21。河，海,床演变分析21.1.一般规定21、1。1,线路跨越河段，海域 的河。海,床演变分析涉及塔基安全 是线路勘测中的重点。河。海.岸滩稳定性判定和塔基处最大冲刷深度计算应以未来50年为预测年限、主要考虑到线路工程使用寿命一般为50年,21 1 2、冲刷防护复核即计算基底埋置深度应位于最大冲刷线以下。线路工程占用河道过水面积很小 可以不考虑一般冲刷.21,2,河床演变21,2 1 河岸上或河堤内侧立塔时应先根据河流动力地貌特性进行分析判断。塔位处于弯曲型河道凹岸时应注意河道崩岸危及塔位安全，存在冲刷影响时。应收集资料进行定量分析，本规范附录F.河流稳定性分类表 反映了河床演变基本规律.21.2 2 滩地上立塔应排除滩地演变成主槽的可能性,对于游荡性河道尤其应注意分析主槽摆动范围是否可能影响到塔位.21。2，4,局部冲刷深度有比较多的经验公式。主要是公路和铁路部门研究提出的、应注意经验公式的适用范围.由于跨越塔的基础型式比较复杂，有条件时可采用水工模型试验确定,21 3 海床演变、21。3.1.判定塔位稳定性应首先进行海岸动力地貌调查,包括海滩.水下沙堤和海蚀崖等地貌类型的形态.组成物质和结构，近岸带波浪.潮流及余流方向、泥沙来源和泥沙运移途径等。收集资料分析岸线变化除地形图,海图外。必要时可以收集海.岸航卫片遥感解译资料帮助分析 21、3。2。海湾水域中立塔应根据实测的水文测验资料或附近水文测验资料计算最大可能潮流、以此作为计算塔基局部冲刷深度 21、4,人类活动对岸滩稳定性的影响21 4。2，水流波浪泥沙数学模型 是定量分析人类活动影响的比较可靠的方法、近年来运用很多。早期则经验公式发展得比较多，一般水利.港航工程修建都会进行有关数学物理模型试验.可以在收集试验成果基础上结合线路工程开展进一步分析计算