13、6 铁路信号13 6,1 为了统一信号设备设计标准,确保行车安全。固定车站无论新建 大修 改建,扩建均应采用电气集中联锁 13。6 2，半固定线路上的车站。凡电源可靠有条件时。宜采用电气集中联锁。条件不具备或运量不大,能在满足通过能力条件下 可采用电锁器联锁.13 6、3.移动线路区段的车站或信号所,一般为采掘线、排土线服务,使用年限短 移设频繁。故规定可采用电锁器联锁,13，6、4 目前煤矿铁路所使用的闭塞装置为半自动闭塞，自动闭塞和区间照查闭塞 一般情况下应采用半自动闭塞,因为半自动闭塞能节省投资,当采用半自动闭塞不能满足运量要求时,应采用自动闭塞.当区间长度小于列车制动距离时。为保证行车安全应采用区间照查闭塞 13，6 5 因为列车单方向运行作业比较简单,便于调度员掌握运行情况.减少列车运行计划的调整时间和车站办理作业时间。又不需要停站待避反向列车、提高了运输效率,少了不必要的交会和避免因办理错误造成故障.从而提高运行的安全程度,所以.在复线区段采用单向运行从技术经济上分析是比较合理的,当在上 下行的车流很不均衡的特殊情况下为满足运输需要.也可按双向运行设计,13 6，6、为了确保行车安全，半自动闭塞区间内的道岔与闭塞设备应有联锁、即区间道岔开通正线。或支线,并锁闭后、发车站有关出站信号机才能开放.出站信号机开放后，在双方闭塞设备未复原以前 该道岔应锁闭在规定位置、在自动闭塞区间内的道岔,应设通过信号机防护，该通过信号机具有进站信号机的作用。不得装设容许信号,道岔开通方向不正确、以及列车从岔线驶入正线时、其防护的通过信号机应显示停车信号 13,6 7、在自动闭塞区段内，通过信号机设置的位置是根据列车速度曲线和间隔时间，并考虑列车制动距离等条件确定的.在装有机车信号和自动停车装置时，当机车越过显示黄色灯光的通过信号机、如司机不按压警惕按钮.机车就会自动制动,为保证列车在下一架显示红色灯光的信号机前方停车、两架通过信号机间应有一定的距离、这是考虑自动闭塞和机车信号的应变时间,电控阀的动作和排风等时间内走行的距离 再加上规定的制动距离、所以,规定自动闭塞分区的最小长度不小于600m、尚需与制动距离协调，该值是按制动距离400m考虑的。这样，不论是自动停车还是人工制动、都能满足要求，13。6，8、在露天煤矿内、很多区间长度小于制动距离，400m、在这种情况下、半自动闭塞设备就不能满足要求。为了保证行车安全 在该区间装设轨道电路 用站间联系电路实行两站间互相照查。同样能达到区间闭塞的目的 这种闭塞方式称为.区间照查闭塞,13。6,9。一次闭塞是车站或信号所通向采掘线或排土线的行车特有的形式、为防止向已有列车作业的采掘线或排土线开放信号放入列车，造成行车事故，有些露天煤矿采用以路牌为出入凭证来保证行车安全，一次闭塞法、即向某空闲的采掘线或排土线开放信号、列车进入后、即为闭塞状态、有关信号机均不能再开放 只有当列车开出该采掘线或排土线。解除闭塞后，才具备再次开放信号的条件.13、6，10，信号设备遭雷电侵害会破坏正常工作。因此防雷有着极为重要的意义、信号设备的雷电防护与其他设备雷电防护不同、不仅要考虑因雷电侵害而损坏设备或发生错误动作，而且要尽量做到不间断使用.13、6。11、为了便于信号维修人员分析和及时排除故障,使信号设备迅速恢复正常工作。电气集中车站应设置常用的测试装置,如轨道电路测试 电缆绝缘测试，道岔表示测试及灯丝断电器测试等。故障自动报警装置应设置信号主灯丝断丝报警，熔丝断丝报警及电源接地报警等、测试和报警装置均必须构成独立系统、并与信号联锁电路隔开.保证不因本身故障而影响信号设备的正常工作,