3、2.总平面布置3，2.1、车站广场.站房和站场客运设施为铁路旅客车站的三大组成部分 尽管功能各有区别 但相互之间联系紧密 休戚相关。形成了有机统一的整体.在平面位置上.现代铁路旅客车站由于站型多样化，各种交通形式的引入等因素,改变了以往单一,简单的平面布局,在平面位置、空间关系上相互重叠交融。因此。铁路旅客车站的总平面布置应以功能为核心，进行整体统一规划和设计。以达到资源共享 体现功能最优化,3，2.2、总平面布置要求.1 城市规划工作包括城镇体系规划、城市总体规划.分区规划和详细规划等阶段 而详细规划又分为控制性详细规划和修建性规划.其中控制性详细规划对铁路工程设计的控制最为具体、它以总体或分区规划为依据,详细规定建设用地的各项控制指标和其他规划管理要求、或直接对建设作出指导性意见和规划设计,因此 铁路旅客车站的总平面布置应在城市规划指导性意见的指导下,采用适应性设计。不断调整铁路旅客车站自身各个构成要素，达到车站功能与城市规划的协调统一 铁路旅客车站与城市轨道交通 公共交通枢纽、机场 码头等道路的发展相结合，是体现铁路旅客车站系统性发展的一项基本要求 现代旅客车站设计应积极体现综合交通枢纽的理念。既有效地整合和利用了资源 合理确定了建设用地。又为广大旅客提供了方便快捷的交通条件.2.新时期的铁路旅客车站尤其是大型站房.已不仅是作为城市大门形象出现,围绕车站迅速发展起来的商业设施.带动了城市区域经济发展 公交、轻轨，地铁等多种交通方式在车站默契配合,有机衔接 使铁路旅客车站成为城市交通换乘枢纽和现代化客运中心 车站已经越来越多地和整个城市 区域交通规划融为一体,因此。铁路旅客车站的定位应向功能多元化和开放的。综合交通换乘枢纽。转化,新时期的铁路旅客车站总平面布置的另一特点是广场 站房和站场互相关联，互相影响，已不再像以往那样可以截然分开 而趋于互相融合,成为一个满足旅客乘降和换乘的综合体.在土地利用上 应根据这一特点、采用集约化的原则，合理利用地形，少占土地,最大限度利用好有限的空间。有限的环境 有限的资源、重视与周边环境的协调统一.3、使用功能分区明确.即要求旅客车站各部分功能划分合理。服务内容,使用目的明确，流线简捷即要求旅客车站对客流，车流整体规则中实现合理流动,减少各流线之间相互影响,特别是对旅客流线要做到简单,快捷、使之顺利到达目的地 4。公共交通优先是铁路旅客车站建设系统化的具体体现，城市公共交通与铁路旅客车站的驳接一般体现在车站广场上.所以铁路车站广场实质上是一种多功能广场 目前出现的新站型、从使用方便出发将驳接的位置引入地上高架或地下层.与旅客进出站位置贴近.公共交通优先即首先考虑公交车的流线以及上下车的位置。占用较好,较近的道路和广场资源 并注意把公交车与小汽车的进站通路有效分开.提高公交车辆的运行效率。明确划分各类车的停车区域，尽量使其贴近旅客进出站的位置 减少旅客步行距离、5，设置环形车道,其作用是为了满足消防使用需要.一般线上式的大型.特大型站房,可在广场设置经站房的地道进入基本站台,线下式站房可利用站前坡道进入基本站台,多层高架站房，应根据站房平面与站台布置。与防火设计共同采取有效措施，解决车道设置问题,6。铁路旅客车站是城市的重要组成部分 车站的设计应该系统整合车站与城市的关系、以开放的理念融入城市、使铁路旅客车站功能与城市发展互补。互动。互相促进。车站设置地下通道,使进出站流线与地下铁道车站，地下商业设施连通，在为旅客提供安全。便捷换乘和购物条件的同时.也为车站的畅通和流线布局.增加集散能力以及完善综合交通枢纽作用.提供了条件、3、2、3、各种流线短捷,避免互相交叉干扰。是建筑流线设计的一般要求、在铁路旅客车站设计中,在方便、安全使用的前提下,对车站各种流线 尤其是进.出站旅客流线实现平面或空间上分流，集中体现了铁路旅客车站功能设计以人为本.方便旅客的原则、目前旅客车站结合站型采用的平进下出,上进下出等旅客流线形式,取得了良好的效果。3，2、4。特大型.大型站所在的城市，一般是直辖市。省会所在地和重要的交通枢纽所在地.其客流量较大也比较密集。采用多向进出的站房布局形式比单向进出有许多优点,第一。可以使旅客能方便地进.出站。避免了单向进出站布局旅客必须绕行,增加行程的缺点.第二 可以较快地疏散旅客并且相应缩小主要广场的范围,第三，有利于改变车站切割城市，造成车站两侧城市不均衡发展的现象，3.2。6,铁路旅客车站作为一个集合众多设备体系的综合系统。管道工程非常复杂。应通过管线综合设计合理布局。有序排列、合理利用高程与平面、方便施工和检修、尽量少占空间 达到便于管理.节约工程投资的目的，