7,公路 铁路穿越设计7,1 一般规定7 1,1，油气管道在选线阶段、首先要考虑避免或减少与铁路。公路、的交叉、可以使管道线路设计更加合理，也可以避免或减少因交叉带来的相互影响 公路 铁路穿越点一般应选择在路基稳定 便于穿越的位置，当条件受限时也可从公路.铁路的桥梁下交叉穿越，铁路编组站 大型客站，变电所是铁路上的大型和重要工程 一旦发生事故.危险性大。故严禁交叉。7。1。6 本条款参照了国家现行标准 输油管道工程设计规范 GB。50253。输气管道工程设计规范,GB，50251及，钢质管道穿越铁路和公路推荐作法，SY，T,0325的要求。并结合实际工程情况确定的,管道与被穿越的铁路.公路、宜垂直相交 使交叉管段长度短 穿越投资少。管理方便，但同时考虑穿越收到地形.地质条件 地方规划因素,各类敏感目标的限制,许多地段只能小角度交叉穿越。为此规定交叉角不宜小于30，油气管道与公路 铁路桥梁下交叉时。在对管道采取防护措施后，交叉角可小于30、此规定对于管道穿越既有铁路桥下.尤其是铁路桥跨越埋地管道、都给出了较大灵活性、7、1、7。穿越点四周要求有足够的空间.是为了满足穿越管道施工安装 正常维护以及事故抢险的需要 7.1、8 铁路，公路，现有的涵洞是根据其具体的用途设置的.如人员，车辆通行。排水等，如果油气管道利用涵洞穿越，从管道工程方面考虑方便了施工、减少了投资,但是对于铁路.公路,来说 改变了涵洞功能.增加了安全隐患。7 1、9、本条规定了管道穿越铁路 公路，时输送管道或者套管顶7 1,14采用钻孔、包括水平定向钻孔 顶管等.敷设穿越管道，如果孔洞尺寸较输送管道或者套管过大，容易产生路基的塌陷，造成穿越管道受力不均匀和路面破坏，影响交通和管道运行,因此,要控制孔洞的直径,出现孔洞过大现象时.应迅速采取措施、充填过大的孔洞、避免造成路基的塌陷.如果钻孔.顶管.隧洞必须废弃时 应该迅速采取补救措施进行处理,如低等级混凝土填实孔洞.7 1.10、本条是为了避免公路,铁路不均匀沉降对输送管道或者套管的影响.如果土层不均匀 应采取措施保证管道的安全,7，1，11、套管的内径比管道内径大300mm主要为了便于油气管道安装。钢筋混凝土套管采用人工顶管施工方法时,内直径不应小于1m,是为了满足顶管人工开挖作业的需要、7、1、13.本条是根据现行行业标准 铁路工程设计防火规范,TB、10063的规定编制的