7，2,原油装卸7.2。1、装油方式有以下几种,1.原油火车装油有上装和下装两种方式.下装系统于1971年试验成功 但油罐车下部卸油器由于经常开、关。以及行驶中振动等原因、密封难度大 特别是对于轻质油品，由于其具有易燃易爆的危险特性 故对轻油油罐车下部卸油器的严密性和可靠性要求极高.同时。由于车辆改造等问题。下装系统至今未能推广应用、油田原油装火车均采用上装系统.2、小鹤管和大鹤管装油均属上部装油方式，油田曾建大鹤管装车场4座，其余均为小鹤管装车,大鹤管装油的特点是鹤管口径大.流速大，便于实现装车操作自动化.但鹤管活动部件多，易损坏。操作中旋转部件易漏油、由于单罐装车流量太大.泡沫多 计量误差大 故目前不易采用，小鹤管装油的优点是设备少、操作简单.占地.投资.维修等工作量小,缺点是装车时鹤管数量多，通过多年的生产实践 小鹤管装车速度快、日装车量大。是目前火车油罐车上部装卸原油的主要方式。7、2，2.本条规定了装车设施的设置,1 原油库装车场由于油品单一，一般设两个装车线即可满足要求 采用双侧整列布置、两个装车线可以交替进行装车和调车作业，机车可以送来空罐取走重车 装油作业可以连续进行、显著提高装油效率 所以对大型装车场应采用双侧整列布置、按照我国炼油方面的统计资料和油田的实践.原油列车的调车时间平均在1h上下.若净装油时间为1h，1.5h。并考虑每天有3h用于交接班，吃饭等。则单侧装车的最大列数为10。5列，8 4列，实际上.由于站库与车站的联系配合等原因。半列装车的最大装车量还要低一些,因此规定、日装车列数为8列及以上时宜采用双侧整列布置,在4列及其以下者用半列双侧布置。在5列、7列时栈桥的布置可根据调车时间同净装油时间的相互配合情况确定 由于单侧栈桥占地较多。基建投资和工程量较大,一般不宜采用。2,根据油田的实践、不能单侧整体对位的装车场.每列车对位需摘钩多次.调车员劳动强度大、对位质量也不易保证、为了缩短调车作业时间、提高对位水平，改善调车员工作条件 每天装车5列及以上的装车场应做到列车不摘钩一次对位、鹤管沿铁路中心左右摆动的范围接近3m 栈桥两端部距最近一鹤管的距离不宜小于3m 鹤管间距应根据合同规定的油罐车型确定,3 石油装卸栈桥是保证石油及其产品装卸工作的安全进行.减轻劳动强度和提高工作效率的专用设施 特别是上部小鹤管灌装、包括开车盖，对鹤管,看油面,检尺，关盖紧螺丝多道作业，如不设栈桥,每装一辆车，装油工需多次上下罐车.装油效率低，容易发生冒顶事故。也不安全.所以要求凡是经常进行装车作业的装车场。日装车1列及以上的装车场。应设装车栈桥、7、2.3。油库日装车列数计算公式7，2.3中 铁路来车不均匀系数K及油罐车装量系数ε数值取自.石油化工液体物料铁路装卸车设施设计规范.SH，T.3107 2000 7、2、4。在一列油罐车装油的过程中,开始和中间一段时间是多个鹤管同时装油、单个鹤管流量较小.操作比较平稳，在装油最后阶段 只有一两个鹤管装油.此时流量高。压降大,鹤管跳动、据大庆油田西油库的实践、当汇管压力管于0.2MPa,该压力主要消耗在鹤管上 时，鹤管甚至从油罐内自动跳出来.发生跑油事故,为避免这种情况发生。比较好的办法是、在装油泵出口和进口汇管之间装自动回流阀 由泵出口汇管压力控制泵的回流量。以保持装油汇管压力在一定范围内，若不设自动回流阀、由泵工手动调回流，操作稍有疏忽,就会造成憋压及跑油事故 因此,装车泵进出油汇管之间宜设自动回流阀来控制装油汇管压力、7.2.5.在装油鹤管上装设闸阀和旋塞阀可确保鹤管的灵敏度和安全性，7，2、6，汽车油罐车的装油方法。有泵送及自流灌装两种，油田常用的简易方法是利用油井的压力,将油压至高架油罐、定期向油罐车自流装油。7。2.7.设蒸汽接头，目的是为个别设施冻结时解冻或清洗污油时提供蒸汽、7,2 8、汽车卸油用储油设施常采用卧式卸油罐。也有钢制卸油箱或水泥混凝土卸油池 为了使泵具有良好的吸入条件，以及泵便于安装.卸油罐常采用地上安装,卸油台可根据场地情况设为倒车式或通过式、7.2 10，采用将鹤管插到储罐车底部的浸没式灌装方式，比采用喷溅式灌装方式灌装原油，可减少油气损失.此外 采用喷溅灌装方式鹤管出口处易于积聚静电、一旦静电放电.则极易引发火灾事故，将装油鹤管插到储罐车底部。既可减少油气损失。还可防止静电危害。本条规定装卸车流速不应大于4，5m.s。是为了防止静电危害,减少油气挥发 减少管道振动和减小管道水击力.国外有关标准对油品灌装流速也有严格限制.例如、美国API标准规定.不论管径如何流速限值为4 5m。s、6 0m,s，美国Mobil公司标准规定.DN100鹤管最大装车流量不应大于125m3、h,折算流速为4 4m，s、7。2，11 本条是参照,石油库设计规范.GB。50074，2014有关条款制定的，