3、2、控制中心与主变电所3.2 1,地铁控制中心和地上主变电所一般为独立的地上建筑.有关消防车道的设置要求是根据现行国家标准。建筑设计防火规范、GB、50016的相关要求确定的.对于与其他建筑合建的控制中心 其消防车道的设置则要根据所在建筑的高度和规模、使用性质,按照现行国家标准,建筑设计防火规范 GB.50016等标准的要求确定。3.2.2。控制中心是对地铁全线的设备运行进行集中监视,控制。协调。指挥，调度和管理的场所.地位极为重要.目前。城市扩张迅速.用地越来越紧张 致使地铁的控制中心越来越多地与其他建筑合建在一起、为确保控制中心的安全,要尽量与火灾危险性较小的场所合建,避免与火灾危险性较大的场所合建，本条规定控制中心不应与商业,娱乐等类似建筑或场所合建、要求远离生产，储存、使用和经营易燃.易爆物质的场所 当控制中心楼与其他建筑合建时，应分别作为不同的功能区，相互完全独立 即除室外的消防给水。消防车道和防火间距等外,其内部的防火要求均相互独立 只在消防控制室进行火灾和控制信息等进行集中管理.即使与地铁办公用房合建、也要符合这一要求。3、2、3,地铁不仅是重要的城市交通设施.而且往往是人员聚集的场所.本条规定在于保证地铁供电的安全。避免对社会生产。生活，甚至社会秩序产生较大不良影响.目前,我国地铁主变电所的电源一般来自地区110kV或35kV电源。其主变压器大多采用油浸式变压器，对防火和消防设施要求较高，此外.主变电所内集中设置了较多的大电流 高电压设备,对防电磁辐射的要求较高，要求主变电所独立建造 不仅有利于安全，而且便于设备的运行维护和突发故障的检修