11 4.施工过程中的质量管理与检查11，4 4、施工过程中的材料检查,是在每批材料进场时已进行过检查及批准的基础上,再抽查其质量稳定性、变异性、在附录E表E 0.1中规定了检查的内容和频度 检查内容选择了材料最主要的指标或变化较大的指标.频度考虑了施工单位的承受能力及目前的实际情况作了规定，主要规定了沥青试验的频度.但对监理或质检站的抽查未作具体规定.11、4。5、施工过程中的质量检查包括工程质量及外形尺寸两部分。检查应该随时进行、才能保证交工后抽样检查都能合格。因此没有必要对其检查频度作规定,日本沥青路面要纲规定 施工过程中的质量管理，频度与质量界限由承包商自己决策。以保证能达到设计规定的指标，规范仅作为参考举例如下表、表21.并不作硬性规定.考虑到目前有些地方试验力量不足 监理或质检站还缺乏自己的试验力量 在交工验收时必须使用施工过程中的试验数据 因此本规范附录E表E 0，2.表E，0。3,表E 0.4对施工过程中的检查规定了最低频度的要求，施工单位应该根据需要规定工程质量检查的项目和频度。有些项目，例如用3直尺检查平整度 用核子仪测定压实度，用尺子量取厚度及宽度.高程,横坡等外形尺寸的检查等 应该随时不间断的进行，关于矿料级配的规定.参照美国标准ASTM.D，3515及美国沥青协会规范MS、22等规定、施工时矿料级配的允许范围如本说明7.3，2所述，沥青用量的允许差为，0，5.施工过程中质量检查一般是单点评定的，检查时每个试验值都应达到交工验收时的标准。使交工时能经得起检查。不致造成交工检查不合格 故本规范附录E表E、0,2、表E 0,3的质量标准与表E。0.4,E、0.5的相同，但实际上可能有个别点达不到要求 这种点的出现也许并不影响交工验收、此时必须判断是否需要返工,这一点关系极大,一般应先重测、增加检测频度，如某个压实度测点达不到要求、可在其附近再钻几个孔测定,如仍不合格,则确定为不合格。具体是否返工.可视情况由主管部门决定。11。4、9,对压实度的评定至关重要,除了压实本身的原因外、标准密度也是重要因素、原规范对此并无规定，现在一般均以马歇尔试验配合比设计时的密度作为标准密度。从工程开始一直用到结束。这显然是不合理的,由于每天施工时实际的矿料级配和沥青用量都在变化，马歇尔试验密度也在变化,如果采用配合比设计时的标准密度就不合适了。因此 近年来有些工程已改变了做法,如京津塘高速公路天津段用拌和厂一星期上下午14次马歇尔试验密度的平均值 济青高速公路采用该批混合料的平均实验密度。而国外承包商则用当天的马歇尔试验密度作为标准密度 在美国.规范规定了三个标准密度.第一个是试验室密度。即拌和厂每天取样制取四个以上的试件。用配合比设计相同的击实次数、测定马歇尔密度作为标准密度.第二个是每天实测的混合料最大相对密度。第三个是试验段钻孔密度，日本沥青混合料拌和厂规范规定以连续1.2d拌和厂试验的马歇尔试验密度为标准密度。为此本规范附录F明确规定了由拌和厂每日提供的马歇尔试验密度作为标准密度.对粗粒式沥青混凝土及沥青碎石,可采用试验段钻孔密度作标准密度比较合理,表处.贯入式路面结构的质量指标中不列入压实度的原因是。此类结构的成型除了施工过程的碾压外 相当程度上还有赖于通车后的行车碾压.泛油及早期养护,逐渐成型 故施工时压实度不可能太高。而且缺乏合理试验的方法、因此对施工压实度指标代之以外观检查。11，4。11,随着高速公路 一级公路和城市快速路。主干路施工中质量管理水平不断提高 规范规定了进行动态管理的方法、附录G作了具体说明 包括绘制管理图。直方图 建立变异系数标准等 这在国外的施工工地随处可见,在我国也不难做到、