3，2，总平面布置3 2。1、车站广场。站房和站场客运设施为铁路旅客车站的三大组成部分、尽管功能各有区别,但相互之间联系紧密。休戚相关,形成了有机统一的整体,在平面位置上。现代铁路旅客车站由于站型多样化,各种交通形式的引入等因素 改变了以往单一,简单的平面布局,在平面位置,空间关系上相互重叠交融。因此,铁路旅客车站的总平面布置应以功能为核心 进行整体统一规划和设计。以达到资源共享.体现功能最优化 3、2.2 总平面布置要求,1。城市规划工作包括城镇体系规划 城市总体规划,分区规划和详细规划等阶段 而详细规划又分为控制性详细规划和修建性规划.其中控制性详细规划对铁路工程设计的控制最为具体、它以总体或分区规划为依据.详细规定建设用地的各项控制指标和其他规划管理要求。或直接对建设作出指导性意见和规划设计 因此,铁路旅客车站的总平面布置应在城市规划指导性意见的指导下。采用适应性设计，不断调整铁路旅客车站自身各个构成要素 达到车站功能与城市规划的协调统一。铁路旅客车站与城市轨道交通，公共交通枢纽。机场.码头等道路的发展相结合 是体现铁路旅客车站系统性发展的一项基本要求.现代旅客车站设计应积极体现综合交通枢纽的理念、既有效地整合和利用了资源.合理确定了建设用地 又为广大旅客提供了方便快捷的交通条件.2 新时期的铁路旅客车站尤其是大型站房,已不仅是作为城市大门形象出现。围绕车站迅速发展起来的商业设施，带动了城市区域经济发展 公交、轻轨，地铁等多种交通方式在车站默契配合,有机衔接、使铁路旅客车站成为城市交通换乘枢纽和现代化客运中心 车站已经越来越多地和整个城市,区域交通规划融为一体.因此。铁路旅客车站的定位应向功能多元化和开放的,综合交通换乘枢纽,转化，新时期的铁路旅客车站总平面布置的另一特点是广场，站房和站场互相关联，互相影响.已不再像以往那样可以截然分开,而趋于互相融合,成为一个满足旅客乘降和换乘的综合体 在土地利用上 应根据这一特点,采用集约化的原则.合理利用地形 少占土地。最大限度利用好有限的空间。有限的环境 有限的资源 重视与周边环境的协调统一。3.使用功能分区明确。即要求旅客车站各部分功能划分合理。服务内容。使用目的明确、流线简捷即要求旅客车站对客流，车流整体规则中实现合理流动，减少各流线之间相互影响、特别是对旅客流线要做到简单，快捷.使之顺利到达目的地 4.公共交通优先是铁路旅客车站建设系统化的具体体现，城市公共交通与铁路旅客车站的驳接一般体现在车站广场上 所以铁路车站广场实质上是一种多功能广场、目前出现的新站型,从使用方便出发将驳接的位置引入地上高架或地下层,与旅客进出站位置贴近.公共交通优先即首先考虑公交车的流线以及上下车的位置，占用较好,较近的道路和广场资源。并注意把公交车与小汽车的进站通路有效分开 提高公交车辆的运行效率 明确划分各类车的停车区域，尽量使其贴近旅客进出站的位置 减少旅客步行距离。5,设置环形车道、其作用是为了满足消防使用需要 一般线上式的大型.特大型站房。可在广场设置经站房的地道进入基本站台。线下式站房可利用站前坡道进入基本站台、多层高架站房、应根据站房平面与站台布置.与防火设计共同采取有效措施。解决车道设置问题 6 铁路旅客车站是城市的重要组成部分，车站的设计应该系统整合车站与城市的关系,以开放的理念融入城市,使铁路旅客车站功能与城市发展互补、互动。互相促进.车站设置地下通道,使进出站流线与地下铁道车站。地下商业设施连通，在为旅客提供安全。便捷换乘和购物条件的同时 也为车站的畅通和流线布局、增加集散能力以及完善综合交通枢纽作用。提供了条件、3，2 3 各种流线短捷.避免互相交叉干扰，是建筑流线设计的一般要求、在铁路旅客车站设计中。在方便.安全使用的前提下，对车站各种流线、尤其是进、出站旅客流线实现平面或空间上分流 集中体现了铁路旅客车站功能设计以人为本。方便旅客的原则、目前旅客车站结合站型采用的平进下出 上进下出等旅客流线形式、取得了良好的效果。3.2。4,特大型。大型站所在的城市，一般是直辖市,省会所在地和重要的交通枢纽所在地.其客流量较大也比较密集.采用多向进出的站房布局形式比单向进出有许多优点，第一。可以使旅客能方便地进、出站 避免了单向进出站布局旅客必须绕行、增加行程的缺点 第二。可以较快地疏散旅客并且相应缩小主要广场的范围。第三.有利于改变车站切割城市、造成车站两侧城市不均衡发展的现象、3、2 6 铁路旅客车站作为一个集合众多设备体系的综合系统,管道工程非常复杂、应通过管线综合设计合理布局、有序排列、合理利用高程与平面。方便施工和检修 尽量少占空间，达到便于管理。节约工程投资的目的，