6。站场客运建筑6.1 站台。雨篷6，1.2、6 1,3 系根据.铁路车站及枢纽设计规范,GB、50091制定。6，1、4。旅客站台设计。1、2,旅客站台承受客流.行李和包裹搬运,迎宾 消防车辆等通行时的磨压.故站台应采用刚性地面、以满足耐磨和较大荷载使用的要求，站台面应防滑并应做好排水.以保证旅客的行走.行李和包裹搬运车辆通行安全。3.列车进站时车速较快。会危及靠近站台边缘的旅客,据铁道科学研究院测试和国外有关资料 在距站台边缘1m处。列车以120km、h时速通过站台所产生的气动作用,不足以威胁旅客安全，我国铁路车站站台沿用多年的1m安全退避距离、实践证明也是安全的,因此。本条保留了原规范在站台全长范围内距站台边缘1m处应设置明显安全标记的规定.并以国际上通常用来表明环境变化的黄颜色定为警戒线的颜色 其宽度定为0,06m以加强标记的确认程度.1m警戒线的位置适用于停靠站台的客货共线和客运专线旅客列车、一般旅客列车停靠站台时的进站速度小于120km。h、6，1,6 旅客站台设置雨篷目的在于避免旅客和行李,包裹，邮件受雨雪侵袭和烈日照晒。客运专线。客货共线铁路的特大及大型站旅客多、行李。包裹、邮件量大。故宜设置与列车同长的站台雨篷.客货共线铁路的中型站及以下的站房 旅客相对较少,行李。包裹.邮件的作业量也不大，可以根据车站所在地气候特点考虑雨篷的设置长度、6，1,7.旅客站台雨篷设置，铁路建筑接近限界，是站台雨篷设计的重要依据，站台雨篷任何部位侵入限界都将危及行车和旅客的安全，无站台柱雨篷覆盖面大。在设计时除结构本身的问题外，还要考虑安全因素，所以本条规定铁路正线两侧不得设置无站台柱雨篷立柱.在顶棚设计上可以采用一些吸音材料,减少声音的反射。避免产生混响效果、另外还应考虑车体产生的烟气，噪声.振动,以及采光.排水。通风等一系列环境问题.目前、特大型旅客车站主要为副省会级及以上车站 该类车站大多为始发终到车站、客流相对集中.为更好的体现旅客车站基本站台的客运功能.同时考虑到无站台柱雨棚工程设计的技术经济合理性，因此规定了特大型旅客车站基本站台。根据需要可设置无站台柱雨棚,