7 2、原油装卸7,2.1、装油方式有以下几种。1，原油火车装油有上装和下装两种方式,下装系统于1971年试验成功、但油罐车下部卸油器由于经常开,关，以及行驶中振动等原因。密封难度大、特别是对于轻质油品，由于其具有易燃易爆的危险特性,故对轻油油罐车下部卸油器的严密性和可靠性要求极高,同时 由于车辆改造等问题。下装系统至今未能推广应用、油田原油装火车均采用上装系统.2。小鹤管和大鹤管装油均属上部装油方式。油田曾建大鹤管装车场4座，其余均为小鹤管装车,大鹤管装油的特点是鹤管口径大.流速大 便于实现装车操作自动化 但鹤管活动部件多.易损坏.操作中旋转部件易漏油、由于单罐装车流量太大、泡沫多 计量误差大、故目前不易采用。小鹤管装油的优点是设备少,操作简单，占地,投资。维修等工作量小，缺点是装车时鹤管数量多、通过多年的生产实践.小鹤管装车速度快、日装车量大.是目前火车油罐车上部装卸原油的主要方式.7。2.2.本条规定了装车设施的设置.1 原油库装车场由于油品单一.一般设两个装车线即可满足要求，采用双侧整列布置，两个装车线可以交替进行装车和调车作业,机车可以送来空罐取走重车，装油作业可以连续进行,显著提高装油效率、所以对大型装车场应采用双侧整列布置。按照我国炼油方面的统计资料和油田的实践,原油列车的调车时间平均在1h上下 若净装油时间为1h、1，5h 并考虑每天有3h用于交接班，吃饭等,则单侧装车的最大列数为10，5列.8.4列.实际上。由于站库与车站的联系配合等原因、半列装车的最大装车量还要低一些,因此规定.日装车列数为8列及以上时宜采用双侧整列布置 在4列及其以下者用半列双侧布置,在5列,7列时栈桥的布置可根据调车时间同净装油时间的相互配合情况确定，由于单侧栈桥占地较多.基建投资和工程量较大、一般不宜采用 2,根据油田的实践，不能单侧整体对位的装车场。每列车对位需摘钩多次.调车员劳动强度大 对位质量也不易保证。为了缩短调车作业时间，提高对位水平、改善调车员工作条件，每天装车5列及以上的装车场应做到列车不摘钩一次对位,鹤管沿铁路中心左右摆动的范围接近3m。栈桥两端部距最近一鹤管的距离不宜小于3m。鹤管间距应根据合同规定的油罐车型确定 3。石油装卸栈桥是保证石油及其产品装卸工作的安全进行.减轻劳动强度和提高工作效率的专用设施，特别是上部小鹤管灌装、包括开车盖。对鹤管.看油面。检尺.关盖紧螺丝多道作业 如不设栈桥,每装一辆车。装油工需多次上下罐车。装油效率低.容易发生冒顶事故、也不安全，所以要求凡是经常进行装车作业的装车场,日装车1列及以上的装车场。应设装车栈桥.7,2，3。油库日装车列数计算公式7 2，3中,铁路来车不均匀系数K及油罐车装量系数ε数值取自。石油化工液体物料铁路装卸车设施设计规范.SH、T,3107、2000。7，2,4.在一列油罐车装油的过程中,开始和中间一段时间是多个鹤管同时装油，单个鹤管流量较小，操作比较平稳.在装油最后阶段。只有一两个鹤管装油。此时流量高,压降大.鹤管跳动。据大庆油田西油库的实践。当汇管压力管于0。2MPa 该压力主要消耗在鹤管上。时，鹤管甚至从油罐内自动跳出来.发生跑油事故 为避免这种情况发生.比较好的办法是,在装油泵出口和进口汇管之间装自动回流阀.由泵出口汇管压力控制泵的回流量,以保持装油汇管压力在一定范围内、若不设自动回流阀、由泵工手动调回流，操作稍有疏忽。就会造成憋压及跑油事故，因此，装车泵进出油汇管之间宜设自动回流阀来控制装油汇管压力、7、2,5 在装油鹤管上装设闸阀和旋塞阀可确保鹤管的灵敏度和安全性、7、2。6、汽车油罐车的装油方法，有泵送及自流灌装两种，油田常用的简易方法是利用油井的压力,将油压至高架油罐.定期向油罐车自流装油,7，2,7 设蒸汽接头 目的是为个别设施冻结时解冻或清洗污油时提供蒸汽、7,2,8 汽车卸油用储油设施常采用卧式卸油罐,也有钢制卸油箱或水泥混凝土卸油池。为了使泵具有良好的吸入条件,以及泵便于安装,卸油罐常采用地上安装。卸油台可根据场地情况设为倒车式或通过式 7 2、10。采用将鹤管插到储罐车底部的浸没式灌装方式 比采用喷溅式灌装方式灌装原油,可减少油气损失。此外、采用喷溅灌装方式鹤管出口处易于积聚静电，一旦静电放电。则极易引发火灾事故，将装油鹤管插到储罐车底部，既可减少油气损失，还可防止静电危害.本条规定装卸车流速不应大于4、5m.s 是为了防止静电危害,减少油气挥发 减少管道振动和减小管道水击力,国外有关标准对油品灌装流速也有严格限制,例如,美国API标准规定,不论管径如何流速限值为4、5m s、6,0m。s.美国Mobil公司标准规定、DN100鹤管最大装车流量不应大于125m3.h 折算流速为4、4m.s 7，2 11。本条是参照，石油库设计规范 GB，50074。2014有关条款制定的,