5 5 行李，包裹用房5.5，1,行李为随旅客出行物品 为方便旅客 托运位置宜靠近进站口、提取位置宜布置在出站口,这样符合旅客流线的要求 5、5，2，特大型站的行李和包裹量大、作业频率高且物品复杂、行李、包裹库房与跨越股道地道相连,将大大减少拖车在站台 站内作业时对站内流线形成的干扰。并可提高作业效率.5，5.3。包裹库的规模主要取决于包裹的储存量、由于行李，包裹分开后对其业务性质影响不大，故本次规范修订其用房组成仍按包裹库存件数分四个档次配置房间、原规定包裹用房中计划室。行包主任室,安全室等用房在本次修订中划入办公室范畴.因为各站行包部门下属组织分工名称不统一。因此房间名称以办公室统列.不再按具体分工机构单列,5 5 4.有关包裹库,行李库设计的规定、各旅客车站包裹库的设置位置统一.主要是考虑列车编组和车站组织货物流线,同时包裹库设置位置应考虑缩短包裹流线。避免与旅客流线相互干扰.特大型。大型站建设用地受到限制、不能满足要求。所以在这些车站一般设多层包裹库房 层间设垂直升降机和包裹运输坡道以保证运输通道的畅通。5 5.5。每件包裹占地面积0。35m2。是根据下列分析计算确定 上述计算中。堆放面积占使用面积的比重.发送及中转包裹采用0。40。到达包裹采用0 42 及每件包裹平均占地面积为0.45m2,均根据1990年铁道科学研究院对包裹运输设备能力查定研究课题成果确定.发送、中转.到达包裹平均每件包裹折合占地面积、0,322。0，357 2,0.34，m2，为使包裹库具有一定余地,规定为0，35m2 件，每件包裹折合占地面积按0，35m2确定已使用多年，按此指标计算仍然满足使用要求，5。5 6、设计包裹库存件数2000件及以上旅客车站所在地区、一般工矿企业单位比较集中。发送及到达包裹件数较多 有的企业单位与车站签订合同、到达包裹由站台直接装车出站 不需进库存放，为便于这些包裹临时在室外停放.在新建或改扩建包裹库时，宜考虑预留室外堆放场地。该室外场地指位于包裹库侧面或站台方向的位置、为便于管理 不宜设于站房平台方向 以免影响车站环境及旅客通行.5、5、12,表5。5、12列出的包裹托取窗口数量是根据发送、到达包裹库存件数提出的 按每600，1000件设一个托取窗口、相当于每日每一窗口管理包裹作业量400 600件左右 关于包裹托取厅的面积、主要为方便货主排队取票、交付款项.填写标签 安全检查及取送货物的通道等必要的活动场地、每一托取窗口最小宽度一般为4，6m.进深约6m，即一个托取窗口最小面积约为25。30m2 5 5。13 有的包裹体大。物重。托取柜台高度要适宜 通过调查及征询运营部门意见。将托取柜台高度及柜台面宽度定为0、6m。为便于笨重包裹托取及平板车进出.托取柜台应留出1，5m宽的运输通道。