6。站场客运建筑6。1、站台 雨篷6。1,2.6 1，3，系根据.铁路车站及枢纽设计规范，GB.50091制定 6、1,4 旅客站台设计,1.2、旅客站台承受客流、行李和包裹搬运,迎宾、消防车辆等通行时的磨压，故站台应采用刚性地面,以满足耐磨和较大荷载使用的要求，站台面应防滑并应做好排水 以保证旅客的行走 行李和包裹搬运车辆通行安全 3,列车进站时车速较快,会危及靠近站台边缘的旅客,据铁道科学研究院测试和国外有关资料，在距站台边缘1m处,列车以120km h时速通过站台所产生的气动作用、不足以威胁旅客安全,我国铁路车站站台沿用多年的1m安全退避距离,实践证明也是安全的 因此.本条保留了原规范在站台全长范围内距站台边缘1m处应设置明显安全标记的规定.并以国际上通常用来表明环境变化的黄颜色定为警戒线的颜色。其宽度定为0。06m以加强标记的确认程度.1m警戒线的位置适用于停靠站台的客货共线和客运专线旅客列车、一般旅客列车停靠站台时的进站速度小于120km,h。6，1，6.旅客站台设置雨篷目的在于避免旅客和行李、包裹。邮件受雨雪侵袭和烈日照晒、客运专线、客货共线铁路的特大及大型站旅客多,行李。包裹，邮件量大，故宜设置与列车同长的站台雨篷 客货共线铁路的中型站及以下的站房、旅客相对较少,行李.包裹 邮件的作业量也不大。可以根据车站所在地气候特点考虑雨篷的设置长度。6.1 7.旅客站台雨篷设置,铁路建筑接近限界 是站台雨篷设计的重要依据 站台雨篷任何部位侵入限界都将危及行车和旅客的安全、无站台柱雨篷覆盖面大。在设计时除结构本身的问题外,还要考虑安全因素。所以本条规定铁路正线两侧不得设置无站台柱雨篷立柱，在顶棚设计上可以采用一些吸音材料 减少声音的反射。避免产生混响效果.另外还应考虑车体产生的烟气,噪声。振动.以及采光.排水，通风等一系列环境问题，目前 特大型旅客车站主要为副省会级及以上车站，该类车站大多为始发终到车站、客流相对集中 为更好的体现旅客车站基本站台的客运功能、同时考虑到无站台柱雨棚工程设计的技术经济合理性，因此规定了特大型旅客车站基本站台、根据需要可设置无站台柱雨棚。