7、2.原油装卸7。2.1.装油方式有以下几种,1，原油火车装油有上装和下装两种方式,下装系统于1971年试验成功。但油罐车下部卸油器由于经常开,关、以及行驶中振动等原因、密封难度大，特别是对于轻质油品,由于其具有易燃易爆的危险特性。故对轻油油罐车下部卸油器的严密性和可靠性要求极高 同时,由于车辆改造等问题.下装系统至今未能推广应用 油田原油装火车均采用上装系统、2、小鹤管和大鹤管装油均属上部装油方式、油田曾建大鹤管装车场4座,其余均为小鹤管装车。大鹤管装油的特点是鹤管口径大 流速大.便于实现装车操作自动化.但鹤管活动部件多,易损坏.操作中旋转部件易漏油、由于单罐装车流量太大，泡沫多，计量误差大，故目前不易采用、小鹤管装油的优点是设备少 操作简单，占地.投资，维修等工作量小。缺点是装车时鹤管数量多，通过多年的生产实践。小鹤管装车速度快,日装车量大，是目前火车油罐车上部装卸原油的主要方式,7,2。2,本条规定了装车设施的设置。1.原油库装车场由于油品单一,一般设两个装车线即可满足要求 采用双侧整列布置.两个装车线可以交替进行装车和调车作业,机车可以送来空罐取走重车。装油作业可以连续进行，显著提高装油效率 所以对大型装车场应采用双侧整列布置.按照我国炼油方面的统计资料和油田的实践,原油列车的调车时间平均在1h上下、若净装油时间为1h 1，5h，并考虑每天有3h用于交接班，吃饭等，则单侧装车的最大列数为10、5列。8，4列.实际上,由于站库与车站的联系配合等原因 半列装车的最大装车量还要低一些，因此规定.日装车列数为8列及以上时宜采用双侧整列布置，在4列及其以下者用半列双侧布置.在5列，7列时栈桥的布置可根据调车时间同净装油时间的相互配合情况确定、由于单侧栈桥占地较多，基建投资和工程量较大,一般不宜采用,2.根据油田的实践，不能单侧整体对位的装车场，每列车对位需摘钩多次.调车员劳动强度大.对位质量也不易保证、为了缩短调车作业时间、提高对位水平，改善调车员工作条件,每天装车5列及以上的装车场应做到列车不摘钩一次对位。鹤管沿铁路中心左右摆动的范围接近3m 栈桥两端部距最近一鹤管的距离不宜小于3m、鹤管间距应根据合同规定的油罐车型确定，3、石油装卸栈桥是保证石油及其产品装卸工作的安全进行。减轻劳动强度和提高工作效率的专用设施 特别是上部小鹤管灌装 包括开车盖.对鹤管 看油面。检尺 关盖紧螺丝多道作业 如不设栈桥.每装一辆车,装油工需多次上下罐车.装油效率低.容易发生冒顶事故。也不安全。所以要求凡是经常进行装车作业的装车场，日装车1列及以上的装车场、应设装车栈桥、7，2，3 油库日装车列数计算公式7,2.3中 铁路来车不均匀系数K及油罐车装量系数ε数值取自、石油化工液体物料铁路装卸车设施设计规范 SH.T,3107、2000。7，2。4,在一列油罐车装油的过程中 开始和中间一段时间是多个鹤管同时装油 单个鹤管流量较小。操作比较平稳、在装油最后阶段.只有一两个鹤管装油,此时流量高.压降大 鹤管跳动,据大庆油田西油库的实践、当汇管压力管于0 2MPa。该压力主要消耗在鹤管上 时 鹤管甚至从油罐内自动跳出来，发生跑油事故.为避免这种情况发生 比较好的办法是。在装油泵出口和进口汇管之间装自动回流阀，由泵出口汇管压力控制泵的回流量.以保持装油汇管压力在一定范围内，若不设自动回流阀，由泵工手动调回流.操作稍有疏忽.就会造成憋压及跑油事故 因此,装车泵进出油汇管之间宜设自动回流阀来控制装油汇管压力、7。2,5,在装油鹤管上装设闸阀和旋塞阀可确保鹤管的灵敏度和安全性.7,2 6，汽车油罐车的装油方法、有泵送及自流灌装两种，油田常用的简易方法是利用油井的压力 将油压至高架油罐、定期向油罐车自流装油。7.2、7.设蒸汽接头 目的是为个别设施冻结时解冻或清洗污油时提供蒸汽，7.2、8 汽车卸油用储油设施常采用卧式卸油罐,也有钢制卸油箱或水泥混凝土卸油池。为了使泵具有良好的吸入条件.以及泵便于安装 卸油罐常采用地上安装 卸油台可根据场地情况设为倒车式或通过式 7.2、10，采用将鹤管插到储罐车底部的浸没式灌装方式。比采用喷溅式灌装方式灌装原油.可减少油气损失、此外，采用喷溅灌装方式鹤管出口处易于积聚静电，一旦静电放电，则极易引发火灾事故、将装油鹤管插到储罐车底部,既可减少油气损失,还可防止静电危害、本条规定装卸车流速不应大于4，5m.s。是为了防止静电危害,减少油气挥发.减少管道振动和减小管道水击力,国外有关标准对油品灌装流速也有严格限制,例如、美国API标准规定、不论管径如何流速限值为4、5m.s。6 0m。s。美国Mobil公司标准规定.DN100鹤管最大装车流量不应大于125m3,h.折算流速为4。4m、s。7。2.11。本条是参照。石油库设计规范，GB,50074 2014有关条款制定的。