无站台柱雨篷立柱.在顶棚设计上可以采用一些吸音材料.减少声音的反射，避免产生混响效果、另外还应考虑车体产生的烟气、噪声 振动，以及采光 排水.通风等一系列环境问题，目前,特大型旅客车站主要为副省会级及以上车站，该类车站大多为始发终到车站、客流相对集中 为更好的体现旅客车站基本站台的客运功能、同时考虑到无站台柱雨棚工程设计的技术经济合理性,因此规定了特大型旅客车站基本站台。根据需要可设置无站台柱雨棚。