11 4.施工过程中的质量管理与检查11。4.4。施工过程中的材料检查，是在每批材料进场时已进行过检查及批准的基础上，再抽查其质量稳定性。变异性、在附录E表E、0、1中规定了检查的内容和频度、检查内容选择了材料最主要的指标或变化较大的指标 频度考虑了施工单位的承受能力及目前的实际情况作了规定,主要规定了沥青试验的频度，但对监理或质检站的抽查未作具体规定，11、4 5。施工过程中的质量检查包括工程质量及外形尺寸两部分，检查应该随时进行 才能保证交工后抽样检查都能合格。因此没有必要对其检查频度作规定.日本沥青路面要纲规定。施工过程中的质量管理 频度与质量界限由承包商自己决策,以保证能达到设计规定的指标、规范仅作为参考举例如下表，表21。并不作硬性规定，考虑到目前有些地方试验力量不足、监理或质检站还缺乏自己的试验力量，在交工验收时必须使用施工过程中的试验数据 因此本规范附录E表E、0，2，表E，0.3,表E，0。4对施工过程中的检查规定了最低频度的要求、施工单位应该根据需要规定工程质量检查的项目和频度,有些项目，例如用3直尺检查平整度。用核子仪测定压实度，用尺子量取厚度及宽度，高程、横坡等外形尺寸的检查等。应该随时不间断的进行。关于矿料级配的规定 参照美国标准ASTM，D.3515及美国沥青协会规范MS、22等规定，施工时矿料级配的允许范围如本说明7.3 2所述 沥青用量的允许差为.0,5.施工过程中质量检查一般是单点评定的,检查时每个试验值都应达到交工验收时的标准,使交工时能经得起检查。不致造成交工检查不合格,故本规范附录E表E，0、2,表E.0,3的质量标准与表E 0,4 E 0。5的相同,但实际上可能有个别点达不到要求。这种点的出现也许并不影响交工验收,此时必须判断是否需要返工 这一点关系极大.一般应先重测.增加检测频度,如某个压实度测点达不到要求。可在其附近再钻几个孔测定,如仍不合格，则确定为不合格，具体是否返工、可视情况由主管部门决定,11，4 9，对压实度的评定至关重要.除了压实本身的原因外,标准密度也是重要因素,原规范对此并无规定、现在一般均以马歇尔试验配合比设计时的密度作为标准密度。从工程开始一直用到结束、这显然是不合理的、由于每天施工时实际的矿料级配和沥青用量都在变化，马歇尔试验密度也在变化、如果采用配合比设计时的标准密度就不合适了.因此，近年来有些工程已改变了做法,如京津塘高速公路天津段用拌和厂一星期上下午14次马歇尔试验密度的平均值。济青高速公路采用该批混合料的平均实验密度。而国外承包商则用当天的马歇尔试验密度作为标准密度 在美国.规范规定了三个标准密度、第一个是试验室密度.即拌和厂每天取样制取四个以上的试件。用配合比设计相同的击实次数，测定马歇尔密度作为标准密度、第二个是每天实测的混合料最大相对密度 第三个是试验段钻孔密度,日本沥青混合料拌和厂规范规定以连续1，2d拌和厂试验的马歇尔试验密度为标准密度.为此本规范附录F明确规定了由拌和厂每日提供的马歇尔试验密度作为标准密度 对粗粒式沥青混凝土及沥青碎石 可采用试验段钻孔密度作标准密度比较合理 表处、贯入式路面结构的质量指标中不列入压实度的原因是.此类结构的成型除了施工过程的碾压外、相当程度上还有赖于通车后的行车碾压、泛油及早期养护、逐渐成型.故施工时压实度不可能太高，而且缺乏合理试验的方法,因此对施工压实度指标代之以外观检查 11,4 11，随着高速公路，一级公路和城市快速路、主干路施工中质量管理水平不断提高。规范规定了进行动态管理的方法 附录G作了具体说明。包括绘制管理图 直方图 建立变异系数标准等 这在国外的施工工地随处可见，在我国也不难做到