6。站场客运建筑6、1。站台、雨篷6.1、2.6，1,3 系根据，铁路车站及枢纽设计规范.GB、50091制定。6 1、4.旅客站台设计,1。2,旅客站台承受客流。行李和包裹搬运、迎宾,消防车辆等通行时的磨压，故站台应采用刚性地面.以满足耐磨和较大荷载使用的要求 站台面应防滑并应做好排水、以保证旅客的行走，行李和包裹搬运车辆通行安全，3,列车进站时车速较快。会危及靠近站台边缘的旅客 据铁道科学研究院测试和国外有关资料 在距站台边缘1m处.列车以120km，h时速通过站台所产生的气动作用、不足以威胁旅客安全。我国铁路车站站台沿用多年的1m安全退避距离 实践证明也是安全的，因此,本条保留了原规范在站台全长范围内距站台边缘1m处应设置明显安全标记的规定。并以国际上通常用来表明环境变化的黄颜色定为警戒线的颜色，其宽度定为0 06m以加强标记的确认程度 1m警戒线的位置适用于停靠站台的客货共线和客运专线旅客列车.一般旅客列车停靠站台时的进站速度小于120km,h.6,1。6 旅客站台设置雨篷目的在于避免旅客和行李，包裹、邮件受雨雪侵袭和烈日照晒。客运专线,客货共线铁路的特大及大型站旅客多 行李，包裹.邮件量大 故宜设置与列车同长的站台雨篷,客货共线铁路的中型站及以下的站房、旅客相对较少 行李。包裹 邮件的作业量也不大 可以根据车站所在地气候特点考虑雨篷的设置长度.6.1、7。旅客站台雨篷设置 铁路建筑接近限界,是站台雨篷设计的重要依据.站台雨篷任何部位侵入限界都将危及行车和旅客的安全、无站台柱雨篷覆盖面大、在设计时除结构本身的问题外,还要考虑安全因素 所以本条规定铁路正线两侧不得设置无站台柱雨篷立柱、在顶棚设计上可以采用一些吸音材料 减少声音的反射。避免产生混响效果 另外还应考虑车体产生的烟气，噪声，振动、以及采光,排水.通风等一系列环境问题.目前.特大型旅客车站主要为副省会级及以上车站、该类车站大多为始发终到车站、客流相对集中.为更好的体现旅客车站基本站台的客运功能,同时考虑到无站台柱雨棚工程设计的技术经济合理性,因此规定了特大型旅客车站基本站台，根据需要可设置无站台柱雨棚