4。6，粗集料4,6、2 道路用粗集料规格在原规范即有规定、但由于道路部门自己的采石场甚少，能符合规格的料不多、本规范对此作了新的规定。一方面将规格作了编号，以S Stone.打头 分为粗集料。附录C表C，0、8，与石屑。附录C表C,0 10 另一方面规定如不符合规格要求，但与其他材料配合后符合要求级配也允许使用，以适应目前生产现状的需要.关于石料粒径.本规范采用方孔筛，同时采用圆孔筛并列的过渡办法 粗集料规格的制订参考了美国、日本等国外标准做了适当修改、美国规格有一定规律,从1号到10号是基本规格、除了1号是最粗的料与10号是最细的料外、都是隔一个筛号成为一种规格 如37、5 19mm。26,5、13,2mm等,另外有几个号并成一个组合规格 如467号即为4号，6号、7号等.而通过上限筛孔的质量百分数.基本规格大都为90。100，组合规格大部分是95、100，日本的粗集料分为单粒径规格。即相邻筛孔成一个规格。如37 5.26.0mm,26 0 19mm等.以及级配碎石规格,但通过上限筛孔的要求均为85.100、与此相比.我国原规定上限通过量为95 100。就太严格了、实际生产上也做不到,为此本规范修改为90、100,考虑到粗集料还应适应不同厚度的表面处冶。贯入式路面的需要。故规格等级将常用的规格均列入了、4、6。3 关于粗集料的质量要求,原规范以石料等级为主要指标.考虑到饱水极限抗压强度的试验方法复杂.而且对路面工程来说、均使用破碎石料 用压碎值等其他指标更能反映实际情况，国外规范中一般也不采用强度指标 故将其取消。根据19届世界道路会议的调查，洛杉矶磨耗值和压碎值是各国使用最频繁和最合适的指标.而且对路面使用要求而言 不同的石料品种有不同的要求 从道理上说不过去,它只应该与道路等级即与交通荷载的大小与作用次数有关。例如压碎值、洛杉矶磨耗值作为石料性质的综合指标,原规范规定压碎值20。25的石灰岩符合重交通道路要求.但同样压碎值的岩浆岩却只适用于中交通量道路.洛杉矶磨耗值的要求对石灰岩与岩浆岩也差一个等级.这就不合理了。因此本规范对此作了修改。参照近年来各地高速公路招标文件及国外规范的规定，综合提出了附录C表C.0 8的技术要求.其中磨耗值以洛杉矶磨耗值为准，取消了狄法尔磨耗值并列的办法。其规定值较原规范有些放宽，这是因为试验法中原来为2mm筛。现应使用1，6mm筛.日本道路公团规定小于30、澳大利亚规定表层小于30.中下层小于35.同时考虑到各地实际情况决定用小于40，及小于30。含水率澳大利亚规定小于2,日本规定小于3.我国规定小于3.及2.对海南等地的多孔玄武岩太困难时适当予以放宽，由于一些地方如上海。陕西等地反映石灰岩压碎值达到25。有困难，故放宽到28、对海南等一些地区 玄武岩有较多孔隙，也有类似情况，故视密度规定也适当放宽。但均需经上级主管部门批准 4,6,5.抗滑表层石料的抗滑性能至关重要、根据、六五。及,七五 国家攻关课题研究成果，规范附录C表C 0、8增补了磨光值、冲击值等指标,其中磨光值是必须进行的指标,冲击值与压碎值之间有很好的相关关系。R,0.94、压碎值。6、92,0 65,冲击值 但试验方法简单、以前如 柔性路面设计规范。对同一条道路的不同路段分成一般路段及环境不良路段分别要求。实际上在同一条路上对石料有不同要求,在生产上有困难.不可能执行,这次取消了这一规定 4。6，6，破碎砾石的破碎面积至关重要.除表面处治目前不便提出要求外,其余均应满足附录C表C 0、8的规定。规定中将原来一个破碎面的集料质量改成破碎面积。这是参照了美国办法修改的。4。6.7 近年来、各地使用钢渣代替碎石铺筑沥青面层的实例很多。有关研究专题也经过鉴定,冶金部制订了相应的规范,本规范规定其质量要求不低于碎石质量要求.且对存放期及浸水膨胀率参照日本沥青路面纲要提出了要求，日本规定用于热拌沥青混合料的钢渣有效期不少于3个月.浸水膨胀率不大于2,我国建设行业标准，钢渣石灰类道路基层施工及验收规范 CJJ35,90,规定应使用堆存一年以上的陈渣、游离CaO含量应小于3 实际上 如果钢渣是出炉后仍大块存放的 存放一年以上内部仍有活性、关键是应破碎后使之接触空气存放 本规范为慎重起见、规定破碎后的钢渣存放期要求超过半年 以免路面在使用过程中发生遇水膨胀的鼓包破坏现象 附录B钢渣活性检验的方法是参照美国宾州规范制定的，4、6、8、我国有许多地区盛产花岗岩,石英岩等酸性岩石.这些石料除与沥青粘结性较差外,其他性质一般较好,在使用时应慎重.作抗剥离剂用的表面活化剂大都与阳离子乳化剂类似 有机胺类在国内外均有较多使用.掺加沥青用量的0，3,0,5、后。便有较好效果,