4。6。粗集料4 6、2，道路用粗集料规格在原规范即有规定,但由于道路部门自己的采石场甚少，能符合规格的料不多，本规范对此作了新的规定.一方面将规格作了编号.以S、Stone.打头、分为粗集料.附录C表C。0,8.与石屑.附录C表C、0，10，另一方面规定如不符合规格要求.但与其他材料配合后符合要求级配也允许使用,以适应目前生产现状的需要，关于石料粒径 本规范采用方孔筛,同时采用圆孔筛并列的过渡办法,粗集料规格的制订参考了美国、日本等国外标准做了适当修改 美国规格有一定规律，从1号到10号是基本规格，除了1号是最粗的料与10号是最细的料外 都是隔一个筛号成为一种规格.如37,5，19mm。26。5,13，2mm等。另外有几个号并成一个组合规格，如467号即为4号、6号.7号等,而通过上限筛孔的质量百分数，基本规格大都为90,100.组合规格大部分是95，100 日本的粗集料分为单粒径规格,即相邻筛孔成一个规格.如37、5 26 0mm 26、0。19mm等.以及级配碎石规格 但通过上限筛孔的要求均为85，100 与此相比、我国原规定上限通过量为95，100,就太严格了,实际生产上也做不到、为此本规范修改为90,100、考虑到粗集料还应适应不同厚度的表面处冶。贯入式路面的需要 故规格等级将常用的规格均列入了、4.6。3，关于粗集料的质量要求 原规范以石料等级为主要指标、考虑到饱水极限抗压强度的试验方法复杂 而且对路面工程来说 均使用破碎石料 用压碎值等其他指标更能反映实际情况、国外规范中一般也不采用强度指标，故将其取消、根据19届世界道路会议的调查 洛杉矶磨耗值和压碎值是各国使用最频繁和最合适的指标 而且对路面使用要求而言 不同的石料品种有不同的要求、从道理上说不过去 它只应该与道路等级即与交通荷载的大小与作用次数有关.例如压碎值。洛杉矶磨耗值作为石料性质的综合指标.原规范规定压碎值20,25的石灰岩符合重交通道路要求、但同样压碎值的岩浆岩却只适用于中交通量道路。洛杉矶磨耗值的要求对石灰岩与岩浆岩也差一个等级 这就不合理了。因此本规范对此作了修改、参照近年来各地高速公路招标文件及国外规范的规定。综合提出了附录C表C，0,8的技术要求.其中磨耗值以洛杉矶磨耗值为准,取消了狄法尔磨耗值并列的办法 其规定值较原规范有些放宽,这是因为试验法中原来为2mm筛 现应使用1。6mm筛 日本道路公团规定小于30.澳大利亚规定表层小于30，中下层小于35 同时考虑到各地实际情况决定用小于40,及小于30、含水率澳大利亚规定小于2。日本规定小于3、我国规定小于3,及2,对海南等地的多孔玄武岩太困难时适当予以放宽,由于一些地方如上海 陕西等地反映石灰岩压碎值达到25.有困难。故放宽到28，对海南等一些地区、玄武岩有较多孔隙，也有类似情况.故视密度规定也适当放宽.但均需经上级主管部门批准 4,6。5。抗滑表层石料的抗滑性能至关重要,根据。六五，及.七五 国家攻关课题研究成果。规范附录C表C、0，8增补了磨光值.冲击值等指标 其中磨光值是必须进行的指标.冲击值与压碎值之间有很好的相关关系 R,0.94、压碎值,6 92、0,65。冲击值 但试验方法简单,以前如、柔性路面设计规范.对同一条道路的不同路段分成一般路段及环境不良路段分别要求,实际上在同一条路上对石料有不同要求、在生产上有困难 不可能执行.这次取消了这一规定。4.6 6,破碎砾石的破碎面积至关重要.除表面处治目前不便提出要求外。其余均应满足附录C表C。0、8的规定.规定中将原来一个破碎面的集料质量改成破碎面积。这是参照了美国办法修改的，4，6。7.近年来.各地使用钢渣代替碎石铺筑沥青面层的实例很多 有关研究专题也经过鉴定,冶金部制订了相应的规范，本规范规定其质量要求不低于碎石质量要求。且对存放期及浸水膨胀率参照日本沥青路面纲要提出了要求。日本规定用于热拌沥青混合料的钢渣有效期不少于3个月、浸水膨胀率不大于2.我国建设行业标准、钢渣石灰类道路基层施工及验收规范。CJJ35,90,规定应使用堆存一年以上的陈渣。游离CaO含量应小于3 实际上.如果钢渣是出炉后仍大块存放的 存放一年以上内部仍有活性，关键是应破碎后使之接触空气存放。本规范为慎重起见，规定破碎后的钢渣存放期要求超过半年。以免路面在使用过程中发生遇水膨胀的鼓包破坏现象,附录B钢渣活性检验的方法是参照美国宾州规范制定的,4,6，8。我国有许多地区盛产花岗岩、石英岩等酸性岩石。这些石料除与沥青粘结性较差外,其他性质一般较好，在使用时应慎重.作抗剥离剂用的表面活化剂大都与阳离子乳化剂类似，有机胺类在国内外均有较多使用.掺加沥青用量的0,3。0.5、后.便有较好效果、