4,6 粗集料4，6，2 道路用粗集料规格在原规范即有规定。但由于道路部门自己的采石场甚少,能符合规格的料不多。本规范对此作了新的规定 一方面将规格作了编号,以S,Stone。打头。分为粗集料 附录C表C、0。8、与石屑、附录C表C，0、10。另一方面规定如不符合规格要求、但与其他材料配合后符合要求级配也允许使用，以适应目前生产现状的需要。关于石料粒径 本规范采用方孔筛，同时采用圆孔筛并列的过渡办法.粗集料规格的制订参考了美国,日本等国外标准做了适当修改 美国规格有一定规律、从1号到10号是基本规格,除了1号是最粗的料与10号是最细的料外,都是隔一个筛号成为一种规格、如37，5、19mm、26，5.13、2mm等,另外有几个号并成一个组合规格。如467号即为4号、6号，7号等。而通过上限筛孔的质量百分数.基本规格大都为90 100。组合规格大部分是95,100,日本的粗集料分为单粒径规格、即相邻筛孔成一个规格，如37 5。26 0mm、26，0，19mm等。以及级配碎石规格.但通过上限筛孔的要求均为85，100.与此相比,我国原规定上限通过量为95。100,就太严格了,实际生产上也做不到,为此本规范修改为90.100、考虑到粗集料还应适应不同厚度的表面处冶。贯入式路面的需要 故规格等级将常用的规格均列入了 4。6 3。关于粗集料的质量要求.原规范以石料等级为主要指标.考虑到饱水极限抗压强度的试验方法复杂。而且对路面工程来说。均使用破碎石料.用压碎值等其他指标更能反映实际情况,国外规范中一般也不采用强度指标。故将其取消，根据19届世界道路会议的调查,洛杉矶磨耗值和压碎值是各国使用最频繁和最合适的指标。而且对路面使用要求而言。不同的石料品种有不同的要求。从道理上说不过去、它只应该与道路等级即与交通荷载的大小与作用次数有关、例如压碎值、洛杉矶磨耗值作为石料性质的综合指标。原规范规定压碎值20。25的石灰岩符合重交通道路要求。但同样压碎值的岩浆岩却只适用于中交通量道路 洛杉矶磨耗值的要求对石灰岩与岩浆岩也差一个等级，这就不合理了，因此本规范对此作了修改,参照近年来各地高速公路招标文件及国外规范的规定.综合提出了附录C表C。0。8的技术要求，其中磨耗值以洛杉矶磨耗值为准。取消了狄法尔磨耗值并列的办法，其规定值较原规范有些放宽 这是因为试验法中原来为2mm筛,现应使用1 6mm筛。日本道路公团规定小于30 澳大利亚规定表层小于30,中下层小于35，同时考虑到各地实际情况决定用小于40。及小于30,含水率澳大利亚规定小于2。日本规定小于3.我国规定小于3.及2,对海南等地的多孔玄武岩太困难时适当予以放宽。由于一些地方如上海 陕西等地反映石灰岩压碎值达到25,有困难、故放宽到28、对海南等一些地区，玄武岩有较多孔隙、也有类似情况,故视密度规定也适当放宽 但均需经上级主管部门批准、4.6，5.抗滑表层石料的抗滑性能至关重要、根据，六五,及 七五,国家攻关课题研究成果。规范附录C表C、0、8增补了磨光值，冲击值等指标 其中磨光值是必须进行的指标，冲击值与压碎值之间有很好的相关关系,R。0.94，压碎值.6。92 0、65，冲击值。但试验方法简单。以前如。柔性路面设计规范，对同一条道路的不同路段分成一般路段及环境不良路段分别要求.实际上在同一条路上对石料有不同要求，在生产上有困难,不可能执行，这次取消了这一规定。4,6。6。破碎砾石的破碎面积至关重要 除表面处治目前不便提出要求外。其余均应满足附录C表C。0 8的规定,规定中将原来一个破碎面的集料质量改成破碎面积,这是参照了美国办法修改的。4，6、7，近年来、各地使用钢渣代替碎石铺筑沥青面层的实例很多,有关研究专题也经过鉴定、冶金部制订了相应的规范、本规范规定其质量要求不低于碎石质量要求.且对存放期及浸水膨胀率参照日本沥青路面纲要提出了要求、日本规定用于热拌沥青混合料的钢渣有效期不少于3个月，浸水膨胀率不大于2.我国建设行业标准、钢渣石灰类道路基层施工及验收规范、CJJ35 90,规定应使用堆存一年以上的陈渣，游离CaO含量应小于3.实际上。如果钢渣是出炉后仍大块存放的.存放一年以上内部仍有活性，关键是应破碎后使之接触空气存放、本规范为慎重起见,规定破碎后的钢渣存放期要求超过半年，以免路面在使用过程中发生遇水膨胀的鼓包破坏现象，附录B钢渣活性检验的方法是参照美国宾州规范制定的，4.6,8。我国有许多地区盛产花岗岩,石英岩等酸性岩石。这些石料除与沥青粘结性较差外，其他性质一般较好，在使用时应慎重,作抗剥离剂用的表面活化剂大都与阳离子乳化剂类似、有机胺类在国内外均有较多使用。掺加沥青用量的0.3 0，5,后、便有较好效果