6.站场客运建筑6。1.站台,雨篷6，1,2、6、1。3 系根据,铁路车站及枢纽设计规范.GB。50091制定 6,1.4。旅客站台设计 1,2，旅客站台承受客流,行李和包裹搬运.迎宾 消防车辆等通行时的磨压.故站台应采用刚性地面,以满足耐磨和较大荷载使用的要求,站台面应防滑并应做好排水。以保证旅客的行走、行李和包裹搬运车辆通行安全。3 列车进站时车速较快、会危及靠近站台边缘的旅客，据铁道科学研究院测试和国外有关资料，在距站台边缘1m处，列车以120km h时速通过站台所产生的气动作用。不足以威胁旅客安全,我国铁路车站站台沿用多年的1m安全退避距离,实践证明也是安全的 因此.本条保留了原规范在站台全长范围内距站台边缘1m处应设置明显安全标记的规定,并以国际上通常用来表明环境变化的黄颜色定为警戒线的颜色。其宽度定为0、06m以加强标记的确认程度,1m警戒线的位置适用于停靠站台的客货共线和客运专线旅客列车.一般旅客列车停靠站台时的进站速度小于120km h,6，1。6、旅客站台设置雨篷目的在于避免旅客和行李。包裹.邮件受雨雪侵袭和烈日照晒,客运专线,客货共线铁路的特大及大型站旅客多.行李 包裹，邮件量大 故宜设置与列车同长的站台雨篷 客货共线铁路的中型站及以下的站房，旅客相对较少 行李,包裹，邮件的作业量也不大，可以根据车站所在地气候特点考虑雨篷的设置长度,6.1,7、旅客站台雨篷设置,铁路建筑接近限界 是站台雨篷设计的重要依据，站台雨篷任何部位侵入限界都将危及行车和旅客的安全。无站台柱雨篷覆盖面大,在设计时除结构本身的问题外，还要考虑安全因素。所以本条规定铁路正线两侧不得设置无站台柱雨篷立柱、在顶棚设计上可以采用一些吸音材料 减少声音的反射、避免产生混响效果,另外还应考虑车体产生的烟气。噪声,振动、以及采光.排水.通风等一系列环境问题.目前。特大型旅客车站主要为副省会级及以上车站，该类车站大多为始发终到车站。客流相对集中 为更好的体现旅客车站基本站台的客运功能 同时考虑到无站台柱雨棚工程设计的技术经济合理性 因此规定了特大型旅客车站基本站台。根据需要可设置无站台柱雨棚,