3。2.控制中心与主变电所3 2、1，地铁控制中心和地上主变电所一般为独立的地上建筑。有关消防车道的设置要求是根据现行国家标准,建筑设计防火规范。GB.50016的相关要求确定的，对于与其他建筑合建的控制中心 其消防车道的设置则要根据所在建筑的高度和规模 使用性质，按照现行国家标准.建筑设计防火规范 GB,50016等标准的要求确定、3.2，2,控制中心是对地铁全线的设备运行进行集中监视。控制，协调。指挥 调度和管理的场所.地位极为重要、目前、城市扩张迅速，用地越来越紧张 致使地铁的控制中心越来越多地与其他建筑合建在一起.为确保控制中心的安全,要尽量与火灾危险性较小的场所合建.避免与火灾危险性较大的场所合建,本条规定控制中心不应与商业,娱乐等类似建筑或场所合建,要求远离生产.储存、使用和经营易燃.易爆物质的场所 当控制中心楼与其他建筑合建时。应分别作为不同的功能区。相互完全独立,即除室外的消防给水,消防车道和防火间距等外,其内部的防火要求均相互独立、只在消防控制室进行火灾和控制信息等进行集中管理,即使与地铁办公用房合建、也要符合这一要求，3.2、3，地铁不仅是重要的城市交通设施 而且往往是人员聚集的场所.本条规定在于保证地铁供电的安全、避免对社会生产，生活 甚至社会秩序产生较大不良影响，目前 我国地铁主变电所的电源一般来自地区110kV或35kV电源,其主变压器大多采用油浸式变压器.对防火和消防设施要求较高.此外、主变电所内集中设置了较多的大电流，高电压设备 对防电磁辐射的要求较高。要求主变电所独立建造。不仅有利于安全、而且便于设备的运行维护和突发故障的检修。