6，2。铁路.公路测量6、2，1。考虑到所在的地区、线路位置要求同国家点附合有一定的困难.最弱点点位中误差按满足1,1000 或1，2000,比例尺测图的需要,将附合导线的长度在本标准第3 3节规定的基础上放宽1倍 6 2。2 关于铁路，二级及以下等级公路的平面控制测量、1、导线测量是铁路。公路线路测量的常用方法,为了使导线能得到可靠的检核和防止粗差。提出联测要求,当导线联测有困难时.要求预先用卫星定位测量方法进行控制点加密.2、有关表6。2,2中导线测量主要技术要求的相关指标说明.测角中误差采用三级导线和图根导线的指标值，为了减小导线的横向误差。尽量减少转折角的个数且把导线边放长 考虑到定线和地形测图的需要、导线平均边长限定在400m.600m较为适宜,6，2、3、根据本标准表4、2 1中规定五等的每千米全中误差为15mm,而线路端点高程中误差要满足1，2000比例尺测图需要、取基本等高距的1.20.即mh.100mm。由中误差公式mh，MW，L计算可得L 44km、为了留有一定的储备精度,并与平面控制的联测距离相协调，规定水准路线要求每隔30km与高等级水准点联测一次。6,2，4.关于定测放线测量的技术要求 1.由于定测与初测阶段有一定的时间间隔,对定测时所收集的控制点成果需做相应的检测，确保定测,初测成果的一致性。检测的精度要求与初测一致 即要求采用五等水准的精度 2,极坐标法和RTK法定线,是目前较常用的方法。3、对于交点的水平角观测 根据铁道部门的实践经验。确定正交点点位、有时会遇到各种障碍,直接设置仪器会比较困难、通常采用副交点观测代替,为防止误差累积、规定副交点观测两测回，4，铁路 一级及以上公路的测量限差相当于图根导线的指标 而二级及以下公路的限差比图根导线的指标低，特殊情况同本标准第5、3.57条、6、2,5.关于定测中线桩位测量的技术要求，1.相关的中线桩、都是线路中线控制的必要桩位、2、本款综合了铁路,公路行业对线路中线桩的间距要求.3.对中线桩位测量的直线和曲线部分的限差分别列表,其限差分为两档,即铁路、一级及以上公路列为一档、二级及以下公路列为另一档，表6.2,5、1和表6.2.5,2中的相关精度指标 主要是基于传统的曲线测设方法制定的、本次修订依据公路设计与施工部门的经验。对部分指标做了适当的调整，传统方法进行曲线测设的纵向闭合差 主要由总偏角的测角误差,切线和弦长的丈量误差所构成 通常.总偏角的测角中误差将使计算的各项曲线要素产生同向误差.这种误差在曲线测设中互相抵消.切线和弦氏丈量时的系统误差在纵向闭合差中影响甚微，偶然误差是影响纵向闭合差的主要因素.4。断链桩需设在线路的自线段的规定是出于作业方便的考虑、在直线段也允许设立在百米桩或20m整倍数的桩上.本标准不做严格要求、5、中线桩位高程测量的限差按下式计算,当起算点中误差m起取用15mm,五等水准，测量中误差m测取用20mm.图根水准.时,即有50,L.6、2、6.横断面测量限差公式，是依据误差理论推算出的实用表达式，6,2 7,为保证线路工程质量.要求在施工前进行中线桩复测,并将复测数据与原测成果进行比较、改正超限的桩位。确保所有施工中线桩位置的准确性。