11 5.交工验收阶段的工程质量检查与验收11，5，1,工程施工结束后的质量检查与验收是很重要的阶段。验收的目的随时代的发展有不同的含义，不同的国家和部门也有各自的做法。有些国家把验收与支付工程经费挂钩.将质量好坏作为支付的依据,有些则评定工程是否合格，我国则通过验收与评优、评奖挂钩。采用合格率作为主要评定指标，由于公路和城市公路部门都订有、工程质量评定标准，和 验收办法.等。故本规范不包括具体的验收步骤，随着市场经济的建立。验收与支付挂钩将是一种趋势.交工验收阶段的工程质量检查与验收,包括施工企业自检.监理抽样检查 工程建设单位抽样检查三个步骤,测定项目基本上与原规范相同，但检查频度与质量标准分别对高速公路、一级公路.城市快速路.主干路及一般道路作了规定 修改内容经多次征求意见并经专家讨论后确定.检查时以每1.3km。公路 或100 500m。城市道路,为一个检查路段、以公路的沥青混凝土为例.本规范与原规范的交工验收标准修改如下,表22，高速公路.一级公路和城市快速路.主干路的指标、频度相应提高了.例如热拌沥青混合料路面宽度 高程 横坡原规定每公里6,15处。现改为20处。其中厚度由原来的双边容许范围、5mm等，改为单边、这是因为一般情况下超厚了对质量并无不良影响，另一方面由于对平整度要求较高。厚度超厚的情况比较普遍，国外规范 如日本.也是单边规定,考虑到目前施工单位普遍反映厚度施工波动较大、标准差较大、允许差小了.一般都不易达到,故本规范修改为以总厚度控制。同时还控制表面层的厚度 对质量要求和允许差的标准,一般道路除宽度外,与原规范大体相同，高速公路、一级公路和城市快速路,主干路则相应有所提高、但是 检查评定时是用单个测值、还是用平均值，或者用代表值、是否还考虑保证率,对标准的高低是有影响的.因为在我国 目前测定值的波动一般都比较大。标准差较大,就更重要，原规范对平整度.宽度考虑了1。645倍标准差。单边,对横坡,中线高程考虑了1、96倍标准差、即均考虑了95、的保证率，而对厚度，压实度.矿料级配和沥青用量则采用抽查的办法.用单个测值评定、这次修订时，均改为单点检测评定、这是因为现在公路与城市道路部门都有各自的.质量验收评定标准。大都采用合格率评定的办法 因此.本规程仅要求以一个评定路段计算平均值、标准差.变异系数。只是厚度和压实度还必须评定一个路段的代表值,同时考虑95，或90 的保证率、代表值K，根据平均值KO及测点数目n由附录F式F、0。3计算 系数列入表F 0，3 在制订代表值的标准时，施工质量的变异性。标准差S，和检测次数n直接影响代表值K、n越大。越小、K。越接近平均值KO，当以1km为一个评定路段时、按200m测一点，即n、5。分别为0。95和0,69 据调查 压实度的标准差大体在1，2。左右,厚度的标准差大体为8、15mm，这与国外的情况也差不多 在丹麦热拌沥青混合料规范中。规定压实度每800m2取一个样,每批试样12个 对密级配沥青混合料的压实度,要求平均值为95，对代表值。要求中粒式为94,细粒式.砂粒式为95.而对开级配沥青混合料，沥青碎石,沥青砂分别要求压实度平均值应不小于93、97，98,代表值应不小于91，95 96,故规范表中的标准值与代表值有两个不同的标准,这两个要求既反映质量的好坏。又反映质量的稳定性，在附录G中也提到应以标准差或变异系数作为施工企业水平的评价指标 平整度统一都用3m平整度仪连续测定为准 关于质量检查要求或允许差，取决于施工水平。变异性、我国对这方面的调查进行得很少、我国北方两条高速公路的质量检查验收结果如下，高速公路甲由总监代表处对其中一段检查结果如下、压实度、用核子仪检查平均98.3 各段标准差0.8.2，4 平均1。68、取芯检查,压实度表层平均98，7,标准差1。51。三层总平均99、9。标准差1,98，压实度过大显然与标准密度采取的配合比设计密度有关.厚度、表层设计厚度5cm.钻孔25个平均5.25cm。标准差1 12cm.代表厚度4 47cm,其中小于4。5cm的3个、占12、总厚度设计25cm，钻孔20个厚21.88、27，0cm、平均24 1cm，标准差1.32cm。代表厚度23 6cm。平整度,用3m平整度仪测定标准差平均值1,32mm 高程、与设计高程之差的平均值为4,2mm,按允许差.10mm计,合格率96,2,横坡。与设计横坡之差的平均值为0,035、按允许差,0,3，计,100,合格.另一条高速公路乙的质量检查验收结果如下表。表23、这些指标大体反映我国当前施工的较高的水平.据美国AASHTO,1986年路面设计指南资料、沥青路面主要技术指标的标准差或变异系数如下所列、表24。可供参考 在美国MS，3、Asphalt、plant.mannal。中对取样频率与目的有如下规定、表25.11.5.4。弯沉指标在原规范中是没有的,本规范是否列入有许多不同意见，因为影响路面弯沉的影响因素甚多 沥青面层对弯沉值的影响甚小，减小弯沉主要靠路基及路面基层,底基层.在基层方面.无结合料基层及半刚性基层有很大差别,目前普遍采用的半刚性基层的强度受龄期.气候,潮湿情况。气温.的影响很大.如果设计不合理，即使施工再好，也不可能达到设计要求、另外.目前的设计容许弯沉是使用期末极限时路面破坏容许弯沉.是旧路调查得到的，不是施工结束时的容许弯沉 一条路的基层的施工期较长。不同时间施工的基层有不同的龄期,而弯沉测定往往是同一时间测定 不一定是不利季节,因此不能用作施工验收标准。但是弯沉是我国评定路面强度的重要的综合指标，也是重要的原始资料。它只能在路面修完后才能测，而且设计部门已开始制订交工验收阶段的设计弯沉,故本规范仍保留弯沉指标，至于作为时间测定是在第一个最不利季节测,还是在交工结束后就测.与验收标准有关.均由设计单位规定,测定结果要求符合设计单位提出的交工弯沉允许值 贝克曼梁及自动弯沉仪也可以仅选择其中一种测定、关于抗滑指标.摩擦系数及构造深度 在讨论时许多专家也提出了不少意见.主要是摆值与摩擦系数测定车的测定时间问题,摩擦系数除了用摆式仪外还规定了用横向力摩擦系数测定车测定，这是由于它更能反映实际的高速行车下的抗滑性能.但测定时必须在石料表面的沥青膜磨掉以后再测。在交工阶段尚未通车时,石料表面有油膜、测不出实际摩擦系数、一般认为应在通车后石料表面的沥青膜磨掉后测定,至少在通车6个月以后测，这也考虑到许多工程都在秋季完工,通车后6个月恰为第二年春季.但构造深度往往开始较大,以后逐渐变小,宜在施工结束后测定,11.5,8,交工验收由监理，工程质量监督部门及工程建设单位进行 本规范规定了应以实测的方法进行验收。考虑到有些地方的监理或监督站试验力量较弱、实测有困难。也允许利用施工单位的数据。此时必须对平整度,厚度,压实度进行复测或核查,这也是参考了日本规范的规定、下面介绍日本沥青路面要纲规定的竣工验收办法,供参考.日本规定可采用两种方法，一种是利用施工阶段数据的检查验收方法、1,检查平整度、宽度的单点测值全部符合下表值 2，随机抽查15个，基层14个.厚度 压实度 要求，下表中规定值，S为标准差。K 1。10，3，沥青混合料的级配及沥青用量 按或计算符合表.表26 中要求 另一种是实测抽查的检查验收方法 由发包方。业主、评定工程是否合格.承包商同时临场、由可以信赖的单位 第三者。进行检测试验.要求如下表,1 宽度按单点检查评定 2、厚度按单点评定时有90.的点合格即为合格,平均值评分时，用10个测定值的平均值评定，3。平整度,计算标准差评定.4。沥青混合料每10000m2作为一批.抽10个计算平均值。抽10个有困难时可抽3个点平均.不合格时用，抽6点、不合格时用.见表27。