5 5。行李。包裹用房5.5,1，行李为随旅客出行物品，为方便旅客、托运位置宜靠近进站口，提取位置宜布置在出站口,这样符合旅客流线的要求 5 5.2,特大型站的行李和包裹量大，作业频率高且物品复杂,行李、包裹库房与跨越股道地道相连、将大大减少拖车在站台。站内作业时对站内流线形成的干扰，并可提高作业效率,5，5。3、包裹库的规模主要取决于包裹的储存量 由于行李。包裹分开后对其业务性质影响不大。故本次规范修订其用房组成仍按包裹库存件数分四个档次配置房间。原规定包裹用房中计划室。行包主任室.安全室等用房在本次修订中划入办公室范畴。因为各站行包部门下属组织分工名称不统一.因此房间名称以办公室统列,不再按具体分工机构单列.5。5。4。有关包裹库,行李库设计的规定、各旅客车站包裹库的设置位置统一,主要是考虑列车编组和车站组织货物流线、同时包裹库设置位置应考虑缩短包裹流线，避免与旅客流线相互干扰.特大型,大型站建设用地受到限制.不能满足要求，所以在这些车站一般设多层包裹库房.层间设垂直升降机和包裹运输坡道以保证运输通道的畅通、5.5，5 每件包裹占地面积0,35m2，是根据下列分析计算确定 上述计算中。堆放面积占使用面积的比重，发送及中转包裹采用0 40.到达包裹采用0、42、及每件包裹平均占地面积为0。45m2,均根据1990年铁道科学研究院对包裹运输设备能力查定研究课题成果确定.发送、中转、到达包裹平均每件包裹折合占地面积。0、322 0、357,2、0、34 m2。为使包裹库具有一定余地、规定为0.35m2、件,每件包裹折合占地面积按0。35m2确定已使用多年.按此指标计算仍然满足使用要求、5，5、6、设计包裹库存件数2000件及以上旅客车站所在地区、一般工矿企业单位比较集中。发送及到达包裹件数较多。有的企业单位与车站签订合同。到达包裹由站台直接装车出站，不需进库存放 为便于这些包裹临时在室外停放。在新建或改扩建包裹库时、宜考虑预留室外堆放场地，该室外场地指位于包裹库侧面或站台方向的位置,为便于管理、不宜设于站房平台方向.以免影响车站环境及旅客通行 5 5，12。表5、5.12列出的包裹托取窗口数量是根据发送,到达包裹库存件数提出的，按每600.1000件设一个托取窗口。相当于每日每一窗口管理包裹作业量400,600件左右,关于包裹托取厅的面积,主要为方便货主排队取票.交付款项.填写标签 安全检查及取送货物的通道等必要的活动场地，每一托取窗口最小宽度一般为4,6m,进深约6m、即一个托取窗口最小面积约为25。30m2、5,5，13 有的包裹体大.物重.托取柜台高度要适宜 通过调查及征询运营部门意见 将托取柜台高度及柜台面宽度定为0,6m，为便于笨重包裹托取及平板车进出 托取柜台应留出1，5m宽的运输通道。