6.2，铁路.公路测量6,2。1、考虑到所在的地区,线路位置要求同国家点附合有一定的困难。最弱点点位中误差按满足1、1000。或1,2000。比例尺测图的需要,将附合导线的长度在本标准第3.3节规定的基础上放宽1倍.6、2.2、关于铁路,二级及以下等级公路的平面控制测量.1,导线测量是铁路。公路线路测量的常用方法，为了使导线能得到可靠的检核和防止粗差,提出联测要求、当导线联测有困难时。要求预先用卫星定位测量方法进行控制点加密、2,有关表6,2、2中导线测量主要技术要求的相关指标说明 测角中误差采用三级导线和图根导线的指标值。为了减小导线的横向误差。尽量减少转折角的个数且把导线边放长。考虑到定线和地形测图的需要，导线平均边长限定在400m，600m较为适宜 6,2 3 根据本标准表4 2 1中规定五等的每千米全中误差为15mm,而线路端点高程中误差要满足1.2000比例尺测图需要，取基本等高距的1、20.即mh。100mm、由中误差公式mh,MW.L计算可得L。44km。为了留有一定的储备精度.并与平面控制的联测距离相协调。规定水准路线要求每隔30km与高等级水准点联测一次，6 2，4。关于定测放线测量的技术要求 1,由于定测与初测阶段有一定的时间间隔,对定测时所收集的控制点成果需做相应的检测,确保定测 初测成果的一致性。检测的精度要求与初测一致、即要求采用五等水准的精度,2、极坐标法和RTK法定线,是目前较常用的方法,3、对于交点的水平角观测.根据铁道部门的实践经验、确定正交点点位,有时会遇到各种障碍.直接设置仪器会比较困难。通常采用副交点观测代替,为防止误差累积 规定副交点观测两测回、4,铁路、一级及以上公路的测量限差相当于图根导线的指标，而二级及以下公路的限差比图根导线的指标低。特殊情况同本标准第5 3,57条.6,2.5 关于定测中线桩位测量的技术要求 1.相关的中线桩.都是线路中线控制的必要桩位、2 本款综合了铁路 公路行业对线路中线桩的间距要求 3、对中线桩位测量的直线和曲线部分的限差分别列表。其限差分为两档。即铁路.一级及以上公路列为一档、二级及以下公路列为另一档、表6,2、5，1和表6 2.5,2中的相关精度指标 主要是基于传统的曲线测设方法制定的,本次修订依据公路设计与施工部门的经验，对部分指标做了适当的调整,传统方法进行曲线测设的纵向闭合差.主要由总偏角的测角误差。切线和弦长的丈量误差所构成。通常.总偏角的测角中误差将使计算的各项曲线要素产生同向误差、这种误差在曲线测设中互相抵消,切线和弦氏丈量时的系统误差在纵向闭合差中影响甚微 偶然误差是影响纵向闭合差的主要因素、4、断链桩需设在线路的自线段的规定是出于作业方便的考虑，在直线段也允许设立在百米桩或20m整倍数的桩上、本标准不做严格要求。5，中线桩位高程测量的限差按下式计算,当起算点中误差m起取用15mm、五等水准、测量中误差m测取用20mm。图根水准、时.即有50 L、6,2。6 横断面测量限差公式。是依据误差理论推算出的实用表达式.6.2,7,为保证线路工程质量 要求在施工前进行中线桩复测.并将复测数据与原测成果进行比较 改正超限的桩位.确保所有施工中线桩位置的准确性，