4、6,粗集料4、6.2，道路用粗集料规格在原规范即有规定,但由于道路部门自己的采石场甚少。能符合规格的料不多 本规范对此作了新的规定、一方面将规格作了编号.以S，Stone,打头、分为粗集料、附录C表C。0,8 与石屑,附录C表C。0.10。另一方面规定如不符合规格要求.但与其他材料配合后符合要求级配也允许使用、以适应目前生产现状的需要,关于石料粒径 本规范采用方孔筛、同时采用圆孔筛并列的过渡办法 粗集料规格的制订参考了美国，日本等国外标准做了适当修改.美国规格有一定规律,从1号到10号是基本规格，除了1号是最粗的料与10号是最细的料外,都是隔一个筛号成为一种规格、如37，5,19mm,26、5.13,2mm等,另外有几个号并成一个组合规格。如467号即为4号.6号,7号等,而通过上限筛孔的质量百分数，基本规格大都为90，100.组合规格大部分是95,100 日本的粗集料分为单粒径规格，即相邻筛孔成一个规格 如37，5.26.0mm,26。0。19mm等.以及级配碎石规格.但通过上限筛孔的要求均为85、100,与此相比 我国原规定上限通过量为95。100、就太严格了,实际生产上也做不到，为此本规范修改为90。100，考虑到粗集料还应适应不同厚度的表面处冶、贯入式路面的需要,故规格等级将常用的规格均列入了，4，6 3,关于粗集料的质量要求。原规范以石料等级为主要指标.考虑到饱水极限抗压强度的试验方法复杂，而且对路面工程来说、均使用破碎石料.用压碎值等其他指标更能反映实际情况.国外规范中一般也不采用强度指标,故将其取消、根据19届世界道路会议的调查，洛杉矶磨耗值和压碎值是各国使用最频繁和最合适的指标。而且对路面使用要求而言,不同的石料品种有不同的要求 从道理上说不过去.它只应该与道路等级即与交通荷载的大小与作用次数有关。例如压碎值。洛杉矶磨耗值作为石料性质的综合指标 原规范规定压碎值20 25的石灰岩符合重交通道路要求,但同样压碎值的岩浆岩却只适用于中交通量道路 洛杉矶磨耗值的要求对石灰岩与岩浆岩也差一个等级。这就不合理了 因此本规范对此作了修改，参照近年来各地高速公路招标文件及国外规范的规定，综合提出了附录C表C，0,8的技术要求,其中磨耗值以洛杉矶磨耗值为准,取消了狄法尔磨耗值并列的办法,其规定值较原规范有些放宽，这是因为试验法中原来为2mm筛、现应使用1,6mm筛.日本道路公团规定小于30，澳大利亚规定表层小于30，中下层小于35，同时考虑到各地实际情况决定用小于40.及小于30、含水率澳大利亚规定小于2.日本规定小于3,我国规定小于3 及2.对海南等地的多孔玄武岩太困难时适当予以放宽，由于一些地方如上海，陕西等地反映石灰岩压碎值达到25,有困难、故放宽到28,对海南等一些地区、玄武岩有较多孔隙,也有类似情况,故视密度规定也适当放宽 但均需经上级主管部门批准。4，6，5.抗滑表层石料的抗滑性能至关重要。根据 六五。及 七五.国家攻关课题研究成果.规范附录C表C，0,8增补了磨光值，冲击值等指标.其中磨光值是必须进行的指标。冲击值与压碎值之间有很好的相关关系，R，0,94、压碎值、6,92，0,65 冲击值、但试验方法简单.以前如 柔性路面设计规范，对同一条道路的不同路段分成一般路段及环境不良路段分别要求、实际上在同一条路上对石料有不同要求 在生产上有困难。不可能执行,这次取消了这一规定 4，6.6.破碎砾石的破碎面积至关重要。除表面处治目前不便提出要求外、其余均应满足附录C表C。0，8的规定，规定中将原来一个破碎面的集料质量改成破碎面积、这是参照了美国办法修改的 4，6.7.近年来 各地使用钢渣代替碎石铺筑沥青面层的实例很多 有关研究专题也经过鉴定、冶金部制订了相应的规范。本规范规定其质量要求不低于碎石质量要求、且对存放期及浸水膨胀率参照日本沥青路面纲要提出了要求、日本规定用于热拌沥青混合料的钢渣有效期不少于3个月。浸水膨胀率不大于2，我国建设行业标准、钢渣石灰类道路基层施工及验收规范 CJJ35。90，规定应使用堆存一年以上的陈渣 游离CaO含量应小于3、实际上 如果钢渣是出炉后仍大块存放的 存放一年以上内部仍有活性。关键是应破碎后使之接触空气存放、本规范为慎重起见。规定破碎后的钢渣存放期要求超过半年，以免路面在使用过程中发生遇水膨胀的鼓包破坏现象,附录B钢渣活性检验的方法是参照美国宾州规范制定的 4,6.8,我国有许多地区盛产花岗岩.石英岩等酸性岩石 这些石料除与沥青粘结性较差外。其他性质一般较好。在使用时应慎重。作抗剥离剂用的表面活化剂大都与阳离子乳化剂类似.有机胺类在国内外均有较多使用.掺加沥青用量的0，3,0.5,后.便有较好效果，