4.2 中部车场线路布置4，2.1,甩车场的提升牵引角不应大于20.宜采用10 15,4.2、2，甩车场的线路布置宜采用双道起坡 4。2,3 双道起坡甩车场的道岔布置,可采用甩车道岔与分车道岔直接连接.分车道岔可采用向外、向内分岔布置方式。围岩条件好,提升量大。可采用内分岔的布置方式 4，2。4,甩车场的道岔型号宜按表4,2.4选取。表4、2 4甩车场道岔型号4,2、5、甩车场存车线有效长度宜按表4 2、5选取,表4、2，5存车线有效长度4.2,6。甩车场平、竖曲线布置方式宜采用下列两种之一。1。先转弯后变平、先在斜面上进行平行线路联接,再接竖曲线变平、平,竖曲线间应插入不少于矿车轴距，1.5,2,0.倍的直线段,起坡点在联接点曲线之后,2.先变平后转弯，在分车道岔后直接布置竖曲线变平,然后在平面上进行线路联接，起坡点在联接点曲线之前,4,2、7。甩车场平曲线半径宜按表4.2.7选取.表4。2。7。平曲线半径4、2。8,甩车场竖曲线半径宜按表4。2。8选取 表4.2、8。竖曲线半径4.2 9。高，低道设计应符合下列要求 1,高 低道最大高差不宜大于0 8m。2.高 低道竖曲线终点水平错距不应大于2,0m、3.高 低道线路中心距宜按表4.2,9选取，表4，2、9高.低道线路中心距4,2 10，双侧甩车时从上交岔点的柱墩端面到下交岔点甩车道岔基本轨起点间的距离应视围岩情况确定、但两甩车口的距离不应小于5.0m。