13.6,铁路信号13、6、1.为了统一信号设备设计标准 确保行车安全.固定车站无论新建、大修，改建,扩建均应采用电气集中联锁,13。6，2,半固定线路上的车站。凡电源可靠有条件时、宜采用电气集中联锁、条件不具备或运量不大。能在满足通过能力条件下。可采用电锁器联锁,13,6,3。移动线路区段的车站或信号所、一般为采掘线。排土线服务、使用年限短.移设频繁 故规定可采用电锁器联锁、13，6、4 目前煤矿铁路所使用的闭塞装置为半自动闭塞。自动闭塞和区间照查闭塞.一般情况下应采用半自动闭塞 因为半自动闭塞能节省投资，当采用半自动闭塞不能满足运量要求时、应采用自动闭塞,当区间长度小于列车制动距离时.为保证行车安全应采用区间照查闭塞,13、6,5。因为列车单方向运行作业比较简单.便于调度员掌握运行情况。减少列车运行计划的调整时间和车站办理作业时间、又不需要停站待避反向列车.提高了运输效率,少了不必要的交会和避免因办理错误造成故障,从而提高运行的安全程度,所以 在复线区段采用单向运行从技术经济上分析是比较合理的 当在上 下行的车流很不均衡的特殊情况下为满足运输需要。也可按双向运行设计。13，6 6,为了确保行车安全，半自动闭塞区间内的道岔与闭塞设备应有联锁、即区间道岔开通正线。或支线、并锁闭后 发车站有关出站信号机才能开放,出站信号机开放后。在双方闭塞设备未复原以前。该道岔应锁闭在规定位置 在自动闭塞区间内的道岔 应设通过信号机防护。该通过信号机具有进站信号机的作用、不得装设容许信号,道岔开通方向不正确、以及列车从岔线驶入正线时.其防护的通过信号机应显示停车信号,13。6 7 在自动闭塞区段内.通过信号机设置的位置是根据列车速度曲线和间隔时间.并考虑列车制动距离等条件确定的.在装有机车信号和自动停车装置时。当机车越过显示黄色灯光的通过信号机，如司机不按压警惕按钮、机车就会自动制动、为保证列车在下一架显示红色灯光的信号机前方停车，两架通过信号机间应有一定的距离、这是考虑自动闭塞和机车信号的应变时间,电控阀的动作和排风等时间内走行的距离 再加上规定的制动距离，所以，规定自动闭塞分区的最小长度不小于600m.尚需与制动距离协调、该值是按制动距离400m考虑的、这样 不论是自动停车还是人工制动、都能满足要求 13,6。8，在露天煤矿内,很多区间长度小于制动距离、400m、在这种情况下 半自动闭塞设备就不能满足要求。为了保证行车安全,在该区间装设轨道电路,用站间联系电路实行两站间互相照查，同样能达到区间闭塞的目的、这种闭塞方式称为 区间照查闭塞，13，6。9.一次闭塞是车站或信号所通向采掘线或排土线的行车特有的形式、为防止向已有列车作业的采掘线或排土线开放信号放入列车，造成行车事故 有些露天煤矿采用以路牌为出入凭证来保证行车安全,一次闭塞法。即向某空闲的采掘线或排土线开放信号.列车进入后，即为闭塞状态,有关信号机均不能再开放 只有当列车开出该采掘线或排土线，解除闭塞后、才具备再次开放信号的条件。13，6,10、信号设备遭雷电侵害会破坏正常工作。因此防雷有着极为重要的意义。信号设备的雷电防护与其他设备雷电防护不同、不仅要考虑因雷电侵害而损坏设备或发生错误动作、而且要尽量做到不间断使用。13，6、11.为了便于信号维修人员分析和及时排除故障.使信号设备迅速恢复正常工作，电气集中车站应设置常用的测试装置.如轨道电路测试。电缆绝缘测试，道岔表示测试及灯丝断电器测试等。故障自动报警装置应设置信号主灯丝断丝报警,熔丝断丝报警及电源接地报警等 测试和报警装置均必须构成独立系统,并与信号联锁电路隔开。保证不因本身故障而影响信号设备的正常工作,