4、6.粗集料4.6 2 道路用粗集料规格在原规范即有规定,但由于道路部门自己的采石场甚少 能符合规格的料不多.本规范对此作了新的规定，一方面将规格作了编号、以S。Stone、打头，分为粗集料，附录C表C,0。8。与石屑.附录C表C,0。10，另一方面规定如不符合规格要求.但与其他材料配合后符合要求级配也允许使用.以适应目前生产现状的需要、关于石料粒径，本规范采用方孔筛。同时采用圆孔筛并列的过渡办法、粗集料规格的制订参考了美国，日本等国外标准做了适当修改 美国规格有一定规律.从1号到10号是基本规格、除了1号是最粗的料与10号是最细的料外、都是隔一个筛号成为一种规格、如37.5。19mm.26.5。13，2mm等、另外有几个号并成一个组合规格.如467号即为4号,6号 7号等。而通过上限筛孔的质量百分数，基本规格大都为90、100.组合规格大部分是95、100 日本的粗集料分为单粒径规格 即相邻筛孔成一个规格,如37.5 26 0mm、26。0,19mm等 以及级配碎石规格.但通过上限筛孔的要求均为85、100。与此相比.我国原规定上限通过量为95.100、就太严格了,实际生产上也做不到，为此本规范修改为90,100、考虑到粗集料还应适应不同厚度的表面处冶。贯入式路面的需要.故规格等级将常用的规格均列入了、4 6,3。关于粗集料的质量要求.原规范以石料等级为主要指标。考虑到饱水极限抗压强度的试验方法复杂.而且对路面工程来说，均使用破碎石料。用压碎值等其他指标更能反映实际情况、国外规范中一般也不采用强度指标.故将其取消 根据19届世界道路会议的调查.洛杉矶磨耗值和压碎值是各国使用最频繁和最合适的指标 而且对路面使用要求而言.不同的石料品种有不同的要求,从道理上说不过去 它只应该与道路等级即与交通荷载的大小与作用次数有关、例如压碎值、洛杉矶磨耗值作为石料性质的综合指标 原规范规定压碎值20，25的石灰岩符合重交通道路要求、但同样压碎值的岩浆岩却只适用于中交通量道路、洛杉矶磨耗值的要求对石灰岩与岩浆岩也差一个等级、这就不合理了，因此本规范对此作了修改,参照近年来各地高速公路招标文件及国外规范的规定，综合提出了附录C表C,0,8的技术要求,其中磨耗值以洛杉矶磨耗值为准.取消了狄法尔磨耗值并列的办法、其规定值较原规范有些放宽.这是因为试验法中原来为2mm筛。现应使用1。6mm筛,日本道路公团规定小于30.澳大利亚规定表层小于30.中下层小于35。同时考虑到各地实际情况决定用小于40，及小于30.含水率澳大利亚规定小于2、日本规定小于3.我国规定小于3、及2,对海南等地的多孔玄武岩太困难时适当予以放宽。由于一些地方如上海 陕西等地反映石灰岩压碎值达到25、有困难。故放宽到28 对海南等一些地区，玄武岩有较多孔隙。也有类似情况 故视密度规定也适当放宽。但均需经上级主管部门批准,4 6。5。抗滑表层石料的抗滑性能至关重要 根据，六五、及，七五。国家攻关课题研究成果。规范附录C表C。0、8增补了磨光值，冲击值等指标。其中磨光值是必须进行的指标.冲击值与压碎值之间有很好的相关关系.R.0，94，压碎值，6，92、0。65 冲击值、但试验方法简单,以前如。柔性路面设计规范、对同一条道路的不同路段分成一般路段及环境不良路段分别要求 实际上在同一条路上对石料有不同要求。在生产上有困难.不可能执行。这次取消了这一规定 4，6。6，破碎砾石的破碎面积至关重要 除表面处治目前不便提出要求外。其余均应满足附录C表C.0 8的规定、规定中将原来一个破碎面的集料质量改成破碎面积。这是参照了美国办法修改的.4。6.7。近年来 各地使用钢渣代替碎石铺筑沥青面层的实例很多、有关研究专题也经过鉴定,冶金部制订了相应的规范、本规范规定其质量要求不低于碎石质量要求，且对存放期及浸水膨胀率参照日本沥青路面纲要提出了要求 日本规定用于热拌沥青混合料的钢渣有效期不少于3个月 浸水膨胀率不大于2.我国建设行业标准 钢渣石灰类道路基层施工及验收规范。CJJ35、90。规定应使用堆存一年以上的陈渣.游离CaO含量应小于3、实际上。如果钢渣是出炉后仍大块存放的,存放一年以上内部仍有活性，关键是应破碎后使之接触空气存放,本规范为慎重起见、规定破碎后的钢渣存放期要求超过半年 以免路面在使用过程中发生遇水膨胀的鼓包破坏现象 附录B钢渣活性检验的方法是参照美国宾州规范制定的,4 6。8.我国有许多地区盛产花岗岩。石英岩等酸性岩石 这些石料除与沥青粘结性较差外.其他性质一般较好.在使用时应慎重。作抗剥离剂用的表面活化剂大都与阳离子乳化剂类似。有机胺类在国内外均有较多使用 掺加沥青用量的0，3，0。5，后、便有较好效果。