6、站场客运建筑6 1 站台 雨篷6 1、2,6,1.3 系根据,铁路车站及枢纽设计规范 GB,50091制定 6，1，4,旅客站台设计.1。2，旅客站台承受客流、行李和包裹搬运、迎宾.消防车辆等通行时的磨压 故站台应采用刚性地面，以满足耐磨和较大荷载使用的要求 站台面应防滑并应做好排水 以保证旅客的行走,行李和包裹搬运车辆通行安全、3、列车进站时车速较快、会危及靠近站台边缘的旅客、据铁道科学研究院测试和国外有关资料。在距站台边缘1m处、列车以120km、h时速通过站台所产生的气动作用、不足以威胁旅客安全。我国铁路车站站台沿用多年的1m安全退避距离、实践证明也是安全的,因此.本条保留了原规范在站台全长范围内距站台边缘1m处应设置明显安全标记的规定.并以国际上通常用来表明环境变化的黄颜色定为警戒线的颜色 其宽度定为0 06m以加强标记的确认程度,1m警戒线的位置适用于停靠站台的客货共线和客运专线旅客列车。一般旅客列车停靠站台时的进站速度小于120km、h 6,1 6、旅客站台设置雨篷目的在于避免旅客和行李。包裹，邮件受雨雪侵袭和烈日照晒,客运专线.客货共线铁路的特大及大型站旅客多，行李,包裹，邮件量大 故宜设置与列车同长的站台雨篷.客货共线铁路的中型站及以下的站房,旅客相对较少 行李 包裹，邮件的作业量也不大 可以根据车站所在地气候特点考虑雨篷的设置长度,6，1、7，旅客站台雨篷设置。铁路建筑接近限界.是站台雨篷设计的重要依据,站台雨篷任何部位侵入限界都将危及行车和旅客的安全。无站台柱雨篷覆盖面大，在设计时除结构本身的问题外.还要考虑安全因素 所以本条规定铁路正线两侧不得设置无站台柱雨篷立柱、在顶棚设计上可以采用一些吸音材料、减少声音的反射.避免产生混响效果.另外还应考虑车体产生的烟气、噪声 振动 以及采光。排水,通风等一系列环境问题，目前，特大型旅客车站主要为副省会级及以上车站.该类车站大多为始发终到车站、客流相对集中，为更好的体现旅客车站基本站台的客运功能、同时考虑到无站台柱雨棚工程设计的技术经济合理性，因此规定了特大型旅客车站基本站台。根据需要可设置无站台柱雨棚。