3 2，总平面布置3。2,1，车站广场.站房和站场客运设施为铁路旅客车站的三大组成部分。尽管功能各有区别。但相互之间联系紧密、休戚相关、形成了有机统一的整体、在平面位置上.现代铁路旅客车站由于站型多样化，各种交通形式的引入等因素。改变了以往单一 简单的平面布局.在平面位置、空间关系上相互重叠交融,因此，铁路旅客车站的总平面布置应以功能为核心。进行整体统一规划和设计.以达到资源共享,体现功能最优化,3、2 2。总平面布置要求，1 城市规划工作包括城镇体系规划 城市总体规划 分区规划和详细规划等阶段.而详细规划又分为控制性详细规划和修建性规划.其中控制性详细规划对铁路工程设计的控制最为具体,它以总体或分区规划为依据。详细规定建设用地的各项控制指标和其他规划管理要求，或直接对建设作出指导性意见和规划设计.因此，铁路旅客车站的总平面布置应在城市规划指导性意见的指导下、采用适应性设计 不断调整铁路旅客车站自身各个构成要素,达到车站功能与城市规划的协调统一.铁路旅客车站与城市轨道交通,公共交通枢纽.机场。码头等道路的发展相结合、是体现铁路旅客车站系统性发展的一项基本要求 现代旅客车站设计应积极体现综合交通枢纽的理念、既有效地整合和利用了资源 合理确定了建设用地 又为广大旅客提供了方便快捷的交通条件，2.新时期的铁路旅客车站尤其是大型站房。已不仅是作为城市大门形象出现、围绕车站迅速发展起来的商业设施。带动了城市区域经济发展，公交 轻轨。地铁等多种交通方式在车站默契配合，有机衔接。使铁路旅客车站成为城市交通换乘枢纽和现代化客运中心。车站已经越来越多地和整个城市,区域交通规划融为一体。因此，铁路旅客车站的定位应向功能多元化和开放的 综合交通换乘枢纽。转化,新时期的铁路旅客车站总平面布置的另一特点是广场，站房和站场互相关联,互相影响 已不再像以往那样可以截然分开，而趋于互相融合,成为一个满足旅客乘降和换乘的综合体,在土地利用上。应根据这一特点。采用集约化的原则、合理利用地形，少占土地，最大限度利用好有限的空间 有限的环境,有限的资源,重视与周边环境的协调统一，3.使用功能分区明确 即要求旅客车站各部分功能划分合理，服务内容，使用目的明确。流线简捷即要求旅客车站对客流 车流整体规则中实现合理流动、减少各流线之间相互影响、特别是对旅客流线要做到简单.快捷，使之顺利到达目的地 4，公共交通优先是铁路旅客车站建设系统化的具体体现.城市公共交通与铁路旅客车站的驳接一般体现在车站广场上,所以铁路车站广场实质上是一种多功能广场。目前出现的新站型、从使用方便出发将驳接的位置引入地上高架或地下层、与旅客进出站位置贴近 公共交通优先即首先考虑公交车的流线以及上下车的位置.占用较好，较近的道路和广场资源.并注意把公交车与小汽车的进站通路有效分开 提高公交车辆的运行效率.明确划分各类车的停车区域，尽量使其贴近旅客进出站的位置，减少旅客步行距离,5.设置环形车道.其作用是为了满足消防使用需要 一般线上式的大型，特大型站房。可在广场设置经站房的地道进入基本站台，线下式站房可利用站前坡道进入基本站台。多层高架站房 应根据站房平面与站台布置，与防火设计共同采取有效措施，解决车道设置问题 6.铁路旅客车站是城市的重要组成部分,车站的设计应该系统整合车站与城市的关系。以开放的理念融入城市.使铁路旅客车站功能与城市发展互补，互动，互相促进 车站设置地下通道,使进出站流线与地下铁道车站、地下商业设施连通、在为旅客提供安全。便捷换乘和购物条件的同时，也为车站的畅通和流线布局、增加集散能力以及完善综合交通枢纽作用、提供了条件,3，2.3、各种流线短捷、避免互相交叉干扰，是建筑流线设计的一般要求,在铁路旅客车站设计中 在方便。安全使用的前提下，对车站各种流线。尤其是进、出站旅客流线实现平面或空间上分流,集中体现了铁路旅客车站功能设计以人为本,方便旅客的原则.目前旅客车站结合站型采用的平进下出,上进下出等旅客流线形式、取得了良好的效果.3 2、4,特大型 大型站所在的城市，一般是直辖市、省会所在地和重要的交通枢纽所在地。其客流量较大也比较密集，采用多向进出的站房布局形式比单向进出有许多优点.第一。可以使旅客能方便地进、出站。避免了单向进出站布局旅客必须绕行。增加行程的缺点。第二,可以较快地疏散旅客并且相应缩小主要广场的范围.第三。有利于改变车站切割城市,造成车站两侧城市不均衡发展的现象.3,2、6 铁路旅客车站作为一个集合众多设备体系的综合系统、管道工程非常复杂.应通过管线综合设计合理布局、有序排列、合理利用高程与平面，方便施工和检修.尽量少占空间。达到便于管理、节约工程投资的目的.