6,2、铁路，公路测量6、2,1.考虑到所在的地区 线路位置要求同国家点附合有一定的困难、最弱点点位中误差按满足1 1000，或1。2000 比例尺测图的需要。将附合导线的长度在本标准第3.3节规定的基础上放宽1倍,6 2 2.关于铁路，二级及以下等级公路的平面控制测量 1,导线测量是铁路、公路线路测量的常用方法.为了使导线能得到可靠的检核和防止粗差，提出联测要求，当导线联测有困难时,要求预先用卫星定位测量方法进行控制点加密、2 有关表6.2.2中导线测量主要技术要求的相关指标说明。测角中误差采用三级导线和图根导线的指标值、为了减小导线的横向误差 尽量减少转折角的个数且把导线边放长,考虑到定线和地形测图的需要，导线平均边长限定在400m、600m较为适宜 6 2 3.根据本标准表4 2、1中规定五等的每千米全中误差为15mm,而线路端点高程中误差要满足1.2000比例尺测图需要，取基本等高距的1，20，即mh.100mm，由中误差公式mh。MW，L计算可得L，44km。为了留有一定的储备精度,并与平面控制的联测距离相协调 规定水准路线要求每隔30km与高等级水准点联测一次，6,2,4，关于定测放线测量的技术要求,1、由于定测与初测阶段有一定的时间间隔,对定测时所收集的控制点成果需做相应的检测。确保定测。初测成果的一致性,检测的精度要求与初测一致.即要求采用五等水准的精度,2,极坐标法和RTK法定线,是目前较常用的方法。3,对于交点的水平角观测,根据铁道部门的实践经验.确定正交点点位 有时会遇到各种障碍,直接设置仪器会比较困难，通常采用副交点观测代替、为防止误差累积,规定副交点观测两测回 4,铁路、一级及以上公路的测量限差相当于图根导线的指标。而二级及以下公路的限差比图根导线的指标低，特殊情况同本标准第5，3。57条 6，2 5。关于定测中线桩位测量的技术要求 1、相关的中线桩、都是线路中线控制的必要桩位.2 本款综合了铁路、公路行业对线路中线桩的间距要求、3.对中线桩位测量的直线和曲线部分的限差分别列表、其限差分为两档，即铁路、一级及以上公路列为一档。二级及以下公路列为另一档。表6，2,5。1和表6。2 5。2中的相关精度指标 主要是基于传统的曲线测设方法制定的，本次修订依据公路设计与施工部门的经验、对部分指标做了适当的调整,传统方法进行曲线测设的纵向闭合差,主要由总偏角的测角误差。切线和弦长的丈量误差所构成，通常.总偏角的测角中误差将使计算的各项曲线要素产生同向误差、这种误差在曲线测设中互相抵消 切线和弦氏丈量时的系统误差在纵向闭合差中影响甚微,偶然误差是影响纵向闭合差的主要因素。4,断链桩需设在线路的自线段的规定是出于作业方便的考虑。在直线段也允许设立在百米桩或20m整倍数的桩上 本标准不做严格要求,5.中线桩位高程测量的限差按下式计算。当起算点中误差m起取用15mm，五等水准、测量中误差m测取用20mm,图根水准。时、即有50 L.6,2 6.横断面测量限差公式、是依据误差理论推算出的实用表达式。6,2 7 为保证线路工程质量。要求在施工前进行中线桩复测 并将复测数据与原测成果进行比较、改正超限的桩位。确保所有施工中线桩位置的准确性、