3,2 抗震性能要求3 2.1。为确保城市轨道交通结构在地震作用下的安全性。防止地震时发生毁灭性的损伤,避免使用功能低下，本条规定了城市轨道交通结构应达到的三个抗震性能要求 在抗震设计时。应根据不同的地震动水准.并结合其重要程度、选取不同的性能要求。作为抗震设防目标，城市轨道交通结构在不同性能要求下的工作状态及受损程度分述为 性能要求。结构处于正常使用状态。从抗震分析角度、结构可视为弹性体系，在预期的地震动作用下.结构一般不受损坏或轻微损坏。但不中断行车,性能要求。结构局部进入弹塑性工作阶段，结构的非弹性变形或结构体系的损坏应控制在可修复的范围、在预期的地震动作用下,结构不致产生大的破坏 经修补后可限速通车、性能要求,结构进入弹塑性工作阶段，结构发生较大的非弹性变形。但应控制在规定的范围内、在预期的地震动作用下。结构可能产生较大破坏,但不出现整体倒塌 经抢修后可限速通车、3,2。2、本规范主要针对城市轨道交通中常见的钢筋混凝土构件.钢骨混凝土构件,钢管混凝土构件和钢构件的材料力学特点与修复工艺特征.将构件性能等级划分为无需维修，可修复的损伤和更换新构件3个等级,由于可直接观察的基础的震害实例不多、本规范参考日本铁道抗震规范将其分为3个等级。支座作为结构的重要连接构件。相对结构的其他构件易于更换，在实际工程中。针对它的破坏往往不是进行维修加固。而是直接更换.故本规范将其分为无需更换和需要更换2个等级、3.2 3,由于性能要求,规定结构地震后不破坏或轻微破坏.结构呈现弹性体系.这就要求其所属构件 基础和支座均处于正常使用状态,无需修复，故构件，基础和支座的性能等级均要求为1。性能要求，是以结构在地震后可修复 短期内应能恢复其正常使用功能为条件 故一般将构件的性能等级定为可修复的损伤.即为2,同时对于一些诸如特殊设防类结构的主要受力构件.如特大桥的桥塔,主拱圈等。隧道与地下车站的侧壁等外侧与土相接的构件 直接支承轨道结构的构件等极为重要或极不易维修的构件 由于它的严重破坏会使得整体结构修复难度加大 故要求设定这些构件的性能等级时.虽仍为可修复的损伤、但相对一般构件损伤程度要低、易于修复。即在满足构件性能等级2的要求基础上适当提高.性能要求.规定结构地震后可能产生较大破坏 但不应出现局部或整体倒毁，故一般将构件的性能等级设定为需要更换新构件，即为3 对于性能要求 和.若下部结构按延性设计,主要是通过下部结构的弹塑性变形来实现抗震设计的目的。此时为防止落梁的发生 需要保持支座的完好、故支座的性能等级设定为1,而若下部结构按非延性设计的情况.则可以考虑将支座作为牺牲构件，通过支座的破坏释放上部结构的地震力.来达到减小地震在下部结构中产生的反应,因此支座的性能等级可设定为2.3。2 4,本条是强制性条文 必须严格执行、历次强烈地震中的震害经验表明,即使是现代土木工程结构也会发生不同程度的破坏 甚至倒塌。从经济方面考虑,将结构设计成在任何强烈地震作用下都不破坏是极其困难的.甚至是不可能的、考虑到强度不同的地震发生的概率不同、强度越高则发生概率越低，在抗震设计性能要求方面，基本设想是在遭受发生概率高的地震时，预期的结构破坏应比较小，而在遭受发生概率低的地震时 预期的结构破坏比较大。即不同发生概率的地震作用下。规范容许的结构破坏程度不同