13，6、铁路信号13 6,1,为了统一信号设备设计标准。确保行车安全，固定车站无论新建、大修。改建，扩建均应采用电气集中联锁 13。6.2。半固定线路上的车站、凡电源可靠有条件时。宜采用电气集中联锁 条件不具备或运量不大。能在满足通过能力条件下 可采用电锁器联锁、13，6.3.移动线路区段的车站或信号所，一般为采掘线、排土线服务,使用年限短、移设频繁 故规定可采用电锁器联锁，13,6。4,目前煤矿铁路所使用的闭塞装置为半自动闭塞、自动闭塞和区间照查闭塞.一般情况下应采用半自动闭塞,因为半自动闭塞能节省投资、当采用半自动闭塞不能满足运量要求时、应采用自动闭塞。当区间长度小于列车制动距离时。为保证行车安全应采用区间照查闭塞。13 6.5,因为列车单方向运行作业比较简单.便于调度员掌握运行情况.减少列车运行计划的调整时间和车站办理作业时间 又不需要停站待避反向列车。提高了运输效率.少了不必要的交会和避免因办理错误造成故障。从而提高运行的安全程度.所以，在复线区段采用单向运行从技术经济上分析是比较合理的、当在上.下行的车流很不均衡的特殊情况下为满足运输需要。也可按双向运行设计。13、6。6.为了确保行车安全，半自动闭塞区间内的道岔与闭塞设备应有联锁 即区间道岔开通正线.或支线，并锁闭后，发车站有关出站信号机才能开放。出站信号机开放后。在双方闭塞设备未复原以前、该道岔应锁闭在规定位置.在自动闭塞区间内的道岔,应设通过信号机防护,该通过信号机具有进站信号机的作用 不得装设容许信号.道岔开通方向不正确.以及列车从岔线驶入正线时 其防护的通过信号机应显示停车信号、13、6 7.在自动闭塞区段内,通过信号机设置的位置是根据列车速度曲线和间隔时间 并考虑列车制动距离等条件确定的、在装有机车信号和自动停车装置时 当机车越过显示黄色灯光的通过信号机,如司机不按压警惕按钮.机车就会自动制动、为保证列车在下一架显示红色灯光的信号机前方停车、两架通过信号机间应有一定的距离，这是考虑自动闭塞和机车信号的应变时间.电控阀的动作和排风等时间内走行的距离，再加上规定的制动距离。所以。规定自动闭塞分区的最小长度不小于600m.尚需与制动距离协调,该值是按制动距离400m考虑的 这样。不论是自动停车还是人工制动.都能满足要求，13,6、8。在露天煤矿内 很多区间长度小于制动距离，400m。在这种情况下，半自动闭塞设备就不能满足要求，为了保证行车安全,在该区间装设轨道电路、用站间联系电路实行两站间互相照查、同样能达到区间闭塞的目的 这种闭塞方式称为，区间照查闭塞。13。6。9、一次闭塞是车站或信号所通向采掘线或排土线的行车特有的形式.为防止向已有列车作业的采掘线或排土线开放信号放入列车,造成行车事故.有些露天煤矿采用以路牌为出入凭证来保证行车安全、一次闭塞法、即向某空闲的采掘线或排土线开放信号.列车进入后、即为闭塞状态。有关信号机均不能再开放,只有当列车开出该采掘线或排土线、解除闭塞后、才具备再次开放信号的条件。13，6.10.信号设备遭雷电侵害会破坏正常工作,因此防雷有着极为重要的意义，信号设备的雷电防护与其他设备雷电防护不同 不仅要考虑因雷电侵害而损坏设备或发生错误动作 而且要尽量做到不间断使用、13,6，11、为了便于信号维修人员分析和及时排除故障.使信号设备迅速恢复正常工作。电气集中车站应设置常用的测试装置、如轨道电路测试 电缆绝缘测试、道岔表示测试及灯丝断电器测试等.故障自动报警装置应设置信号主灯丝断丝报警 熔丝断丝报警及电源接地报警等 测试和报警装置均必须构成独立系统,并与信号联锁电路隔开，保证不因本身故障而影响信号设备的正常工作，