6、站场客运建筑6、1,站台,雨篷6，1 2.6。1.3，系根据 铁路车站及枢纽设计规范，GB,50091制定,6，1 4、旅客站台设计 1 2 旅客站台承受客流，行李和包裹搬运,迎宾 消防车辆等通行时的磨压、故站台应采用刚性地面 以满足耐磨和较大荷载使用的要求，站台面应防滑并应做好排水.以保证旅客的行走.行李和包裹搬运车辆通行安全,3，列车进站时车速较快,会危及靠近站台边缘的旅客 据铁道科学研究院测试和国外有关资料.在距站台边缘1m处，列车以120km h时速通过站台所产生的气动作用 不足以威胁旅客安全,我国铁路车站站台沿用多年的1m安全退避距离.实践证明也是安全的.因此，本条保留了原规范在站台全长范围内距站台边缘1m处应设置明显安全标记的规定，并以国际上通常用来表明环境变化的黄颜色定为警戒线的颜色、其宽度定为0 06m以加强标记的确认程度。1m警戒线的位置适用于停靠站台的客货共线和客运专线旅客列车。一般旅客列车停靠站台时的进站速度小于120km。h。6、1.6.旅客站台设置雨篷目的在于避免旅客和行李。包裹.邮件受雨雪侵袭和烈日照晒。客运专线、客货共线铁路的特大及大型站旅客多 行李、包裹 邮件量大，故宜设置与列车同长的站台雨篷。客货共线铁路的中型站及以下的站房,旅客相对较少，行李,包裹,邮件的作业量也不大。可以根据车站所在地气候特点考虑雨篷的设置长度。6 1 7.旅客站台雨篷设置。铁路建筑接近限界.是站台雨篷设计的重要依据 站台雨篷任何部位侵入限界都将危及行车和旅客的安全。无站台柱雨篷覆盖面大，在设计时除结构本身的问题外，还要考虑安全因素，所以本条规定铁路正线两侧不得设置无站台柱雨篷立柱、在顶棚设计上可以采用一些吸音材料,减少声音的反射.避免产生混响效果，另外还应考虑车体产生的烟气.噪声。振动 以及采光 排水.通风等一系列环境问题。目前，特大型旅客车站主要为副省会级及以上车站、该类车站大多为始发终到车站、客流相对集中.为更好的体现旅客车站基本站台的客运功能。同时考虑到无站台柱雨棚工程设计的技术经济合理性,因此规定了特大型旅客车站基本站台、根据需要可设置无站台柱雨棚。