3 2。总平面布置3。2、1。车站广场。站房和站场客运设施为铁路旅客车站的三大组成部分 尽管功能各有区别 但相互之间联系紧密,休戚相关,形成了有机统一的整体,在平面位置上.现代铁路旅客车站由于站型多样化。各种交通形式的引入等因素，改变了以往单一,简单的平面布局.在平面位置.空间关系上相互重叠交融,因此 铁路旅客车站的总平面布置应以功能为核心。进行整体统一规划和设计。以达到资源共享。体现功能最优化。3，2，2 总平面布置要求，1 城市规划工作包括城镇体系规划。城市总体规划。分区规划和详细规划等阶段,而详细规划又分为控制性详细规划和修建性规划，其中控制性详细规划对铁路工程设计的控制最为具体.它以总体或分区规划为依据,详细规定建设用地的各项控制指标和其他规划管理要求.或直接对建设作出指导性意见和规划设计。因此，铁路旅客车站的总平面布置应在城市规划指导性意见的指导下,采用适应性设计，不断调整铁路旅客车站自身各个构成要素、达到车站功能与城市规划的协调统一,铁路旅客车站与城市轨道交通.公共交通枢纽、机场,码头等道路的发展相结合,是体现铁路旅客车站系统性发展的一项基本要求。现代旅客车站设计应积极体现综合交通枢纽的理念,既有效地整合和利用了资源 合理确定了建设用地.又为广大旅客提供了方便快捷的交通条件.2.新时期的铁路旅客车站尤其是大型站房。已不仅是作为城市大门形象出现、围绕车站迅速发展起来的商业设施、带动了城市区域经济发展、公交.轻轨,地铁等多种交通方式在车站默契配合、有机衔接，使铁路旅客车站成为城市交通换乘枢纽和现代化客运中心，车站已经越来越多地和整个城市 区域交通规划融为一体 因此.铁路旅客车站的定位应向功能多元化和开放的、综合交通换乘枢纽 转化.新时期的铁路旅客车站总平面布置的另一特点是广场 站房和站场互相关联,互相影响、已不再像以往那样可以截然分开、而趋于互相融合,成为一个满足旅客乘降和换乘的综合体，在土地利用上.应根据这一特点。采用集约化的原则。合理利用地形.少占土地.最大限度利用好有限的空间,有限的环境，有限的资源,重视与周边环境的协调统一、3，使用功能分区明确。即要求旅客车站各部分功能划分合理、服务内容、使用目的明确 流线简捷即要求旅客车站对客流、车流整体规则中实现合理流动 减少各流线之间相互影响，特别是对旅客流线要做到简单 快捷,使之顺利到达目的地.4、公共交通优先是铁路旅客车站建设系统化的具体体现,城市公共交通与铁路旅客车站的驳接一般体现在车站广场上、所以铁路车站广场实质上是一种多功能广场,目前出现的新站型 从使用方便出发将驳接的位置引入地上高架或地下层 与旅客进出站位置贴近,公共交通优先即首先考虑公交车的流线以及上下车的位置，占用较好。较近的道路和广场资源,并注意把公交车与小汽车的进站通路有效分开,提高公交车辆的运行效率、明确划分各类车的停车区域，尽量使其贴近旅客进出站的位置,减少旅客步行距离.5.设置环形车道.其作用是为了满足消防使用需要,一般线上式的大型,特大型站房 可在广场设置经站房的地道进入基本站台，线下式站房可利用站前坡道进入基本站台。多层高架站房、应根据站房平面与站台布置，与防火设计共同采取有效措施、解决车道设置问题 6,铁路旅客车站是城市的重要组成部分 车站的设计应该系统整合车站与城市的关系 以开放的理念融入城市,使铁路旅客车站功能与城市发展互补、互动 互相促进、车站设置地下通道.使进出站流线与地下铁道车站、地下商业设施连通.在为旅客提供安全，便捷换乘和购物条件的同时,也为车站的畅通和流线布局、增加集散能力以及完善综合交通枢纽作用、提供了条件 3 2、3.各种流线短捷，避免互相交叉干扰，是建筑流线设计的一般要求。在铁路旅客车站设计中.在方便，安全使用的前提下。对车站各种流线。尤其是进。出站旅客流线实现平面或空间上分流 集中体现了铁路旅客车站功能设计以人为本,方便旅客的原则。目前旅客车站结合站型采用的平进下出，上进下出等旅客流线形式。取得了良好的效果，3，2,4、特大型。大型站所在的城市.一般是直辖市。省会所在地和重要的交通枢纽所在地，其客流量较大也比较密集,采用多向进出的站房布局形式比单向进出有许多优点,第一 可以使旅客能方便地进。出站 避免了单向进出站布局旅客必须绕行,增加行程的缺点，第二，可以较快地疏散旅客并且相应缩小主要广场的范围。第三,有利于改变车站切割城市，造成车站两侧城市不均衡发展的现象，3,2,6。铁路旅客车站作为一个集合众多设备体系的综合系统.管道工程非常复杂，应通过管线综合设计合理布局.有序排列.合理利用高程与平面、方便施工和检修，尽量少占空间,达到便于管理.节约工程投资的目的。