13、6，铁路信号13，6。1、为了统一信号设备设计标准 确保行车安全。固定车站无论新建。大修。改建.扩建均应采用电气集中联锁，13、6,2，半固定线路上的车站 凡电源可靠有条件时、宜采用电气集中联锁。条件不具备或运量不大 能在满足通过能力条件下、可采用电锁器联锁.13,6,3，移动线路区段的车站或信号所.一般为采掘线,排土线服务、使用年限短 移设频繁,故规定可采用电锁器联锁 13,6 4.目前煤矿铁路所使用的闭塞装置为半自动闭塞.自动闭塞和区间照查闭塞。一般情况下应采用半自动闭塞、因为半自动闭塞能节省投资.当采用半自动闭塞不能满足运量要求时。应采用自动闭塞,当区间长度小于列车制动距离时 为保证行车安全应采用区间照查闭塞、13，6、5.因为列车单方向运行作业比较简单 便于调度员掌握运行情况，减少列车运行计划的调整时间和车站办理作业时间、又不需要停站待避反向列车,提高了运输效率、少了不必要的交会和避免因办理错误造成故障。从而提高运行的安全程度，所以,在复线区段采用单向运行从技术经济上分析是比较合理的、当在上。下行的车流很不均衡的特殊情况下为满足运输需要，也可按双向运行设计。13、6,6、为了确保行车安全。半自动闭塞区间内的道岔与闭塞设备应有联锁,即区间道岔开通正线 或支线,并锁闭后。发车站有关出站信号机才能开放。出站信号机开放后.在双方闭塞设备未复原以前 该道岔应锁闭在规定位置,在自动闭塞区间内的道岔 应设通过信号机防护、该通过信号机具有进站信号机的作用。不得装设容许信号.道岔开通方向不正确,以及列车从岔线驶入正线时,其防护的通过信号机应显示停车信号,13,6，7，在自动闭塞区段内，通过信号机设置的位置是根据列车速度曲线和间隔时间。并考虑列车制动距离等条件确定的，在装有机车信号和自动停车装置时.当机车越过显示黄色灯光的通过信号机。如司机不按压警惕按钮 机车就会自动制动.为保证列车在下一架显示红色灯光的信号机前方停车 两架通过信号机间应有一定的距离,这是考虑自动闭塞和机车信号的应变时间。电控阀的动作和排风等时间内走行的距离。再加上规定的制动距离 所以 规定自动闭塞分区的最小长度不小于600m.尚需与制动距离协调，该值是按制动距离400m考虑的 这样 不论是自动停车还是人工制动、都能满足要求，13，6。8。在露天煤矿内，很多区间长度小于制动距离.400m,在这种情况下,半自动闭塞设备就不能满足要求 为了保证行车安全 在该区间装设轨道电路 用站间联系电路实行两站间互相照查.同样能达到区间闭塞的目的。这种闭塞方式称为，区间照查闭塞 13。6、9.一次闭塞是车站或信号所通向采掘线或排土线的行车特有的形式 为防止向已有列车作业的采掘线或排土线开放信号放入列车，造成行车事故、有些露天煤矿采用以路牌为出入凭证来保证行车安全,一次闭塞法、即向某空闲的采掘线或排土线开放信号。列车进入后，即为闭塞状态.有关信号机均不能再开放 只有当列车开出该采掘线或排土线,解除闭塞后、才具备再次开放信号的条件、13。6,10。信号设备遭雷电侵害会破坏正常工作。因此防雷有着极为重要的意义.信号设备的雷电防护与其他设备雷电防护不同 不仅要考虑因雷电侵害而损坏设备或发生错误动作,而且要尽量做到不间断使用,13、6、11.为了便于信号维修人员分析和及时排除故障,使信号设备迅速恢复正常工作,电气集中车站应设置常用的测试装置、如轨道电路测试,电缆绝缘测试.道岔表示测试及灯丝断电器测试等,故障自动报警装置应设置信号主灯丝断丝报警 熔丝断丝报警及电源接地报警等 测试和报警装置均必须构成独立系统.并与信号联锁电路隔开、保证不因本身故障而影响信号设备的正常工作、