6，站场客运建筑6。1 站台.雨篷6 1,2、6，1 3、系根据.铁路车站及枢纽设计规范 GB、50091制定。6.1，4 旅客站台设计.1 2 旅客站台承受客流,行李和包裹搬运。迎宾、消防车辆等通行时的磨压,故站台应采用刚性地面,以满足耐磨和较大荷载使用的要求、站台面应防滑并应做好排水 以保证旅客的行走，行李和包裹搬运车辆通行安全 3。列车进站时车速较快,会危及靠近站台边缘的旅客.据铁道科学研究院测试和国外有关资料，在距站台边缘1m处、列车以120km,h时速通过站台所产生的气动作用.不足以威胁旅客安全、我国铁路车站站台沿用多年的1m安全退避距离、实践证明也是安全的。因此 本条保留了原规范在站台全长范围内距站台边缘1m处应设置明显安全标记的规定。并以国际上通常用来表明环境变化的黄颜色定为警戒线的颜色,其宽度定为0,06m以加强标记的确认程度、1m警戒线的位置适用于停靠站台的客货共线和客运专线旅客列车 一般旅客列车停靠站台时的进站速度小于120km。h、6、1，6、旅客站台设置雨篷目的在于避免旅客和行李。包裹,邮件受雨雪侵袭和烈日照晒、客运专线、客货共线铁路的特大及大型站旅客多 行李,包裹.邮件量大 故宜设置与列车同长的站台雨篷.客货共线铁路的中型站及以下的站房,旅客相对较少。行李，包裹.邮件的作业量也不大、可以根据车站所在地气候特点考虑雨篷的设置长度、6 1，7 旅客站台雨篷设置。铁路建筑接近限界,是站台雨篷设计的重要依据.站台雨篷任何部位侵入限界都将危及行车和旅客的安全。无站台柱雨篷覆盖面大，在设计时除结构本身的问题外,还要考虑安全因素.所以本条规定铁路正线两侧不得设置无站台柱雨篷立柱 在顶棚设计上可以采用一些吸音材料,减少声音的反射 避免产生混响效果。另外还应考虑车体产生的烟气、噪声 振动,以及采光 排水,通风等一系列环境问题 目前,特大型旅客车站主要为副省会级及以上车站、该类车站大多为始发终到车站、客流相对集中 为更好的体现旅客车站基本站台的客运功能 同时考虑到无站台柱雨棚工程设计的技术经济合理性,因此规定了特大型旅客车站基本站台 根据需要可设置无站台柱雨棚,