3 2，总平面布置3.2 1，车站广场,站房和站场客运设施为铁路旅客车站的三大组成部分.尽管功能各有区别、但相互之间联系紧密,休戚相关、形成了有机统一的整体 在平面位置上。现代铁路旅客车站由于站型多样化、各种交通形式的引入等因素。改变了以往单一。简单的平面布局。在平面位置，空间关系上相互重叠交融.因此、铁路旅客车站的总平面布置应以功能为核心，进行整体统一规划和设计、以达到资源共享 体现功能最优化 3,2,2、总平面布置要求，1.城市规划工作包括城镇体系规划 城市总体规划。分区规划和详细规划等阶段,而详细规划又分为控制性详细规划和修建性规划，其中控制性详细规划对铁路工程设计的控制最为具体,它以总体或分区规划为依据。详细规定建设用地的各项控制指标和其他规划管理要求,或直接对建设作出指导性意见和规划设计.因此、铁路旅客车站的总平面布置应在城市规划指导性意见的指导下.采用适应性设计。不断调整铁路旅客车站自身各个构成要素.达到车站功能与城市规划的协调统一,铁路旅客车站与城市轨道交通 公共交通枢纽,机场,码头等道路的发展相结合,是体现铁路旅客车站系统性发展的一项基本要求。现代旅客车站设计应积极体现综合交通枢纽的理念.既有效地整合和利用了资源,合理确定了建设用地，又为广大旅客提供了方便快捷的交通条件,2，新时期的铁路旅客车站尤其是大型站房,已不仅是作为城市大门形象出现、围绕车站迅速发展起来的商业设施,带动了城市区域经济发展，公交,轻轨，地铁等多种交通方式在车站默契配合，有机衔接、使铁路旅客车站成为城市交通换乘枢纽和现代化客运中心、车站已经越来越多地和整个城市、区域交通规划融为一体 因此、铁路旅客车站的定位应向功能多元化和开放的、综合交通换乘枢纽.转化，新时期的铁路旅客车站总平面布置的另一特点是广场,站房和站场互相关联，互相影响,已不再像以往那样可以截然分开、而趋于互相融合，成为一个满足旅客乘降和换乘的综合体、在土地利用上。应根据这一特点,采用集约化的原则。合理利用地形 少占土地 最大限度利用好有限的空间 有限的环境,有限的资源 重视与周边环境的协调统一。3。使用功能分区明确,即要求旅客车站各部分功能划分合理 服务内容 使用目的明确,流线简捷即要求旅客车站对客流、车流整体规则中实现合理流动 减少各流线之间相互影响 特别是对旅客流线要做到简单,快捷,使之顺利到达目的地，4、公共交通优先是铁路旅客车站建设系统化的具体体现.城市公共交通与铁路旅客车站的驳接一般体现在车站广场上 所以铁路车站广场实质上是一种多功能广场。目前出现的新站型。从使用方便出发将驳接的位置引入地上高架或地下层。与旅客进出站位置贴近，公共交通优先即首先考虑公交车的流线以及上下车的位置、占用较好,较近的道路和广场资源,并注意把公交车与小汽车的进站通路有效分开 提高公交车辆的运行效率、明确划分各类车的停车区域、尽量使其贴近旅客进出站的位置.减少旅客步行距离、5.设置环形车道 其作用是为了满足消防使用需要.一般线上式的大型,特大型站房.可在广场设置经站房的地道进入基本站台，线下式站房可利用站前坡道进入基本站台 多层高架站房，应根据站房平面与站台布置，与防火设计共同采取有效措施、解决车道设置问题 6 铁路旅客车站是城市的重要组成部分.车站的设计应该系统整合车站与城市的关系.以开放的理念融入城市。使铁路旅客车站功能与城市发展互补.互动,互相促进.车站设置地下通道,使进出站流线与地下铁道车站 地下商业设施连通、在为旅客提供安全。便捷换乘和购物条件的同时,也为车站的畅通和流线布局、增加集散能力以及完善综合交通枢纽作用.提供了条件.3。2、3,各种流线短捷。避免互相交叉干扰，是建筑流线设计的一般要求,在铁路旅客车站设计中。在方便。安全使用的前提下。对车站各种流线 尤其是进，出站旅客流线实现平面或空间上分流 集中体现了铁路旅客车站功能设计以人为本.方便旅客的原则 目前旅客车站结合站型采用的平进下出、上进下出等旅客流线形式,取得了良好的效果，3，2。4，特大型、大型站所在的城市,一般是直辖市、省会所在地和重要的交通枢纽所在地.其客流量较大也比较密集 采用多向进出的站房布局形式比单向进出有许多优点,第一.可以使旅客能方便地进.出站,避免了单向进出站布局旅客必须绕行。增加行程的缺点 第二、可以较快地疏散旅客并且相应缩小主要广场的范围.第三 有利于改变车站切割城市,造成车站两侧城市不均衡发展的现象。3，2。6。铁路旅客车站作为一个集合众多设备体系的综合系统、管道工程非常复杂、应通过管线综合设计合理布局，有序排列，合理利用高程与平面。方便施工和检修,尽量少占空间。达到便于管理,节约工程投资的目的,