6.2 铁路.公路测量6。2.1，考虑到所在的地区 线路位置要求同国家点附合有一定的困难、最弱点点位中误差按满足1、1000、或1,2000 比例尺测图的需要，将附合导线的长度在本标准第3.3节规定的基础上放宽1倍，6，2。2,关于铁路、二级及以下等级公路的平面控制测量、1 导线测量是铁路.公路线路测量的常用方法,为了使导线能得到可靠的检核和防止粗差.提出联测要求.当导线联测有困难时。要求预先用卫星定位测量方法进行控制点加密,2。有关表6 2、2中导线测量主要技术要求的相关指标说明。测角中误差采用三级导线和图根导线的指标值，为了减小导线的横向误差 尽量减少转折角的个数且把导线边放长 考虑到定线和地形测图的需要，导线平均边长限定在400m、600m较为适宜、6,2 3。根据本标准表4、2，1中规定五等的每千米全中误差为15mm 而线路端点高程中误差要满足1,2000比例尺测图需要 取基本等高距的1.20、即mh 100mm，由中误差公式mh,MW.L计算可得L.44km.为了留有一定的储备精度，并与平面控制的联测距离相协调 规定水准路线要求每隔30km与高等级水准点联测一次 6 2,4.关于定测放线测量的技术要求，1，由于定测与初测阶段有一定的时间间隔.对定测时所收集的控制点成果需做相应的检测 确保定测,初测成果的一致性，检测的精度要求与初测一致.即要求采用五等水准的精度,2.极坐标法和RTK法定线,是目前较常用的方法.3.对于交点的水平角观测,根据铁道部门的实践经验,确定正交点点位.有时会遇到各种障碍 直接设置仪器会比较困难，通常采用副交点观测代替、为防止误差累积 规定副交点观测两测回.4,铁路，一级及以上公路的测量限差相当于图根导线的指标。而二级及以下公路的限差比图根导线的指标低 特殊情况同本标准第5 3。57条.6 2.5,关于定测中线桩位测量的技术要求.1 相关的中线桩、都是线路中线控制的必要桩位.2.本款综合了铁路、公路行业对线路中线桩的间距要求。3.对中线桩位测量的直线和曲线部分的限差分别列表、其限差分为两档、即铁路，一级及以上公路列为一档，二级及以下公路列为另一档。表6、2、5，1和表6，2，5,2中的相关精度指标，主要是基于传统的曲线测设方法制定的，本次修订依据公路设计与施工部门的经验,对部分指标做了适当的调整 传统方法进行曲线测设的纵向闭合差，主要由总偏角的测角误差，切线和弦长的丈量误差所构成 通常,总偏角的测角中误差将使计算的各项曲线要素产生同向误差、这种误差在曲线测设中互相抵消,切线和弦氏丈量时的系统误差在纵向闭合差中影响甚微、偶然误差是影响纵向闭合差的主要因素、4、断链桩需设在线路的自线段的规定是出于作业方便的考虑.在直线段也允许设立在百米桩或20m整倍数的桩上.本标准不做严格要求.5.中线桩位高程测量的限差按下式计算、当起算点中误差m起取用15mm.五等水准.测量中误差m测取用20mm、图根水准、时 即有50 L。6。2、6。横断面测量限差公式.是依据误差理论推算出的实用表达式,6，2 7。为保证线路工程质量、要求在施工前进行中线桩复测,并将复测数据与原测成果进行比较.改正超限的桩位，确保所有施工中线桩位置的准确性,