6.站场客运建筑6,1、站台、雨篷6 1。2.6、1，3，系根据。铁路车站及枢纽设计规范，GB,50091制定 6、1 4，旅客站台设计、1，2、旅客站台承受客流,行李和包裹搬运。迎宾、消防车辆等通行时的磨压 故站台应采用刚性地面 以满足耐磨和较大荷载使用的要求，站台面应防滑并应做好排水.以保证旅客的行走.行李和包裹搬运车辆通行安全。3，列车进站时车速较快、会危及靠近站台边缘的旅客.据铁道科学研究院测试和国外有关资料.在距站台边缘1m处.列车以120km、h时速通过站台所产生的气动作用,不足以威胁旅客安全,我国铁路车站站台沿用多年的1m安全退避距离,实践证明也是安全的,因此.本条保留了原规范在站台全长范围内距站台边缘1m处应设置明显安全标记的规定。并以国际上通常用来表明环境变化的黄颜色定为警戒线的颜色,其宽度定为0，06m以加强标记的确认程度。1m警戒线的位置适用于停靠站台的客货共线和客运专线旅客列车，一般旅客列车停靠站台时的进站速度小于120km、h,6 1、6.旅客站台设置雨篷目的在于避免旅客和行李，包裹。邮件受雨雪侵袭和烈日照晒,客运专线,客货共线铁路的特大及大型站旅客多,行李，包裹。邮件量大 故宜设置与列车同长的站台雨篷 客货共线铁路的中型站及以下的站房，旅客相对较少.行李 包裹.邮件的作业量也不大 可以根据车站所在地气候特点考虑雨篷的设置长度.6、1、7.旅客站台雨篷设置。铁路建筑接近限界、是站台雨篷设计的重要依据 站台雨篷任何部位侵入限界都将危及行车和旅客的安全。无站台柱雨篷覆盖面大.在设计时除结构本身的问题外、还要考虑安全因素.所以本条规定铁路正线两侧不得设置无站台柱雨篷立柱 在顶棚设计上可以采用一些吸音材料、减少声音的反射.避免产生混响效果.另外还应考虑车体产生的烟气,噪声，振动、以及采光、排水.通风等一系列环境问题,目前，特大型旅客车站主要为副省会级及以上车站，该类车站大多为始发终到车站.客流相对集中，为更好的体现旅客车站基本站台的客运功能，同时考虑到无站台柱雨棚工程设计的技术经济合理性、因此规定了特大型旅客车站基本站台,根据需要可设置无站台柱雨棚。