7，2,原油装卸7 2、1.装油方式有以下几种 1，原油火车装油有上装和下装两种方式,下装系统于1971年试验成功。但油罐车下部卸油器由于经常开。关。以及行驶中振动等原因,密封难度大,特别是对于轻质油品，由于其具有易燃易爆的危险特性，故对轻油油罐车下部卸油器的严密性和可靠性要求极高.同时,由于车辆改造等问题、下装系统至今未能推广应用。油田原油装火车均采用上装系统、2。小鹤管和大鹤管装油均属上部装油方式、油田曾建大鹤管装车场4座。其余均为小鹤管装车。大鹤管装油的特点是鹤管口径大，流速大、便于实现装车操作自动化。但鹤管活动部件多，易损坏，操作中旋转部件易漏油.由于单罐装车流量太大,泡沫多.计量误差大。故目前不易采用、小鹤管装油的优点是设备少 操作简单,占地。投资 维修等工作量小，缺点是装车时鹤管数量多，通过多年的生产实践。小鹤管装车速度快,日装车量大，是目前火车油罐车上部装卸原油的主要方式.7,2,2。本条规定了装车设施的设置,1、原油库装车场由于油品单一 一般设两个装车线即可满足要求。采用双侧整列布置 两个装车线可以交替进行装车和调车作业。机车可以送来空罐取走重车，装油作业可以连续进行，显著提高装油效率、所以对大型装车场应采用双侧整列布置、按照我国炼油方面的统计资料和油田的实践.原油列车的调车时间平均在1h上下。若净装油时间为1h 1、5h,并考虑每天有3h用于交接班.吃饭等、则单侧装车的最大列数为10,5列.8 4列，实际上.由于站库与车站的联系配合等原因，半列装车的最大装车量还要低一些，因此规定,日装车列数为8列及以上时宜采用双侧整列布置，在4列及其以下者用半列双侧布置、在5列，7列时栈桥的布置可根据调车时间同净装油时间的相互配合情况确定,由于单侧栈桥占地较多。基建投资和工程量较大.一般不宜采用。2，根据油田的实践.不能单侧整体对位的装车场,每列车对位需摘钩多次、调车员劳动强度大.对位质量也不易保证，为了缩短调车作业时间,提高对位水平。改善调车员工作条件、每天装车5列及以上的装车场应做到列车不摘钩一次对位。鹤管沿铁路中心左右摆动的范围接近3m,栈桥两端部距最近一鹤管的距离不宜小于3m。鹤管间距应根据合同规定的油罐车型确定.3、石油装卸栈桥是保证石油及其产品装卸工作的安全进行.减轻劳动强度和提高工作效率的专用设施.特别是上部小鹤管灌装。包括开车盖，对鹤管、看油面，检尺，关盖紧螺丝多道作业,如不设栈桥、每装一辆车.装油工需多次上下罐车。装油效率低，容易发生冒顶事故,也不安全.所以要求凡是经常进行装车作业的装车场.日装车1列及以上的装车场 应设装车栈桥，7，2。3。油库日装车列数计算公式7、2。3中、铁路来车不均匀系数K及油罐车装量系数ε数值取自。石油化工液体物料铁路装卸车设施设计规范,SH。T,3107。2000。7,2，4。在一列油罐车装油的过程中、开始和中间一段时间是多个鹤管同时装油，单个鹤管流量较小 操作比较平稳,在装油最后阶段。只有一两个鹤管装油.此时流量高.压降大,鹤管跳动、据大庆油田西油库的实践，当汇管压力管于0、2MPa，该压力主要消耗在鹤管上，时,鹤管甚至从油罐内自动跳出来。发生跑油事故.为避免这种情况发生、比较好的办法是、在装油泵出口和进口汇管之间装自动回流阀 由泵出口汇管压力控制泵的回流量、以保持装油汇管压力在一定范围内 若不设自动回流阀，由泵工手动调回流,操作稍有疏忽。就会造成憋压及跑油事故 因此 装车泵进出油汇管之间宜设自动回流阀来控制装油汇管压力，7，2，5。在装油鹤管上装设闸阀和旋塞阀可确保鹤管的灵敏度和安全性 7、2。6,汽车油罐车的装油方法、有泵送及自流灌装两种、油田常用的简易方法是利用油井的压力.将油压至高架油罐，定期向油罐车自流装油、7、2、7,设蒸汽接头，目的是为个别设施冻结时解冻或清洗污油时提供蒸汽，7，2。8、汽车卸油用储油设施常采用卧式卸油罐 也有钢制卸油箱或水泥混凝土卸油池,为了使泵具有良好的吸入条件，以及泵便于安装，卸油罐常采用地上安装，卸油台可根据场地情况设为倒车式或通过式。7.2。10，采用将鹤管插到储罐车底部的浸没式灌装方式。比采用喷溅式灌装方式灌装原油.可减少油气损失,此外。采用喷溅灌装方式鹤管出口处易于积聚静电。一旦静电放电。则极易引发火灾事故、将装油鹤管插到储罐车底部.既可减少油气损失，还可防止静电危害,本条规定装卸车流速不应大于4。5m。s，是为了防止静电危害.减少油气挥发 减少管道振动和减小管道水击力。国外有关标准对油品灌装流速也有严格限制 例如,美国API标准规定 不论管径如何流速限值为4、5m s.6 0m、s,美国Mobil公司标准规定.DN100鹤管最大装车流量不应大于125m3，h,折算流速为4、4m，s，7.2 11。本条是参照，石油库设计规范,GB。50074，2014有关条款制定的.