3。2 总平面布置3,2。1 车站广场、站房和站场客运设施为铁路旅客车站的三大组成部分。尽管功能各有区别,但相互之间联系紧密.休戚相关、形成了有机统一的整体,在平面位置上，现代铁路旅客车站由于站型多样化,各种交通形式的引入等因素。改变了以往单一 简单的平面布局。在平面位置.空间关系上相互重叠交融，因此。铁路旅客车站的总平面布置应以功能为核心，进行整体统一规划和设计,以达到资源共享。体现功能最优化.3，2，2 总平面布置要求,1。城市规划工作包括城镇体系规划,城市总体规划，分区规划和详细规划等阶段,而详细规划又分为控制性详细规划和修建性规划、其中控制性详细规划对铁路工程设计的控制最为具体 它以总体或分区规划为依据。详细规定建设用地的各项控制指标和其他规划管理要求.或直接对建设作出指导性意见和规划设计,因此。铁路旅客车站的总平面布置应在城市规划指导性意见的指导下、采用适应性设计、不断调整铁路旅客车站自身各个构成要素、达到车站功能与城市规划的协调统一。铁路旅客车站与城市轨道交通.公共交通枢纽，机场，码头等道路的发展相结合.是体现铁路旅客车站系统性发展的一项基本要求。现代旅客车站设计应积极体现综合交通枢纽的理念,既有效地整合和利用了资源 合理确定了建设用地。又为广大旅客提供了方便快捷的交通条件.2，新时期的铁路旅客车站尤其是大型站房.已不仅是作为城市大门形象出现。围绕车站迅速发展起来的商业设施.带动了城市区域经济发展。公交,轻轨。地铁等多种交通方式在车站默契配合、有机衔接 使铁路旅客车站成为城市交通换乘枢纽和现代化客运中心 车站已经越来越多地和整个城市.区域交通规划融为一体,因此 铁路旅客车站的定位应向功能多元化和开放的,综合交通换乘枢纽.转化。新时期的铁路旅客车站总平面布置的另一特点是广场.站房和站场互相关联 互相影响.已不再像以往那样可以截然分开、而趋于互相融合,成为一个满足旅客乘降和换乘的综合体 在土地利用上、应根据这一特点，采用集约化的原则。合理利用地形，少占土地 最大限度利用好有限的空间,有限的环境、有限的资源,重视与周边环境的协调统一、3,使用功能分区明确 即要求旅客车站各部分功能划分合理.服务内容,使用目的明确.流线简捷即要求旅客车站对客流，车流整体规则中实现合理流动。减少各流线之间相互影响,特别是对旅客流线要做到简单.快捷、使之顺利到达目的地，4、公共交通优先是铁路旅客车站建设系统化的具体体现、城市公共交通与铁路旅客车站的驳接一般体现在车站广场上。所以铁路车站广场实质上是一种多功能广场。目前出现的新站型、从使用方便出发将驳接的位置引入地上高架或地下层。与旅客进出站位置贴近 公共交通优先即首先考虑公交车的流线以及上下车的位置。占用较好、较近的道路和广场资源。并注意把公交车与小汽车的进站通路有效分开，提高公交车辆的运行效率，明确划分各类车的停车区域，尽量使其贴近旅客进出站的位置，减少旅客步行距离 5、设置环形车道，其作用是为了满足消防使用需要、一般线上式的大型,特大型站房,可在广场设置经站房的地道进入基本站台 线下式站房可利用站前坡道进入基本站台、多层高架站房,应根据站房平面与站台布置，与防火设计共同采取有效措施。解决车道设置问题，6,铁路旅客车站是城市的重要组成部分,车站的设计应该系统整合车站与城市的关系、以开放的理念融入城市。使铁路旅客车站功能与城市发展互补 互动,互相促进,车站设置地下通道、使进出站流线与地下铁道车站,地下商业设施连通 在为旅客提供安全。便捷换乘和购物条件的同时,也为车站的畅通和流线布局、增加集散能力以及完善综合交通枢纽作用、提供了条件。3.2。3.各种流线短捷、避免互相交叉干扰，是建筑流线设计的一般要求,在铁路旅客车站设计中.在方便、安全使用的前提下、对车站各种流线、尤其是进。出站旅客流线实现平面或空间上分流，集中体现了铁路旅客车站功能设计以人为本.方便旅客的原则，目前旅客车站结合站型采用的平进下出,上进下出等旅客流线形式.取得了良好的效果、3 2。4,特大型、大型站所在的城市，一般是直辖市，省会所在地和重要的交通枢纽所在地。其客流量较大也比较密集，采用多向进出的站房布局形式比单向进出有许多优点，第一、可以使旅客能方便地进。出站 避免了单向进出站布局旅客必须绕行.增加行程的缺点，第二 可以较快地疏散旅客并且相应缩小主要广场的范围，第三 有利于改变车站切割城市，造成车站两侧城市不均衡发展的现象，3.2、6、铁路旅客车站作为一个集合众多设备体系的综合系统，管道工程非常复杂，应通过管线综合设计合理布局，有序排列,合理利用高程与平面.方便施工和检修.尽量少占空间.达到便于管理，节约工程投资的目的，