6、2,铁路，公路测量6。2、1,考虑到所在的地区.线路位置要求同国家点附合有一定的困难,最弱点点位中误差按满足1。1000。或1.2000，比例尺测图的需要,将附合导线的长度在本标准第3。3节规定的基础上放宽1倍，6,2,2。关于铁路 二级及以下等级公路的平面控制测量，1，导线测量是铁路.公路线路测量的常用方法，为了使导线能得到可靠的检核和防止粗差.提出联测要求,当导线联测有困难时.要求预先用卫星定位测量方法进行控制点加密.2,有关表6.2,2中导线测量主要技术要求的相关指标说明，测角中误差采用三级导线和图根导线的指标值.为了减小导线的横向误差.尽量减少转折角的个数且把导线边放长、考虑到定线和地形测图的需要、导线平均边长限定在400m,600m较为适宜 6。2、3 根据本标准表4.2，1中规定五等的每千米全中误差为15mm,而线路端点高程中误差要满足1。2000比例尺测图需要，取基本等高距的1。20,即mh 100mm，由中误差公式mh MW,L计算可得L、44km，为了留有一定的储备精度 并与平面控制的联测距离相协调,规定水准路线要求每隔30km与高等级水准点联测一次,6、2 4。关于定测放线测量的技术要求。1，由于定测与初测阶段有一定的时间间隔，对定测时所收集的控制点成果需做相应的检测.确保定测。初测成果的一致性、检测的精度要求与初测一致 即要求采用五等水准的精度、2。极坐标法和RTK法定线，是目前较常用的方法。3。对于交点的水平角观测、根据铁道部门的实践经验.确定正交点点位 有时会遇到各种障碍、直接设置仪器会比较困难,通常采用副交点观测代替.为防止误差累积。规定副交点观测两测回,4、铁路，一级及以上公路的测量限差相当于图根导线的指标.而二级及以下公路的限差比图根导线的指标低、特殊情况同本标准第5、3,57条、6。2、5、关于定测中线桩位测量的技术要求、1，相关的中线桩 都是线路中线控制的必要桩位,2.本款综合了铁路.公路行业对线路中线桩的间距要求,3 对中线桩位测量的直线和曲线部分的限差分别列表、其限差分为两档，即铁路.一级及以上公路列为一档.二级及以下公路列为另一档 表6，2,5、1和表6。2。5.2中的相关精度指标,主要是基于传统的曲线测设方法制定的 本次修订依据公路设计与施工部门的经验，对部分指标做了适当的调整，传统方法进行曲线测设的纵向闭合差 主要由总偏角的测角误差.切线和弦长的丈量误差所构成 通常 总偏角的测角中误差将使计算的各项曲线要素产生同向误差、这种误差在曲线测设中互相抵消、切线和弦氏丈量时的系统误差在纵向闭合差中影响甚微。偶然误差是影响纵向闭合差的主要因素 4、断链桩需设在线路的自线段的规定是出于作业方便的考虑 在直线段也允许设立在百米桩或20m整倍数的桩上.本标准不做严格要求、5 中线桩位高程测量的限差按下式计算。当起算点中误差m起取用15mm、五等水准,测量中误差m测取用20mm，图根水准.时。即有50、L、6.2,6，横断面测量限差公式,是依据误差理论推算出的实用表达式.6,2 7.为保证线路工程质量.要求在施工前进行中线桩复测.并将复测数据与原测成果进行比较、改正超限的桩位。确保所有施工中线桩位置的准确性