7.2,原油装卸7.2,1、装油方式有以下几种,1 原油火车装油有上装和下装两种方式.下装系统于1971年试验成功。但油罐车下部卸油器由于经常开、关。以及行驶中振动等原因,密封难度大.特别是对于轻质油品 由于其具有易燃易爆的危险特性，故对轻油油罐车下部卸油器的严密性和可靠性要求极高.同时。由于车辆改造等问题 下装系统至今未能推广应用 油田原油装火车均采用上装系统、2,小鹤管和大鹤管装油均属上部装油方式,油田曾建大鹤管装车场4座。其余均为小鹤管装车,大鹤管装油的特点是鹤管口径大。流速大、便于实现装车操作自动化，但鹤管活动部件多、易损坏,操作中旋转部件易漏油。由于单罐装车流量太大，泡沫多，计量误差大,故目前不易采用，小鹤管装油的优点是设备少。操作简单、占地，投资、维修等工作量小、缺点是装车时鹤管数量多，通过多年的生产实践 小鹤管装车速度快 日装车量大.是目前火车油罐车上部装卸原油的主要方式 7、2 2。本条规定了装车设施的设置,1。原油库装车场由于油品单一、一般设两个装车线即可满足要求。采用双侧整列布置，两个装车线可以交替进行装车和调车作业，机车可以送来空罐取走重车、装油作业可以连续进行.显著提高装油效率，所以对大型装车场应采用双侧整列布置、按照我国炼油方面的统计资料和油田的实践.原油列车的调车时间平均在1h上下 若净装油时间为1h 1、5h。并考虑每天有3h用于交接班，吃饭等 则单侧装车的最大列数为10。5列、8 4列。实际上、由于站库与车站的联系配合等原因.半列装车的最大装车量还要低一些,因此规定.日装车列数为8列及以上时宜采用双侧整列布置。在4列及其以下者用半列双侧布置.在5列 7列时栈桥的布置可根据调车时间同净装油时间的相互配合情况确定,由于单侧栈桥占地较多，基建投资和工程量较大，一般不宜采用。2。根据油田的实践，不能单侧整体对位的装车场。每列车对位需摘钩多次，调车员劳动强度大。对位质量也不易保证,为了缩短调车作业时间,提高对位水平,改善调车员工作条件。每天装车5列及以上的装车场应做到列车不摘钩一次对位、鹤管沿铁路中心左右摆动的范围接近3m、栈桥两端部距最近一鹤管的距离不宜小于3m,鹤管间距应根据合同规定的油罐车型确定、3 石油装卸栈桥是保证石油及其产品装卸工作的安全进行、减轻劳动强度和提高工作效率的专用设施.特别是上部小鹤管灌装.包括开车盖，对鹤管.看油面.检尺 关盖紧螺丝多道作业 如不设栈桥,每装一辆车，装油工需多次上下罐车.装油效率低.容易发生冒顶事故、也不安全。所以要求凡是经常进行装车作业的装车场 日装车1列及以上的装车场 应设装车栈桥.7,2。3。油库日装车列数计算公式7.2，3中，铁路来车不均匀系数K及油罐车装量系数ε数值取自 石油化工液体物料铁路装卸车设施设计规范。SH T。3107、2000.7，2 4.在一列油罐车装油的过程中，开始和中间一段时间是多个鹤管同时装油、单个鹤管流量较小，操作比较平稳 在装油最后阶段。只有一两个鹤管装油.此时流量高、压降大 鹤管跳动，据大庆油田西油库的实践。当汇管压力管于0，2MPa、该压力主要消耗在鹤管上、时、鹤管甚至从油罐内自动跳出来。发生跑油事故、为避免这种情况发生。比较好的办法是，在装油泵出口和进口汇管之间装自动回流阀。由泵出口汇管压力控制泵的回流量、以保持装油汇管压力在一定范围内、若不设自动回流阀，由泵工手动调回流。操作稍有疏忽。就会造成憋压及跑油事故,因此、装车泵进出油汇管之间宜设自动回流阀来控制装油汇管压力。7、2，5。在装油鹤管上装设闸阀和旋塞阀可确保鹤管的灵敏度和安全性。7.2.6 汽车油罐车的装油方法。有泵送及自流灌装两种,油田常用的简易方法是利用油井的压力、将油压至高架油罐 定期向油罐车自流装油.7 2。7，设蒸汽接头 目的是为个别设施冻结时解冻或清洗污油时提供蒸汽。7,2、8,汽车卸油用储油设施常采用卧式卸油罐，也有钢制卸油箱或水泥混凝土卸油池.为了使泵具有良好的吸入条件，以及泵便于安装，卸油罐常采用地上安装。卸油台可根据场地情况设为倒车式或通过式,7。2 10 采用将鹤管插到储罐车底部的浸没式灌装方式，比采用喷溅式灌装方式灌装原油。可减少油气损失、此外.采用喷溅灌装方式鹤管出口处易于积聚静电，一旦静电放电,则极易引发火灾事故，将装油鹤管插到储罐车底部。既可减少油气损失,还可防止静电危害、本条规定装卸车流速不应大于4。5m、s，是为了防止静电危害。减少油气挥发,减少管道振动和减小管道水击力。国外有关标准对油品灌装流速也有严格限制 例如，美国API标准规定.不论管径如何流速限值为4，5m.s 6,0m，s、美国Mobil公司标准规定 DN100鹤管最大装车流量不应大于125m3,h,折算流速为4、4m,s，7。2,11。本条是参照.石油库设计规范.GB。50074,2014有关条款制定的，