6 站场客运建筑6.1，站台。雨篷6，1 2，6。1.3,系根据，铁路车站及枢纽设计规范,GB。50091制定。6 1，4.旅客站台设计.1，2，旅客站台承受客流 行李和包裹搬运，迎宾、消防车辆等通行时的磨压,故站台应采用刚性地面，以满足耐磨和较大荷载使用的要求，站台面应防滑并应做好排水。以保证旅客的行走,行李和包裹搬运车辆通行安全 3、列车进站时车速较快，会危及靠近站台边缘的旅客 据铁道科学研究院测试和国外有关资料.在距站台边缘1m处 列车以120km、h时速通过站台所产生的气动作用 不足以威胁旅客安全，我国铁路车站站台沿用多年的1m安全退避距离、实践证明也是安全的.因此。本条保留了原规范在站台全长范围内距站台边缘1m处应设置明显安全标记的规定.并以国际上通常用来表明环境变化的黄颜色定为警戒线的颜色、其宽度定为0 06m以加强标记的确认程度 1m警戒线的位置适用于停靠站台的客货共线和客运专线旅客列车、一般旅客列车停靠站台时的进站速度小于120km，h.6.1。6，旅客站台设置雨篷目的在于避免旅客和行李,包裹,邮件受雨雪侵袭和烈日照晒.客运专线,客货共线铁路的特大及大型站旅客多，行李，包裹 邮件量大。故宜设置与列车同长的站台雨篷、客货共线铁路的中型站及以下的站房 旅客相对较少、行李。包裹，邮件的作业量也不大、可以根据车站所在地气候特点考虑雨篷的设置长度.6.1，7，旅客站台雨篷设置，铁路建筑接近限界 是站台雨篷设计的重要依据 站台雨篷任何部位侵入限界都将危及行车和旅客的安全 无站台柱雨篷覆盖面大,在设计时除结构本身的问题外,还要考虑安全因素、所以本条规定铁路正线两侧不得设置无站台柱雨篷立柱。在顶棚设计上可以采用一些吸音材料.减少声音的反射、避免产生混响效果。另外还应考虑车体产生的烟气,噪声、振动.以及采光、排水，通风等一系列环境问题、目前。特大型旅客车站主要为副省会级及以上车站。该类车站大多为始发终到车站，客流相对集中.为更好的体现旅客车站基本站台的客运功能，同时考虑到无站台柱雨棚工程设计的技术经济合理性,因此规定了特大型旅客车站基本站台。根据需要可设置无站台柱雨棚