6 站场客运建筑6 1 站台 雨篷6.1,2、6,1。3,系根据 铁路车站及枢纽设计规范.GB、50091制定,6 1、4、旅客站台设计,1，2.旅客站台承受客流、行李和包裹搬运.迎宾、消防车辆等通行时的磨压,故站台应采用刚性地面,以满足耐磨和较大荷载使用的要求.站台面应防滑并应做好排水,以保证旅客的行走.行李和包裹搬运车辆通行安全.3,列车进站时车速较快，会危及靠近站台边缘的旅客,据铁道科学研究院测试和国外有关资料.在距站台边缘1m处。列车以120km。h时速通过站台所产生的气动作用,不足以威胁旅客安全、我国铁路车站站台沿用多年的1m安全退避距离。实践证明也是安全的。因此,本条保留了原规范在站台全长范围内距站台边缘1m处应设置明显安全标记的规定、并以国际上通常用来表明环境变化的黄颜色定为警戒线的颜色，其宽度定为0 06m以加强标记的确认程度。1m警戒线的位置适用于停靠站台的客货共线和客运专线旅客列车。一般旅客列车停靠站台时的进站速度小于120km,h。6、1.6.旅客站台设置雨篷目的在于避免旅客和行李.包裹、邮件受雨雪侵袭和烈日照晒。客运专线，客货共线铁路的特大及大型站旅客多.行李，包裹,邮件量大 故宜设置与列车同长的站台雨篷 客货共线铁路的中型站及以下的站房 旅客相对较少,行李。包裹.邮件的作业量也不大,可以根据车站所在地气候特点考虑雨篷的设置长度.6、1,7，旅客站台雨篷设置、铁路建筑接近限界、是站台雨篷设计的重要依据 站台雨篷任何部位侵入限界都将危及行车和旅客的安全，无站台柱雨篷覆盖面大 在设计时除结构本身的问题外。还要考虑安全因素、所以本条规定铁路正线两侧不得设置无站台柱雨篷立柱。在顶棚设计上可以采用一些吸音材料.减少声音的反射，避免产生混响效果、另外还应考虑车体产生的烟气 噪声。振动，以及采光 排水,通风等一系列环境问题.目前.特大型旅客车站主要为副省会级及以上车站 该类车站大多为始发终到车站,客流相对集中、为更好的体现旅客车站基本站台的客运功能 同时考虑到无站台柱雨棚工程设计的技术经济合理性,因此规定了特大型旅客车站基本站台 根据需要可设置无站台柱雨棚，