11。5，交工验收阶段的工程质量检查与验收11,5.1、工程施工结束后的质量检查与验收是很重要的阶段、验收的目的随时代的发展有不同的含义 不同的国家和部门也有各自的做法.有些国家把验收与支付工程经费挂钩,将质量好坏作为支付的依据，有些则评定工程是否合格，我国则通过验收与评优，评奖挂钩、采用合格率作为主要评定指标，由于公路和城市公路部门都订有.工程质量评定标准。和 验收办法,等。故本规范不包括具体的验收步骤、随着市场经济的建立。验收与支付挂钩将是一种趋势、交工验收阶段的工程质量检查与验收,包括施工企业自检,监理抽样检查、工程建设单位抽样检查三个步骤。测定项目基本上与原规范相同、但检查频度与质量标准分别对高速公路、一级公路,城市快速路。主干路及一般道路作了规定 修改内容经多次征求意见并经专家讨论后确定。检查时以每1。3km，公路 或100,500m.城市道路 为一个检查路段、以公路的沥青混凝土为例、本规范与原规范的交工验收标准修改如下、表22,高速公路。一级公路和城市快速路。主干路的指标，频度相应提高了,例如热拌沥青混合料路面宽度,高程 横坡原规定每公里6 15处、现改为20处。其中厚度由原来的双边容许范围，5mm等、改为单边 这是因为一般情况下超厚了对质量并无不良影响 另一方面由于对平整度要求较高.厚度超厚的情况比较普遍，国外规范 如日本、也是单边规定.考虑到目前施工单位普遍反映厚度施工波动较大,标准差较大。允许差小了，一般都不易达到 故本规范修改为以总厚度控制.同时还控制表面层的厚度,对质量要求和允许差的标准。一般道路除宽度外。与原规范大体相同.高速公路.一级公路和城市快速路、主干路则相应有所提高,但是，检查评定时是用单个测值.还是用平均值,或者用代表值,是否还考虑保证率，对标准的高低是有影响的 因为在我国.目前测定值的波动一般都比较大、标准差较大,就更重要 原规范对平整度、宽度考虑了1，645倍标准差 单边.对横坡，中线高程考虑了1。96倍标准差，即均考虑了95，的保证率、而对厚度.压实度,矿料级配和沥青用量则采用抽查的办法,用单个测值评定、这次修订时.均改为单点检测评定.这是因为现在公路与城市道路部门都有各自的，质量验收评定标准.大都采用合格率评定的办法，因此 本规程仅要求以一个评定路段计算平均值、标准差，变异系数。只是厚度和压实度还必须评定一个路段的代表值,同时考虑95。或90 的保证率。代表值K、根据平均值KO及测点数目n由附录F式F、0,3计算，系数列入表F，0,3，在制订代表值的标准时,施工质量的变异性，标准差S,和检测次数n直接影响代表值K n越大 越小、K 越接近平均值KO、当以1km为一个评定路段时,按200m测一点、即n,5 分别为0，95和0 69.据调查，压实度的标准差大体在1 2。左右。厚度的标准差大体为8、15mm，这与国外的情况也差不多.在丹麦热拌沥青混合料规范中.规定压实度每800m2取一个样。每批试样12个.对密级配沥青混合料的压实度.要求平均值为95,对代表值.要求中粒式为94.细粒式。砂粒式为95，而对开级配沥青混合料。沥青碎石,沥青砂分别要求压实度平均值应不小于93.97.98。代表值应不小于91，95.96.故规范表中的标准值与代表值有两个不同的标准.这两个要求既反映质量的好坏,又反映质量的稳定性 在附录G中也提到应以标准差或变异系数作为施工企业水平的评价指标。平整度统一都用3m平整度仪连续测定为准.关于质量检查要求或允许差 取决于施工水平，变异性.我国对这方面的调查进行得很少，我国北方两条高速公路的质量检查验收结果如下。高速公路甲由总监代表处对其中一段检查结果如下，压实度,用核子仪检查平均98,3,各段标准差0。8,2.4、平均1 68。取芯检查，压实度表层平均98.7，标准差1,51 三层总平均99，9 标准差1 98、压实度过大显然与标准密度采取的配合比设计密度有关。厚度，表层设计厚度5cm 钻孔25个平均5，25cm.标准差1.12cm、代表厚度4，47cm。其中小于4 5cm的3个，占12。总厚度设计25cm 钻孔20个厚21、88。27。0cm,平均24。1cm,标准差1、32cm，代表厚度23 6cm，平整度.用3m平整度仪测定标准差平均值1。32mm。高程,与设计高程之差的平均值为4.2mm 按允许差，10mm计,合格率96 2，横坡 与设计横坡之差的平均值为0,035、按允许差，0.3.计，100.合格、另一条高速公路乙的质量检查验收结果如下表。表23 这些指标大体反映我国当前施工的较高的水平，据美国AASHTO,1986年路面设计指南资料，沥青路面主要技术指标的标准差或变异系数如下所列、表24,可供参考 在美国MS、3。Asphalt、plant。mannal。中对取样频率与目的有如下规定。表25,11。5。4，弯沉指标在原规范中是没有的.本规范是否列入有许多不同意见,因为影响路面弯沉的影响因素甚多.沥青面层对弯沉值的影响甚小、减小弯沉主要靠路基及路面基层 底基层，在基层方面 无结合料基层及半刚性基层有很大差别,目前普遍采用的半刚性基层的强度受龄期.气候.潮湿情况 气温.的影响很大、如果设计不合理、即使施工再好,也不可能达到设计要求、另外、目前的设计容许弯沉是使用期末极限时路面破坏容许弯沉.是旧路调查得到的。不是施工结束时的容许弯沉。一条路的基层的施工期较长、不同时间施工的基层有不同的龄期。而弯沉测定往往是同一时间测定.不一定是不利季节,因此不能用作施工验收标准、但是弯沉是我国评定路面强度的重要的综合指标 也是重要的原始资料。它只能在路面修完后才能测。而且设计部门已开始制订交工验收阶段的设计弯沉.故本规范仍保留弯沉指标、至于作为时间测定是在第一个最不利季节测、还是在交工结束后就测,与验收标准有关，均由设计单位规定,测定结果要求符合设计单位提出的交工弯沉允许值 贝克曼梁及自动弯沉仪也可以仅选择其中一种测定，关于抗滑指标。摩擦系数及构造深度，在讨论时许多专家也提出了不少意见,主要是摆值与摩擦系数测定车的测定时间问题,摩擦系数除了用摆式仪外还规定了用横向力摩擦系数测定车测定。这是由于它更能反映实际的高速行车下的抗滑性能，但测定时必须在石料表面的沥青膜磨掉以后再测,在交工阶段尚未通车时.石料表面有油膜 测不出实际摩擦系数。一般认为应在通车后石料表面的沥青膜磨掉后测定，至少在通车6个月以后测,这也考虑到许多工程都在秋季完工,通车后6个月恰为第二年春季，但构造深度往往开始较大.以后逐渐变小.宜在施工结束后测定,11,5.8。交工验收由监理，工程质量监督部门及工程建设单位进行.本规范规定了应以实测的方法进行验收,考虑到有些地方的监理或监督站试验力量较弱 实测有困难。也允许利用施工单位的数据、此时必须对平整度，厚度 压实度进行复测或核查 这也是参考了日本规范的规定、下面介绍日本沥青路面要纲规定的竣工验收办法,供参考.日本规定可采用两种方法 一种是利用施工阶段数据的检查验收方法.1.检查平整度。宽度的单点测值全部符合下表值.2。随机抽查15个,基层14个，厚度,压实度,要求,下表中规定值.S为标准差，K。1,10,3,沥青混合料的级配及沥青用量,按或计算符合表 表26。中要求.另一种是实测抽查的检查验收方法.由发包方,业主.评定工程是否合格，承包商同时临场,由可以信赖的单位、第三者，进行检测试验 要求如下表。1.宽度按单点检查评定。2,厚度按单点评定时有90 的点合格即为合格,平均值评分时.用10个测定值的平均值评定 3，平整度,计算标准差评定 4,沥青混合料每10000m2作为一批。抽10个计算平均值。抽10个有困难时可抽3个点平均，不合格时用，抽6点.不合格时用，见表27,