4 6、粗集料4,6,2、道路用粗集料规格在原规范即有规定。但由于道路部门自己的采石场甚少、能符合规格的料不多,本规范对此作了新的规定,一方面将规格作了编号.以S、Stone 打头 分为粗集料、附录C表C、0 8.与石屑、附录C表C 0,10。另一方面规定如不符合规格要求。但与其他材料配合后符合要求级配也允许使用、以适应目前生产现状的需要 关于石料粒径。本规范采用方孔筛，同时采用圆孔筛并列的过渡办法、粗集料规格的制订参考了美国.日本等国外标准做了适当修改,美国规格有一定规律,从1号到10号是基本规格、除了1号是最粗的料与10号是最细的料外、都是隔一个筛号成为一种规格,如37,5,19mm、26，5 13.2mm等.另外有几个号并成一个组合规格,如467号即为4号，6号 7号等.而通过上限筛孔的质量百分数。基本规格大都为90 100。组合规格大部分是95.100，日本的粗集料分为单粒径规格，即相邻筛孔成一个规格。如37。5。26 0mm 26.0 19mm等,以及级配碎石规格 但通过上限筛孔的要求均为85，100，与此相比。我国原规定上限通过量为95,100,就太严格了、实际生产上也做不到,为此本规范修改为90 100 考虑到粗集料还应适应不同厚度的表面处冶.贯入式路面的需要,故规格等级将常用的规格均列入了.4.6。3，关于粗集料的质量要求,原规范以石料等级为主要指标、考虑到饱水极限抗压强度的试验方法复杂，而且对路面工程来说。均使用破碎石料.用压碎值等其他指标更能反映实际情况，国外规范中一般也不采用强度指标,故将其取消,根据19届世界道路会议的调查。洛杉矶磨耗值和压碎值是各国使用最频繁和最合适的指标.而且对路面使用要求而言 不同的石料品种有不同的要求.从道理上说不过去，它只应该与道路等级即与交通荷载的大小与作用次数有关,例如压碎值。洛杉矶磨耗值作为石料性质的综合指标.原规范规定压碎值20、25的石灰岩符合重交通道路要求。但同样压碎值的岩浆岩却只适用于中交通量道路,洛杉矶磨耗值的要求对石灰岩与岩浆岩也差一个等级,这就不合理了,因此本规范对此作了修改、参照近年来各地高速公路招标文件及国外规范的规定，综合提出了附录C表C 0、8的技术要求。其中磨耗值以洛杉矶磨耗值为准 取消了狄法尔磨耗值并列的办法，其规定值较原规范有些放宽,这是因为试验法中原来为2mm筛。现应使用1 6mm筛.日本道路公团规定小于30 澳大利亚规定表层小于30 中下层小于35、同时考虑到各地实际情况决定用小于40,及小于30。含水率澳大利亚规定小于2、日本规定小于3，我国规定小于3.及2，对海南等地的多孔玄武岩太困难时适当予以放宽，由于一些地方如上海,陕西等地反映石灰岩压碎值达到25.有困难,故放宽到28。对海南等一些地区.玄武岩有较多孔隙、也有类似情况、故视密度规定也适当放宽 但均需经上级主管部门批准，4。6.5。抗滑表层石料的抗滑性能至关重要。根据。六五，及，七五.国家攻关课题研究成果，规范附录C表C，0.8增补了磨光值,冲击值等指标 其中磨光值是必须进行的指标.冲击值与压碎值之间有很好的相关关系，R、0，94。压碎值,6，92 0 65.冲击值.但试验方法简单、以前如、柔性路面设计规范、对同一条道路的不同路段分成一般路段及环境不良路段分别要求 实际上在同一条路上对石料有不同要求.在生产上有困难.不可能执行,这次取消了这一规定、4,6 6.破碎砾石的破碎面积至关重要,除表面处治目前不便提出要求外.其余均应满足附录C表C.0，8的规定、规定中将原来一个破碎面的集料质量改成破碎面积、这是参照了美国办法修改的。4,6,7、近年来。各地使用钢渣代替碎石铺筑沥青面层的实例很多,有关研究专题也经过鉴定 冶金部制订了相应的规范、本规范规定其质量要求不低于碎石质量要求.且对存放期及浸水膨胀率参照日本沥青路面纲要提出了要求,日本规定用于热拌沥青混合料的钢渣有效期不少于3个月，浸水膨胀率不大于2、我国建设行业标准.钢渣石灰类道路基层施工及验收规范，CJJ35。90,规定应使用堆存一年以上的陈渣.游离CaO含量应小于3.实际上.如果钢渣是出炉后仍大块存放的.存放一年以上内部仍有活性.关键是应破碎后使之接触空气存放 本规范为慎重起见、规定破碎后的钢渣存放期要求超过半年。以免路面在使用过程中发生遇水膨胀的鼓包破坏现象 附录B钢渣活性检验的方法是参照美国宾州规范制定的,4,6 8。我国有许多地区盛产花岗岩,石英岩等酸性岩石 这些石料除与沥青粘结性较差外、其他性质一般较好。在使用时应慎重.作抗剥离剂用的表面活化剂大都与阳离子乳化剂类似、有机胺类在国内外均有较多使用 掺加沥青用量的0，3 0.5、后 便有较好效果,