3。2、总平面布置3,2.1.车站广场 站房和站场客运设施为铁路旅客车站的三大组成部分，尽管功能各有区别,但相互之间联系紧密。休戚相关、形成了有机统一的整体，在平面位置上，现代铁路旅客车站由于站型多样化.各种交通形式的引入等因素，改变了以往单一、简单的平面布局,在平面位置.空间关系上相互重叠交融.因此、铁路旅客车站的总平面布置应以功能为核心、进行整体统一规划和设计、以达到资源共享。体现功能最优化.3。2 2 总平面布置要求、1.城市规划工作包括城镇体系规划,城市总体规划。分区规划和详细规划等阶段。而详细规划又分为控制性详细规划和修建性规划、其中控制性详细规划对铁路工程设计的控制最为具体.它以总体或分区规划为依据 详细规定建设用地的各项控制指标和其他规划管理要求,或直接对建设作出指导性意见和规划设计.因此、铁路旅客车站的总平面布置应在城市规划指导性意见的指导下，采用适应性设计 不断调整铁路旅客车站自身各个构成要素 达到车站功能与城市规划的协调统一，铁路旅客车站与城市轨道交通，公共交通枢纽、机场、码头等道路的发展相结合、是体现铁路旅客车站系统性发展的一项基本要求.现代旅客车站设计应积极体现综合交通枢纽的理念、既有效地整合和利用了资源 合理确定了建设用地，又为广大旅客提供了方便快捷的交通条件 2，新时期的铁路旅客车站尤其是大型站房.已不仅是作为城市大门形象出现.围绕车站迅速发展起来的商业设施，带动了城市区域经济发展，公交 轻轨,地铁等多种交通方式在车站默契配合、有机衔接.使铁路旅客车站成为城市交通换乘枢纽和现代化客运中心、车站已经越来越多地和整个城市。区域交通规划融为一体 因此 铁路旅客车站的定位应向功能多元化和开放的 综合交通换乘枢纽.转化、新时期的铁路旅客车站总平面布置的另一特点是广场 站房和站场互相关联.互相影响。已不再像以往那样可以截然分开。而趋于互相融合。成为一个满足旅客乘降和换乘的综合体,在土地利用上、应根据这一特点、采用集约化的原则。合理利用地形。少占土地.最大限度利用好有限的空间 有限的环境.有限的资源，重视与周边环境的协调统一。3、使用功能分区明确。即要求旅客车站各部分功能划分合理。服务内容、使用目的明确、流线简捷即要求旅客车站对客流。车流整体规则中实现合理流动,减少各流线之间相互影响.特别是对旅客流线要做到简单,快捷，使之顺利到达目的地 4 公共交通优先是铁路旅客车站建设系统化的具体体现。城市公共交通与铁路旅客车站的驳接一般体现在车站广场上、所以铁路车站广场实质上是一种多功能广场.目前出现的新站型，从使用方便出发将驳接的位置引入地上高架或地下层、与旅客进出站位置贴近。公共交通优先即首先考虑公交车的流线以及上下车的位置,占用较好、较近的道路和广场资源,并注意把公交车与小汽车的进站通路有效分开.提高公交车辆的运行效率。明确划分各类车的停车区域.尽量使其贴近旅客进出站的位置，减少旅客步行距离 5、设置环形车道,其作用是为了满足消防使用需要。一般线上式的大型。特大型站房。可在广场设置经站房的地道进入基本站台。线下式站房可利用站前坡道进入基本站台。多层高架站房，应根据站房平面与站台布置，与防火设计共同采取有效措施、解决车道设置问题、6。铁路旅客车站是城市的重要组成部分、车站的设计应该系统整合车站与城市的关系，以开放的理念融入城市、使铁路旅客车站功能与城市发展互补,互动。互相促进、车站设置地下通道，使进出站流线与地下铁道车站。地下商业设施连通，在为旅客提供安全,便捷换乘和购物条件的同时、也为车站的畅通和流线布局、增加集散能力以及完善综合交通枢纽作用 提供了条件.3，2、3。各种流线短捷。避免互相交叉干扰 是建筑流线设计的一般要求.在铁路旅客车站设计中，在方便、安全使用的前提下，对车站各种流线,尤其是进。出站旅客流线实现平面或空间上分流 集中体现了铁路旅客车站功能设计以人为本。方便旅客的原则、目前旅客车站结合站型采用的平进下出.上进下出等旅客流线形式、取得了良好的效果。3 2、4.特大型，大型站所在的城市.一般是直辖市 省会所在地和重要的交通枢纽所在地 其客流量较大也比较密集，采用多向进出的站房布局形式比单向进出有许多优点.第一。可以使旅客能方便地进。出站，避免了单向进出站布局旅客必须绕行、增加行程的缺点。第二.可以较快地疏散旅客并且相应缩小主要广场的范围，第三.有利于改变车站切割城市、造成车站两侧城市不均衡发展的现象.3。2。6、铁路旅客车站作为一个集合众多设备体系的综合系统。管道工程非常复杂、应通过管线综合设计合理布局,有序排列 合理利用高程与平面.方便施工和检修、尽量少占空间，达到便于管理，节约工程投资的目的.