11、5,交工验收阶段的工程质量检查与验收11,5 1.工程施工结束后的质量检查与验收是很重要的阶段。验收的目的随时代的发展有不同的含义.不同的国家和部门也有各自的做法，有些国家把验收与支付工程经费挂钩 将质量好坏作为支付的依据，有些则评定工程是否合格，我国则通过验收与评优.评奖挂钩。采用合格率作为主要评定指标，由于公路和城市公路部门都订有,工程质量评定标准、和。验收办法、等.故本规范不包括具体的验收步骤、随着市场经济的建立 验收与支付挂钩将是一种趋势、交工验收阶段的工程质量检查与验收、包括施工企业自检.监理抽样检查 工程建设单位抽样检查三个步骤。测定项目基本上与原规范相同。但检查频度与质量标准分别对高速公路，一级公路。城市快速路。主干路及一般道路作了规定,修改内容经多次征求意见并经专家讨论后确定。检查时以每1、3km、公路。或100,500m.城市道路,为一个检查路段。以公路的沥青混凝土为例、本规范与原规范的交工验收标准修改如下，表22.高速公路,一级公路和城市快速路，主干路的指标。频度相应提高了，例如热拌沥青混合料路面宽度.高程 横坡原规定每公里6 15处 现改为20处、其中厚度由原来的双边容许范围.5mm等.改为单边 这是因为一般情况下超厚了对质量并无不良影响、另一方面由于对平整度要求较高 厚度超厚的情况比较普遍，国外规范，如日本,也是单边规定，考虑到目前施工单位普遍反映厚度施工波动较大 标准差较大,允许差小了。一般都不易达到、故本规范修改为以总厚度控制。同时还控制表面层的厚度,对质量要求和允许差的标准 一般道路除宽度外.与原规范大体相同,高速公路 一级公路和城市快速路,主干路则相应有所提高,但是.检查评定时是用单个测值 还是用平均值。或者用代表值。是否还考虑保证率、对标准的高低是有影响的。因为在我国。目前测定值的波动一般都比较大，标准差较大.就更重要，原规范对平整度.宽度考虑了1。645倍标准差，单边.对横坡.中线高程考虑了1 96倍标准差,即均考虑了95。的保证率、而对厚度。压实度,矿料级配和沥青用量则采用抽查的办法 用单个测值评定、这次修订时。均改为单点检测评定。这是因为现在公路与城市道路部门都有各自的。质量验收评定标准,大都采用合格率评定的办法,因此.本规程仅要求以一个评定路段计算平均值,标准差、变异系数 只是厚度和压实度还必须评定一个路段的代表值 同时考虑95、或90,的保证率、代表值K.根据平均值KO及测点数目n由附录F式F，0,3计算,系数列入表F,0.3、在制订代表值的标准时，施工质量的变异性.标准差S,和检测次数n直接影响代表值K，n越大、越小.K,越接近平均值KO，当以1km为一个评定路段时 按200m测一点。即n 5,分别为0、95和0,69 据调查,压实度的标准差大体在1，2,左右。厚度的标准差大体为8 15mm.这与国外的情况也差不多、在丹麦热拌沥青混合料规范中.规定压实度每800m2取一个样。每批试样12个、对密级配沥青混合料的压实度.要求平均值为95 对代表值。要求中粒式为94、细粒式。砂粒式为95、而对开级配沥青混合料,沥青碎石，沥青砂分别要求压实度平均值应不小于93,97。98、代表值应不小于91。95 96，故规范表中的标准值与代表值有两个不同的标准.这两个要求既反映质量的好坏，又反映质量的稳定性.在附录G中也提到应以标准差或变异系数作为施工企业水平的评价指标 平整度统一都用3m平整度仪连续测定为准、关于质量检查要求或允许差 取决于施工水平.变异性。我国对这方面的调查进行得很少.我国北方两条高速公路的质量检查验收结果如下.高速公路甲由总监代表处对其中一段检查结果如下，压实度.用核子仪检查平均98 3 各段标准差0、8,2、4 平均1、68.取芯检查。压实度表层平均98、7、标准差1、51.三层总平均99，9 标准差1、98.压实度过大显然与标准密度采取的配合比设计密度有关 厚度。表层设计厚度5cm、钻孔25个平均5.25cm、标准差1.12cm，代表厚度4 47cm 其中小于4 5cm的3个，占12,总厚度设计25cm。钻孔20个厚21，88.27。0cm.平均24 1cm,标准差1.32cm,代表厚度23.6cm 平整度.用3m平整度仪测定标准差平均值1。32mm。高程 与设计高程之差的平均值为4、2mm 按允许差。10mm计，合格率96,2 横坡、与设计横坡之差的平均值为0.035，按允许差.0,3,计，100。合格,另一条高速公路乙的质量检查验收结果如下表 表23,这些指标大体反映我国当前施工的较高的水平。据美国AASHTO.1986年路面设计指南资料 沥青路面主要技术指标的标准差或变异系数如下所列。表24,可供参考，在美国MS,3，Asphalt、plant,mannal.中对取样频率与目的有如下规定。表25。11。5。4.弯沉指标在原规范中是没有的、本规范是否列入有许多不同意见、因为影响路面弯沉的影响因素甚多,沥青面层对弯沉值的影响甚小.减小弯沉主要靠路基及路面基层，底基层，在基层方面。无结合料基层及半刚性基层有很大差别，目前普遍采用的半刚性基层的强度受龄期、气候。潮湿情况、气温.的影响很大、如果设计不合理、即使施工再好，也不可能达到设计要求 另外、目前的设计容许弯沉是使用期末极限时路面破坏容许弯沉 是旧路调查得到的。不是施工结束时的容许弯沉、一条路的基层的施工期较长。不同时间施工的基层有不同的龄期.而弯沉测定往往是同一时间测定.不一定是不利季节，因此不能用作施工验收标准,但是弯沉是我国评定路面强度的重要的综合指标 也是重要的原始资料。它只能在路面修完后才能测、而且设计部门已开始制订交工验收阶段的设计弯沉,故本规范仍保留弯沉指标，至于作为时间测定是在第一个最不利季节测。还是在交工结束后就测，与验收标准有关、均由设计单位规定.测定结果要求符合设计单位提出的交工弯沉允许值、贝克曼梁及自动弯沉仪也可以仅选择其中一种测定，关于抗滑指标,摩擦系数及构造深度。在讨论时许多专家也提出了不少意见.主要是摆值与摩擦系数测定车的测定时间问题 摩擦系数除了用摆式仪外还规定了用横向力摩擦系数测定车测定，这是由于它更能反映实际的高速行车下的抗滑性能，但测定时必须在石料表面的沥青膜磨掉以后再测.在交工阶段尚未通车时 石料表面有油膜、测不出实际摩擦系数.一般认为应在通车后石料表面的沥青膜磨掉后测定、至少在通车6个月以后测,这也考虑到许多工程都在秋季完工、通车后6个月恰为第二年春季、但构造深度往往开始较大.以后逐渐变小，宜在施工结束后测定,11.5。8,交工验收由监理。工程质量监督部门及工程建设单位进行、本规范规定了应以实测的方法进行验收.考虑到有些地方的监理或监督站试验力量较弱.实测有困难,也允许利用施工单位的数据，此时必须对平整度，厚度，压实度进行复测或核查,这也是参考了日本规范的规定。下面介绍日本沥青路面要纲规定的竣工验收办法、供参考,日本规定可采用两种方法,一种是利用施工阶段数据的检查验收方法 1 检查平整度.宽度的单点测值全部符合下表值。2。随机抽查15个，基层14个、厚度,压实度.要求、下表中规定值.S为标准差,K,1,10，3 沥青混合料的级配及沥青用量、按或计算符合表，表26,中要求，另一种是实测抽查的检查验收方法.由发包方。业主。评定工程是否合格、承包商同时临场 由可以信赖的单位、第三者 进行检测试验,要求如下表。1 宽度按单点检查评定，2、厚度按单点评定时有90.的点合格即为合格,平均值评分时 用10个测定值的平均值评定、3,平整度,计算标准差评定、4。沥青混合料每10000m2作为一批.抽10个计算平均值 抽10个有困难时可抽3个点平均.不合格时用,抽6点 不合格时用，见表27,