7.2、原油装卸7、2.1。装油方式有以下几种,1，原油火车装油有上装和下装两种方式 下装系统于1971年试验成功，但油罐车下部卸油器由于经常开 关、以及行驶中振动等原因。密封难度大 特别是对于轻质油品、由于其具有易燃易爆的危险特性.故对轻油油罐车下部卸油器的严密性和可靠性要求极高，同时,由于车辆改造等问题。下装系统至今未能推广应用，油田原油装火车均采用上装系统，2。小鹤管和大鹤管装油均属上部装油方式.油田曾建大鹤管装车场4座,其余均为小鹤管装车，大鹤管装油的特点是鹤管口径大.流速大,便于实现装车操作自动化、但鹤管活动部件多,易损坏，操作中旋转部件易漏油.由于单罐装车流量太大，泡沫多。计量误差大 故目前不易采用。小鹤管装油的优点是设备少,操作简单、占地、投资。维修等工作量小，缺点是装车时鹤管数量多、通过多年的生产实践,小鹤管装车速度快、日装车量大，是目前火车油罐车上部装卸原油的主要方式 7，2、2 本条规定了装车设施的设置、1。原油库装车场由于油品单一。一般设两个装车线即可满足要求,采用双侧整列布置 两个装车线可以交替进行装车和调车作业、机车可以送来空罐取走重车,装油作业可以连续进行。显著提高装油效率,所以对大型装车场应采用双侧整列布置、按照我国炼油方面的统计资料和油田的实践，原油列车的调车时间平均在1h上下,若净装油时间为1h,1。5h，并考虑每天有3h用于交接班.吃饭等 则单侧装车的最大列数为10，5列.8，4列、实际上.由于站库与车站的联系配合等原因 半列装车的最大装车量还要低一些.因此规定 日装车列数为8列及以上时宜采用双侧整列布置 在4列及其以下者用半列双侧布置.在5列，7列时栈桥的布置可根据调车时间同净装油时间的相互配合情况确定，由于单侧栈桥占地较多,基建投资和工程量较大,一般不宜采用,2、根据油田的实践。不能单侧整体对位的装车场 每列车对位需摘钩多次、调车员劳动强度大,对位质量也不易保证，为了缩短调车作业时间.提高对位水平.改善调车员工作条件、每天装车5列及以上的装车场应做到列车不摘钩一次对位 鹤管沿铁路中心左右摆动的范围接近3m,栈桥两端部距最近一鹤管的距离不宜小于3m 鹤管间距应根据合同规定的油罐车型确定，3,石油装卸栈桥是保证石油及其产品装卸工作的安全进行。减轻劳动强度和提高工作效率的专用设施.特别是上部小鹤管灌装.包括开车盖。对鹤管，看油面.检尺、关盖紧螺丝多道作业，如不设栈桥。每装一辆车。装油工需多次上下罐车。装油效率低、容易发生冒顶事故。也不安全,所以要求凡是经常进行装车作业的装车场,日装车1列及以上的装车场、应设装车栈桥 7 2.3。油库日装车列数计算公式7，2 3中。铁路来车不均匀系数K及油罐车装量系数ε数值取自.石油化工液体物料铁路装卸车设施设计规范，SH，T 3107,2000.7、2.4 在一列油罐车装油的过程中。开始和中间一段时间是多个鹤管同时装油、单个鹤管流量较小.操作比较平稳,在装油最后阶段、只有一两个鹤管装油。此时流量高、压降大.鹤管跳动。据大庆油田西油库的实践。当汇管压力管于0,2MPa、该压力主要消耗在鹤管上.时，鹤管甚至从油罐内自动跳出来。发生跑油事故，为避免这种情况发生，比较好的办法是 在装油泵出口和进口汇管之间装自动回流阀,由泵出口汇管压力控制泵的回流量。以保持装油汇管压力在一定范围内，若不设自动回流阀,由泵工手动调回流、操作稍有疏忽，就会造成憋压及跑油事故。因此,装车泵进出油汇管之间宜设自动回流阀来控制装油汇管压力、7 2.5、在装油鹤管上装设闸阀和旋塞阀可确保鹤管的灵敏度和安全性、7，2.6，汽车油罐车的装油方法，有泵送及自流灌装两种，油田常用的简易方法是利用油井的压力，将油压至高架油罐,定期向油罐车自流装油,7.2,7 设蒸汽接头 目的是为个别设施冻结时解冻或清洗污油时提供蒸汽,7、2.8,汽车卸油用储油设施常采用卧式卸油罐 也有钢制卸油箱或水泥混凝土卸油池。为了使泵具有良好的吸入条件，以及泵便于安装.卸油罐常采用地上安装.卸油台可根据场地情况设为倒车式或通过式.7。2，10,采用将鹤管插到储罐车底部的浸没式灌装方式 比采用喷溅式灌装方式灌装原油,可减少油气损失、此外.采用喷溅灌装方式鹤管出口处易于积聚静电，一旦静电放电、则极易引发火灾事故 将装油鹤管插到储罐车底部，既可减少油气损失，还可防止静电危害.本条规定装卸车流速不应大于4,5m,s 是为了防止静电危害 减少油气挥发,减少管道振动和减小管道水击力，国外有关标准对油品灌装流速也有严格限制 例如，美国API标准规定,不论管径如何流速限值为4，5m,s、6、0m、s,美国Mobil公司标准规定、DN100鹤管最大装车流量不应大于125m3、h。折算流速为4。4m。s、7，2 11，本条是参照，石油库设计规范。GB。50074，2014有关条款制定的。