5，5 行李。包裹用房5.5.1、行李为随旅客出行物品、为方便旅客。托运位置宜靠近进站口,提取位置宜布置在出站口。这样符合旅客流线的要求,5 5、2 特大型站的行李和包裹量大、作业频率高且物品复杂,行李,包裹库房与跨越股道地道相连,将大大减少拖车在站台。站内作业时对站内流线形成的干扰。并可提高作业效率，5.5 3、包裹库的规模主要取决于包裹的储存量，由于行李。包裹分开后对其业务性质影响不大、故本次规范修订其用房组成仍按包裹库存件数分四个档次配置房间,原规定包裹用房中计划室、行包主任室、安全室等用房在本次修订中划入办公室范畴。因为各站行包部门下属组织分工名称不统一、因此房间名称以办公室统列,不再按具体分工机构单列 5 5，4,有关包裹库，行李库设计的规定 各旅客车站包裹库的设置位置统一.主要是考虑列车编组和车站组织货物流线 同时包裹库设置位置应考虑缩短包裹流线,避免与旅客流线相互干扰、特大型，大型站建设用地受到限制。不能满足要求.所以在这些车站一般设多层包裹库房，层间设垂直升降机和包裹运输坡道以保证运输通道的畅通.5.5。5,每件包裹占地面积0.35m2、是根据下列分析计算确定。上述计算中 堆放面积占使用面积的比重、发送及中转包裹采用0,40.到达包裹采用0。42，及每件包裹平均占地面积为0 45m2、均根据1990年铁道科学研究院对包裹运输设备能力查定研究课题成果确定，发送。中转,到达包裹平均每件包裹折合占地面积，0 322、0 357。2,0、34,m2.为使包裹库具有一定余地，规定为0，35m2 件，每件包裹折合占地面积按0，35m2确定已使用多年、按此指标计算仍然满足使用要求、5。5，6，设计包裹库存件数2000件及以上旅客车站所在地区、一般工矿企业单位比较集中.发送及到达包裹件数较多 有的企业单位与车站签订合同、到达包裹由站台直接装车出站 不需进库存放。为便于这些包裹临时在室外停放，在新建或改扩建包裹库时，宜考虑预留室外堆放场地,该室外场地指位于包裹库侧面或站台方向的位置.为便于管理.不宜设于站房平台方向,以免影响车站环境及旅客通行.5.5，12 表5、5.12列出的包裹托取窗口数量是根据发送、到达包裹库存件数提出的。按每600。1000件设一个托取窗口。相当于每日每一窗口管理包裹作业量400，600件左右,关于包裹托取厅的面积 主要为方便货主排队取票.交付款项 填写标签、安全检查及取送货物的通道等必要的活动场地。每一托取窗口最小宽度一般为4，6m.进深约6m、即一个托取窗口最小面积约为25，30m2,5.5，13，有的包裹体大,物重 托取柜台高度要适宜、通过调查及征询运营部门意见 将托取柜台高度及柜台面宽度定为0.6m.为便于笨重包裹托取及平板车进出，托取柜台应留出1 5m宽的运输通道。