6,2、铁路、公路测量6.2、1、考虑到所在的地区,线路位置要求同国家点附合有一定的困难，最弱点点位中误差按满足1，1000.或1.2000，比例尺测图的需要，将附合导线的长度在本标准第3,3节规定的基础上放宽1倍。6 2、2 关于铁路.二级及以下等级公路的平面控制测量。1，导线测量是铁路，公路线路测量的常用方法，为了使导线能得到可靠的检核和防止粗差，提出联测要求.当导线联测有困难时,要求预先用卫星定位测量方法进行控制点加密。2.有关表6、2、2中导线测量主要技术要求的相关指标说明。测角中误差采用三级导线和图根导线的指标值。为了减小导线的横向误差。尽量减少转折角的个数且把导线边放长、考虑到定线和地形测图的需要,导线平均边长限定在400m、600m较为适宜、6、2。3,根据本标准表4.2 1中规定五等的每千米全中误差为15mm、而线路端点高程中误差要满足1、2000比例尺测图需要，取基本等高距的1.20。即mh.100mm、由中误差公式mh，MW，L计算可得L。44km、为了留有一定的储备精度，并与平面控制的联测距离相协调 规定水准路线要求每隔30km与高等级水准点联测一次.6。2，4 关于定测放线测量的技术要求、1.由于定测与初测阶段有一定的时间间隔.对定测时所收集的控制点成果需做相应的检测.确保定测.初测成果的一致性，检测的精度要求与初测一致。即要求采用五等水准的精度。2.极坐标法和RTK法定线,是目前较常用的方法.3,对于交点的水平角观测 根据铁道部门的实践经验.确定正交点点位，有时会遇到各种障碍、直接设置仪器会比较困难，通常采用副交点观测代替.为防止误差累积、规定副交点观测两测回 4 铁路、一级及以上公路的测量限差相当于图根导线的指标.而二级及以下公路的限差比图根导线的指标低、特殊情况同本标准第5，3，57条,6.2、5、关于定测中线桩位测量的技术要求.1，相关的中线桩，都是线路中线控制的必要桩位、2.本款综合了铁路.公路行业对线路中线桩的间距要求,3，对中线桩位测量的直线和曲线部分的限差分别列表,其限差分为两档，即铁路。一级及以上公路列为一档。二级及以下公路列为另一档.表6.2。5。1和表6，2、5。2中的相关精度指标.主要是基于传统的曲线测设方法制定的.本次修订依据公路设计与施工部门的经验 对部分指标做了适当的调整.传统方法进行曲线测设的纵向闭合差，主要由总偏角的测角误差,切线和弦长的丈量误差所构成 通常 总偏角的测角中误差将使计算的各项曲线要素产生同向误差、这种误差在曲线测设中互相抵消。切线和弦氏丈量时的系统误差在纵向闭合差中影响甚微。偶然误差是影响纵向闭合差的主要因素，4、断链桩需设在线路的自线段的规定是出于作业方便的考虑，在直线段也允许设立在百米桩或20m整倍数的桩上 本标准不做严格要求.5。中线桩位高程测量的限差按下式计算、当起算点中误差m起取用15mm。五等水准,测量中误差m测取用20mm 图根水准、时,即有50.L，6、2.6。横断面测量限差公式 是依据误差理论推算出的实用表达式.6,2 7，为保证线路工程质量。要求在施工前进行中线桩复测,并将复测数据与原测成果进行比较。改正超限的桩位.确保所有施工中线桩位置的准确性