6 站场客运建筑6、1，站台。雨篷6，1。2,6.1,3、系根据,铁路车站及枢纽设计规范,GB,50091制定、6.1，4，旅客站台设计 1 2,旅客站台承受客流.行李和包裹搬运,迎宾。消防车辆等通行时的磨压 故站台应采用刚性地面.以满足耐磨和较大荷载使用的要求，站台面应防滑并应做好排水 以保证旅客的行走.行李和包裹搬运车辆通行安全，3，列车进站时车速较快。会危及靠近站台边缘的旅客,据铁道科学研究院测试和国外有关资料、在距站台边缘1m处、列车以120km.h时速通过站台所产生的气动作用 不足以威胁旅客安全,我国铁路车站站台沿用多年的1m安全退避距离、实践证明也是安全的，因此。本条保留了原规范在站台全长范围内距站台边缘1m处应设置明显安全标记的规定。并以国际上通常用来表明环境变化的黄颜色定为警戒线的颜色 其宽度定为0。06m以加强标记的确认程度，1m警戒线的位置适用于停靠站台的客货共线和客运专线旅客列车.一般旅客列车停靠站台时的进站速度小于120km。h，6.1、6,旅客站台设置雨篷目的在于避免旅客和行李,包裹,邮件受雨雪侵袭和烈日照晒 客运专线。客货共线铁路的特大及大型站旅客多、行李、包裹.邮件量大，故宜设置与列车同长的站台雨篷、客货共线铁路的中型站及以下的站房,旅客相对较少，行李，包裹,邮件的作业量也不大、可以根据车站所在地气候特点考虑雨篷的设置长度，6,1，7，旅客站台雨篷设置。铁路建筑接近限界、是站台雨篷设计的重要依据。站台雨篷任何部位侵入限界都将危及行车和旅客的安全、无站台柱雨篷覆盖面大，在设计时除结构本身的问题外、还要考虑安全因素 所以本条规定铁路正线两侧不得设置无站台柱雨篷立柱、在顶棚设计上可以采用一些吸音材料 减少声音的反射 避免产生混响效果。另外还应考虑车体产生的烟气，噪声,振动。以及采光、排水，通风等一系列环境问题。目前,特大型旅客车站主要为副省会级及以上车站。该类车站大多为始发终到车站.客流相对集中 为更好的体现旅客车站基本站台的客运功能、同时考虑到无站台柱雨棚工程设计的技术经济合理性。因此规定了特大型旅客车站基本站台.根据需要可设置无站台柱雨棚