4.6.粗集料4,6、2,道路用粗集料规格在原规范即有规定，但由于道路部门自己的采石场甚少，能符合规格的料不多、本规范对此作了新的规定、一方面将规格作了编号 以S，Stone，打头 分为粗集料 附录C表C。0 8 与石屑,附录C表C，0,10.另一方面规定如不符合规格要求.但与其他材料配合后符合要求级配也允许使用 以适应目前生产现状的需要.关于石料粒径,本规范采用方孔筛。同时采用圆孔筛并列的过渡办法，粗集料规格的制订参考了美国。日本等国外标准做了适当修改 美国规格有一定规律、从1号到10号是基本规格 除了1号是最粗的料与10号是最细的料外、都是隔一个筛号成为一种规格,如37,5.19mm。26.5 13.2mm等,另外有几个号并成一个组合规格.如467号即为4号、6号.7号等,而通过上限筛孔的质量百分数。基本规格大都为90。100，组合规格大部分是95.100,日本的粗集料分为单粒径规格 即相邻筛孔成一个规格 如37、5 26.0mm，26,0、19mm等，以及级配碎石规格、但通过上限筛孔的要求均为85 100,与此相比。我国原规定上限通过量为95 100 就太严格了,实际生产上也做不到、为此本规范修改为90。100 考虑到粗集料还应适应不同厚度的表面处冶。贯入式路面的需要 故规格等级将常用的规格均列入了，4 6.3。关于粗集料的质量要求.原规范以石料等级为主要指标、考虑到饱水极限抗压强度的试验方法复杂 而且对路面工程来说、均使用破碎石料。用压碎值等其他指标更能反映实际情况、国外规范中一般也不采用强度指标、故将其取消、根据19届世界道路会议的调查。洛杉矶磨耗值和压碎值是各国使用最频繁和最合适的指标 而且对路面使用要求而言、不同的石料品种有不同的要求,从道理上说不过去、它只应该与道路等级即与交通荷载的大小与作用次数有关.例如压碎值.洛杉矶磨耗值作为石料性质的综合指标.原规范规定压碎值20.25的石灰岩符合重交通道路要求。但同样压碎值的岩浆岩却只适用于中交通量道路。洛杉矶磨耗值的要求对石灰岩与岩浆岩也差一个等级.这就不合理了,因此本规范对此作了修改。参照近年来各地高速公路招标文件及国外规范的规定 综合提出了附录C表C.0,8的技术要求.其中磨耗值以洛杉矶磨耗值为准,取消了狄法尔磨耗值并列的办法.其规定值较原规范有些放宽，这是因为试验法中原来为2mm筛。现应使用1.6mm筛,日本道路公团规定小于30。澳大利亚规定表层小于30.中下层小于35,同时考虑到各地实际情况决定用小于40、及小于30。含水率澳大利亚规定小于2 日本规定小于3,我国规定小于3,及2,对海南等地的多孔玄武岩太困难时适当予以放宽，由于一些地方如上海,陕西等地反映石灰岩压碎值达到25,有困难。故放宽到28,对海南等一些地区 玄武岩有较多孔隙.也有类似情况，故视密度规定也适当放宽、但均需经上级主管部门批准。4。6.5 抗滑表层石料的抗滑性能至关重要。根据。六五 及。七五、国家攻关课题研究成果、规范附录C表C.0。8增补了磨光值，冲击值等指标,其中磨光值是必须进行的指标，冲击值与压碎值之间有很好的相关关系、R、0。94，压碎值 6。92.0,65。冲击值.但试验方法简单、以前如。柔性路面设计规范 对同一条道路的不同路段分成一般路段及环境不良路段分别要求，实际上在同一条路上对石料有不同要求,在生产上有困难、不可能执行，这次取消了这一规定。4、6 6，破碎砾石的破碎面积至关重要，除表面处治目前不便提出要求外，其余均应满足附录C表C，0 8的规定、规定中将原来一个破碎面的集料质量改成破碎面积,这是参照了美国办法修改的。4，6，7、近年来 各地使用钢渣代替碎石铺筑沥青面层的实例很多,有关研究专题也经过鉴定.冶金部制订了相应的规范，本规范规定其质量要求不低于碎石质量要求。且对存放期及浸水膨胀率参照日本沥青路面纲要提出了要求、日本规定用于热拌沥青混合料的钢渣有效期不少于3个月。浸水膨胀率不大于2，我国建设行业标准，钢渣石灰类道路基层施工及验收规范、CJJ35,90，规定应使用堆存一年以上的陈渣。游离CaO含量应小于3.实际上 如果钢渣是出炉后仍大块存放的,存放一年以上内部仍有活性、关键是应破碎后使之接触空气存放.本规范为慎重起见 规定破碎后的钢渣存放期要求超过半年,以免路面在使用过程中发生遇水膨胀的鼓包破坏现象,附录B钢渣活性检验的方法是参照美国宾州规范制定的、4,6 8。我国有许多地区盛产花岗岩，石英岩等酸性岩石、这些石料除与沥青粘结性较差外.其他性质一般较好,在使用时应慎重。作抗剥离剂用的表面活化剂大都与阳离子乳化剂类似。有机胺类在国内外均有较多使用、掺加沥青用量的0 3、0、5。后。便有较好效果,