7,2。原油装卸7，2 1。装油方式有以下几种.1,原油火车装油有上装和下装两种方式,下装系统于1971年试验成功,但油罐车下部卸油器由于经常开.关,以及行驶中振动等原因、密封难度大 特别是对于轻质油品,由于其具有易燃易爆的危险特性，故对轻油油罐车下部卸油器的严密性和可靠性要求极高,同时，由于车辆改造等问题,下装系统至今未能推广应用.油田原油装火车均采用上装系统。2 小鹤管和大鹤管装油均属上部装油方式,油田曾建大鹤管装车场4座。其余均为小鹤管装车，大鹤管装油的特点是鹤管口径大，流速大，便于实现装车操作自动化.但鹤管活动部件多。易损坏,操作中旋转部件易漏油.由于单罐装车流量太大，泡沫多、计量误差大，故目前不易采用，小鹤管装油的优点是设备少 操作简单、占地。投资,维修等工作量小、缺点是装车时鹤管数量多.通过多年的生产实践。小鹤管装车速度快.日装车量大、是目前火车油罐车上部装卸原油的主要方式,7,2。2，本条规定了装车设施的设置.1,原油库装车场由于油品单一 一般设两个装车线即可满足要求.采用双侧整列布置,两个装车线可以交替进行装车和调车作业、机车可以送来空罐取走重车。装油作业可以连续进行。显著提高装油效率,所以对大型装车场应采用双侧整列布置 按照我国炼油方面的统计资料和油田的实践 原油列车的调车时间平均在1h上下，若净装油时间为1h 1,5h、并考虑每天有3h用于交接班 吃饭等.则单侧装车的最大列数为10,5列。8。4列，实际上,由于站库与车站的联系配合等原因、半列装车的最大装车量还要低一些 因此规定。日装车列数为8列及以上时宜采用双侧整列布置，在4列及其以下者用半列双侧布置 在5列 7列时栈桥的布置可根据调车时间同净装油时间的相互配合情况确定。由于单侧栈桥占地较多。基建投资和工程量较大。一般不宜采用。2。根据油田的实践 不能单侧整体对位的装车场 每列车对位需摘钩多次。调车员劳动强度大。对位质量也不易保证 为了缩短调车作业时间，提高对位水平 改善调车员工作条件。每天装车5列及以上的装车场应做到列车不摘钩一次对位。鹤管沿铁路中心左右摆动的范围接近3m 栈桥两端部距最近一鹤管的距离不宜小于3m 鹤管间距应根据合同规定的油罐车型确定。3、石油装卸栈桥是保证石油及其产品装卸工作的安全进行、减轻劳动强度和提高工作效率的专用设施.特别是上部小鹤管灌装，包括开车盖、对鹤管,看油面 检尺、关盖紧螺丝多道作业 如不设栈桥,每装一辆车，装油工需多次上下罐车。装油效率低 容易发生冒顶事故。也不安全.所以要求凡是经常进行装车作业的装车场 日装车1列及以上的装车场。应设装车栈桥,7、2.3.油库日装车列数计算公式7,2 3中。铁路来车不均匀系数K及油罐车装量系数ε数值取自.石油化工液体物料铁路装卸车设施设计规范.SH.T、3107。2000,7,2。4、在一列油罐车装油的过程中.开始和中间一段时间是多个鹤管同时装油.单个鹤管流量较小.操作比较平稳，在装油最后阶段.只有一两个鹤管装油，此时流量高,压降大。鹤管跳动.据大庆油田西油库的实践，当汇管压力管于0 2MPa，该压力主要消耗在鹤管上 时，鹤管甚至从油罐内自动跳出来.发生跑油事故、为避免这种情况发生,比较好的办法是 在装油泵出口和进口汇管之间装自动回流阀,由泵出口汇管压力控制泵的回流量,以保持装油汇管压力在一定范围内。若不设自动回流阀.由泵工手动调回流.操作稍有疏忽 就会造成憋压及跑油事故。因此 装车泵进出油汇管之间宜设自动回流阀来控制装油汇管压力,7.2。5，在装油鹤管上装设闸阀和旋塞阀可确保鹤管的灵敏度和安全性、7 2。6.汽车油罐车的装油方法。有泵送及自流灌装两种、油田常用的简易方法是利用油井的压力,将油压至高架油罐，定期向油罐车自流装油、7.2.7。设蒸汽接头,目的是为个别设施冻结时解冻或清洗污油时提供蒸汽、7,2、8、汽车卸油用储油设施常采用卧式卸油罐。也有钢制卸油箱或水泥混凝土卸油池 为了使泵具有良好的吸入条件 以及泵便于安装。卸油罐常采用地上安装。卸油台可根据场地情况设为倒车式或通过式 7。2.10,采用将鹤管插到储罐车底部的浸没式灌装方式 比采用喷溅式灌装方式灌装原油、可减少油气损失,此外.采用喷溅灌装方式鹤管出口处易于积聚静电，一旦静电放电.则极易引发火灾事故,将装油鹤管插到储罐车底部,既可减少油气损失.还可防止静电危害 本条规定装卸车流速不应大于4。5m，s,是为了防止静电危害 减少油气挥发、减少管道振动和减小管道水击力.国外有关标准对油品灌装流速也有严格限制。例如.美国API标准规定，不论管径如何流速限值为4 5m.s 6、0m，s。美国Mobil公司标准规定、DN100鹤管最大装车流量不应大于125m3.h。折算流速为4。4m，s 7 2 11。本条是参照、石油库设计规范，GB，50074,2014有关条款制定的,