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- 城市轨道交通结构抗震设计规范 GB 50909-2014
- 1 总 则
- 2 术语和符号
- 3 基本要求
- 4 场地、地基与基础
- 5 地震作用
- 6 地震反应计算
- 6.1 一般规定
- 6.2 地面结构弹性反应谱方法
- 6.3 地面结构弹塑性反应谱方法
- 6.4 地面结构非线性时程分析方法
- 6.5 支座地震反应计算方法
- 6.6 隧道与地下车站结构横向地震反应计算的反应位移法
- 6.7 隧道与地下车站结构横向地震反应计算的反应加速度法
- 6.8 隧道纵向地震反应计算的反应位移法
- 6.9 隧道与地下车站结构地震反应计算的时程分析方法
- 7 抗震性能的验算方法
- 8 高架区间结构
- 9 高架车站结构
- 10 隧道与地下车站结构
- 附录A 支座的恢复力模型
- 附录B 基于集中参数模型的静力与动力分析方法
- 附录C 多点输入反应谱组合系数的计算方法
- 附录D 动力分析中基础的等代弹簧法
- 附录E 反应位移法中土层位移的简单确定方法
- 附录F 钢筋和钢骨混凝土构件抗剪能力计算方法
- 附录G 构件变形能力计算方法
- 本规范用词说明
- 引用标准名录
- 条文说明
- 自2023年3月1日起废止的条文
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6。4,地面结构非线性时程分析方法6、4。1。当弹性反应谱方法和弹塑性反应谱方法不适用时。应采用非线性时程分析方法，6,4，2,当采用非线性时程分析方法时、基础与地基土相互作用宜采用等代弹簧方法。并应符合本规范附录D的规定。6，4。3 对桩基础。等代弹簧方法不适用或计算精度要求高时、可采用结构。基础 地基整体计算建模方法.桩土相互作用应按本规范附录B 4的规定采用集中弹簧和阻尼器建模。6，4、4、当集中弹簧和阻尼器模型不能满足设计要求时 应进行专门研究.