6,2，铁路 公路测量6、2，1。考虑到所在的地区、线路位置要求同国家点附合有一定的困难。最弱点点位中误差按满足1。1000 或1.2000，比例尺测图的需要。将附合导线的长度在本标准第3。3节规定的基础上放宽1倍.6.2.2 关于铁路、二级及以下等级公路的平面控制测量、1、导线测量是铁路。公路线路测量的常用方法,为了使导线能得到可靠的检核和防止粗差 提出联测要求.当导线联测有困难时,要求预先用卫星定位测量方法进行控制点加密。2,有关表6。2,2中导线测量主要技术要求的相关指标说明，测角中误差采用三级导线和图根导线的指标值、为了减小导线的横向误差,尽量减少转折角的个数且把导线边放长，考虑到定线和地形测图的需要、导线平均边长限定在400m.600m较为适宜,6。2，3、根据本标准表4。2.1中规定五等的每千米全中误差为15mm、而线路端点高程中误差要满足1，2000比例尺测图需要 取基本等高距的1.20.即mh,100mm。由中误差公式mh.MW.L计算可得L，44km。为了留有一定的储备精度.并与平面控制的联测距离相协调,规定水准路线要求每隔30km与高等级水准点联测一次、6，2 4。关于定测放线测量的技术要求。1 由于定测与初测阶段有一定的时间间隔、对定测时所收集的控制点成果需做相应的检测 确保定测。初测成果的一致性，检测的精度要求与初测一致、即要求采用五等水准的精度，2、极坐标法和RTK法定线，是目前较常用的方法 3.对于交点的水平角观测。根据铁道部门的实践经验.确定正交点点位,有时会遇到各种障碍.直接设置仪器会比较困难,通常采用副交点观测代替，为防止误差累积.规定副交点观测两测回,4 铁路，一级及以上公路的测量限差相当于图根导线的指标。而二级及以下公路的限差比图根导线的指标低、特殊情况同本标准第5.3.57条,6.2.5。关于定测中线桩位测量的技术要求 1。相关的中线桩,都是线路中线控制的必要桩位 2,本款综合了铁路、公路行业对线路中线桩的间距要求.3.对中线桩位测量的直线和曲线部分的限差分别列表，其限差分为两档,即铁路,一级及以上公路列为一档。二级及以下公路列为另一档 表6.2，5 1和表6。2 5,2中的相关精度指标 主要是基于传统的曲线测设方法制定的 本次修订依据公路设计与施工部门的经验。对部分指标做了适当的调整、传统方法进行曲线测设的纵向闭合差 主要由总偏角的测角误差，切线和弦长的丈量误差所构成 通常.总偏角的测角中误差将使计算的各项曲线要素产生同向误差 这种误差在曲线测设中互相抵消。切线和弦氏丈量时的系统误差在纵向闭合差中影响甚微、偶然误差是影响纵向闭合差的主要因素。4。断链桩需设在线路的自线段的规定是出于作业方便的考虑 在直线段也允许设立在百米桩或20m整倍数的桩上，本标准不做严格要求，5.中线桩位高程测量的限差按下式计算，当起算点中误差m起取用15mm。五等水准，测量中误差m测取用20mm。图根水准,时，即有50 L.6,2.6，横断面测量限差公式、是依据误差理论推算出的实用表达式，6、2。7。为保证线路工程质量.要求在施工前进行中线桩复测.并将复测数据与原测成果进行比较。改正超限的桩位、确保所有施工中线桩位置的准确性.