7 2，原油装卸7。2.1.装油方式有以下几种、1。原油火车装油有上装和下装两种方式,下装系统于1971年试验成功.但油罐车下部卸油器由于经常开、关，以及行驶中振动等原因 密封难度大、特别是对于轻质油品,由于其具有易燃易爆的危险特性 故对轻油油罐车下部卸油器的严密性和可靠性要求极高。同时、由于车辆改造等问题、下装系统至今未能推广应用，油田原油装火车均采用上装系统、2。小鹤管和大鹤管装油均属上部装油方式.油田曾建大鹤管装车场4座，其余均为小鹤管装车。大鹤管装油的特点是鹤管口径大,流速大.便于实现装车操作自动化，但鹤管活动部件多.易损坏、操作中旋转部件易漏油、由于单罐装车流量太大、泡沫多。计量误差大.故目前不易采用.小鹤管装油的优点是设备少、操作简单.占地 投资.维修等工作量小 缺点是装车时鹤管数量多，通过多年的生产实践、小鹤管装车速度快、日装车量大，是目前火车油罐车上部装卸原油的主要方式,7.2 2、本条规定了装车设施的设置，1,原油库装车场由于油品单一、一般设两个装车线即可满足要求,采用双侧整列布置。两个装车线可以交替进行装车和调车作业，机车可以送来空罐取走重车，装油作业可以连续进行。显著提高装油效率。所以对大型装车场应采用双侧整列布置,按照我国炼油方面的统计资料和油田的实践 原油列车的调车时间平均在1h上下，若净装油时间为1h 1，5h、并考虑每天有3h用于交接班。吃饭等、则单侧装车的最大列数为10 5列。8。4列。实际上，由于站库与车站的联系配合等原因。半列装车的最大装车量还要低一些，因此规定,日装车列数为8列及以上时宜采用双侧整列布置、在4列及其以下者用半列双侧布置,在5列,7列时栈桥的布置可根据调车时间同净装油时间的相互配合情况确定.由于单侧栈桥占地较多。基建投资和工程量较大。一般不宜采用、2。根据油田的实践 不能单侧整体对位的装车场 每列车对位需摘钩多次.调车员劳动强度大,对位质量也不易保证、为了缩短调车作业时间.提高对位水平、改善调车员工作条件。每天装车5列及以上的装车场应做到列车不摘钩一次对位，鹤管沿铁路中心左右摆动的范围接近3m，栈桥两端部距最近一鹤管的距离不宜小于3m.鹤管间距应根据合同规定的油罐车型确定 3。石油装卸栈桥是保证石油及其产品装卸工作的安全进行,减轻劳动强度和提高工作效率的专用设施 特别是上部小鹤管灌装,包括开车盖，对鹤管.看油面。检尺，关盖紧螺丝多道作业.如不设栈桥，每装一辆车,装油工需多次上下罐车、装油效率低。容易发生冒顶事故 也不安全，所以要求凡是经常进行装车作业的装车场，日装车1列及以上的装车场，应设装车栈桥.7,2 3。油库日装车列数计算公式7,2 3中，铁路来车不均匀系数K及油罐车装量系数ε数值取自,石油化工液体物料铁路装卸车设施设计规范,SH,T，3107，2000,7、2 4、在一列油罐车装油的过程中，开始和中间一段时间是多个鹤管同时装油 单个鹤管流量较小、操作比较平稳,在装油最后阶段 只有一两个鹤管装油,此时流量高.压降大 鹤管跳动，据大庆油田西油库的实践.当汇管压力管于0，2MPa 该压力主要消耗在鹤管上、时、鹤管甚至从油罐内自动跳出来 发生跑油事故,为避免这种情况发生。比较好的办法是、在装油泵出口和进口汇管之间装自动回流阀、由泵出口汇管压力控制泵的回流量。以保持装油汇管压力在一定范围内、若不设自动回流阀、由泵工手动调回流,操作稍有疏忽,就会造成憋压及跑油事故，因此 装车泵进出油汇管之间宜设自动回流阀来控制装油汇管压力。7.2 5 在装油鹤管上装设闸阀和旋塞阀可确保鹤管的灵敏度和安全性.7、2,6,汽车油罐车的装油方法、有泵送及自流灌装两种 油田常用的简易方法是利用油井的压力、将油压至高架油罐，定期向油罐车自流装油，7.2.7 设蒸汽接头、目的是为个别设施冻结时解冻或清洗污油时提供蒸汽.7，2.8，汽车卸油用储油设施常采用卧式卸油罐，也有钢制卸油箱或水泥混凝土卸油池。为了使泵具有良好的吸入条件。以及泵便于安装,卸油罐常采用地上安装。卸油台可根据场地情况设为倒车式或通过式 7.2 10、采用将鹤管插到储罐车底部的浸没式灌装方式 比采用喷溅式灌装方式灌装原油.可减少油气损失.此外 采用喷溅灌装方式鹤管出口处易于积聚静电、一旦静电放电,则极易引发火灾事故,将装油鹤管插到储罐车底部.既可减少油气损失,还可防止静电危害、本条规定装卸车流速不应大于4 5m.s 是为了防止静电危害 减少油气挥发，减少管道振动和减小管道水击力 国外有关标准对油品灌装流速也有严格限制，例如。美国API标准规定、不论管径如何流速限值为4、5m s.6、0m s.美国Mobil公司标准规定 DN100鹤管最大装车流量不应大于125m3。h、折算流速为4、4m。s、7，2,11,本条是参照 石油库设计规范,GB、50074，2014有关条款制定的