8.3,铁路运输8,3.1,本条是根据国家现行标准,工业企业标准轨距铁路设计规范。GBJ、12的规定制定的。8、3 2。本条规定是在总结实践经验的基础上提出的,为了节省基建投资,节约用地，降低企业生产成本.企业的交接站 场.企业站应充分利用路网站场的能力.避免重复设站,8、3,3。本条规定了铁路运输设计时需要满足相关规范、规程的规定.8,3.4.有色金属企业的铁路车站按作业要求有交接站。转运站或装卸站.作业较多时则设置企业站，处于工业区时，也可与其他企业协作共建工业站，自建企业站费用较高,一般中 小型企业应尽量由路网机车直接取送车辆。企业内部只设装卸线。距铁路较远时，也可在接轨站附近设转运站或转运货场、当需要设置交接站时.接轨站和交接站的相互位置以纵列式布置为宜。因为纵列式布置在交接站的进路。到发 交接。牵出等作业优于横列式布置.车站线路的布设应有利于与厂内铁路的连接。使连接线路短捷和调车作业方便、厂外线车站设计除应满足厂,矿远近期运量的需要外,车站站线还应适当留有延长或扩建新线的余地 还要注意与厂，矿生产的发展和扩建相适应。以免造成扩建困难、8,3、5.主井口与副井口铁路联通可便于机车、车辆的统一调度，平硐内与地表铁路技术条件一致,可组织直达列车 形成网络，8.3.6、铁路运输的优点是运量大。运距远，运价低、在厂区内,它的缺点是车列长,调车多。铁路上部建筑与道路路面标高处理复杂。从路网进出的大宗货物，原材料 燃料和成品 的线路沿厂区场地的边缘布置 可减少各种干扰，对生产工艺流程。运输运行管理 建筑艺术,空间组织。环境保护。行车安全等方面也有利.整个厂区的铁路线路系统的布置在总平面布置时要统一考虑.实践证明。铁路货流和道路货流及主要人流的出入方同分别布置在不同的位置上,是解决货流。人流交叉、相互干扰以及运输滞阻，安全事故等发生的正确途径。当企业站在厂内时，线路布置就要从列车到达，列车分解 编组，空、重车列,车辆取送.机车运行、装卸货位,列车发出等作业各方面考虑,做到运输作业方便。顺直和简捷，厂内线路布置除便于与厂外线或企业站、交接站联系作业外 更重要的是注意厂内线路的分布和作业方便 合理.对于有多台机车同时作业的,尚应考虑机车分区作业的可能。以缩短机车的走行距离、并为机车的安全作业创造条件,进入车间，仓库或货场的线路在同一联络线上联接，可使路线缩短、机车运行里程也最短。在总平面布置中都采用这种布置方式、车间、仓库 货场内的线路是用于车列到达,停放或发送货物车辆的。如果线路长度小于经常到货的车辆数、将造成取送车辆进行重复多次调车作业 对车辆运行.经营管理都不利，虽然线路长度能满足到货车辆停放要求 但库容量不足、也会造成库外卸车、增加倒运，故同时要求货位能适应货物集中到达和快卸的要求 8。3、7，本条主要为防止腐蚀性液态材料对铁路线路进行腐蚀作出规定.在有色金属冶炼厂中,一般都有硫酸等罐车装卸 运行 也有各自的经验或教训、防腐道床为不宜铺筑石灰石质道渣.未经防腐处理的木枕.混凝土枕或整体道床等、8.3,8,装卸线布置是参照,炼油化工企业设计防火规定。YHS 01,试行.的规定编制的.8、3 9。作业线布置是根据企业实际使用的实践经验制定的，8.3。10。氧化铝等散状物料在装卸过程中.不论袋装或散装,都将洒落部分粉粒料 铺设整体道床便于清扫回收。8,3。11,热渣车在高温条件下运行,既要平稳,又要保证运输、装车线不能堵塞、8。3 12，轨道衡线的设置只能为需称量的车辆推 拉,进时停车和车辆称量使用，不应有装卸，出岔.调车、其他车辆走行等与计量无关的作业、要保证衡器的精度.电子轨道衡称量作业时,车辆或车列不必停车对位 只需低速3km.h,7km、h推。拉。进过程中就能连续完成称量作业.所以要求在电子轨道衡两端的线路为平直线 一般线路长80m可减少车辆晃动,使车辆在进入轨道衡之前、之后及位于轨道衡上时、均能保持严格的水平状态，以免影响称量精度和损坏设备、在此段范围内、线路上不得有任何其他线路设备或铺设道岔。以免影响称量作业.8。3 13,机车库和机务设施的位置应便于机车行驶和调度,减少机车空驶里程和方便机车整备作业.当机车库和机务设施为几个场地共用时,可布置在主要的矿山站或工厂站附近、机车库的大门面积大、门洞敞开时间较频繁。在寒冷地区、由于气温寒冷、风大、散热快,所以要求机车库的大门避免朝向冬季盛行风向 当蒸汽机车进行整备作业.上煤，上水时或进行卸煤作业时 产生煤尘,水珠现象 故要求煤.水设施位于机车库的常年盛行风向的下风侧,8.3、14、大，中型企业的企业站 若为自动闭塞区间内的车站、应采用电气集中联锁或计算机连锁，若为非自动闭塞区间内的大站和电源可靠的其他车站。根据运输需要 有条件的可采用电气集中联锁。条件不具备时，也可采用电锁器联锁,自动闭塞、电气集中联锁，属一级负荷、为保证不间断供电、应有两个独立电源.半自动闭塞.小站电气集中联锁和色灯电锁器联锁 属二级负荷、也应有可靠供电，无企业站的线路和只有一台机车作业的线路，可按调车方式办理行车要求.不设联锁设备，调车和列车运行信号可采用手信号方式、8 3。15,设置专线联络电话或直拨电话时方便调度和协调。避免事故发生，8.3 16、设置电动道岔可减少扳道工的工作量.并且准确、安全。设车挡表示器。便于司机和调车人员瞭望操作.8、3，17，车站值班员负责办理站间闭塞和接发列车业务，并兼管调度工作。其办公作业房屋，车站站房，设在车站中心到发线的外侧、便于瞭望车站两端的情况。8.3 18.非集中联锁的车站。站内道岔由扳道员就地操纵，扳道员走行距离不能太长 跨越线路不能太多 便于瞭望.并有安全作业条件,扳道房的建筑不能影响通车。本条规定的与铁路中心线的距离是参照有关规范制定的，8、3,19.设置休息室可方便道岔清扫员休息。8 3.20、厂外.级线路与公路交叉采用分离式立体交叉形式，可减少相互干扰。避免事故发生、8.3，21,方便管理和具有良好的视角是信号楼设置优先考虑的因素 8.3，22 铁路运输不均衡系数是根据多年来的实际经验制定的。当运行机车为1台时。考虑到洗修,架修 大修需要和时间的重合.还应设备用机车1台.2台。但此备用率太高.宜尽量租用路局机车或与邻近企业协作,