4。6,粗集料4,6 2 道路用粗集料规格在原规范即有规定，但由于道路部门自己的采石场甚少 能符合规格的料不多、本规范对此作了新的规定 一方面将规格作了编号 以S.Stone 打头.分为粗集料。附录C表C、0 8.与石屑.附录C表C,0。10.另一方面规定如不符合规格要求、但与其他材料配合后符合要求级配也允许使用，以适应目前生产现状的需要、关于石料粒径，本规范采用方孔筛.同时采用圆孔筛并列的过渡办法，粗集料规格的制订参考了美国，日本等国外标准做了适当修改、美国规格有一定规律 从1号到10号是基本规格,除了1号是最粗的料与10号是最细的料外,都是隔一个筛号成为一种规格、如37,5.19mm,26，5 13,2mm等，另外有几个号并成一个组合规格、如467号即为4号 6号,7号等、而通过上限筛孔的质量百分数、基本规格大都为90 100 组合规格大部分是95.100，日本的粗集料分为单粒径规格,即相邻筛孔成一个规格。如37，5.26,0mm。26，0、19mm等。以及级配碎石规格，但通过上限筛孔的要求均为85。100,与此相比.我国原规定上限通过量为95 100 就太严格了 实际生产上也做不到.为此本规范修改为90,100.考虑到粗集料还应适应不同厚度的表面处冶.贯入式路面的需要、故规格等级将常用的规格均列入了，4、6，3.关于粗集料的质量要求，原规范以石料等级为主要指标.考虑到饱水极限抗压强度的试验方法复杂.而且对路面工程来说、均使用破碎石料,用压碎值等其他指标更能反映实际情况，国外规范中一般也不采用强度指标、故将其取消 根据19届世界道路会议的调查 洛杉矶磨耗值和压碎值是各国使用最频繁和最合适的指标.而且对路面使用要求而言.不同的石料品种有不同的要求.从道理上说不过去.它只应该与道路等级即与交通荷载的大小与作用次数有关.例如压碎值 洛杉矶磨耗值作为石料性质的综合指标,原规范规定压碎值20，25的石灰岩符合重交通道路要求,但同样压碎值的岩浆岩却只适用于中交通量道路，洛杉矶磨耗值的要求对石灰岩与岩浆岩也差一个等级、这就不合理了，因此本规范对此作了修改,参照近年来各地高速公路招标文件及国外规范的规定,综合提出了附录C表C,0、8的技术要求。其中磨耗值以洛杉矶磨耗值为准、取消了狄法尔磨耗值并列的办法，其规定值较原规范有些放宽,这是因为试验法中原来为2mm筛、现应使用1、6mm筛.日本道路公团规定小于30,澳大利亚规定表层小于30 中下层小于35.同时考虑到各地实际情况决定用小于40.及小于30 含水率澳大利亚规定小于2 日本规定小于3。我国规定小于3 及2.对海南等地的多孔玄武岩太困难时适当予以放宽,由于一些地方如上海、陕西等地反映石灰岩压碎值达到25。有困难，故放宽到28。对海南等一些地区 玄武岩有较多孔隙.也有类似情况.故视密度规定也适当放宽，但均需经上级主管部门批准。4。6。5.抗滑表层石料的抗滑性能至关重要,根据，六五.及，七五 国家攻关课题研究成果、规范附录C表C.0。8增补了磨光值、冲击值等指标。其中磨光值是必须进行的指标 冲击值与压碎值之间有很好的相关关系,R.0、94,压碎值。6。92，0 65.冲击值。但试验方法简单。以前如。柔性路面设计规范、对同一条道路的不同路段分成一般路段及环境不良路段分别要求、实际上在同一条路上对石料有不同要求.在生产上有困难，不可能执行。这次取消了这一规定、4.6，6.破碎砾石的破碎面积至关重要，除表面处治目前不便提出要求外，其余均应满足附录C表C、0。8的规定 规定中将原来一个破碎面的集料质量改成破碎面积.这是参照了美国办法修改的,4.6。7，近年来，各地使用钢渣代替碎石铺筑沥青面层的实例很多.有关研究专题也经过鉴定，冶金部制订了相应的规范，本规范规定其质量要求不低于碎石质量要求、且对存放期及浸水膨胀率参照日本沥青路面纲要提出了要求。日本规定用于热拌沥青混合料的钢渣有效期不少于3个月.浸水膨胀率不大于2。我国建设行业标准。钢渣石灰类道路基层施工及验收规范 CJJ35，90、规定应使用堆存一年以上的陈渣，游离CaO含量应小于3、实际上,如果钢渣是出炉后仍大块存放的、存放一年以上内部仍有活性.关键是应破碎后使之接触空气存放，本规范为慎重起见，规定破碎后的钢渣存放期要求超过半年，以免路面在使用过程中发生遇水膨胀的鼓包破坏现象.附录B钢渣活性检验的方法是参照美国宾州规范制定的,4、6，8、我国有许多地区盛产花岗岩,石英岩等酸性岩石 这些石料除与沥青粘结性较差外、其他性质一般较好。在使用时应慎重.作抗剥离剂用的表面活化剂大都与阳离子乳化剂类似，有机胺类在国内外均有较多使用，掺加沥青用量的0。3、0 5、后，便有较好效果，