5，5、行李,包裹用房5,5.1，行李为随旅客出行物品 为方便旅客。托运位置宜靠近进站口 提取位置宜布置在出站口。这样符合旅客流线的要求。5 5。2。特大型站的行李和包裹量大，作业频率高且物品复杂.行李。包裹库房与跨越股道地道相连，将大大减少拖车在站台,站内作业时对站内流线形成的干扰。并可提高作业效率,5 5.3.包裹库的规模主要取决于包裹的储存量，由于行李、包裹分开后对其业务性质影响不大。故本次规范修订其用房组成仍按包裹库存件数分四个档次配置房间。原规定包裹用房中计划室.行包主任室。安全室等用房在本次修订中划入办公室范畴,因为各站行包部门下属组织分工名称不统一、因此房间名称以办公室统列,不再按具体分工机构单列,5、5。4 有关包裹库，行李库设计的规定、各旅客车站包裹库的设置位置统一，主要是考虑列车编组和车站组织货物流线。同时包裹库设置位置应考虑缩短包裹流线、避免与旅客流线相互干扰。特大型 大型站建设用地受到限制.不能满足要求,所以在这些车站一般设多层包裹库房.层间设垂直升降机和包裹运输坡道以保证运输通道的畅通.5,5,5。每件包裹占地面积0,35m2、是根据下列分析计算确定.上述计算中.堆放面积占使用面积的比重.发送及中转包裹采用0,40，到达包裹采用0.42 及每件包裹平均占地面积为0。45m2.均根据1990年铁道科学研究院对包裹运输设备能力查定研究课题成果确定、发送.中转。到达包裹平均每件包裹折合占地面积.0、322,0.357,2.0、34.m2、为使包裹库具有一定余地 规定为0。35m2.件.每件包裹折合占地面积按0 35m2确定已使用多年，按此指标计算仍然满足使用要求。5.5,6.设计包裹库存件数2000件及以上旅客车站所在地区 一般工矿企业单位比较集中,发送及到达包裹件数较多,有的企业单位与车站签订合同.到达包裹由站台直接装车出站.不需进库存放,为便于这些包裹临时在室外停放,在新建或改扩建包裹库时.宜考虑预留室外堆放场地、该室外场地指位于包裹库侧面或站台方向的位置 为便于管理,不宜设于站房平台方向.以免影响车站环境及旅客通行 5.5、12,表5。5，12列出的包裹托取窗口数量是根据发送,到达包裹库存件数提出的,按每600.1000件设一个托取窗口，相当于每日每一窗口管理包裹作业量400，600件左右 关于包裹托取厅的面积.主要为方便货主排队取票。交付款项 填写标签.安全检查及取送货物的通道等必要的活动场地.每一托取窗口最小宽度一般为4。6m.进深约6m.即一个托取窗口最小面积约为25.30m2。5.5。13.有的包裹体大。物重.托取柜台高度要适宜，通过调查及征询运营部门意见 将托取柜台高度及柜台面宽度定为0 6m 为便于笨重包裹托取及平板车进出.托取柜台应留出1.5m宽的运输通道，