13、6。铁路信号13、6,1 为了统一信号设备设计标准，确保行车安全 固定车站无论新建,大修,改建,扩建均应采用电气集中联锁,13。6,2。半固定线路上的车站。凡电源可靠有条件时.宜采用电气集中联锁，条件不具备或运量不大,能在满足通过能力条件下 可采用电锁器联锁.13，6.3.移动线路区段的车站或信号所，一般为采掘线.排土线服务 使用年限短。移设频繁.故规定可采用电锁器联锁,13 6、4.目前煤矿铁路所使用的闭塞装置为半自动闭塞、自动闭塞和区间照查闭塞,一般情况下应采用半自动闭塞、因为半自动闭塞能节省投资、当采用半自动闭塞不能满足运量要求时,应采用自动闭塞、当区间长度小于列车制动距离时。为保证行车安全应采用区间照查闭塞.13。6、5、因为列车单方向运行作业比较简单。便于调度员掌握运行情况，减少列车运行计划的调整时间和车站办理作业时间。又不需要停站待避反向列车,提高了运输效率，少了不必要的交会和避免因办理错误造成故障、从而提高运行的安全程度 所以,在复线区段采用单向运行从技术经济上分析是比较合理的,当在上、下行的车流很不均衡的特殊情况下为满足运输需要.也可按双向运行设计、13。6、6，为了确保行车安全，半自动闭塞区间内的道岔与闭塞设备应有联锁,即区间道岔开通正线,或支线，并锁闭后 发车站有关出站信号机才能开放,出站信号机开放后。在双方闭塞设备未复原以前，该道岔应锁闭在规定位置，在自动闭塞区间内的道岔 应设通过信号机防护.该通过信号机具有进站信号机的作用.不得装设容许信号.道岔开通方向不正确.以及列车从岔线驶入正线时、其防护的通过信号机应显示停车信号。13，6、7 在自动闭塞区段内。通过信号机设置的位置是根据列车速度曲线和间隔时间 并考虑列车制动距离等条件确定的，在装有机车信号和自动停车装置时、当机车越过显示黄色灯光的通过信号机、如司机不按压警惕按钮、机车就会自动制动。为保证列车在下一架显示红色灯光的信号机前方停车 两架通过信号机间应有一定的距离、这是考虑自动闭塞和机车信号的应变时间、电控阀的动作和排风等时间内走行的距离。再加上规定的制动距离，所以，规定自动闭塞分区的最小长度不小于600m,尚需与制动距离协调.该值是按制动距离400m考虑的，这样,不论是自动停车还是人工制动.都能满足要求、13、6.8,在露天煤矿内 很多区间长度小于制动距离、400m,在这种情况下 半自动闭塞设备就不能满足要求。为了保证行车安全，在该区间装设轨道电路，用站间联系电路实行两站间互相照查。同样能达到区间闭塞的目的.这种闭塞方式称为,区间照查闭塞,13，6，9，一次闭塞是车站或信号所通向采掘线或排土线的行车特有的形式 为防止向已有列车作业的采掘线或排土线开放信号放入列车，造成行车事故，有些露天煤矿采用以路牌为出入凭证来保证行车安全.一次闭塞法、即向某空闲的采掘线或排土线开放信号。列车进入后，即为闭塞状态、有关信号机均不能再开放。只有当列车开出该采掘线或排土线.解除闭塞后,才具备再次开放信号的条件.13 6。10.信号设备遭雷电侵害会破坏正常工作.因此防雷有着极为重要的意义.信号设备的雷电防护与其他设备雷电防护不同 不仅要考虑因雷电侵害而损坏设备或发生错误动作。而且要尽量做到不间断使用,13,6、11、为了便于信号维修人员分析和及时排除故障 使信号设备迅速恢复正常工作.电气集中车站应设置常用的测试装置 如轨道电路测试，电缆绝缘测试.道岔表示测试及灯丝断电器测试等。故障自动报警装置应设置信号主灯丝断丝报警。熔丝断丝报警及电源接地报警等。测试和报警装置均必须构成独立系统,并与信号联锁电路隔开.保证不因本身故障而影响信号设备的正常工作,