5.5.行李，包裹用房5、5、1.行李为随旅客出行物品，为方便旅客.托运位置宜靠近进站口.提取位置宜布置在出站口、这样符合旅客流线的要求.5。5、2。特大型站的行李和包裹量大 作业频率高且物品复杂。行李 包裹库房与跨越股道地道相连 将大大减少拖车在站台、站内作业时对站内流线形成的干扰.并可提高作业效率,5、5.3,包裹库的规模主要取决于包裹的储存量.由于行李,包裹分开后对其业务性质影响不大.故本次规范修订其用房组成仍按包裹库存件数分四个档次配置房间，原规定包裹用房中计划室。行包主任室，安全室等用房在本次修订中划入办公室范畴、因为各站行包部门下属组织分工名称不统一、因此房间名称以办公室统列,不再按具体分工机构单列。5,5、4.有关包裹库，行李库设计的规定.各旅客车站包裹库的设置位置统一.主要是考虑列车编组和车站组织货物流线。同时包裹库设置位置应考虑缩短包裹流线,避免与旅客流线相互干扰，特大型,大型站建设用地受到限制，不能满足要求。所以在这些车站一般设多层包裹库房 层间设垂直升降机和包裹运输坡道以保证运输通道的畅通,5，5 5.每件包裹占地面积0，35m2.是根据下列分析计算确定,上述计算中，堆放面积占使用面积的比重、发送及中转包裹采用0,40。到达包裹采用0。42.及每件包裹平均占地面积为0 45m2 均根据1990年铁道科学研究院对包裹运输设备能力查定研究课题成果确定，发送。中转 到达包裹平均每件包裹折合占地面积、0,322，0,357。2.0，34。m2,为使包裹库具有一定余地。规定为0 35m2，件，每件包裹折合占地面积按0.35m2确定已使用多年，按此指标计算仍然满足使用要求,5，5 6。设计包裹库存件数2000件及以上旅客车站所在地区 一般工矿企业单位比较集中，发送及到达包裹件数较多。有的企业单位与车站签订合同 到达包裹由站台直接装车出站 不需进库存放，为便于这些包裹临时在室外停放、在新建或改扩建包裹库时。宜考虑预留室外堆放场地。该室外场地指位于包裹库侧面或站台方向的位置,为便于管理、不宜设于站房平台方向，以免影响车站环境及旅客通行、5,5,12.表5,5.12列出的包裹托取窗口数量是根据发送,到达包裹库存件数提出的。按每600。1000件设一个托取窗口,相当于每日每一窗口管理包裹作业量400,600件左右.关于包裹托取厅的面积 主要为方便货主排队取票.交付款项，填写标签.安全检查及取送货物的通道等必要的活动场地.每一托取窗口最小宽度一般为4、6m，进深约6m，即一个托取窗口最小面积约为25 30m2,5。5.13.有的包裹体大。物重.托取柜台高度要适宜、通过调查及征询运营部门意见，将托取柜台高度及柜台面宽度定为0，6m。为便于笨重包裹托取及平板车进出,托取柜台应留出1，5m宽的运输通道