13，6。铁路信号13,6，1.为了统一信号设备设计标准,确保行车安全.固定车站无论新建，大修.改建、扩建均应采用电气集中联锁，13 6、2，半固定线路上的车站,凡电源可靠有条件时.宜采用电气集中联锁。条件不具备或运量不大.能在满足通过能力条件下.可采用电锁器联锁。13、6,3。移动线路区段的车站或信号所。一般为采掘线，排土线服务,使用年限短。移设频繁 故规定可采用电锁器联锁，13 6 4，目前煤矿铁路所使用的闭塞装置为半自动闭塞.自动闭塞和区间照查闭塞，一般情况下应采用半自动闭塞.因为半自动闭塞能节省投资。当采用半自动闭塞不能满足运量要求时，应采用自动闭塞。当区间长度小于列车制动距离时.为保证行车安全应采用区间照查闭塞。13、6.5、因为列车单方向运行作业比较简单.便于调度员掌握运行情况。减少列车运行计划的调整时间和车站办理作业时间。又不需要停站待避反向列车、提高了运输效率，少了不必要的交会和避免因办理错误造成故障,从而提高运行的安全程度，所以，在复线区段采用单向运行从技术经济上分析是比较合理的、当在上,下行的车流很不均衡的特殊情况下为满足运输需要、也可按双向运行设计。13，6,6 为了确保行车安全 半自动闭塞区间内的道岔与闭塞设备应有联锁，即区间道岔开通正线、或支线.并锁闭后 发车站有关出站信号机才能开放.出站信号机开放后、在双方闭塞设备未复原以前 该道岔应锁闭在规定位置，在自动闭塞区间内的道岔，应设通过信号机防护 该通过信号机具有进站信号机的作用、不得装设容许信号。道岔开通方向不正确,以及列车从岔线驶入正线时,其防护的通过信号机应显示停车信号，13.6。7，在自动闭塞区段内.通过信号机设置的位置是根据列车速度曲线和间隔时间,并考虑列车制动距离等条件确定的。在装有机车信号和自动停车装置时，当机车越过显示黄色灯光的通过信号机、如司机不按压警惕按钮 机车就会自动制动 为保证列车在下一架显示红色灯光的信号机前方停车.两架通过信号机间应有一定的距离。这是考虑自动闭塞和机车信号的应变时间。电控阀的动作和排风等时间内走行的距离、再加上规定的制动距离,所以。规定自动闭塞分区的最小长度不小于600m。尚需与制动距离协调，该值是按制动距离400m考虑的。这样,不论是自动停车还是人工制动，都能满足要求,13、6,8、在露天煤矿内。很多区间长度小于制动距离、400m，在这种情况下.半自动闭塞设备就不能满足要求，为了保证行车安全。在该区间装设轨道电路。用站间联系电路实行两站间互相照查、同样能达到区间闭塞的目的、这种闭塞方式称为。区间照查闭塞,13 6，9、一次闭塞是车站或信号所通向采掘线或排土线的行车特有的形式、为防止向已有列车作业的采掘线或排土线开放信号放入列车,造成行车事故,有些露天煤矿采用以路牌为出入凭证来保证行车安全、一次闭塞法 即向某空闲的采掘线或排土线开放信号 列车进入后.即为闭塞状态.有关信号机均不能再开放、只有当列车开出该采掘线或排土线。解除闭塞后、才具备再次开放信号的条件，13、6、10 信号设备遭雷电侵害会破坏正常工作,因此防雷有着极为重要的意义，信号设备的雷电防护与其他设备雷电防护不同，不仅要考虑因雷电侵害而损坏设备或发生错误动作。而且要尽量做到不间断使用 13、6.11 为了便于信号维修人员分析和及时排除故障。使信号设备迅速恢复正常工作，电气集中车站应设置常用的测试装置、如轨道电路测试。电缆绝缘测试，道岔表示测试及灯丝断电器测试等.故障自动报警装置应设置信号主灯丝断丝报警.熔丝断丝报警及电源接地报警等 测试和报警装置均必须构成独立系统。并与信号联锁电路隔开 保证不因本身故障而影响信号设备的正常工作.