3。2,总平面布置3.2、1,车站广场.站房和站场客运设施为铁路旅客车站的三大组成部分,尽管功能各有区别,但相互之间联系紧密,休戚相关。形成了有机统一的整体,在平面位置上、现代铁路旅客车站由于站型多样化，各种交通形式的引入等因素.改变了以往单一 简单的平面布局，在平面位置 空间关系上相互重叠交融,因此 铁路旅客车站的总平面布置应以功能为核心 进行整体统一规划和设计 以达到资源共享,体现功能最优化、3.2.2，总平面布置要求.1，城市规划工作包括城镇体系规划、城市总体规划，分区规划和详细规划等阶段 而详细规划又分为控制性详细规划和修建性规划,其中控制性详细规划对铁路工程设计的控制最为具体.它以总体或分区规划为依据。详细规定建设用地的各项控制指标和其他规划管理要求,或直接对建设作出指导性意见和规划设计,因此、铁路旅客车站的总平面布置应在城市规划指导性意见的指导下 采用适应性设计 不断调整铁路旅客车站自身各个构成要素，达到车站功能与城市规划的协调统一，铁路旅客车站与城市轨道交通。公共交通枢纽。机场，码头等道路的发展相结合、是体现铁路旅客车站系统性发展的一项基本要求、现代旅客车站设计应积极体现综合交通枢纽的理念。既有效地整合和利用了资源,合理确定了建设用地 又为广大旅客提供了方便快捷的交通条件,2、新时期的铁路旅客车站尤其是大型站房,已不仅是作为城市大门形象出现、围绕车站迅速发展起来的商业设施，带动了城市区域经济发展、公交,轻轨，地铁等多种交通方式在车站默契配合 有机衔接,使铁路旅客车站成为城市交通换乘枢纽和现代化客运中心、车站已经越来越多地和整个城市,区域交通规划融为一体、因此。铁路旅客车站的定位应向功能多元化和开放的.综合交通换乘枢纽，转化,新时期的铁路旅客车站总平面布置的另一特点是广场,站房和站场互相关联。互相影响.已不再像以往那样可以截然分开 而趋于互相融合.成为一个满足旅客乘降和换乘的综合体,在土地利用上。应根据这一特点，采用集约化的原则.合理利用地形.少占土地、最大限度利用好有限的空间。有限的环境、有限的资源 重视与周边环境的协调统一,3，使用功能分区明确，即要求旅客车站各部分功能划分合理.服务内容.使用目的明确 流线简捷即要求旅客车站对客流。车流整体规则中实现合理流动,减少各流线之间相互影响，特别是对旅客流线要做到简单 快捷.使之顺利到达目的地、4、公共交通优先是铁路旅客车站建设系统化的具体体现,城市公共交通与铁路旅客车站的驳接一般体现在车站广场上，所以铁路车站广场实质上是一种多功能广场、目前出现的新站型 从使用方便出发将驳接的位置引入地上高架或地下层.与旅客进出站位置贴近,公共交通优先即首先考虑公交车的流线以及上下车的位置.占用较好.较近的道路和广场资源 并注意把公交车与小汽车的进站通路有效分开.提高公交车辆的运行效率,明确划分各类车的停车区域.尽量使其贴近旅客进出站的位置.减少旅客步行距离 5。设置环形车道 其作用是为了满足消防使用需要,一般线上式的大型，特大型站房,可在广场设置经站房的地道进入基本站台。线下式站房可利用站前坡道进入基本站台。多层高架站房.应根据站房平面与站台布置.与防火设计共同采取有效措施。解决车道设置问题、6,铁路旅客车站是城市的重要组成部分.车站的设计应该系统整合车站与城市的关系 以开放的理念融入城市,使铁路旅客车站功能与城市发展互补、互动.互相促进。车站设置地下通道、使进出站流线与地下铁道车站，地下商业设施连通,在为旅客提供安全 便捷换乘和购物条件的同时 也为车站的畅通和流线布局、增加集散能力以及完善综合交通枢纽作用。提供了条件。3,2。3,各种流线短捷 避免互相交叉干扰，是建筑流线设计的一般要求 在铁路旅客车站设计中,在方便,安全使用的前提下 对车站各种流线。尤其是进，出站旅客流线实现平面或空间上分流.集中体现了铁路旅客车站功能设计以人为本，方便旅客的原则.目前旅客车站结合站型采用的平进下出.上进下出等旅客流线形式.取得了良好的效果 3.2。4.特大型.大型站所在的城市、一般是直辖市.省会所在地和重要的交通枢纽所在地。其客流量较大也比较密集 采用多向进出的站房布局形式比单向进出有许多优点、第一、可以使旅客能方便地进。出站、避免了单向进出站布局旅客必须绕行，增加行程的缺点,第二，可以较快地疏散旅客并且相应缩小主要广场的范围,第三、有利于改变车站切割城市,造成车站两侧城市不均衡发展的现象 3，2.6、铁路旅客车站作为一个集合众多设备体系的综合系统、管道工程非常复杂,应通过管线综合设计合理布局，有序排列 合理利用高程与平面 方便施工和检修，尽量少占空间 达到便于管理、节约工程投资的目的。