6。站场客运建筑6、1 站台,雨篷6、1,2,6、1。3.系根据，铁路车站及枢纽设计规范、GB 50091制定.6 1 4，旅客站台设计、1，2，旅客站台承受客流、行李和包裹搬运，迎宾 消防车辆等通行时的磨压,故站台应采用刚性地面,以满足耐磨和较大荷载使用的要求 站台面应防滑并应做好排水，以保证旅客的行走.行李和包裹搬运车辆通行安全.3,列车进站时车速较快 会危及靠近站台边缘的旅客.据铁道科学研究院测试和国外有关资料,在距站台边缘1m处.列车以120km.h时速通过站台所产生的气动作用.不足以威胁旅客安全,我国铁路车站站台沿用多年的1m安全退避距离.实践证明也是安全的.因此,本条保留了原规范在站台全长范围内距站台边缘1m处应设置明显安全标记的规定，并以国际上通常用来表明环境变化的黄颜色定为警戒线的颜色.其宽度定为0 06m以加强标记的确认程度，1m警戒线的位置适用于停靠站台的客货共线和客运专线旅客列车、一般旅客列车停靠站台时的进站速度小于120km h 6，1、6 旅客站台设置雨篷目的在于避免旅客和行李 包裹 邮件受雨雪侵袭和烈日照晒，客运专线、客货共线铁路的特大及大型站旅客多，行李、包裹 邮件量大、故宜设置与列车同长的站台雨篷 客货共线铁路的中型站及以下的站房 旅客相对较少.行李，包裹。邮件的作业量也不大,可以根据车站所在地气候特点考虑雨篷的设置长度.6、1.7。旅客站台雨篷设置 铁路建筑接近限界，是站台雨篷设计的重要依据 站台雨篷任何部位侵入限界都将危及行车和旅客的安全、无站台柱雨篷覆盖面大,在设计时除结构本身的问题外。还要考虑安全因素,所以本条规定铁路正线两侧不得设置无站台柱雨篷立柱。在顶棚设计上可以采用一些吸音材料，减少声音的反射，避免产生混响效果。另外还应考虑车体产生的烟气。噪声 振动,以及采光 排水、通风等一系列环境问题,目前,特大型旅客车站主要为副省会级及以上车站,该类车站大多为始发终到车站，客流相对集中,为更好的体现旅客车站基本站台的客运功能、同时考虑到无站台柱雨棚工程设计的技术经济合理性.因此规定了特大型旅客车站基本站台。根据需要可设置无站台柱雨棚、