6、2，铁路。公路测量6 2,1 考虑到所在的地区、线路位置要求同国家点附合有一定的困难.最弱点点位中误差按满足1.1000 或1、2000 比例尺测图的需要、将附合导线的长度在本标准第3 3节规定的基础上放宽1倍.6，2、2 关于铁路，二级及以下等级公路的平面控制测量 1 导线测量是铁路.公路线路测量的常用方法,为了使导线能得到可靠的检核和防止粗差,提出联测要求 当导线联测有困难时、要求预先用卫星定位测量方法进行控制点加密,2。有关表6。2、2中导线测量主要技术要求的相关指标说明 测角中误差采用三级导线和图根导线的指标值 为了减小导线的横向误差 尽量减少转折角的个数且把导线边放长，考虑到定线和地形测图的需要.导线平均边长限定在400m 600m较为适宜，6.2、3。根据本标准表4,2,1中规定五等的每千米全中误差为15mm.而线路端点高程中误差要满足1、2000比例尺测图需要、取基本等高距的1 20 即mh、100mm,由中误差公式mh，MW,L计算可得L，44km,为了留有一定的储备精度.并与平面控制的联测距离相协调。规定水准路线要求每隔30km与高等级水准点联测一次,6，2。4 关于定测放线测量的技术要求，1 由于定测与初测阶段有一定的时间间隔，对定测时所收集的控制点成果需做相应的检测，确保定测、初测成果的一致性,检测的精度要求与初测一致 即要求采用五等水准的精度 2。极坐标法和RTK法定线。是目前较常用的方法.3 对于交点的水平角观测。根据铁道部门的实践经验,确定正交点点位,有时会遇到各种障碍 直接设置仪器会比较困难 通常采用副交点观测代替 为防止误差累积。规定副交点观测两测回。4 铁路、一级及以上公路的测量限差相当于图根导线的指标。而二级及以下公路的限差比图根导线的指标低。特殊情况同本标准第5、3、57条，6、2，5。关于定测中线桩位测量的技术要求，1.相关的中线桩。都是线路中线控制的必要桩位.2，本款综合了铁路，公路行业对线路中线桩的间距要求.3、对中线桩位测量的直线和曲线部分的限差分别列表 其限差分为两档.即铁路 一级及以上公路列为一档 二级及以下公路列为另一档.表6，2，5.1和表6 2，5 2中的相关精度指标.主要是基于传统的曲线测设方法制定的，本次修订依据公路设计与施工部门的经验。对部分指标做了适当的调整,传统方法进行曲线测设的纵向闭合差 主要由总偏角的测角误差 切线和弦长的丈量误差所构成、通常.总偏角的测角中误差将使计算的各项曲线要素产生同向误差。这种误差在曲线测设中互相抵消.切线和弦氏丈量时的系统误差在纵向闭合差中影响甚微 偶然误差是影响纵向闭合差的主要因素、4,断链桩需设在线路的自线段的规定是出于作业方便的考虑.在直线段也允许设立在百米桩或20m整倍数的桩上,本标准不做严格要求 5 中线桩位高程测量的限差按下式计算.当起算点中误差m起取用15mm.五等水准、测量中误差m测取用20mm、图根水准，时,即有50,L.6。2,6,横断面测量限差公式、是依据误差理论推算出的实用表达式、6。2 7,为保证线路工程质量 要求在施工前进行中线桩复测、并将复测数据与原测成果进行比较 改正超限的桩位,确保所有施工中线桩位置的准确性，