5.5，行李 包裹用房5,5.1.行李为随旅客出行物品,为方便旅客,托运位置宜靠近进站口,提取位置宜布置在出站口 这样符合旅客流线的要求、5 5、2 特大型站的行李和包裹量大。作业频率高且物品复杂、行李，包裹库房与跨越股道地道相连.将大大减少拖车在站台 站内作业时对站内流线形成的干扰.并可提高作业效率.5、5 3。包裹库的规模主要取决于包裹的储存量.由于行李 包裹分开后对其业务性质影响不大,故本次规范修订其用房组成仍按包裹库存件数分四个档次配置房间 原规定包裹用房中计划室。行包主任室，安全室等用房在本次修订中划入办公室范畴 因为各站行包部门下属组织分工名称不统一，因此房间名称以办公室统列,不再按具体分工机构单列.5.5 4 有关包裹库 行李库设计的规定、各旅客车站包裹库的设置位置统一 主要是考虑列车编组和车站组织货物流线 同时包裹库设置位置应考虑缩短包裹流线,避免与旅客流线相互干扰,特大型、大型站建设用地受到限制，不能满足要求,所以在这些车站一般设多层包裹库房,层间设垂直升降机和包裹运输坡道以保证运输通道的畅通 5，5，5.每件包裹占地面积0,35m2，是根据下列分析计算确定 上述计算中、堆放面积占使用面积的比重、发送及中转包裹采用0.40.到达包裹采用0.42、及每件包裹平均占地面积为0.45m2,均根据1990年铁道科学研究院对包裹运输设备能力查定研究课题成果确定、发送、中转 到达包裹平均每件包裹折合占地面积。0 322,0，357，2、0.34、m2,为使包裹库具有一定余地.规定为0，35m2.件,每件包裹折合占地面积按0 35m2确定已使用多年，按此指标计算仍然满足使用要求、5,5.6、设计包裹库存件数2000件及以上旅客车站所在地区、一般工矿企业单位比较集中、发送及到达包裹件数较多 有的企业单位与车站签订合同,到达包裹由站台直接装车出站 不需进库存放、为便于这些包裹临时在室外停放。在新建或改扩建包裹库时，宜考虑预留室外堆放场地。该室外场地指位于包裹库侧面或站台方向的位置,为便于管理。不宜设于站房平台方向 以免影响车站环境及旅客通行，5，5 12,表5,5 12列出的包裹托取窗口数量是根据发送，到达包裹库存件数提出的 按每600.1000件设一个托取窗口,相当于每日每一窗口管理包裹作业量400。600件左右，关于包裹托取厅的面积。主要为方便货主排队取票，交付款项,填写标签，安全检查及取送货物的通道等必要的活动场地、每一托取窗口最小宽度一般为4,6m 进深约6m，即一个托取窗口最小面积约为25.30m2 5 5,13，有的包裹体大、物重,托取柜台高度要适宜.通过调查及征询运营部门意见,将托取柜台高度及柜台面宽度定为0，6m。为便于笨重包裹托取及平板车进出、托取柜台应留出1、5m宽的运输通道、