11、5，交工验收阶段的工程质量检查与验收11，5,1,工程施工结束后的质量检查与验收是很重要的阶段，验收的目的随时代的发展有不同的含义 不同的国家和部门也有各自的做法、有些国家把验收与支付工程经费挂钩.将质量好坏作为支付的依据、有些则评定工程是否合格、我国则通过验收与评优，评奖挂钩,采用合格率作为主要评定指标 由于公路和城市公路部门都订有 工程质量评定标准.和，验收办法，等.故本规范不包括具体的验收步骤。随着市场经济的建立.验收与支付挂钩将是一种趋势.交工验收阶段的工程质量检查与验收。包括施工企业自检、监理抽样检查,工程建设单位抽样检查三个步骤,测定项目基本上与原规范相同。但检查频度与质量标准分别对高速公路 一级公路，城市快速路,主干路及一般道路作了规定。修改内容经多次征求意见并经专家讨论后确定。检查时以每1。3km、公路，或100 500m、城市道路。为一个检查路段,以公路的沥青混凝土为例.本规范与原规范的交工验收标准修改如下 表22,高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的指标 频度相应提高了、例如热拌沥青混合料路面宽度。高程.横坡原规定每公里6。15处、现改为20处,其中厚度由原来的双边容许范围.5mm等.改为单边.这是因为一般情况下超厚了对质量并无不良影响，另一方面由于对平整度要求较高。厚度超厚的情况比较普遍。国外规范、如日本,也是单边规定 考虑到目前施工单位普遍反映厚度施工波动较大。标准差较大,允许差小了。一般都不易达到，故本规范修改为以总厚度控制，同时还控制表面层的厚度，对质量要求和允许差的标准。一般道路除宽度外。与原规范大体相同，高速公路 一级公路和城市快速路、主干路则相应有所提高。但是。检查评定时是用单个测值,还是用平均值，或者用代表值，是否还考虑保证率 对标准的高低是有影响的，因为在我国、目前测定值的波动一般都比较大，标准差较大 就更重要.原规范对平整度.宽度考虑了1、645倍标准差,单边.对横坡.中线高程考虑了1.96倍标准差，即均考虑了95。的保证率、而对厚度 压实度。矿料级配和沥青用量则采用抽查的办法。用单个测值评定。这次修订时、均改为单点检测评定、这是因为现在公路与城市道路部门都有各自的。质量验收评定标准，大都采用合格率评定的办法，因此，本规程仅要求以一个评定路段计算平均值 标准差,变异系数。只是厚度和压实度还必须评定一个路段的代表值 同时考虑95、或90，的保证率.代表值K。根据平均值KO及测点数目n由附录F式F 0。3计算 系数列入表F,0.3,在制订代表值的标准时、施工质量的变异性.标准差S，和检测次数n直接影响代表值K，n越大、越小、K.越接近平均值KO 当以1km为一个评定路段时。按200m测一点。即n 5 分别为0 95和0、69.据调查、压实度的标准差大体在1、2,左右。厚度的标准差大体为8 15mm 这与国外的情况也差不多，在丹麦热拌沥青混合料规范中。规定压实度每800m2取一个样 每批试样12个。对密级配沥青混合料的压实度。要求平均值为95 对代表值，要求中粒式为94，细粒式 砂粒式为95、而对开级配沥青混合料 沥青碎石、沥青砂分别要求压实度平均值应不小于93。97.98。代表值应不小于91。95、96.故规范表中的标准值与代表值有两个不同的标准.这两个要求既反映质量的好坏 又反映质量的稳定性,在附录G中也提到应以标准差或变异系数作为施工企业水平的评价指标、平整度统一都用3m平整度仪连续测定为准 关于质量检查要求或允许差,取决于施工水平 变异性，我国对这方面的调查进行得很少 我国北方两条高速公路的质量检查验收结果如下.高速公路甲由总监代表处对其中一段检查结果如下。压实度.用核子仪检查平均98、3、各段标准差0.8,2，4。平均1.68。取芯检查.压实度表层平均98、7。标准差1.51，三层总平均99，9 标准差1。98、压实度过大显然与标准密度采取的配合比设计密度有关,厚度。表层设计厚度5cm，钻孔25个平均5 25cm，标准差1.12cm,代表厚度4 47cm.其中小于4。5cm的3个、占12，总厚度设计25cm、钻孔20个厚21,88、27。0cm。平均24 1cm。标准差1,32cm,代表厚度23。6cm,平整度.用3m平整度仪测定标准差平均值1.32mm 高程 与设计高程之差的平均值为4、2mm.按允许差，10mm计，合格率96,2.横坡.与设计横坡之差的平均值为0、035。按允许差、0、3，计,100，合格。另一条高速公路乙的质量检查验收结果如下表、表23 这些指标大体反映我国当前施工的较高的水平、据美国AASHTO 1986年路面设计指南资料、沥青路面主要技术指标的标准差或变异系数如下所列、表24，可供参考。在美国MS,3，Asphalt、plant,mannal.中对取样频率与目的有如下规定 表25。11、5。4.弯沉指标在原规范中是没有的、本规范是否列入有许多不同意见，因为影响路面弯沉的影响因素甚多，沥青面层对弯沉值的影响甚小。减小弯沉主要靠路基及路面基层、底基层.在基层方面、无结合料基层及半刚性基层有很大差别。目前普遍采用的半刚性基层的强度受龄期。气候，潮湿情况，气温.的影响很大.如果设计不合理,即使施工再好.也不可能达到设计要求、另外，目前的设计容许弯沉是使用期末极限时路面破坏容许弯沉,是旧路调查得到的 不是施工结束时的容许弯沉、一条路的基层的施工期较长,不同时间施工的基层有不同的龄期,而弯沉测定往往是同一时间测定。不一定是不利季节。因此不能用作施工验收标准。但是弯沉是我国评定路面强度的重要的综合指标 也是重要的原始资料，它只能在路面修完后才能测，而且设计部门已开始制订交工验收阶段的设计弯沉 故本规范仍保留弯沉指标 至于作为时间测定是在第一个最不利季节测,还是在交工结束后就测,与验收标准有关.均由设计单位规定、测定结果要求符合设计单位提出的交工弯沉允许值，贝克曼梁及自动弯沉仪也可以仅选择其中一种测定,关于抗滑指标 摩擦系数及构造深度.在讨论时许多专家也提出了不少意见,主要是摆值与摩擦系数测定车的测定时间问题,摩擦系数除了用摆式仪外还规定了用横向力摩擦系数测定车测定,这是由于它更能反映实际的高速行车下的抗滑性能.但测定时必须在石料表面的沥青膜磨掉以后再测.在交工阶段尚未通车时 石料表面有油膜 测不出实际摩擦系数.一般认为应在通车后石料表面的沥青膜磨掉后测定 至少在通车6个月以后测.这也考虑到许多工程都在秋季完工.通车后6个月恰为第二年春季、但构造深度往往开始较大.以后逐渐变小,宜在施工结束后测定 11，5，8、交工验收由监理。工程质量监督部门及工程建设单位进行,本规范规定了应以实测的方法进行验收 考虑到有些地方的监理或监督站试验力量较弱、实测有困难。也允许利用施工单位的数据。此时必须对平整度。厚度，压实度进行复测或核查，这也是参考了日本规范的规定，下面介绍日本沥青路面要纲规定的竣工验收办法,供参考 日本规定可采用两种方法、一种是利用施工阶段数据的检查验收方法.1 检查平整度、宽度的单点测值全部符合下表值,2、随机抽查15个、基层14个.厚度.压实度。要求，下表中规定值、S为标准差,K 1 10,3。沥青混合料的级配及沥青用量 按或计算符合表,表26,中要求，另一种是实测抽查的检查验收方法.由发包方 业主、评定工程是否合格、承包商同时临场。由可以信赖的单位 第三者 进行检测试验，要求如下表,1，宽度按单点检查评定，2，厚度按单点评定时有90,的点合格即为合格 平均值评分时,用10个测定值的平均值评定 3 平整度,计算标准差评定。4、沥青混合料每10000m2作为一批 抽10个计算平均值。抽10个有困难时可抽3个点平均 不合格时用、抽6点,不合格时用、见表27，