3.2,总平面布置3.2.1。车站广场。站房和站场客运设施为铁路旅客车站的三大组成部分,尽管功能各有区别 但相互之间联系紧密 休戚相关。形成了有机统一的整体 在平面位置上.现代铁路旅客车站由于站型多样化.各种交通形式的引入等因素、改变了以往单一 简单的平面布局，在平面位置.空间关系上相互重叠交融,因此 铁路旅客车站的总平面布置应以功能为核心、进行整体统一规划和设计.以达到资源共享.体现功能最优化.3.2 2，总平面布置要求 1.城市规划工作包括城镇体系规划、城市总体规划、分区规划和详细规划等阶段,而详细规划又分为控制性详细规划和修建性规划,其中控制性详细规划对铁路工程设计的控制最为具体 它以总体或分区规划为依据,详细规定建设用地的各项控制指标和其他规划管理要求，或直接对建设作出指导性意见和规划设计,因此。铁路旅客车站的总平面布置应在城市规划指导性意见的指导下.采用适应性设计。不断调整铁路旅客车站自身各个构成要素、达到车站功能与城市规划的协调统一，铁路旅客车站与城市轨道交通，公共交通枢纽，机场.码头等道路的发展相结合，是体现铁路旅客车站系统性发展的一项基本要求,现代旅客车站设计应积极体现综合交通枢纽的理念.既有效地整合和利用了资源、合理确定了建设用地，又为广大旅客提供了方便快捷的交通条件。2 新时期的铁路旅客车站尤其是大型站房 已不仅是作为城市大门形象出现.围绕车站迅速发展起来的商业设施.带动了城市区域经济发展。公交 轻轨，地铁等多种交通方式在车站默契配合 有机衔接、使铁路旅客车站成为城市交通换乘枢纽和现代化客运中心 车站已经越来越多地和整个城市。区域交通规划融为一体，因此,铁路旅客车站的定位应向功能多元化和开放的,综合交通换乘枢纽。转化、新时期的铁路旅客车站总平面布置的另一特点是广场、站房和站场互相关联，互相影响，已不再像以往那样可以截然分开、而趋于互相融合,成为一个满足旅客乘降和换乘的综合体,在土地利用上 应根据这一特点。采用集约化的原则。合理利用地形。少占土地,最大限度利用好有限的空间 有限的环境。有限的资源 重视与周边环境的协调统一、3。使用功能分区明确。即要求旅客车站各部分功能划分合理，服务内容、使用目的明确,流线简捷即要求旅客车站对客流.车流整体规则中实现合理流动。减少各流线之间相互影响 特别是对旅客流线要做到简单，快捷、使之顺利到达目的地，4、公共交通优先是铁路旅客车站建设系统化的具体体现，城市公共交通与铁路旅客车站的驳接一般体现在车站广场上，所以铁路车站广场实质上是一种多功能广场 目前出现的新站型。从使用方便出发将驳接的位置引入地上高架或地下层。与旅客进出站位置贴近，公共交通优先即首先考虑公交车的流线以及上下车的位置.占用较好，较近的道路和广场资源,并注意把公交车与小汽车的进站通路有效分开，提高公交车辆的运行效率.明确划分各类车的停车区域。尽量使其贴近旅客进出站的位置 减少旅客步行距离,5。设置环形车道。其作用是为了满足消防使用需要 一般线上式的大型 特大型站房，可在广场设置经站房的地道进入基本站台、线下式站房可利用站前坡道进入基本站台 多层高架站房,应根据站房平面与站台布置,与防火设计共同采取有效措施。解决车道设置问题、6。铁路旅客车站是城市的重要组成部分,车站的设计应该系统整合车站与城市的关系,以开放的理念融入城市，使铁路旅客车站功能与城市发展互补.互动 互相促进,车站设置地下通道、使进出站流线与地下铁道车站。地下商业设施连通，在为旅客提供安全、便捷换乘和购物条件的同时。也为车站的畅通和流线布局,增加集散能力以及完善综合交通枢纽作用、提供了条件.3.2，3、各种流线短捷、避免互相交叉干扰、是建筑流线设计的一般要求,在铁路旅客车站设计中 在方便,安全使用的前提下。对车站各种流线 尤其是进 出站旅客流线实现平面或空间上分流.集中体现了铁路旅客车站功能设计以人为本。方便旅客的原则.目前旅客车站结合站型采用的平进下出 上进下出等旅客流线形式。取得了良好的效果，3、2，4 特大型。大型站所在的城市.一般是直辖市 省会所在地和重要的交通枢纽所在地.其客流量较大也比较密集.采用多向进出的站房布局形式比单向进出有许多优点，第一，可以使旅客能方便地进.出站.避免了单向进出站布局旅客必须绕行.增加行程的缺点,第二 可以较快地疏散旅客并且相应缩小主要广场的范围,第三 有利于改变车站切割城市。造成车站两侧城市不均衡发展的现象，3，2，6.铁路旅客车站作为一个集合众多设备体系的综合系统.管道工程非常复杂，应通过管线综合设计合理布局,有序排列、合理利用高程与平面，方便施工和检修、尽量少占空间。达到便于管理 节约工程投资的目的。