13、6.铁路信号13，6、1、为了统一信号设备设计标准,确保行车安全，固定车站无论新建。大修，改建、扩建均应采用电气集中联锁。13，6、2。半固定线路上的车站,凡电源可靠有条件时。宜采用电气集中联锁 条件不具备或运量不大,能在满足通过能力条件下。可采用电锁器联锁、13。6、3,移动线路区段的车站或信号所,一般为采掘线,排土线服务、使用年限短、移设频繁.故规定可采用电锁器联锁.13.6、4、目前煤矿铁路所使用的闭塞装置为半自动闭塞.自动闭塞和区间照查闭塞，一般情况下应采用半自动闭塞.因为半自动闭塞能节省投资,当采用半自动闭塞不能满足运量要求时.应采用自动闭塞，当区间长度小于列车制动距离时。为保证行车安全应采用区间照查闭塞 13。6，5，因为列车单方向运行作业比较简单，便于调度员掌握运行情况，减少列车运行计划的调整时间和车站办理作业时间。又不需要停站待避反向列车，提高了运输效率、少了不必要的交会和避免因办理错误造成故障。从而提高运行的安全程度,所以，在复线区段采用单向运行从技术经济上分析是比较合理的.当在上，下行的车流很不均衡的特殊情况下为满足运输需要、也可按双向运行设计,13,6.6。为了确保行车安全、半自动闭塞区间内的道岔与闭塞设备应有联锁,即区间道岔开通正线，或支线、并锁闭后、发车站有关出站信号机才能开放 出站信号机开放后,在双方闭塞设备未复原以前，该道岔应锁闭在规定位置 在自动闭塞区间内的道岔，应设通过信号机防护.该通过信号机具有进站信号机的作用 不得装设容许信号、道岔开通方向不正确.以及列车从岔线驶入正线时 其防护的通过信号机应显示停车信号。13，6 7。在自动闭塞区段内、通过信号机设置的位置是根据列车速度曲线和间隔时间、并考虑列车制动距离等条件确定的、在装有机车信号和自动停车装置时。当机车越过显示黄色灯光的通过信号机,如司机不按压警惕按钮，机车就会自动制动.为保证列车在下一架显示红色灯光的信号机前方停车,两架通过信号机间应有一定的距离,这是考虑自动闭塞和机车信号的应变时间，电控阀的动作和排风等时间内走行的距离、再加上规定的制动距离，所以，规定自动闭塞分区的最小长度不小于600m.尚需与制动距离协调。该值是按制动距离400m考虑的、这样,不论是自动停车还是人工制动.都能满足要求，13、6.8。在露天煤矿内 很多区间长度小于制动距离，400m,在这种情况下,半自动闭塞设备就不能满足要求。为了保证行车安全，在该区间装设轨道电路 用站间联系电路实行两站间互相照查.同样能达到区间闭塞的目的,这种闭塞方式称为。区间照查闭塞。13 6、9.一次闭塞是车站或信号所通向采掘线或排土线的行车特有的形式,为防止向已有列车作业的采掘线或排土线开放信号放入列车、造成行车事故。有些露天煤矿采用以路牌为出入凭证来保证行车安全，一次闭塞法,即向某空闲的采掘线或排土线开放信号 列车进入后 即为闭塞状态,有关信号机均不能再开放,只有当列车开出该采掘线或排土线,解除闭塞后。才具备再次开放信号的条件。13.6 10、信号设备遭雷电侵害会破坏正常工作、因此防雷有着极为重要的意义 信号设备的雷电防护与其他设备雷电防护不同,不仅要考虑因雷电侵害而损坏设备或发生错误动作、而且要尽量做到不间断使用，13、6。11,为了便于信号维修人员分析和及时排除故障 使信号设备迅速恢复正常工作,电气集中车站应设置常用的测试装置。如轨道电路测试,电缆绝缘测试.道岔表示测试及灯丝断电器测试等，故障自动报警装置应设置信号主灯丝断丝报警，熔丝断丝报警及电源接地报警等,测试和报警装置均必须构成独立系统.并与信号联锁电路隔开、保证不因本身故障而影响信号设备的正常工作.