6,2。铁路,公路测量6,2 1、考虑到所在的地区、线路位置要求同国家点附合有一定的困难。最弱点点位中误差按满足1,1000。或1。2000.比例尺测图的需要 将附合导线的长度在本标准第3.3节规定的基础上放宽1倍、6 2,2 关于铁路，二级及以下等级公路的平面控制测量,1，导线测量是铁路.公路线路测量的常用方法，为了使导线能得到可靠的检核和防止粗差.提出联测要求 当导线联测有困难时，要求预先用卫星定位测量方法进行控制点加密 2,有关表6。2。2中导线测量主要技术要求的相关指标说明,测角中误差采用三级导线和图根导线的指标值,为了减小导线的横向误差.尽量减少转折角的个数且把导线边放长，考虑到定线和地形测图的需要。导线平均边长限定在400m、600m较为适宜。6。2。3,根据本标准表4。2.1中规定五等的每千米全中误差为15mm,而线路端点高程中误差要满足1.2000比例尺测图需要 取基本等高距的1。20，即mh、100mm.由中误差公式mh.MW L计算可得L、44km,为了留有一定的储备精度。并与平面控制的联测距离相协调，规定水准路线要求每隔30km与高等级水准点联测一次.6 2，4,关于定测放线测量的技术要求，1、由于定测与初测阶段有一定的时间间隔、对定测时所收集的控制点成果需做相应的检测,确保定测 初测成果的一致性。检测的精度要求与初测一致,即要求采用五等水准的精度,2，极坐标法和RTK法定线，是目前较常用的方法,3.对于交点的水平角观测、根据铁道部门的实践经验.确定正交点点位。有时会遇到各种障碍、直接设置仪器会比较困难、通常采用副交点观测代替，为防止误差累积 规定副交点观测两测回、4.铁路,一级及以上公路的测量限差相当于图根导线的指标。而二级及以下公路的限差比图根导线的指标低，特殊情况同本标准第5.3，57条。6 2，5,关于定测中线桩位测量的技术要求.1、相关的中线桩、都是线路中线控制的必要桩位,2 本款综合了铁路，公路行业对线路中线桩的间距要求.3.对中线桩位测量的直线和曲线部分的限差分别列表,其限差分为两档，即铁路、一级及以上公路列为一档,二级及以下公路列为另一档,表6，2.5,1和表6,2。5、2中的相关精度指标，主要是基于传统的曲线测设方法制定的.本次修订依据公路设计与施工部门的经验,对部分指标做了适当的调整,传统方法进行曲线测设的纵向闭合差、主要由总偏角的测角误差.切线和弦长的丈量误差所构成，通常.总偏角的测角中误差将使计算的各项曲线要素产生同向误差。这种误差在曲线测设中互相抵消，切线和弦氏丈量时的系统误差在纵向闭合差中影响甚微.偶然误差是影响纵向闭合差的主要因素 4,断链桩需设在线路的自线段的规定是出于作业方便的考虑、在直线段也允许设立在百米桩或20m整倍数的桩上，本标准不做严格要求、5。中线桩位高程测量的限差按下式计算、当起算点中误差m起取用15mm.五等水准、测量中误差m测取用20mm 图根水准。时。即有50。L，6 2，6,横断面测量限差公式、是依据误差理论推算出的实用表达式 6.2。7,为保证线路工程质量。要求在施工前进行中线桩复测 并将复测数据与原测成果进行比较，改正超限的桩位，确保所有施工中线桩位置的准确性、