6。2,铁路。公路测量6，2、1 考虑到所在的地区。线路位置要求同国家点附合有一定的困难、最弱点点位中误差按满足1,1000、或1、2000.比例尺测图的需要.将附合导线的长度在本标准第3。3节规定的基础上放宽1倍.6.2，2 关于铁路,二级及以下等级公路的平面控制测量,1。导线测量是铁路、公路线路测量的常用方法。为了使导线能得到可靠的检核和防止粗差.提出联测要求,当导线联测有困难时。要求预先用卫星定位测量方法进行控制点加密,2、有关表6，2、2中导线测量主要技术要求的相关指标说明。测角中误差采用三级导线和图根导线的指标值、为了减小导线的横向误差 尽量减少转折角的个数且把导线边放长，考虑到定线和地形测图的需要,导线平均边长限定在400m、600m较为适宜 6、2、3.根据本标准表4,2、1中规定五等的每千米全中误差为15mm、而线路端点高程中误差要满足1。2000比例尺测图需要,取基本等高距的1,20。即mh 100mm 由中误差公式mh。MW、L计算可得L 44km、为了留有一定的储备精度.并与平面控制的联测距离相协调，规定水准路线要求每隔30km与高等级水准点联测一次，6、2.4，关于定测放线测量的技术要求，1、由于定测与初测阶段有一定的时间间隔，对定测时所收集的控制点成果需做相应的检测。确保定测。初测成果的一致性.检测的精度要求与初测一致 即要求采用五等水准的精度.2。极坐标法和RTK法定线。是目前较常用的方法 3.对于交点的水平角观测、根据铁道部门的实践经验,确定正交点点位.有时会遇到各种障碍,直接设置仪器会比较困难.通常采用副交点观测代替,为防止误差累积,规定副交点观测两测回.4 铁路,一级及以上公路的测量限差相当于图根导线的指标。而二级及以下公路的限差比图根导线的指标低 特殊情况同本标准第5,3,57条。6,2，5 关于定测中线桩位测量的技术要求.1,相关的中线桩。都是线路中线控制的必要桩位。2。本款综合了铁路、公路行业对线路中线桩的间距要求.3，对中线桩位测量的直线和曲线部分的限差分别列表，其限差分为两档、即铁路,一级及以上公路列为一档.二级及以下公路列为另一档 表6、2,5、1和表6,2、5,2中的相关精度指标，主要是基于传统的曲线测设方法制定的 本次修订依据公路设计与施工部门的经验，对部分指标做了适当的调整.传统方法进行曲线测设的纵向闭合差,主要由总偏角的测角误差，切线和弦长的丈量误差所构成，通常.总偏角的测角中误差将使计算的各项曲线要素产生同向误差.这种误差在曲线测设中互相抵消。切线和弦氏丈量时的系统误差在纵向闭合差中影响甚微。偶然误差是影响纵向闭合差的主要因素。4、断链桩需设在线路的自线段的规定是出于作业方便的考虑。在直线段也允许设立在百米桩或20m整倍数的桩上，本标准不做严格要求.5 中线桩位高程测量的限差按下式计算。当起算点中误差m起取用15mm，五等水准 测量中误差m测取用20mm、图根水准，时。即有50.L。6，2，6,横断面测量限差公式.是依据误差理论推算出的实用表达式、6。2 7.为保证线路工程质量 要求在施工前进行中线桩复测 并将复测数据与原测成果进行比较 改正超限的桩位。确保所有施工中线桩位置的准确性，