7,2.原油装卸7、2 1 装油方式有以下几种、1。原油火车装油有上装和下装两种方式。下装系统于1971年试验成功.但油罐车下部卸油器由于经常开。关、以及行驶中振动等原因.密封难度大,特别是对于轻质油品、由于其具有易燃易爆的危险特性.故对轻油油罐车下部卸油器的严密性和可靠性要求极高,同时。由于车辆改造等问题.下装系统至今未能推广应用.油田原油装火车均采用上装系统、2，小鹤管和大鹤管装油均属上部装油方式，油田曾建大鹤管装车场4座.其余均为小鹤管装车.大鹤管装油的特点是鹤管口径大，流速大、便于实现装车操作自动化.但鹤管活动部件多,易损坏，操作中旋转部件易漏油、由于单罐装车流量太大，泡沫多。计量误差大,故目前不易采用、小鹤管装油的优点是设备少，操作简单、占地.投资,维修等工作量小,缺点是装车时鹤管数量多，通过多年的生产实践。小鹤管装车速度快，日装车量大.是目前火车油罐车上部装卸原油的主要方式、7、2 2，本条规定了装车设施的设置。1 原油库装车场由于油品单一,一般设两个装车线即可满足要求,采用双侧整列布置，两个装车线可以交替进行装车和调车作业.机车可以送来空罐取走重车,装油作业可以连续进行,显著提高装油效率、所以对大型装车场应采用双侧整列布置,按照我国炼油方面的统计资料和油田的实践。原油列车的调车时间平均在1h上下.若净装油时间为1h,1。5h。并考虑每天有3h用于交接班 吃饭等 则单侧装车的最大列数为10、5列.8，4列，实际上，由于站库与车站的联系配合等原因 半列装车的最大装车量还要低一些.因此规定,日装车列数为8列及以上时宜采用双侧整列布置，在4列及其以下者用半列双侧布置。在5列.7列时栈桥的布置可根据调车时间同净装油时间的相互配合情况确定,由于单侧栈桥占地较多、基建投资和工程量较大、一般不宜采用、2.根据油田的实践。不能单侧整体对位的装车场。每列车对位需摘钩多次。调车员劳动强度大。对位质量也不易保证.为了缩短调车作业时间 提高对位水平.改善调车员工作条件 每天装车5列及以上的装车场应做到列车不摘钩一次对位.鹤管沿铁路中心左右摆动的范围接近3m、栈桥两端部距最近一鹤管的距离不宜小于3m、鹤管间距应根据合同规定的油罐车型确定。3，石油装卸栈桥是保证石油及其产品装卸工作的安全进行,减轻劳动强度和提高工作效率的专用设施,特别是上部小鹤管灌装,包括开车盖.对鹤管.看油面 检尺。关盖紧螺丝多道作业，如不设栈桥,每装一辆车 装油工需多次上下罐车,装油效率低.容易发生冒顶事故,也不安全,所以要求凡是经常进行装车作业的装车场，日装车1列及以上的装车场.应设装车栈桥,7 2，3，油库日装车列数计算公式7,2、3中 铁路来车不均匀系数K及油罐车装量系数ε数值取自 石油化工液体物料铁路装卸车设施设计规范.SH，T、3107 2000，7、2.4,在一列油罐车装油的过程中。开始和中间一段时间是多个鹤管同时装油.单个鹤管流量较小，操作比较平稳,在装油最后阶段，只有一两个鹤管装油，此时流量高,压降大、鹤管跳动.据大庆油田西油库的实践,当汇管压力管于0。2MPa，该压力主要消耗在鹤管上。时、鹤管甚至从油罐内自动跳出来.发生跑油事故 为避免这种情况发生。比较好的办法是，在装油泵出口和进口汇管之间装自动回流阀.由泵出口汇管压力控制泵的回流量、以保持装油汇管压力在一定范围内。若不设自动回流阀、由泵工手动调回流，操作稍有疏忽。就会造成憋压及跑油事故。因此,装车泵进出油汇管之间宜设自动回流阀来控制装油汇管压力 7。2。5。在装油鹤管上装设闸阀和旋塞阀可确保鹤管的灵敏度和安全性 7。2。6 汽车油罐车的装油方法。有泵送及自流灌装两种，油田常用的简易方法是利用油井的压力、将油压至高架油罐。定期向油罐车自流装油。7.2、7.设蒸汽接头 目的是为个别设施冻结时解冻或清洗污油时提供蒸汽 7，2，8、汽车卸油用储油设施常采用卧式卸油罐、也有钢制卸油箱或水泥混凝土卸油池、为了使泵具有良好的吸入条件 以及泵便于安装、卸油罐常采用地上安装,卸油台可根据场地情况设为倒车式或通过式。7 2、10，采用将鹤管插到储罐车底部的浸没式灌装方式。比采用喷溅式灌装方式灌装原油,可减少油气损失 此外。采用喷溅灌装方式鹤管出口处易于积聚静电.一旦静电放电 则极易引发火灾事故.将装油鹤管插到储罐车底部。既可减少油气损失,还可防止静电危害,本条规定装卸车流速不应大于4,5m，s，是为了防止静电危害。减少油气挥发。减少管道振动和减小管道水击力 国外有关标准对油品灌装流速也有严格限制,例如 美国API标准规定 不论管径如何流速限值为4、5m s.6 0m、s，美国Mobil公司标准规定,DN100鹤管最大装车流量不应大于125m3，h。折算流速为4，4m s,7，2,11 本条是参照。石油库设计规范.GB，50074 2014有关条款制定的,