6.2，铁路，公路测量6,2,1.考虑到所在的地区 线路位置要求同国家点附合有一定的困难,最弱点点位中误差按满足1，1000、或1、2000.比例尺测图的需要,将附合导线的长度在本标准第3。3节规定的基础上放宽1倍 6、2，2。关于铁路 二级及以下等级公路的平面控制测量 1.导线测量是铁路。公路线路测量的常用方法。为了使导线能得到可靠的检核和防止粗差，提出联测要求 当导线联测有困难时、要求预先用卫星定位测量方法进行控制点加密 2，有关表6,2，2中导线测量主要技术要求的相关指标说明，测角中误差采用三级导线和图根导线的指标值、为了减小导线的横向误差、尽量减少转折角的个数且把导线边放长、考虑到定线和地形测图的需要 导线平均边长限定在400m 600m较为适宜,6，2 3,根据本标准表4，2，1中规定五等的每千米全中误差为15mm,而线路端点高程中误差要满足1 2000比例尺测图需要,取基本等高距的1 20 即mh,100mm。由中误差公式mh，MW.L计算可得L。44km，为了留有一定的储备精度、并与平面控制的联测距离相协调.规定水准路线要求每隔30km与高等级水准点联测一次，6。2 4。关于定测放线测量的技术要求。1.由于定测与初测阶段有一定的时间间隔，对定测时所收集的控制点成果需做相应的检测,确保定测,初测成果的一致性，检测的精度要求与初测一致 即要求采用五等水准的精度 2，极坐标法和RTK法定线，是目前较常用的方法,3、对于交点的水平角观测 根据铁道部门的实践经验，确定正交点点位、有时会遇到各种障碍，直接设置仪器会比较困难。通常采用副交点观测代替。为防止误差累积，规定副交点观测两测回，4,铁路、一级及以上公路的测量限差相当于图根导线的指标 而二级及以下公路的限差比图根导线的指标低,特殊情况同本标准第5.3、57条,6，2 5,关于定测中线桩位测量的技术要求.1.相关的中线桩,都是线路中线控制的必要桩位,2.本款综合了铁路.公路行业对线路中线桩的间距要求 3。对中线桩位测量的直线和曲线部分的限差分别列表 其限差分为两档，即铁路。一级及以上公路列为一档,二级及以下公路列为另一档.表6.2。5.1和表6.2、5.2中的相关精度指标，主要是基于传统的曲线测设方法制定的。本次修订依据公路设计与施工部门的经验,对部分指标做了适当的调整 传统方法进行曲线测设的纵向闭合差.主要由总偏角的测角误差。切线和弦长的丈量误差所构成.通常、总偏角的测角中误差将使计算的各项曲线要素产生同向误差，这种误差在曲线测设中互相抵消.切线和弦氏丈量时的系统误差在纵向闭合差中影响甚微，偶然误差是影响纵向闭合差的主要因素。4.断链桩需设在线路的自线段的规定是出于作业方便的考虑 在直线段也允许设立在百米桩或20m整倍数的桩上。本标准不做严格要求 5，中线桩位高程测量的限差按下式计算、当起算点中误差m起取用15mm 五等水准 测量中误差m测取用20mm。图根水准.时,即有50。L 6。2,6。横断面测量限差公式。是依据误差理论推算出的实用表达式 6 2,7，为保证线路工程质量、要求在施工前进行中线桩复测.并将复测数据与原测成果进行比较 改正超限的桩位，确保所有施工中线桩位置的准确性、