6、站场客运建筑6 1、站台 雨篷6。1 2、6、1.3、系根据 铁路车站及枢纽设计规范.GB、50091制定。6 1，4.旅客站台设计，1、2，旅客站台承受客流.行李和包裹搬运 迎宾。消防车辆等通行时的磨压 故站台应采用刚性地面、以满足耐磨和较大荷载使用的要求.站台面应防滑并应做好排水、以保证旅客的行走。行李和包裹搬运车辆通行安全 3 列车进站时车速较快。会危及靠近站台边缘的旅客。据铁道科学研究院测试和国外有关资料,在距站台边缘1m处 列车以120km、h时速通过站台所产生的气动作用。不足以威胁旅客安全 我国铁路车站站台沿用多年的1m安全退避距离 实践证明也是安全的，因此,本条保留了原规范在站台全长范围内距站台边缘1m处应设置明显安全标记的规定.并以国际上通常用来表明环境变化的黄颜色定为警戒线的颜色。其宽度定为0.06m以加强标记的确认程度,1m警戒线的位置适用于停靠站台的客货共线和客运专线旅客列车。一般旅客列车停靠站台时的进站速度小于120km.h、6 1.6，旅客站台设置雨篷目的在于避免旅客和行李.包裹 邮件受雨雪侵袭和烈日照晒。客运专线。客货共线铁路的特大及大型站旅客多，行李 包裹.邮件量大 故宜设置与列车同长的站台雨篷。客货共线铁路的中型站及以下的站房.旅客相对较少。行李.包裹、邮件的作业量也不大、可以根据车站所在地气候特点考虑雨篷的设置长度，6、1.7、旅客站台雨篷设置.铁路建筑接近限界.是站台雨篷设计的重要依据.站台雨篷任何部位侵入限界都将危及行车和旅客的安全、无站台柱雨篷覆盖面大 在设计时除结构本身的问题外.还要考虑安全因素、所以本条规定铁路正线两侧不得设置无站台柱雨篷立柱，在顶棚设计上可以采用一些吸音材料。减少声音的反射。避免产生混响效果.另外还应考虑车体产生的烟气。噪声 振动、以及采光、排水，通风等一系列环境问题。目前，特大型旅客车站主要为副省会级及以上车站 该类车站大多为始发终到车站 客流相对集中，为更好的体现旅客车站基本站台的客运功能 同时考虑到无站台柱雨棚工程设计的技术经济合理性、因此规定了特大型旅客车站基本站台 根据需要可设置无站台柱雨棚、