11。5。交工验收阶段的工程质量检查与验收11、5，1。工程施工结束后的质量检查与验收是很重要的阶段.验收的目的随时代的发展有不同的含义.不同的国家和部门也有各自的做法、有些国家把验收与支付工程经费挂钩.将质量好坏作为支付的依据.有些则评定工程是否合格,我国则通过验收与评优,评奖挂钩，采用合格率作为主要评定指标、由于公路和城市公路部门都订有。工程质量评定标准 和.验收办法，等，故本规范不包括具体的验收步骤，随着市场经济的建立 验收与支付挂钩将是一种趋势 交工验收阶段的工程质量检查与验收.包括施工企业自检、监理抽样检查。工程建设单位抽样检查三个步骤,测定项目基本上与原规范相同。但检查频度与质量标准分别对高速公路。一级公路,城市快速路，主干路及一般道路作了规定。修改内容经多次征求意见并经专家讨论后确定。检查时以每1.3km 公路 或100。500m、城市道路,为一个检查路段、以公路的沥青混凝土为例，本规范与原规范的交工验收标准修改如下、表22。高速公路 一级公路和城市快速路，主干路的指标。频度相应提高了 例如热拌沥青混合料路面宽度。高程、横坡原规定每公里6.15处，现改为20处。其中厚度由原来的双边容许范围。5mm等.改为单边 这是因为一般情况下超厚了对质量并无不良影响，另一方面由于对平整度要求较高，厚度超厚的情况比较普遍.国外规范 如日本。也是单边规定。考虑到目前施工单位普遍反映厚度施工波动较大。标准差较大。允许差小了.一般都不易达到,故本规范修改为以总厚度控制，同时还控制表面层的厚度、对质量要求和允许差的标准，一般道路除宽度外.与原规范大体相同、高速公路 一级公路和城市快速路,主干路则相应有所提高.但是.检查评定时是用单个测值 还是用平均值、或者用代表值.是否还考虑保证率 对标准的高低是有影响的。因为在我国.目前测定值的波动一般都比较大。标准差较大、就更重要.原规范对平整度、宽度考虑了1、645倍标准差,单边 对横坡.中线高程考虑了1、96倍标准差，即均考虑了95.的保证率、而对厚度、压实度 矿料级配和沥青用量则采用抽查的办法.用单个测值评定。这次修订时，均改为单点检测评定.这是因为现在公路与城市道路部门都有各自的、质量验收评定标准 大都采用合格率评定的办法，因此，本规程仅要求以一个评定路段计算平均值、标准差 变异系数.只是厚度和压实度还必须评定一个路段的代表值。同时考虑95、或90.的保证率、代表值K,根据平均值KO及测点数目n由附录F式F、0，3计算。系数列入表F，0 3，在制订代表值的标准时.施工质量的变异性.标准差S 和检测次数n直接影响代表值K,n越大，越小。K、越接近平均值KO。当以1km为一个评定路段时。按200m测一点。即n，5.分别为0 95和0.69，据调查,压实度的标准差大体在1。2，左右。厚度的标准差大体为8、15mm,这与国外的情况也差不多、在丹麦热拌沥青混合料规范中,规定压实度每800m2取一个样.每批试样12个，对密级配沥青混合料的压实度，要求平均值为95 对代表值.要求中粒式为94.细粒式,砂粒式为95，而对开级配沥青混合料，沥青碎石 沥青砂分别要求压实度平均值应不小于93。97、98、代表值应不小于91、95、96.故规范表中的标准值与代表值有两个不同的标准,这两个要求既反映质量的好坏、又反映质量的稳定性，在附录G中也提到应以标准差或变异系数作为施工企业水平的评价指标.平整度统一都用3m平整度仪连续测定为准，关于质量检查要求或允许差、取决于施工水平,变异性.我国对这方面的调查进行得很少,我国北方两条高速公路的质量检查验收结果如下.高速公路甲由总监代表处对其中一段检查结果如下、压实度。用核子仪检查平均98 3。各段标准差0,8。2、4，平均1。68.取芯检查,压实度表层平均98。7,标准差1.51,三层总平均99、9 标准差1、98、压实度过大显然与标准密度采取的配合比设计密度有关 厚度.表层设计厚度5cm，钻孔25个平均5.25cm、标准差1,12cm,代表厚度4.47cm,其中小于4、5cm的3个、占12。总厚度设计25cm、钻孔20个厚21 88 27、0cm 平均24.1cm。标准差1、32cm 代表厚度23 6cm。平整度，用3m平整度仪测定标准差平均值1,32mm.高程、与设计高程之差的平均值为4、2mm、按允许差，10mm计.合格率96 2，横坡 与设计横坡之差的平均值为0,035,按允许差，0、3,计,100,合格、另一条高速公路乙的质量检查验收结果如下表、表23、这些指标大体反映我国当前施工的较高的水平.据美国AASHTO，1986年路面设计指南资料，沥青路面主要技术指标的标准差或变异系数如下所列，表24,可供参考、在美国MS。3。Asphalt、plant mannal 中对取样频率与目的有如下规定,表25。11,5，4。弯沉指标在原规范中是没有的。本规范是否列入有许多不同意见，因为影响路面弯沉的影响因素甚多、沥青面层对弯沉值的影响甚小.减小弯沉主要靠路基及路面基层,底基层 在基层方面 无结合料基层及半刚性基层有很大差别、目前普遍采用的半刚性基层的强度受龄期、气候 潮湿情况，气温。的影响很大，如果设计不合理,即使施工再好、也不可能达到设计要求。另外。目前的设计容许弯沉是使用期末极限时路面破坏容许弯沉.是旧路调查得到的、不是施工结束时的容许弯沉、一条路的基层的施工期较长。不同时间施工的基层有不同的龄期。而弯沉测定往往是同一时间测定.不一定是不利季节,因此不能用作施工验收标准。但是弯沉是我国评定路面强度的重要的综合指标，也是重要的原始资料。它只能在路面修完后才能测.而且设计部门已开始制订交工验收阶段的设计弯沉,故本规范仍保留弯沉指标,至于作为时间测定是在第一个最不利季节测、还是在交工结束后就测。与验收标准有关。均由设计单位规定 测定结果要求符合设计单位提出的交工弯沉允许值、贝克曼梁及自动弯沉仪也可以仅选择其中一种测定.关于抗滑指标 摩擦系数及构造深度,在讨论时许多专家也提出了不少意见.主要是摆值与摩擦系数测定车的测定时间问题、摩擦系数除了用摆式仪外还规定了用横向力摩擦系数测定车测定，这是由于它更能反映实际的高速行车下的抗滑性能.但测定时必须在石料表面的沥青膜磨掉以后再测、在交工阶段尚未通车时,石料表面有油膜，测不出实际摩擦系数,一般认为应在通车后石料表面的沥青膜磨掉后测定 至少在通车6个月以后测.这也考虑到许多工程都在秋季完工,通车后6个月恰为第二年春季.但构造深度往往开始较大、以后逐渐变小、宜在施工结束后测定。11、5,8 交工验收由监理、工程质量监督部门及工程建设单位进行、本规范规定了应以实测的方法进行验收，考虑到有些地方的监理或监督站试验力量较弱、实测有困难、也允许利用施工单位的数据，此时必须对平整度、厚度、压实度进行复测或核查,这也是参考了日本规范的规定。下面介绍日本沥青路面要纲规定的竣工验收办法 供参考，日本规定可采用两种方法，一种是利用施工阶段数据的检查验收方法,1。检查平整度,宽度的单点测值全部符合下表值 2,随机抽查15个。基层14个.厚度.压实度.要求、下表中规定值。S为标准差，K.1，10，3。沥青混合料的级配及沥青用量,按或计算符合表 表26，中要求 另一种是实测抽查的检查验收方法、由发包方 业主,评定工程是否合格、承包商同时临场 由可以信赖的单位,第三者,进行检测试验 要求如下表,1 宽度按单点检查评定,2,厚度按单点评定时有90，的点合格即为合格。平均值评分时 用10个测定值的平均值评定。3、平整度、计算标准差评定。4.沥青混合料每10000m2作为一批，抽10个计算平均值，抽10个有困难时可抽3个点平均。不合格时用,抽6点。不合格时用。见表27,