3，2 控制中心与主变电所3、2,1。地铁控制中心和地上主变电所一般为独立的地上建筑.有关消防车道的设置要求是根据现行国家标准、建筑设计防火规范,GB.50016的相关要求确定的。对于与其他建筑合建的控制中心,其消防车道的设置则要根据所在建筑的高度和规模 使用性质.按照现行国家标准、建筑设计防火规范、GB.50016等标准的要求确定,3。2,2。控制中心是对地铁全线的设备运行进行集中监视,控制 协调.指挥。调度和管理的场所,地位极为重要.目前,城市扩张迅速、用地越来越紧张，致使地铁的控制中心越来越多地与其他建筑合建在一起 为确保控制中心的安全，要尽量与火灾危险性较小的场所合建 避免与火灾危险性较大的场所合建.本条规定控制中心不应与商业、娱乐等类似建筑或场所合建.要求远离生产。储存，使用和经营易燃。易爆物质的场所,当控制中心楼与其他建筑合建时。应分别作为不同的功能区 相互完全独立，即除室外的消防给水、消防车道和防火间距等外。其内部的防火要求均相互独立、只在消防控制室进行火灾和控制信息等进行集中管理、即使与地铁办公用房合建.也要符合这一要求 3,2.3，地铁不仅是重要的城市交通设施,而且往往是人员聚集的场所。本条规定在于保证地铁供电的安全。避免对社会生产。生活.甚至社会秩序产生较大不良影响。目前.我国地铁主变电所的电源一般来自地区110kV或35kV电源 其主变压器大多采用油浸式变压器、对防火和消防设施要求较高.此外,主变电所内集中设置了较多的大电流.高电压设备.对防电磁辐射的要求较高 要求主变电所独立建造,不仅有利于安全，而且便于设备的运行维护和突发故障的检修