7,2。原油装卸7、2 1.装油方式有以下几种、1、原油火车装油有上装和下装两种方式、下装系统于1971年试验成功,但油罐车下部卸油器由于经常开、关、以及行驶中振动等原因,密封难度大 特别是对于轻质油品,由于其具有易燃易爆的危险特性.故对轻油油罐车下部卸油器的严密性和可靠性要求极高.同时,由于车辆改造等问题,下装系统至今未能推广应用,油田原油装火车均采用上装系统 2。小鹤管和大鹤管装油均属上部装油方式，油田曾建大鹤管装车场4座.其余均为小鹤管装车 大鹤管装油的特点是鹤管口径大、流速大、便于实现装车操作自动化。但鹤管活动部件多，易损坏，操作中旋转部件易漏油。由于单罐装车流量太大。泡沫多。计量误差大,故目前不易采用。小鹤管装油的优点是设备少，操作简单 占地、投资、维修等工作量小 缺点是装车时鹤管数量多、通过多年的生产实践。小鹤管装车速度快,日装车量大,是目前火车油罐车上部装卸原油的主要方式 7。2,2。本条规定了装车设施的设置，1。原油库装车场由于油品单一，一般设两个装车线即可满足要求，采用双侧整列布置、两个装车线可以交替进行装车和调车作业 机车可以送来空罐取走重车.装油作业可以连续进行,显著提高装油效率、所以对大型装车场应采用双侧整列布置.按照我国炼油方面的统计资料和油田的实践、原油列车的调车时间平均在1h上下,若净装油时间为1h、1，5h，并考虑每天有3h用于交接班，吃饭等、则单侧装车的最大列数为10，5列.8,4列.实际上、由于站库与车站的联系配合等原因.半列装车的最大装车量还要低一些、因此规定，日装车列数为8列及以上时宜采用双侧整列布置,在4列及其以下者用半列双侧布置。在5列.7列时栈桥的布置可根据调车时间同净装油时间的相互配合情况确定,由于单侧栈桥占地较多，基建投资和工程量较大、一般不宜采用.2、根据油田的实践.不能单侧整体对位的装车场、每列车对位需摘钩多次,调车员劳动强度大 对位质量也不易保证 为了缩短调车作业时间，提高对位水平。改善调车员工作条件，每天装车5列及以上的装车场应做到列车不摘钩一次对位。鹤管沿铁路中心左右摆动的范围接近3m、栈桥两端部距最近一鹤管的距离不宜小于3m，鹤管间距应根据合同规定的油罐车型确定,3.石油装卸栈桥是保证石油及其产品装卸工作的安全进行。减轻劳动强度和提高工作效率的专用设施。特别是上部小鹤管灌装 包括开车盖、对鹤管。看油面，检尺、关盖紧螺丝多道作业 如不设栈桥.每装一辆车、装油工需多次上下罐车.装油效率低.容易发生冒顶事故,也不安全、所以要求凡是经常进行装车作业的装车场.日装车1列及以上的装车场 应设装车栈桥 7。2、3,油库日装车列数计算公式7。2。3中.铁路来车不均匀系数K及油罐车装量系数ε数值取自。石油化工液体物料铁路装卸车设施设计规范，SH T 3107。2000、7，2 4。在一列油罐车装油的过程中、开始和中间一段时间是多个鹤管同时装油 单个鹤管流量较小 操作比较平稳 在装油最后阶段、只有一两个鹤管装油。此时流量高。压降大，鹤管跳动 据大庆油田西油库的实践 当汇管压力管于0,2MPa 该压力主要消耗在鹤管上，时。鹤管甚至从油罐内自动跳出来、发生跑油事故、为避免这种情况发生.比较好的办法是，在装油泵出口和进口汇管之间装自动回流阀。由泵出口汇管压力控制泵的回流量.以保持装油汇管压力在一定范围内、若不设自动回流阀 由泵工手动调回流。操作稍有疏忽,就会造成憋压及跑油事故.因此.装车泵进出油汇管之间宜设自动回流阀来控制装油汇管压力。7。2，5.在装油鹤管上装设闸阀和旋塞阀可确保鹤管的灵敏度和安全性。7,2 6，汽车油罐车的装油方法 有泵送及自流灌装两种。油田常用的简易方法是利用油井的压力 将油压至高架油罐.定期向油罐车自流装油。7.2,7。设蒸汽接头。目的是为个别设施冻结时解冻或清洗污油时提供蒸汽，7,2.8 汽车卸油用储油设施常采用卧式卸油罐。也有钢制卸油箱或水泥混凝土卸油池,为了使泵具有良好的吸入条件。以及泵便于安装.卸油罐常采用地上安装。卸油台可根据场地情况设为倒车式或通过式。7，2，10 采用将鹤管插到储罐车底部的浸没式灌装方式.比采用喷溅式灌装方式灌装原油、可减少油气损失。此外,采用喷溅灌装方式鹤管出口处易于积聚静电,一旦静电放电 则极易引发火灾事故,将装油鹤管插到储罐车底部，既可减少油气损失、还可防止静电危害 本条规定装卸车流速不应大于4,5m s，是为了防止静电危害.减少油气挥发 减少管道振动和减小管道水击力 国外有关标准对油品灌装流速也有严格限制。例如.美国API标准规定，不论管径如何流速限值为4，5m.s 6 0m,s、美国Mobil公司标准规定,DN100鹤管最大装车流量不应大于125m3,h。折算流速为4 4m s 7.2 11,本条是参照、石油库设计规范,GB，50074,2014有关条款制定的.