6.2.铁路,公路测量6 2、1，考虑到所在的地区.线路位置要求同国家点附合有一定的困难 最弱点点位中误差按满足1.1000 或1 2000，比例尺测图的需要，将附合导线的长度在本标准第3，3节规定的基础上放宽1倍、6。2，2 关于铁路，二级及以下等级公路的平面控制测量.1.导线测量是铁路、公路线路测量的常用方法,为了使导线能得到可靠的检核和防止粗差 提出联测要求 当导线联测有困难时.要求预先用卫星定位测量方法进行控制点加密 2，有关表6 2 2中导线测量主要技术要求的相关指标说明。测角中误差采用三级导线和图根导线的指标值。为了减小导线的横向误差 尽量减少转折角的个数且把导线边放长。考虑到定线和地形测图的需要 导线平均边长限定在400m、600m较为适宜.6,2。3、根据本标准表4、2 1中规定五等的每千米全中误差为15mm。而线路端点高程中误差要满足1 2000比例尺测图需要.取基本等高距的1.20.即mh.100mm，由中误差公式mh，MW.L计算可得L.44km，为了留有一定的储备精度 并与平面控制的联测距离相协调,规定水准路线要求每隔30km与高等级水准点联测一次、6.2,4 关于定测放线测量的技术要求。1.由于定测与初测阶段有一定的时间间隔。对定测时所收集的控制点成果需做相应的检测,确保定测、初测成果的一致性.检测的精度要求与初测一致.即要求采用五等水准的精度.2。极坐标法和RTK法定线.是目前较常用的方法,3、对于交点的水平角观测，根据铁道部门的实践经验.确定正交点点位.有时会遇到各种障碍 直接设置仪器会比较困难.通常采用副交点观测代替.为防止误差累积,规定副交点观测两测回，4。铁路 一级及以上公路的测量限差相当于图根导线的指标。而二级及以下公路的限差比图根导线的指标低 特殊情况同本标准第5.3。57条、6 2 5,关于定测中线桩位测量的技术要求,1,相关的中线桩，都是线路中线控制的必要桩位,2,本款综合了铁路。公路行业对线路中线桩的间距要求，3 对中线桩位测量的直线和曲线部分的限差分别列表，其限差分为两档，即铁路 一级及以上公路列为一档 二级及以下公路列为另一档。表6,2，5、1和表6。2,5 2中的相关精度指标,主要是基于传统的曲线测设方法制定的.本次修订依据公路设计与施工部门的经验。对部分指标做了适当的调整，传统方法进行曲线测设的纵向闭合差、主要由总偏角的测角误差、切线和弦长的丈量误差所构成。通常，总偏角的测角中误差将使计算的各项曲线要素产生同向误差，这种误差在曲线测设中互相抵消，切线和弦氏丈量时的系统误差在纵向闭合差中影响甚微.偶然误差是影响纵向闭合差的主要因素 4、断链桩需设在线路的自线段的规定是出于作业方便的考虑、在直线段也允许设立在百米桩或20m整倍数的桩上。本标准不做严格要求，5 中线桩位高程测量的限差按下式计算。当起算点中误差m起取用15mm。五等水准.测量中误差m测取用20mm，图根水准，时、即有50,L、6.2。6、横断面测量限差公式,是依据误差理论推算出的实用表达式.6 2 7、为保证线路工程质量 要求在施工前进行中线桩复测、并将复测数据与原测成果进行比较，改正超限的桩位、确保所有施工中线桩位置的准确性.