13,6。铁路信号13。6,1 为了统一信号设备设计标准、确保行车安全，固定车站无论新建 大修,改建。扩建均应采用电气集中联锁、13 6,2.半固定线路上的车站.凡电源可靠有条件时.宜采用电气集中联锁 条件不具备或运量不大、能在满足通过能力条件下。可采用电锁器联锁.13,6 3，移动线路区段的车站或信号所，一般为采掘线,排土线服务,使用年限短。移设频繁.故规定可采用电锁器联锁，13。6,4、目前煤矿铁路所使用的闭塞装置为半自动闭塞.自动闭塞和区间照查闭塞。一般情况下应采用半自动闭塞.因为半自动闭塞能节省投资,当采用半自动闭塞不能满足运量要求时.应采用自动闭塞.当区间长度小于列车制动距离时。为保证行车安全应采用区间照查闭塞 13、6。5。因为列车单方向运行作业比较简单。便于调度员掌握运行情况。减少列车运行计划的调整时间和车站办理作业时间。又不需要停站待避反向列车、提高了运输效率 少了不必要的交会和避免因办理错误造成故障，从而提高运行的安全程度,所以。在复线区段采用单向运行从技术经济上分析是比较合理的.当在上.下行的车流很不均衡的特殊情况下为满足运输需要,也可按双向运行设计,13,6 6 为了确保行车安全,半自动闭塞区间内的道岔与闭塞设备应有联锁 即区间道岔开通正线，或支线 并锁闭后，发车站有关出站信号机才能开放 出站信号机开放后。在双方闭塞设备未复原以前,该道岔应锁闭在规定位置，在自动闭塞区间内的道岔、应设通过信号机防护,该通过信号机具有进站信号机的作用，不得装设容许信号,道岔开通方向不正确，以及列车从岔线驶入正线时，其防护的通过信号机应显示停车信号。13、6 7、在自动闭塞区段内。通过信号机设置的位置是根据列车速度曲线和间隔时间,并考虑列车制动距离等条件确定的、在装有机车信号和自动停车装置时。当机车越过显示黄色灯光的通过信号机。如司机不按压警惕按钮,机车就会自动制动。为保证列车在下一架显示红色灯光的信号机前方停车,两架通过信号机间应有一定的距离，这是考虑自动闭塞和机车信号的应变时间。电控阀的动作和排风等时间内走行的距离，再加上规定的制动距离。所以，规定自动闭塞分区的最小长度不小于600m。尚需与制动距离协调、该值是按制动距离400m考虑的，这样，不论是自动停车还是人工制动.都能满足要求 13、6，8 在露天煤矿内。很多区间长度小于制动距离 400m,在这种情况下、半自动闭塞设备就不能满足要求,为了保证行车安全,在该区间装设轨道电路、用站间联系电路实行两站间互相照查,同样能达到区间闭塞的目的。这种闭塞方式称为，区间照查闭塞。13，6.9、一次闭塞是车站或信号所通向采掘线或排土线的行车特有的形式。为防止向已有列车作业的采掘线或排土线开放信号放入列车.造成行车事故,有些露天煤矿采用以路牌为出入凭证来保证行车安全、一次闭塞法。即向某空闲的采掘线或排土线开放信号、列车进入后 即为闭塞状态、有关信号机均不能再开放 只有当列车开出该采掘线或排土线.解除闭塞后、才具备再次开放信号的条件。13。6 10,信号设备遭雷电侵害会破坏正常工作、因此防雷有着极为重要的意义、信号设备的雷电防护与其他设备雷电防护不同。不仅要考虑因雷电侵害而损坏设备或发生错误动作，而且要尽量做到不间断使用。13、6、11,为了便于信号维修人员分析和及时排除故障.使信号设备迅速恢复正常工作,电气集中车站应设置常用的测试装置,如轨道电路测试。电缆绝缘测试。道岔表示测试及灯丝断电器测试等 故障自动报警装置应设置信号主灯丝断丝报警,熔丝断丝报警及电源接地报警等 测试和报警装置均必须构成独立系统 并与信号联锁电路隔开.保证不因本身故障而影响信号设备的正常工作