7，2。原油装卸7。2。1、装油方式有以下几种.1,原油火车装油有上装和下装两种方式 下装系统于1971年试验成功.但油罐车下部卸油器由于经常开，关.以及行驶中振动等原因，密封难度大、特别是对于轻质油品.由于其具有易燃易爆的危险特性,故对轻油油罐车下部卸油器的严密性和可靠性要求极高,同时 由于车辆改造等问题。下装系统至今未能推广应用、油田原油装火车均采用上装系统.2 小鹤管和大鹤管装油均属上部装油方式，油田曾建大鹤管装车场4座.其余均为小鹤管装车 大鹤管装油的特点是鹤管口径大.流速大，便于实现装车操作自动化。但鹤管活动部件多、易损坏 操作中旋转部件易漏油。由于单罐装车流量太大，泡沫多，计量误差大。故目前不易采用、小鹤管装油的优点是设备少、操作简单.占地 投资,维修等工作量小 缺点是装车时鹤管数量多,通过多年的生产实践。小鹤管装车速度快，日装车量大,是目前火车油罐车上部装卸原油的主要方式,7，2 2。本条规定了装车设施的设置.1,原油库装车场由于油品单一。一般设两个装车线即可满足要求,采用双侧整列布置，两个装车线可以交替进行装车和调车作业.机车可以送来空罐取走重车，装油作业可以连续进行.显著提高装油效率,所以对大型装车场应采用双侧整列布置、按照我国炼油方面的统计资料和油田的实践。原油列车的调车时间平均在1h上下、若净装油时间为1h，1，5h，并考虑每天有3h用于交接班 吃饭等，则单侧装车的最大列数为10,5列,8。4列,实际上、由于站库与车站的联系配合等原因，半列装车的最大装车量还要低一些。因此规定 日装车列数为8列及以上时宜采用双侧整列布置，在4列及其以下者用半列双侧布置.在5列，7列时栈桥的布置可根据调车时间同净装油时间的相互配合情况确定，由于单侧栈桥占地较多，基建投资和工程量较大，一般不宜采用.2.根据油田的实践,不能单侧整体对位的装车场.每列车对位需摘钩多次、调车员劳动强度大.对位质量也不易保证,为了缩短调车作业时间,提高对位水平、改善调车员工作条件、每天装车5列及以上的装车场应做到列车不摘钩一次对位。鹤管沿铁路中心左右摆动的范围接近3m、栈桥两端部距最近一鹤管的距离不宜小于3m、鹤管间距应根据合同规定的油罐车型确定.3。石油装卸栈桥是保证石油及其产品装卸工作的安全进行.减轻劳动强度和提高工作效率的专用设施.特别是上部小鹤管灌装、包括开车盖，对鹤管.看油面,检尺。关盖紧螺丝多道作业、如不设栈桥。每装一辆车 装油工需多次上下罐车.装油效率低 容易发生冒顶事故。也不安全 所以要求凡是经常进行装车作业的装车场,日装车1列及以上的装车场 应设装车栈桥,7.2。3、油库日装车列数计算公式7。2，3中、铁路来车不均匀系数K及油罐车装量系数ε数值取自、石油化工液体物料铁路装卸车设施设计规范，SH。T 3107。2000，7 2 4.在一列油罐车装油的过程中、开始和中间一段时间是多个鹤管同时装油、单个鹤管流量较小 操作比较平稳 在装油最后阶段、只有一两个鹤管装油,此时流量高、压降大，鹤管跳动。据大庆油田西油库的实践、当汇管压力管于0 2MPa、该压力主要消耗在鹤管上,时.鹤管甚至从油罐内自动跳出来 发生跑油事故,为避免这种情况发生、比较好的办法是、在装油泵出口和进口汇管之间装自动回流阀。由泵出口汇管压力控制泵的回流量,以保持装油汇管压力在一定范围内.若不设自动回流阀 由泵工手动调回流,操作稍有疏忽。就会造成憋压及跑油事故 因此,装车泵进出油汇管之间宜设自动回流阀来控制装油汇管压力,7，2,5 在装油鹤管上装设闸阀和旋塞阀可确保鹤管的灵敏度和安全性，7。2 6 汽车油罐车的装油方法。有泵送及自流灌装两种.油田常用的简易方法是利用油井的压力,将油压至高架油罐,定期向油罐车自流装油。7,2 7 设蒸汽接头，目的是为个别设施冻结时解冻或清洗污油时提供蒸汽，7，2,8.汽车卸油用储油设施常采用卧式卸油罐、也有钢制卸油箱或水泥混凝土卸油池。为了使泵具有良好的吸入条件 以及泵便于安装.卸油罐常采用地上安装.卸油台可根据场地情况设为倒车式或通过式、7、2,10、采用将鹤管插到储罐车底部的浸没式灌装方式.比采用喷溅式灌装方式灌装原油.可减少油气损失,此外、采用喷溅灌装方式鹤管出口处易于积聚静电 一旦静电放电。则极易引发火灾事故。将装油鹤管插到储罐车底部。既可减少油气损失，还可防止静电危害.本条规定装卸车流速不应大于4 5m。s。是为了防止静电危害，减少油气挥发 减少管道振动和减小管道水击力、国外有关标准对油品灌装流速也有严格限制.例如。美国API标准规定。不论管径如何流速限值为4.5m，s、6、0m s，美国Mobil公司标准规定。DN100鹤管最大装车流量不应大于125m3。h。折算流速为4，4m、s.7,2、11.本条是参照 石油库设计规范，GB 50074.2014有关条款制定的,