11。4.施工过程中的质量管理与检查11、4，4.施工过程中的材料检查,是在每批材料进场时已进行过检查及批准的基础上、再抽查其质量稳定性，变异性。在附录E表E，0.1中规定了检查的内容和频度.检查内容选择了材料最主要的指标或变化较大的指标 频度考虑了施工单位的承受能力及目前的实际情况作了规定.主要规定了沥青试验的频度，但对监理或质检站的抽查未作具体规定 11。4。5。施工过程中的质量检查包括工程质量及外形尺寸两部分，检查应该随时进行，才能保证交工后抽样检查都能合格、因此没有必要对其检查频度作规定.日本沥青路面要纲规定 施工过程中的质量管理。频度与质量界限由承包商自己决策.以保证能达到设计规定的指标.规范仅作为参考举例如下表,表21.并不作硬性规定,考虑到目前有些地方试验力量不足 监理或质检站还缺乏自己的试验力量、在交工验收时必须使用施工过程中的试验数据,因此本规范附录E表E。0.2，表E 0,3，表E。0 4对施工过程中的检查规定了最低频度的要求.施工单位应该根据需要规定工程质量检查的项目和频度.有些项目。例如用3直尺检查平整度。用核子仪测定压实度、用尺子量取厚度及宽度.高程、横坡等外形尺寸的检查等、应该随时不间断的进行，关于矿料级配的规定、参照美国标准ASTM、D。3515及美国沥青协会规范MS、22等规定、施工时矿料级配的允许范围如本说明7.3 2所述 沥青用量的允许差为,0 5，施工过程中质量检查一般是单点评定的、检查时每个试验值都应达到交工验收时的标准、使交工时能经得起检查。不致造成交工检查不合格.故本规范附录E表E 0.2、表E 0 3的质量标准与表E,0,4 E 0.5的相同 但实际上可能有个别点达不到要求,这种点的出现也许并不影响交工验收。此时必须判断是否需要返工.这一点关系极大.一般应先重测,增加检测频度 如某个压实度测点达不到要求。可在其附近再钻几个孔测定。如仍不合格。则确定为不合格,具体是否返工，可视情况由主管部门决定，11.4,9.对压实度的评定至关重要,除了压实本身的原因外,标准密度也是重要因素.原规范对此并无规定 现在一般均以马歇尔试验配合比设计时的密度作为标准密度。从工程开始一直用到结束、这显然是不合理的，由于每天施工时实际的矿料级配和沥青用量都在变化、马歇尔试验密度也在变化，如果采用配合比设计时的标准密度就不合适了,因此 近年来有些工程已改变了做法 如京津塘高速公路天津段用拌和厂一星期上下午14次马歇尔试验密度的平均值、济青高速公路采用该批混合料的平均实验密度。而国外承包商则用当天的马歇尔试验密度作为标准密度、在美国 规范规定了三个标准密度，第一个是试验室密度,即拌和厂每天取样制取四个以上的试件、用配合比设计相同的击实次数，测定马歇尔密度作为标准密度.第二个是每天实测的混合料最大相对密度。第三个是试验段钻孔密度.日本沥青混合料拌和厂规范规定以连续1 2d拌和厂试验的马歇尔试验密度为标准密度，为此本规范附录F明确规定了由拌和厂每日提供的马歇尔试验密度作为标准密度，对粗粒式沥青混凝土及沥青碎石，可采用试验段钻孔密度作标准密度比较合理,表处，贯入式路面结构的质量指标中不列入压实度的原因是，此类结构的成型除了施工过程的碾压外,相当程度上还有赖于通车后的行车碾压,泛油及早期养护、逐渐成型，故施工时压实度不可能太高 而且缺乏合理试验的方法,因此对施工压实度指标代之以外观检查，11 4，11,随着高速公路、一级公路和城市快速路.主干路施工中质量管理水平不断提高。规范规定了进行动态管理的方法，附录G作了具体说明。包括绘制管理图,直方图，建立变异系数标准等 这在国外的施工工地随处可见.在我国也不难做到。