13.6、铁路信号13、6.1,为了统一信号设备设计标准，确保行车安全，固定车站无论新建。大修、改建,扩建均应采用电气集中联锁。13。6。2，半固定线路上的车站。凡电源可靠有条件时、宜采用电气集中联锁。条件不具备或运量不大.能在满足通过能力条件下 可采用电锁器联锁。13，6，3。移动线路区段的车站或信号所,一般为采掘线，排土线服务，使用年限短 移设频繁.故规定可采用电锁器联锁，13，6、4.目前煤矿铁路所使用的闭塞装置为半自动闭塞.自动闭塞和区间照查闭塞,一般情况下应采用半自动闭塞.因为半自动闭塞能节省投资 当采用半自动闭塞不能满足运量要求时、应采用自动闭塞 当区间长度小于列车制动距离时，为保证行车安全应采用区间照查闭塞。13.6,5，因为列车单方向运行作业比较简单，便于调度员掌握运行情况,减少列车运行计划的调整时间和车站办理作业时间，又不需要停站待避反向列车。提高了运输效率 少了不必要的交会和避免因办理错误造成故障。从而提高运行的安全程度，所以,在复线区段采用单向运行从技术经济上分析是比较合理的.当在上、下行的车流很不均衡的特殊情况下为满足运输需要。也可按双向运行设计，13,6.6.为了确保行车安全。半自动闭塞区间内的道岔与闭塞设备应有联锁.即区间道岔开通正线，或支线 并锁闭后、发车站有关出站信号机才能开放，出站信号机开放后，在双方闭塞设备未复原以前.该道岔应锁闭在规定位置.在自动闭塞区间内的道岔,应设通过信号机防护、该通过信号机具有进站信号机的作用。不得装设容许信号,道岔开通方向不正确，以及列车从岔线驶入正线时,其防护的通过信号机应显示停车信号、13、6。7,在自动闭塞区段内、通过信号机设置的位置是根据列车速度曲线和间隔时间 并考虑列车制动距离等条件确定的 在装有机车信号和自动停车装置时,当机车越过显示黄色灯光的通过信号机,如司机不按压警惕按钮。机车就会自动制动,为保证列车在下一架显示红色灯光的信号机前方停车。两架通过信号机间应有一定的距离,这是考虑自动闭塞和机车信号的应变时间 电控阀的动作和排风等时间内走行的距离，再加上规定的制动距离、所以，规定自动闭塞分区的最小长度不小于600m，尚需与制动距离协调,该值是按制动距离400m考虑的.这样、不论是自动停车还是人工制动、都能满足要求.13，6 8 在露天煤矿内.很多区间长度小于制动距离 400m。在这种情况下,半自动闭塞设备就不能满足要求,为了保证行车安全，在该区间装设轨道电路.用站间联系电路实行两站间互相照查.同样能达到区间闭塞的目的 这种闭塞方式称为.区间照查闭塞。13,6、9、一次闭塞是车站或信号所通向采掘线或排土线的行车特有的形式，为防止向已有列车作业的采掘线或排土线开放信号放入列车.造成行车事故，有些露天煤矿采用以路牌为出入凭证来保证行车安全.一次闭塞法、即向某空闲的采掘线或排土线开放信号,列车进入后，即为闭塞状态、有关信号机均不能再开放。只有当列车开出该采掘线或排土线。解除闭塞后，才具备再次开放信号的条件、13 6、10。信号设备遭雷电侵害会破坏正常工作,因此防雷有着极为重要的意义,信号设备的雷电防护与其他设备雷电防护不同 不仅要考虑因雷电侵害而损坏设备或发生错误动作,而且要尽量做到不间断使用 13，6 11 为了便于信号维修人员分析和及时排除故障 使信号设备迅速恢复正常工作,电气集中车站应设置常用的测试装置、如轨道电路测试、电缆绝缘测试.道岔表示测试及灯丝断电器测试等 故障自动报警装置应设置信号主灯丝断丝报警、熔丝断丝报警及电源接地报警等.测试和报警装置均必须构成独立系统，并与信号联锁电路隔开、保证不因本身故障而影响信号设备的正常工作，