6，站场客运建筑6、1。站台,雨篷6.1，2.6。1 3.系根据 铁路车站及枢纽设计规范 GB、50091制定.6.1.4、旅客站台设计、1.2、旅客站台承受客流.行李和包裹搬运，迎宾，消防车辆等通行时的磨压.故站台应采用刚性地面。以满足耐磨和较大荷载使用的要求,站台面应防滑并应做好排水.以保证旅客的行走，行李和包裹搬运车辆通行安全 3.列车进站时车速较快。会危及靠近站台边缘的旅客,据铁道科学研究院测试和国外有关资料 在距站台边缘1m处,列车以120km。h时速通过站台所产生的气动作用。不足以威胁旅客安全、我国铁路车站站台沿用多年的1m安全退避距离，实践证明也是安全的，因此、本条保留了原规范在站台全长范围内距站台边缘1m处应设置明显安全标记的规定，并以国际上通常用来表明环境变化的黄颜色定为警戒线的颜色,其宽度定为0，06m以加强标记的确认程度,1m警戒线的位置适用于停靠站台的客货共线和客运专线旅客列车.一般旅客列车停靠站台时的进站速度小于120km,h 6、1 6，旅客站台设置雨篷目的在于避免旅客和行李 包裹.邮件受雨雪侵袭和烈日照晒，客运专线 客货共线铁路的特大及大型站旅客多。行李,包裹，邮件量大、故宜设置与列车同长的站台雨篷、客货共线铁路的中型站及以下的站房.旅客相对较少 行李,包裹，邮件的作业量也不大，可以根据车站所在地气候特点考虑雨篷的设置长度，6 1 7、旅客站台雨篷设置。铁路建筑接近限界，是站台雨篷设计的重要依据、站台雨篷任何部位侵入限界都将危及行车和旅客的安全，无站台柱雨篷覆盖面大，在设计时除结构本身的问题外、还要考虑安全因素，所以本条规定铁路正线两侧不得设置无站台柱雨篷立柱，在顶棚设计上可以采用一些吸音材料 减少声音的反射。避免产生混响效果 另外还应考虑车体产生的烟气。噪声。振动 以及采光.排水，通风等一系列环境问题.目前.特大型旅客车站主要为副省会级及以上车站、该类车站大多为始发终到车站,客流相对集中 为更好的体现旅客车站基本站台的客运功能。同时考虑到无站台柱雨棚工程设计的技术经济合理性 因此规定了特大型旅客车站基本站台,根据需要可设置无站台柱雨棚.