4，6，粗集料4、6。2，道路用粗集料规格在原规范即有规定.但由于道路部门自己的采石场甚少，能符合规格的料不多。本规范对此作了新的规定、一方面将规格作了编号、以S Stone、打头，分为粗集料,附录C表C,0.8，与石屑。附录C表C 0，10、另一方面规定如不符合规格要求、但与其他材料配合后符合要求级配也允许使用 以适应目前生产现状的需要。关于石料粒径.本规范采用方孔筛 同时采用圆孔筛并列的过渡办法，粗集料规格的制订参考了美国,日本等国外标准做了适当修改,美国规格有一定规律。从1号到10号是基本规格。除了1号是最粗的料与10号是最细的料外,都是隔一个筛号成为一种规格。如37、5 19mm，26、5.13 2mm等，另外有几个号并成一个组合规格.如467号即为4号.6号、7号等,而通过上限筛孔的质量百分数,基本规格大都为90，100。组合规格大部分是95、100。日本的粗集料分为单粒径规格、即相邻筛孔成一个规格、如37。5,26，0mm。26、0，19mm等，以及级配碎石规格、但通过上限筛孔的要求均为85，100。与此相比。我国原规定上限通过量为95,100.就太严格了，实际生产上也做不到、为此本规范修改为90.100.考虑到粗集料还应适应不同厚度的表面处冶,贯入式路面的需要、故规格等级将常用的规格均列入了 4 6，3，关于粗集料的质量要求 原规范以石料等级为主要指标,考虑到饱水极限抗压强度的试验方法复杂 而且对路面工程来说 均使用破碎石料。用压碎值等其他指标更能反映实际情况,国外规范中一般也不采用强度指标、故将其取消.根据19届世界道路会议的调查 洛杉矶磨耗值和压碎值是各国使用最频繁和最合适的指标，而且对路面使用要求而言，不同的石料品种有不同的要求,从道理上说不过去 它只应该与道路等级即与交通荷载的大小与作用次数有关、例如压碎值，洛杉矶磨耗值作为石料性质的综合指标。原规范规定压碎值20 25的石灰岩符合重交通道路要求，但同样压碎值的岩浆岩却只适用于中交通量道路、洛杉矶磨耗值的要求对石灰岩与岩浆岩也差一个等级，这就不合理了,因此本规范对此作了修改。参照近年来各地高速公路招标文件及国外规范的规定.综合提出了附录C表C。0.8的技术要求。其中磨耗值以洛杉矶磨耗值为准 取消了狄法尔磨耗值并列的办法.其规定值较原规范有些放宽.这是因为试验法中原来为2mm筛.现应使用1 6mm筛、日本道路公团规定小于30、澳大利亚规定表层小于30、中下层小于35，同时考虑到各地实际情况决定用小于40,及小于30、含水率澳大利亚规定小于2.日本规定小于3。我国规定小于3、及2、对海南等地的多孔玄武岩太困难时适当予以放宽.由于一些地方如上海，陕西等地反映石灰岩压碎值达到25、有困难,故放宽到28，对海南等一些地区、玄武岩有较多孔隙、也有类似情况,故视密度规定也适当放宽 但均需经上级主管部门批准、4.6。5,抗滑表层石料的抗滑性能至关重要，根据.六五.及、七五。国家攻关课题研究成果 规范附录C表C,0,8增补了磨光值,冲击值等指标。其中磨光值是必须进行的指标.冲击值与压碎值之间有很好的相关关系、R。0。94。压碎值，6，92。0,65 冲击值、但试验方法简单，以前如 柔性路面设计规范、对同一条道路的不同路段分成一般路段及环境不良路段分别要求,实际上在同一条路上对石料有不同要求,在生产上有困难.不可能执行,这次取消了这一规定.4、6、6。破碎砾石的破碎面积至关重要.除表面处治目前不便提出要求外、其余均应满足附录C表C，0、8的规定，规定中将原来一个破碎面的集料质量改成破碎面积,这是参照了美国办法修改的，4，6、7.近年来.各地使用钢渣代替碎石铺筑沥青面层的实例很多,有关研究专题也经过鉴定。冶金部制订了相应的规范，本规范规定其质量要求不低于碎石质量要求。且对存放期及浸水膨胀率参照日本沥青路面纲要提出了要求.日本规定用于热拌沥青混合料的钢渣有效期不少于3个月，浸水膨胀率不大于2、我国建设行业标准，钢渣石灰类道路基层施工及验收规范.CJJ35，90。规定应使用堆存一年以上的陈渣。游离CaO含量应小于3 实际上、如果钢渣是出炉后仍大块存放的 存放一年以上内部仍有活性.关键是应破碎后使之接触空气存放,本规范为慎重起见，规定破碎后的钢渣存放期要求超过半年 以免路面在使用过程中发生遇水膨胀的鼓包破坏现象.附录B钢渣活性检验的方法是参照美国宾州规范制定的。4.6。8,我国有许多地区盛产花岗岩，石英岩等酸性岩石 这些石料除与沥青粘结性较差外，其他性质一般较好 在使用时应慎重。作抗剥离剂用的表面活化剂大都与阳离子乳化剂类似 有机胺类在国内外均有较多使用、掺加沥青用量的0。3,0 5、后.便有较好效果.