3。2 控制中心与主变电所3.2 1.地铁控制中心和地上主变电所一般为独立的地上建筑，有关消防车道的设置要求是根据现行国家标准,建筑设计防火规范,GB。50016的相关要求确定的。对于与其他建筑合建的控制中心、其消防车道的设置则要根据所在建筑的高度和规模、使用性质、按照现行国家标准 建筑设计防火规范。GB 50016等标准的要求确定,3、2、2 控制中心是对地铁全线的设备运行进行集中监视，控制，协调。指挥、调度和管理的场所.地位极为重要，目前。城市扩张迅速.用地越来越紧张，致使地铁的控制中心越来越多地与其他建筑合建在一起.为确保控制中心的安全。要尽量与火灾危险性较小的场所合建、避免与火灾危险性较大的场所合建 本条规定控制中心不应与商业、娱乐等类似建筑或场所合建.要求远离生产,储存 使用和经营易燃.易爆物质的场所,当控制中心楼与其他建筑合建时.应分别作为不同的功能区 相互完全独立。即除室外的消防给水 消防车道和防火间距等外,其内部的防火要求均相互独立 只在消防控制室进行火灾和控制信息等进行集中管理 即使与地铁办公用房合建，也要符合这一要求。3 2,3 地铁不仅是重要的城市交通设施 而且往往是人员聚集的场所.本条规定在于保证地铁供电的安全、避免对社会生产,生活、甚至社会秩序产生较大不良影响.目前 我国地铁主变电所的电源一般来自地区110kV或35kV电源。其主变压器大多采用油浸式变压器。对防火和消防设施要求较高,此外，主变电所内集中设置了较多的大电流.高电压设备.对防电磁辐射的要求较高,要求主变电所独立建造,不仅有利于安全 而且便于设备的运行维护和突发故障的检修