6 2 铁路,公路测量6，2 1，考虑到所在的地区、线路位置要求同国家点附合有一定的困难.最弱点点位中误差按满足1，1000.或1.2000,比例尺测图的需要,将附合导线的长度在本标准第3 3节规定的基础上放宽1倍,6 2。2 关于铁路 二级及以下等级公路的平面控制测量、1、导线测量是铁路，公路线路测量的常用方法,为了使导线能得到可靠的检核和防止粗差。提出联测要求.当导线联测有困难时.要求预先用卫星定位测量方法进行控制点加密，2。有关表6。2。2中导线测量主要技术要求的相关指标说明，测角中误差采用三级导线和图根导线的指标值、为了减小导线的横向误差,尽量减少转折角的个数且把导线边放长.考虑到定线和地形测图的需要,导线平均边长限定在400m,600m较为适宜、6,2、3 根据本标准表4,2，1中规定五等的每千米全中误差为15mm 而线路端点高程中误差要满足1、2000比例尺测图需要、取基本等高距的1 20，即mh。100mm.由中误差公式mh。MW,L计算可得L,44km、为了留有一定的储备精度 并与平面控制的联测距离相协调，规定水准路线要求每隔30km与高等级水准点联测一次.6 2 4 关于定测放线测量的技术要求，1 由于定测与初测阶段有一定的时间间隔，对定测时所收集的控制点成果需做相应的检测。确保定测,初测成果的一致性。检测的精度要求与初测一致、即要求采用五等水准的精度,2，极坐标法和RTK法定线、是目前较常用的方法 3。对于交点的水平角观测,根据铁道部门的实践经验。确定正交点点位 有时会遇到各种障碍.直接设置仪器会比较困难。通常采用副交点观测代替，为防止误差累积，规定副交点观测两测回，4.铁路,一级及以上公路的测量限差相当于图根导线的指标。而二级及以下公路的限差比图根导线的指标低.特殊情况同本标准第5,3。57条，6 2。5。关于定测中线桩位测量的技术要求.1。相关的中线桩、都是线路中线控制的必要桩位。2。本款综合了铁路,公路行业对线路中线桩的间距要求.3,对中线桩位测量的直线和曲线部分的限差分别列表 其限差分为两档.即铁路 一级及以上公路列为一档 二级及以下公路列为另一档,表6，2、5 1和表6 2、5 2中的相关精度指标。主要是基于传统的曲线测设方法制定的,本次修订依据公路设计与施工部门的经验,对部分指标做了适当的调整，传统方法进行曲线测设的纵向闭合差，主要由总偏角的测角误差。切线和弦长的丈量误差所构成，通常.总偏角的测角中误差将使计算的各项曲线要素产生同向误差 这种误差在曲线测设中互相抵消。切线和弦氏丈量时的系统误差在纵向闭合差中影响甚微 偶然误差是影响纵向闭合差的主要因素、4、断链桩需设在线路的自线段的规定是出于作业方便的考虑、在直线段也允许设立在百米桩或20m整倍数的桩上,本标准不做严格要求。5、中线桩位高程测量的限差按下式计算，当起算点中误差m起取用15mm 五等水准 测量中误差m测取用20mm 图根水准,时,即有50.L 6，2、6,横断面测量限差公式、是依据误差理论推算出的实用表达式 6,2。7.为保证线路工程质量,要求在施工前进行中线桩复测,并将复测数据与原测成果进行比较,改正超限的桩位.确保所有施工中线桩位置的准确性、