7。2 原油装卸7、2 1。装油方式有以下几种、1.原油火车装油有上装和下装两种方式,下装系统于1971年试验成功，但油罐车下部卸油器由于经常开,关.以及行驶中振动等原因。密封难度大。特别是对于轻质油品、由于其具有易燃易爆的危险特性,故对轻油油罐车下部卸油器的严密性和可靠性要求极高、同时 由于车辆改造等问题。下装系统至今未能推广应用。油田原油装火车均采用上装系统。2、小鹤管和大鹤管装油均属上部装油方式，油田曾建大鹤管装车场4座。其余均为小鹤管装车。大鹤管装油的特点是鹤管口径大 流速大。便于实现装车操作自动化。但鹤管活动部件多,易损坏，操作中旋转部件易漏油。由于单罐装车流量太大。泡沫多。计量误差大，故目前不易采用，小鹤管装油的优点是设备少、操作简单。占地,投资，维修等工作量小，缺点是装车时鹤管数量多,通过多年的生产实践，小鹤管装车速度快。日装车量大、是目前火车油罐车上部装卸原油的主要方式.7、2 2,本条规定了装车设施的设置,1，原油库装车场由于油品单一、一般设两个装车线即可满足要求。采用双侧整列布置。两个装车线可以交替进行装车和调车作业，机车可以送来空罐取走重车 装油作业可以连续进行、显著提高装油效率、所以对大型装车场应采用双侧整列布置.按照我国炼油方面的统计资料和油田的实践，原油列车的调车时间平均在1h上下 若净装油时间为1h 1.5h，并考虑每天有3h用于交接班.吃饭等。则单侧装车的最大列数为10 5列。8 4列 实际上 由于站库与车站的联系配合等原因、半列装车的最大装车量还要低一些.因此规定，日装车列数为8列及以上时宜采用双侧整列布置、在4列及其以下者用半列双侧布置,在5列 7列时栈桥的布置可根据调车时间同净装油时间的相互配合情况确定，由于单侧栈桥占地较多、基建投资和工程量较大、一般不宜采用.2 根据油田的实践。不能单侧整体对位的装车场。每列车对位需摘钩多次、调车员劳动强度大、对位质量也不易保证 为了缩短调车作业时间,提高对位水平、改善调车员工作条件.每天装车5列及以上的装车场应做到列车不摘钩一次对位.鹤管沿铁路中心左右摆动的范围接近3m,栈桥两端部距最近一鹤管的距离不宜小于3m、鹤管间距应根据合同规定的油罐车型确定、3，石油装卸栈桥是保证石油及其产品装卸工作的安全进行，减轻劳动强度和提高工作效率的专用设施.特别是上部小鹤管灌装,包括开车盖、对鹤管.看油面、检尺，关盖紧螺丝多道作业,如不设栈桥。每装一辆车,装油工需多次上下罐车.装油效率低。容易发生冒顶事故 也不安全，所以要求凡是经常进行装车作业的装车场。日装车1列及以上的装车场 应设装车栈桥，7,2 3 油库日装车列数计算公式7,2、3中。铁路来车不均匀系数K及油罐车装量系数ε数值取自、石油化工液体物料铁路装卸车设施设计规范 SH。T、3107，2000。7。2 4,在一列油罐车装油的过程中、开始和中间一段时间是多个鹤管同时装油 单个鹤管流量较小，操作比较平稳.在装油最后阶段、只有一两个鹤管装油、此时流量高。压降大 鹤管跳动,据大庆油田西油库的实践 当汇管压力管于0 2MPa,该压力主要消耗在鹤管上,时，鹤管甚至从油罐内自动跳出来,发生跑油事故.为避免这种情况发生.比较好的办法是.在装油泵出口和进口汇管之间装自动回流阀。由泵出口汇管压力控制泵的回流量,以保持装油汇管压力在一定范围内、若不设自动回流阀 由泵工手动调回流，操作稍有疏忽、就会造成憋压及跑油事故，因此。装车泵进出油汇管之间宜设自动回流阀来控制装油汇管压力、7。2 5 在装油鹤管上装设闸阀和旋塞阀可确保鹤管的灵敏度和安全性 7 2,6，汽车油罐车的装油方法，有泵送及自流灌装两种 油田常用的简易方法是利用油井的压力,将油压至高架油罐、定期向油罐车自流装油。7.2 7 设蒸汽接头、目的是为个别设施冻结时解冻或清洗污油时提供蒸汽,7、2,8、汽车卸油用储油设施常采用卧式卸油罐.也有钢制卸油箱或水泥混凝土卸油池,为了使泵具有良好的吸入条件。以及泵便于安装 卸油罐常采用地上安装.卸油台可根据场地情况设为倒车式或通过式,7 2。10 采用将鹤管插到储罐车底部的浸没式灌装方式.比采用喷溅式灌装方式灌装原油、可减少油气损失。此外.采用喷溅灌装方式鹤管出口处易于积聚静电 一旦静电放电 则极易引发火灾事故,将装油鹤管插到储罐车底部,既可减少油气损失,还可防止静电危害 本条规定装卸车流速不应大于4 5m.s 是为了防止静电危害。减少油气挥发.减少管道振动和减小管道水击力、国外有关标准对油品灌装流速也有严格限制，例如.美国API标准规定,不论管径如何流速限值为4、5m,s。6 0m。s.美国Mobil公司标准规定。DN100鹤管最大装车流量不应大于125m3。h、折算流速为4,4m。s 7。2。11.本条是参照。石油库设计规范，GB.50074.2014有关条款制定的.