6。2，自动扶梯、楼梯间 管道井与纵向疏散平台6,2,1 为方便乘客.在地铁车站内的上.下行方向均设置自动扶梯的情况比较普遍 在火灾时，地铁车站内的人员疏散方向比较单一、均是从站台向站厅或室外安全地点。站厅至室外安全地点进行疏散 地铁车站的自动扶梯与疏散楼梯是成组布置.在火灾时.其出入口部均不会被封闭、因此可以利用这些自动扶梯来提高车站的疏散能力 但自动扶梯毕竟要依靠电力和机械传动来保证其运行.因此将自动扶梯用于疏散时需要满足一定的要求.以确保人员疏散的安全,除应按一级负荷供电外.要求自动扶梯采用不燃材料制造.这包括扶梯的桁架 踏板,护壁板等。但扶手带可采用橡胶带、逆向运转的自动扶梯在6min内无法转为顺应人员疏散方向运转、为了保护自动扶梯内部的设备，防止火灾危害、本条要求在自动扶梯下部空间采用防火隔墙与其他部位分隔 防火隔墙的耐火性能依其设置位置而定。详见本标准相关要求、6、2、2。封闭楼梯间和防烟楼梯间的构造要求参见现行国家标准、建筑设计防火规范，GB,50016,6.2，4.本条规定了在区间内设置的纵向疏散平台的基本要求、1.考虑到区间加设纵向疏散平台后.会增加地下部分的工程量,对于某些施工方法的区间有时会增加不小难度。本条规定了疏散平台的最小宽度，有条件的.要尽量加宽。以加快人员的疏散速度 提高疏散过程中人员的安全性 2.平台面标高要低于列车的地板面，使得人员从列车下到疏散平台时不会发生意外、当联络通道低于纵向疏散平台时、平台纵向要采用坡道与联络通道相接、使平台上的乘客疏散连续、不会被绊倒、对地下区间。平台下方一般会敷设强电电缆,因此联络通道的地坪标高要尽量与疏散平台面的标高一致。这样有利于乘客在纵向疏散平台上通过联络通道疏散到非着火区间、也有利于强电电缆的贯通,不必再将强电电缆绕到平台上方而侵占平台宽度。