5、5，行李 包裹用房5、5.1、行李为随旅客出行物品,为方便旅客。托运位置宜靠近进站口,提取位置宜布置在出站口,这样符合旅客流线的要求，5。5 2、特大型站的行李和包裹量大.作业频率高且物品复杂 行李.包裹库房与跨越股道地道相连.将大大减少拖车在站台 站内作业时对站内流线形成的干扰,并可提高作业效率 5，5 3。包裹库的规模主要取决于包裹的储存量，由于行李.包裹分开后对其业务性质影响不大、故本次规范修订其用房组成仍按包裹库存件数分四个档次配置房间 原规定包裹用房中计划室,行包主任室、安全室等用房在本次修订中划入办公室范畴。因为各站行包部门下属组织分工名称不统一。因此房间名称以办公室统列 不再按具体分工机构单列，5 5、4、有关包裹库、行李库设计的规定 各旅客车站包裹库的设置位置统一，主要是考虑列车编组和车站组织货物流线，同时包裹库设置位置应考虑缩短包裹流线、避免与旅客流线相互干扰，特大型。大型站建设用地受到限制 不能满足要求，所以在这些车站一般设多层包裹库房 层间设垂直升降机和包裹运输坡道以保证运输通道的畅通。5。5。5.每件包裹占地面积0。35m2.是根据下列分析计算确定,上述计算中 堆放面积占使用面积的比重，发送及中转包裹采用0，40、到达包裹采用0，42 及每件包裹平均占地面积为0 45m2。均根据1990年铁道科学研究院对包裹运输设备能力查定研究课题成果确定。发送，中转、到达包裹平均每件包裹折合占地面积,0，322.0 357 2,0、34、m2.为使包裹库具有一定余地.规定为0。35m2 件、每件包裹折合占地面积按0，35m2确定已使用多年,按此指标计算仍然满足使用要求、5.5、6、设计包裹库存件数2000件及以上旅客车站所在地区,一般工矿企业单位比较集中,发送及到达包裹件数较多.有的企业单位与车站签订合同、到达包裹由站台直接装车出站，不需进库存放.为便于这些包裹临时在室外停放。在新建或改扩建包裹库时,宜考虑预留室外堆放场地，该室外场地指位于包裹库侧面或站台方向的位置 为便于管理，不宜设于站房平台方向,以免影响车站环境及旅客通行.5,5.12 表5 5，12列出的包裹托取窗口数量是根据发送。到达包裹库存件数提出的。按每600,1000件设一个托取窗口、相当于每日每一窗口管理包裹作业量400.600件左右,关于包裹托取厅的面积.主要为方便货主排队取票、交付款项，填写标签、安全检查及取送货物的通道等必要的活动场地，每一托取窗口最小宽度一般为4。6m。进深约6m，即一个托取窗口最小面积约为25.30m2，5。5、13，有的包裹体大.物重,托取柜台高度要适宜，通过调查及征询运营部门意见.将托取柜台高度及柜台面宽度定为0,6m，为便于笨重包裹托取及平板车进出、托取柜台应留出1,5m宽的运输通道.