13.6。铁路信号13,6 1。为了统一信号设备设计标准,确保行车安全、固定车站无论新建.大修 改建、扩建均应采用电气集中联锁、13,6,2、半固定线路上的车站，凡电源可靠有条件时，宜采用电气集中联锁。条件不具备或运量不大、能在满足通过能力条件下 可采用电锁器联锁，13,6。3.移动线路区段的车站或信号所、一般为采掘线，排土线服务.使用年限短.移设频繁 故规定可采用电锁器联锁，13 6，4,目前煤矿铁路所使用的闭塞装置为半自动闭塞.自动闭塞和区间照查闭塞.一般情况下应采用半自动闭塞，因为半自动闭塞能节省投资，当采用半自动闭塞不能满足运量要求时，应采用自动闭塞。当区间长度小于列车制动距离时，为保证行车安全应采用区间照查闭塞、13。6。5,因为列车单方向运行作业比较简单,便于调度员掌握运行情况,减少列车运行计划的调整时间和车站办理作业时间、又不需要停站待避反向列车,提高了运输效率,少了不必要的交会和避免因办理错误造成故障、从而提高运行的安全程度，所以.在复线区段采用单向运行从技术经济上分析是比较合理的,当在上.下行的车流很不均衡的特殊情况下为满足运输需要、也可按双向运行设计,13，6.6。为了确保行车安全.半自动闭塞区间内的道岔与闭塞设备应有联锁、即区间道岔开通正线.或支线 并锁闭后,发车站有关出站信号机才能开放 出站信号机开放后，在双方闭塞设备未复原以前、该道岔应锁闭在规定位置.在自动闭塞区间内的道岔.应设通过信号机防护。该通过信号机具有进站信号机的作用 不得装设容许信号,道岔开通方向不正确 以及列车从岔线驶入正线时，其防护的通过信号机应显示停车信号。13,6、7,在自动闭塞区段内，通过信号机设置的位置是根据列车速度曲线和间隔时间.并考虑列车制动距离等条件确定的.在装有机车信号和自动停车装置时，当机车越过显示黄色灯光的通过信号机.如司机不按压警惕按钮,机车就会自动制动,为保证列车在下一架显示红色灯光的信号机前方停车，两架通过信号机间应有一定的距离。这是考虑自动闭塞和机车信号的应变时间，电控阀的动作和排风等时间内走行的距离、再加上规定的制动距离，所以,规定自动闭塞分区的最小长度不小于600m 尚需与制动距离协调。该值是按制动距离400m考虑的.这样.不论是自动停车还是人工制动。都能满足要求，13。6,8、在露天煤矿内，很多区间长度小于制动距离。400m，在这种情况下、半自动闭塞设备就不能满足要求、为了保证行车安全。在该区间装设轨道电路.用站间联系电路实行两站间互相照查、同样能达到区间闭塞的目的，这种闭塞方式称为、区间照查闭塞。13。6,9.一次闭塞是车站或信号所通向采掘线或排土线的行车特有的形式 为防止向已有列车作业的采掘线或排土线开放信号放入列车。造成行车事故 有些露天煤矿采用以路牌为出入凭证来保证行车安全、一次闭塞法,即向某空闲的采掘线或排土线开放信号.列车进入后。即为闭塞状态。有关信号机均不能再开放 只有当列车开出该采掘线或排土线,解除闭塞后。才具备再次开放信号的条件,13 6，10、信号设备遭雷电侵害会破坏正常工作 因此防雷有着极为重要的意义、信号设备的雷电防护与其他设备雷电防护不同.不仅要考虑因雷电侵害而损坏设备或发生错误动作 而且要尽量做到不间断使用、13。6，11,为了便于信号维修人员分析和及时排除故障、使信号设备迅速恢复正常工作，电气集中车站应设置常用的测试装置、如轨道电路测试、电缆绝缘测试.道岔表示测试及灯丝断电器测试等,故障自动报警装置应设置信号主灯丝断丝报警 熔丝断丝报警及电源接地报警等。测试和报警装置均必须构成独立系统、并与信号联锁电路隔开、保证不因本身故障而影响信号设备的正常工作.