4。6.粗集料4。6。2，道路用粗集料规格在原规范即有规定、但由于道路部门自己的采石场甚少.能符合规格的料不多。本规范对此作了新的规定 一方面将规格作了编号、以S Stone，打头.分为粗集料、附录C表C，0,8,与石屑，附录C表C，0。10、另一方面规定如不符合规格要求.但与其他材料配合后符合要求级配也允许使用 以适应目前生产现状的需要.关于石料粒径，本规范采用方孔筛,同时采用圆孔筛并列的过渡办法，粗集料规格的制订参考了美国、日本等国外标准做了适当修改.美国规格有一定规律.从1号到10号是基本规格.除了1号是最粗的料与10号是最细的料外。都是隔一个筛号成为一种规格 如37。5 19mm.26,5。13,2mm等,另外有几个号并成一个组合规格.如467号即为4号 6号。7号等.而通过上限筛孔的质量百分数,基本规格大都为90、100.组合规格大部分是95 100、日本的粗集料分为单粒径规格,即相邻筛孔成一个规格。如37,5,26.0mm、26.0、19mm等.以及级配碎石规格 但通过上限筛孔的要求均为85。100。与此相比、我国原规定上限通过量为95.100，就太严格了。实际生产上也做不到、为此本规范修改为90，100。考虑到粗集料还应适应不同厚度的表面处冶、贯入式路面的需要、故规格等级将常用的规格均列入了 4、6，3，关于粗集料的质量要求.原规范以石料等级为主要指标 考虑到饱水极限抗压强度的试验方法复杂。而且对路面工程来说，均使用破碎石料.用压碎值等其他指标更能反映实际情况.国外规范中一般也不采用强度指标，故将其取消.根据19届世界道路会议的调查,洛杉矶磨耗值和压碎值是各国使用最频繁和最合适的指标，而且对路面使用要求而言，不同的石料品种有不同的要求.从道理上说不过去,它只应该与道路等级即与交通荷载的大小与作用次数有关，例如压碎值.洛杉矶磨耗值作为石料性质的综合指标。原规范规定压碎值20、25的石灰岩符合重交通道路要求.但同样压碎值的岩浆岩却只适用于中交通量道路，洛杉矶磨耗值的要求对石灰岩与岩浆岩也差一个等级、这就不合理了、因此本规范对此作了修改 参照近年来各地高速公路招标文件及国外规范的规定。综合提出了附录C表C 0。8的技术要求，其中磨耗值以洛杉矶磨耗值为准。取消了狄法尔磨耗值并列的办法，其规定值较原规范有些放宽,这是因为试验法中原来为2mm筛 现应使用1。6mm筛，日本道路公团规定小于30、澳大利亚规定表层小于30、中下层小于35 同时考虑到各地实际情况决定用小于40 及小于30。含水率澳大利亚规定小于2，日本规定小于3,我国规定小于3。及2 对海南等地的多孔玄武岩太困难时适当予以放宽、由于一些地方如上海、陕西等地反映石灰岩压碎值达到25。有困难,故放宽到28、对海南等一些地区.玄武岩有较多孔隙 也有类似情况、故视密度规定也适当放宽，但均需经上级主管部门批准,4，6，5.抗滑表层石料的抗滑性能至关重要、根据.六五.及，七五,国家攻关课题研究成果。规范附录C表C，0 8增补了磨光值，冲击值等指标,其中磨光值是必须进行的指标,冲击值与压碎值之间有很好的相关关系,R 0，94，压碎值.6 92，0.65。冲击值 但试验方法简单 以前如。柔性路面设计规范 对同一条道路的不同路段分成一般路段及环境不良路段分别要求 实际上在同一条路上对石料有不同要求.在生产上有困难、不可能执行。这次取消了这一规定.4.6 6 破碎砾石的破碎面积至关重要 除表面处治目前不便提出要求外,其余均应满足附录C表C 0。8的规定。规定中将原来一个破碎面的集料质量改成破碎面积 这是参照了美国办法修改的，4、6 7 近年来。各地使用钢渣代替碎石铺筑沥青面层的实例很多.有关研究专题也经过鉴定,冶金部制订了相应的规范,本规范规定其质量要求不低于碎石质量要求 且对存放期及浸水膨胀率参照日本沥青路面纲要提出了要求。日本规定用于热拌沥青混合料的钢渣有效期不少于3个月.浸水膨胀率不大于2,我国建设行业标准，钢渣石灰类道路基层施工及验收规范、CJJ35 90。规定应使用堆存一年以上的陈渣、游离CaO含量应小于3、实际上，如果钢渣是出炉后仍大块存放的、存放一年以上内部仍有活性，关键是应破碎后使之接触空气存放，本规范为慎重起见.规定破碎后的钢渣存放期要求超过半年,以免路面在使用过程中发生遇水膨胀的鼓包破坏现象，附录B钢渣活性检验的方法是参照美国宾州规范制定的 4,6。8,我国有许多地区盛产花岗岩、石英岩等酸性岩石，这些石料除与沥青粘结性较差外。其他性质一般较好，在使用时应慎重 作抗剥离剂用的表面活化剂大都与阳离子乳化剂类似 有机胺类在国内外均有较多使用、掺加沥青用量的0。3 0、5.后 便有较好效果