7.2 原油装卸7。2，1 装油方式有以下几种 1.原油火车装油有上装和下装两种方式，下装系统于1971年试验成功。但油罐车下部卸油器由于经常开.关 以及行驶中振动等原因,密封难度大，特别是对于轻质油品 由于其具有易燃易爆的危险特性 故对轻油油罐车下部卸油器的严密性和可靠性要求极高,同时.由于车辆改造等问题，下装系统至今未能推广应用,油田原油装火车均采用上装系统、2、小鹤管和大鹤管装油均属上部装油方式、油田曾建大鹤管装车场4座 其余均为小鹤管装车。大鹤管装油的特点是鹤管口径大、流速大 便于实现装车操作自动化、但鹤管活动部件多.易损坏.操作中旋转部件易漏油,由于单罐装车流量太大，泡沫多,计量误差大,故目前不易采用。小鹤管装油的优点是设备少、操作简单,占地.投资、维修等工作量小 缺点是装车时鹤管数量多.通过多年的生产实践.小鹤管装车速度快。日装车量大 是目前火车油罐车上部装卸原油的主要方式。7.2 2 本条规定了装车设施的设置，1.原油库装车场由于油品单一、一般设两个装车线即可满足要求，采用双侧整列布置，两个装车线可以交替进行装车和调车作业、机车可以送来空罐取走重车 装油作业可以连续进行 显著提高装油效率、所以对大型装车场应采用双侧整列布置 按照我国炼油方面的统计资料和油田的实践 原油列车的调车时间平均在1h上下、若净装油时间为1h 1。5h,并考虑每天有3h用于交接班、吃饭等,则单侧装车的最大列数为10,5列、8,4列。实际上。由于站库与车站的联系配合等原因、半列装车的最大装车量还要低一些，因此规定 日装车列数为8列及以上时宜采用双侧整列布置，在4列及其以下者用半列双侧布置，在5列,7列时栈桥的布置可根据调车时间同净装油时间的相互配合情况确定，由于单侧栈桥占地较多 基建投资和工程量较大、一般不宜采用、2 根据油田的实践 不能单侧整体对位的装车场，每列车对位需摘钩多次 调车员劳动强度大 对位质量也不易保证、为了缩短调车作业时间,提高对位水平。改善调车员工作条件,每天装车5列及以上的装车场应做到列车不摘钩一次对位。鹤管沿铁路中心左右摆动的范围接近3m 栈桥两端部距最近一鹤管的距离不宜小于3m,鹤管间距应根据合同规定的油罐车型确定.3,石油装卸栈桥是保证石油及其产品装卸工作的安全进行 减轻劳动强度和提高工作效率的专用设施，特别是上部小鹤管灌装.包括开车盖，对鹤管、看油面,检尺、关盖紧螺丝多道作业、如不设栈桥、每装一辆车,装油工需多次上下罐车、装油效率低，容易发生冒顶事故.也不安全 所以要求凡是经常进行装车作业的装车场。日装车1列及以上的装车场 应设装车栈桥，7 2,3。油库日装车列数计算公式7 2 3中 铁路来车不均匀系数K及油罐车装量系数ε数值取自。石油化工液体物料铁路装卸车设施设计规范 SH，T,3107，2000 7 2，4、在一列油罐车装油的过程中、开始和中间一段时间是多个鹤管同时装油、单个鹤管流量较小，操作比较平稳,在装油最后阶段.只有一两个鹤管装油,此时流量高。压降大.鹤管跳动 据大庆油田西油库的实践,当汇管压力管于0。2MPa。该压力主要消耗在鹤管上,时.鹤管甚至从油罐内自动跳出来,发生跑油事故,为避免这种情况发生 比较好的办法是。在装油泵出口和进口汇管之间装自动回流阀、由泵出口汇管压力控制泵的回流量,以保持装油汇管压力在一定范围内 若不设自动回流阀。由泵工手动调回流。操作稍有疏忽,就会造成憋压及跑油事故，因此。装车泵进出油汇管之间宜设自动回流阀来控制装油汇管压力.7。2,5。在装油鹤管上装设闸阀和旋塞阀可确保鹤管的灵敏度和安全性 7 2、6,汽车油罐车的装油方法.有泵送及自流灌装两种、油田常用的简易方法是利用油井的压力，将油压至高架油罐。定期向油罐车自流装油，7，2.7.设蒸汽接头，目的是为个别设施冻结时解冻或清洗污油时提供蒸汽、7、2.8。汽车卸油用储油设施常采用卧式卸油罐，也有钢制卸油箱或水泥混凝土卸油池。为了使泵具有良好的吸入条件 以及泵便于安装，卸油罐常采用地上安装.卸油台可根据场地情况设为倒车式或通过式,7，2、10.采用将鹤管插到储罐车底部的浸没式灌装方式.比采用喷溅式灌装方式灌装原油，可减少油气损失、此外。采用喷溅灌装方式鹤管出口处易于积聚静电，一旦静电放电 则极易引发火灾事故.将装油鹤管插到储罐车底部.既可减少油气损失,还可防止静电危害。本条规定装卸车流速不应大于4.5m s 是为了防止静电危害，减少油气挥发、减少管道振动和减小管道水击力、国外有关标准对油品灌装流速也有严格限制 例如。美国API标准规定，不论管径如何流速限值为4，5m s，6。0m、s,美国Mobil公司标准规定,DN100鹤管最大装车流量不应大于125m3 h,折算流速为4、4m。s、7，2，11,本条是参照。石油库设计规范 GB.50074,2014有关条款制定的,