4.6，粗集料4，6.2，道路用粗集料规格在原规范即有规定 但由于道路部门自己的采石场甚少.能符合规格的料不多 本规范对此作了新的规定 一方面将规格作了编号、以S.Stone.打头,分为粗集料、附录C表C、0.8,与石屑。附录C表C 0.10。另一方面规定如不符合规格要求，但与其他材料配合后符合要求级配也允许使用、以适应目前生产现状的需要、关于石料粒径、本规范采用方孔筛,同时采用圆孔筛并列的过渡办法.粗集料规格的制订参考了美国,日本等国外标准做了适当修改 美国规格有一定规律。从1号到10号是基本规格，除了1号是最粗的料与10号是最细的料外、都是隔一个筛号成为一种规格，如37 5、19mm.26，5,13.2mm等,另外有几个号并成一个组合规格,如467号即为4号,6号、7号等、而通过上限筛孔的质量百分数，基本规格大都为90,100。组合规格大部分是95、100、日本的粗集料分为单粒径规格，即相邻筛孔成一个规格 如37.5。26,0mm、26。0、19mm等、以及级配碎石规格、但通过上限筛孔的要求均为85，100，与此相比.我国原规定上限通过量为95 100.就太严格了，实际生产上也做不到 为此本规范修改为90,100,考虑到粗集料还应适应不同厚度的表面处冶 贯入式路面的需要。故规格等级将常用的规格均列入了。4 6、3 关于粗集料的质量要求，原规范以石料等级为主要指标。考虑到饱水极限抗压强度的试验方法复杂.而且对路面工程来说 均使用破碎石料，用压碎值等其他指标更能反映实际情况、国外规范中一般也不采用强度指标 故将其取消、根据19届世界道路会议的调查，洛杉矶磨耗值和压碎值是各国使用最频繁和最合适的指标.而且对路面使用要求而言，不同的石料品种有不同的要求 从道理上说不过去，它只应该与道路等级即与交通荷载的大小与作用次数有关，例如压碎值,洛杉矶磨耗值作为石料性质的综合指标.原规范规定压碎值20 25的石灰岩符合重交通道路要求、但同样压碎值的岩浆岩却只适用于中交通量道路，洛杉矶磨耗值的要求对石灰岩与岩浆岩也差一个等级。这就不合理了、因此本规范对此作了修改.参照近年来各地高速公路招标文件及国外规范的规定,综合提出了附录C表C,0，8的技术要求，其中磨耗值以洛杉矶磨耗值为准 取消了狄法尔磨耗值并列的办法,其规定值较原规范有些放宽 这是因为试验法中原来为2mm筛.现应使用1。6mm筛,日本道路公团规定小于30、澳大利亚规定表层小于30，中下层小于35、同时考虑到各地实际情况决定用小于40.及小于30.含水率澳大利亚规定小于2、日本规定小于3。我国规定小于3,及2，对海南等地的多孔玄武岩太困难时适当予以放宽.由于一些地方如上海,陕西等地反映石灰岩压碎值达到25，有困难。故放宽到28.对海南等一些地区，玄武岩有较多孔隙、也有类似情况,故视密度规定也适当放宽。但均需经上级主管部门批准。4.6.5.抗滑表层石料的抗滑性能至关重要,根据、六五,及.七五.国家攻关课题研究成果 规范附录C表C、0、8增补了磨光值 冲击值等指标、其中磨光值是必须进行的指标。冲击值与压碎值之间有很好的相关关系，R,0,94.压碎值.6,92。0，65。冲击值、但试验方法简单。以前如，柔性路面设计规范、对同一条道路的不同路段分成一般路段及环境不良路段分别要求、实际上在同一条路上对石料有不同要求、在生产上有困难,不可能执行。这次取消了这一规定,4.6，6、破碎砾石的破碎面积至关重要，除表面处治目前不便提出要求外。其余均应满足附录C表C。0,8的规定，规定中将原来一个破碎面的集料质量改成破碎面积 这是参照了美国办法修改的,4。6，7、近年来.各地使用钢渣代替碎石铺筑沥青面层的实例很多，有关研究专题也经过鉴定,冶金部制订了相应的规范 本规范规定其质量要求不低于碎石质量要求，且对存放期及浸水膨胀率参照日本沥青路面纲要提出了要求，日本规定用于热拌沥青混合料的钢渣有效期不少于3个月。浸水膨胀率不大于2，我国建设行业标准。钢渣石灰类道路基层施工及验收规范,CJJ35,90。规定应使用堆存一年以上的陈渣、游离CaO含量应小于3 实际上。如果钢渣是出炉后仍大块存放的，存放一年以上内部仍有活性、关键是应破碎后使之接触空气存放、本规范为慎重起见 规定破碎后的钢渣存放期要求超过半年，以免路面在使用过程中发生遇水膨胀的鼓包破坏现象、附录B钢渣活性检验的方法是参照美国宾州规范制定的，4，6.8 我国有许多地区盛产花岗岩、石英岩等酸性岩石、这些石料除与沥青粘结性较差外.其他性质一般较好。在使用时应慎重,作抗剥离剂用的表面活化剂大都与阳离子乳化剂类似,有机胺类在国内外均有较多使用,掺加沥青用量的0 3,0.5,后、便有较好效果、