1，总,则1,0，1,本规范是在原国家标准、铁路旅客车站建筑设计规范.GB。50226,95的基础上修订的，本条明确规定了铁路旅客车站建筑设计应遵循的功能性、系统性、先进性 文化性,经济性的原则.其中。功能性主要是、以人为本.即以旅客为本 以方便旅客使用为前提。并将这一观念贯穿始终.落实到每一细节、强调站区内各种流线在动态中的合理性.系统性强调通过局部设计的集成。使整个铁路车站达到整体优化、如对铁路车站与城市,各种交通方式的组合。客站内各功能的组成 流线的布置，各专业系统的综合能力 设计近 远。期以及与运营等各方面关系 进行系统的,动态的综合考虑。处理好局部与整体的关系.先进性是要求铁路旅客车站体现社会经济发展进程，符合时代特征 满足旅客对旅行生活品质的需要，在旅客车站设计中要具有前瞻的 发展的观念.要博采众长.与时俱进、采用先进的设计理念。推广新技术。新材料、新工艺.新设备 充分落实安全 节能、环保的要求、设计出经得起时间考验的铁路旅客车站.文化性应体现铁路旅客车站的历史和现代价值.并具有引导时尚的作用，同时也表达了对地域性 民族性的深层次的理解、铁路旅客车站的文化性，重点在于追求现代铁路旅客车站的交通内涵与地域文化完美结合 依据地方特点.遵循科学规律 尊重地方特征与环境风格，做到总体谋划、有序发展、多元共处。显示特色，设计出具有不同风格的旅客车站，经济性应体现在铁路旅客车站的建设投入 建成品质 使用效果全过程内、达到运营维护最优化以及效益最大化 建设具有良好经济性的铁路旅客车站、应以全面落实科学发展观 建立节约型社会理念为先导。以合理的旅客车站规模及适宜的技术标准为基础,以先进的节能技术措施和手段为保障.在实现铁路旅客车站功能性,文化性,先进性的前提下，对旅客车站的经济性进行有效延展,1,0.2，新建铁路旅客车站包括了近年发展较快的客运专线铁路旅客车站,虽然其基本功能与客货共线铁路旅客车站基本相同、但在客运组织方式和运营管理方面还是存在较大差异。所以对客运专线铁路旅客车站做了相应的规定，1.0，3。铁路旅客车站的布局应兼顾铁路和城镇二者的发展要求.在实现铁路运输功能的同时,还要符合和满足城市发展和整个区域交通网络及城市景观等方面的需求.因此。根据城市土地资源和城市交通条件，合理确定铁路车站规模，布局 站型、使之符合铁路行车组织管理规定.以适应铁路运输长期发展要求、1、0、5、铁路旅客站房建筑规模由所在地的城市规模和经济发达程度,客运量 客车到发线及站台数量 列车开行模式、运营管理模式以及地理位置等多种因素决定。目前.我国铁路旅客车站客流存在、等候式 通过式、等候与通过混合式,三种旅客流线模式、等候式.旅客需在车站滞留，对候车和相应服务设施的空间有一定的要求,车站的规模主要为最高聚集人数所控制、我国现有铁路大部分采用客货共线运行模式,因此 与其相适应的旅客车站均为,等候式 原规范也是以.等候式、车站为基础。用最高聚集人数来确定铁路旅客车站的规模 本次规范保留了采用最高聚集人数确定铁路旅客车站规模的方法。根据近年客流量迅速增长的状况.在原规范基础上、对铁路旅客车站规模的最高聚集人数进行了适当的调整.通过式、是客运专线旅客车站采用的旅客流线模式。特点是旅客以直接通过站房的形式到达站台上车.这种形式对集散空间需求大、对候车空间要求小。车站的规模主要受旅客流量控制。因此、本次修编增加了以高峰小时发送量确定客运专线旅客车站规模。等候与通过混合式,为 等候，与,通过,同时存在于一个车站的形式.在其功能设置和空间布局上具有双重性和复杂性。与等候式和通过式站房都有所不同、此种站型应结合实际情况进行设计,