6.2,自动扶梯,楼梯间。管道井与纵向疏散平台6,2、1 为方便乘客，在地铁车站内的上 下行方向均设置自动扶梯的情况比较普遍 在火灾时.地铁车站内的人员疏散方向比较单一.均是从站台向站厅或室外安全地点.站厅至室外安全地点进行疏散，地铁车站的自动扶梯与疏散楼梯是成组布置,在火灾时、其出入口部均不会被封闭,因此可以利用这些自动扶梯来提高车站的疏散能力、但自动扶梯毕竟要依靠电力和机械传动来保证其运行。因此将自动扶梯用于疏散时需要满足一定的要求，以确保人员疏散的安全,除应按一级负荷供电外。要求自动扶梯采用不燃材料制造.这包括扶梯的桁架。踏板。护壁板等、但扶手带可采用橡胶带。逆向运转的自动扶梯在6min内无法转为顺应人员疏散方向运转、为了保护自动扶梯内部的设备，防止火灾危害 本条要求在自动扶梯下部空间采用防火隔墙与其他部位分隔、防火隔墙的耐火性能依其设置位置而定。详见本标准相关要求、6 2、2。封闭楼梯间和防烟楼梯间的构造要求参见现行国家标准，建筑设计防火规范。GB 50016、6、2、4.本条规定了在区间内设置的纵向疏散平台的基本要求.1,考虑到区间加设纵向疏散平台后。会增加地下部分的工程量，对于某些施工方法的区间有时会增加不小难度。本条规定了疏散平台的最小宽度，有条件的 要尽量加宽 以加快人员的疏散速度，提高疏散过程中人员的安全性，2,平台面标高要低于列车的地板面.使得人员从列车下到疏散平台时不会发生意外，当联络通道低于纵向疏散平台时.平台纵向要采用坡道与联络通道相接、使平台上的乘客疏散连续,不会被绊倒，对地下区间，平台下方一般会敷设强电电缆,因此联络通道的地坪标高要尽量与疏散平台面的标高一致 这样有利于乘客在纵向疏散平台上通过联络通道疏散到非着火区间,也有利于强电电缆的贯通。不必再将强电电缆绕到平台上方而侵占平台宽度，