3。2.总平面布置3.2、1，车站广场。站房和站场客运设施为铁路旅客车站的三大组成部分,尽管功能各有区别、但相互之间联系紧密。休戚相关。形成了有机统一的整体,在平面位置上 现代铁路旅客车站由于站型多样化。各种交通形式的引入等因素，改变了以往单一 简单的平面布局，在平面位置。空间关系上相互重叠交融，因此.铁路旅客车站的总平面布置应以功能为核心、进行整体统一规划和设计。以达到资源共享。体现功能最优化、3。2。2，总平面布置要求,1。城市规划工作包括城镇体系规划 城市总体规划、分区规划和详细规划等阶段.而详细规划又分为控制性详细规划和修建性规划,其中控制性详细规划对铁路工程设计的控制最为具体，它以总体或分区规划为依据,详细规定建设用地的各项控制指标和其他规划管理要求。或直接对建设作出指导性意见和规划设计、因此。铁路旅客车站的总平面布置应在城市规划指导性意见的指导下。采用适应性设计,不断调整铁路旅客车站自身各个构成要素。达到车站功能与城市规划的协调统一、铁路旅客车站与城市轨道交通 公共交通枢纽,机场 码头等道路的发展相结合.是体现铁路旅客车站系统性发展的一项基本要求 现代旅客车站设计应积极体现综合交通枢纽的理念，既有效地整合和利用了资源.合理确定了建设用地,又为广大旅客提供了方便快捷的交通条件,2、新时期的铁路旅客车站尤其是大型站房，已不仅是作为城市大门形象出现 围绕车站迅速发展起来的商业设施.带动了城市区域经济发展 公交,轻轨 地铁等多种交通方式在车站默契配合。有机衔接，使铁路旅客车站成为城市交通换乘枢纽和现代化客运中心,车站已经越来越多地和整个城市。区域交通规划融为一体 因此、铁路旅客车站的定位应向功能多元化和开放的，综合交通换乘枢纽.转化,新时期的铁路旅客车站总平面布置的另一特点是广场.站房和站场互相关联,互相影响,已不再像以往那样可以截然分开。而趋于互相融合。成为一个满足旅客乘降和换乘的综合体,在土地利用上。应根据这一特点，采用集约化的原则,合理利用地形，少占土地,最大限度利用好有限的空间 有限的环境.有限的资源。重视与周边环境的协调统一,3，使用功能分区明确,即要求旅客车站各部分功能划分合理 服务内容 使用目的明确。流线简捷即要求旅客车站对客流,车流整体规则中实现合理流动 减少各流线之间相互影响,特别是对旅客流线要做到简单。快捷 使之顺利到达目的地 4、公共交通优先是铁路旅客车站建设系统化的具体体现,城市公共交通与铁路旅客车站的驳接一般体现在车站广场上,所以铁路车站广场实质上是一种多功能广场、目前出现的新站型,从使用方便出发将驳接的位置引入地上高架或地下层、与旅客进出站位置贴近，公共交通优先即首先考虑公交车的流线以及上下车的位置.占用较好，较近的道路和广场资源。并注意把公交车与小汽车的进站通路有效分开，提高公交车辆的运行效率 明确划分各类车的停车区域 尽量使其贴近旅客进出站的位置.减少旅客步行距离,5.设置环形车道，其作用是为了满足消防使用需要，一般线上式的大型,特大型站房 可在广场设置经站房的地道进入基本站台、线下式站房可利用站前坡道进入基本站台。多层高架站房,应根据站房平面与站台布置、与防火设计共同采取有效措施 解决车道设置问题 6，铁路旅客车站是城市的重要组成部分。车站的设计应该系统整合车站与城市的关系 以开放的理念融入城市、使铁路旅客车站功能与城市发展互补 互动 互相促进。车站设置地下通道。使进出站流线与地下铁道车站，地下商业设施连通,在为旅客提供安全。便捷换乘和购物条件的同时。也为车站的畅通和流线布局，增加集散能力以及完善综合交通枢纽作用。提供了条件.3,2 3、各种流线短捷,避免互相交叉干扰,是建筑流线设计的一般要求 在铁路旅客车站设计中，在方便,安全使用的前提下.对车站各种流线，尤其是进.出站旅客流线实现平面或空间上分流,集中体现了铁路旅客车站功能设计以人为本,方便旅客的原则。目前旅客车站结合站型采用的平进下出.上进下出等旅客流线形式 取得了良好的效果。3 2。4。特大型。大型站所在的城市.一般是直辖市.省会所在地和重要的交通枢纽所在地。其客流量较大也比较密集.采用多向进出的站房布局形式比单向进出有许多优点.第一.可以使旅客能方便地进。出站 避免了单向进出站布局旅客必须绕行。增加行程的缺点,第二,可以较快地疏散旅客并且相应缩小主要广场的范围、第三，有利于改变车站切割城市.造成车站两侧城市不均衡发展的现象。3。2、6、铁路旅客车站作为一个集合众多设备体系的综合系统 管道工程非常复杂,应通过管线综合设计合理布局,有序排列，合理利用高程与平面。方便施工和检修，尽量少占空间、达到便于管理。节约工程投资的目的,