3、2。控制中心与主变电所3。2。1，地铁控制中心和地上主变电所一般为独立的地上建筑，有关消防车道的设置要求是根据现行国家标准、建筑设计防火规范、GB,50016的相关要求确定的、对于与其他建筑合建的控制中心，其消防车道的设置则要根据所在建筑的高度和规模,使用性质 按照现行国家标准 建筑设计防火规范 GB，50016等标准的要求确定,3.2，2,控制中心是对地铁全线的设备运行进行集中监视，控制.协调 指挥、调度和管理的场所。地位极为重要，目前、城市扩张迅速、用地越来越紧张。致使地铁的控制中心越来越多地与其他建筑合建在一起。为确保控制中心的安全.要尽量与火灾危险性较小的场所合建、避免与火灾危险性较大的场所合建。本条规定控制中心不应与商业。娱乐等类似建筑或场所合建。要求远离生产,储存.使用和经营易燃，易爆物质的场所、当控制中心楼与其他建筑合建时 应分别作为不同的功能区.相互完全独立,即除室外的消防给水 消防车道和防火间距等外.其内部的防火要求均相互独立。只在消防控制室进行火灾和控制信息等进行集中管理,即使与地铁办公用房合建 也要符合这一要求.3 2 3,地铁不仅是重要的城市交通设施 而且往往是人员聚集的场所,本条规定在于保证地铁供电的安全、避免对社会生产。生活。甚至社会秩序产生较大不良影响，目前.我国地铁主变电所的电源一般来自地区110kV或35kV电源 其主变压器大多采用油浸式变压器 对防火和消防设施要求较高.此外,主变电所内集中设置了较多的大电流.高电压设备 对防电磁辐射的要求较高。要求主变电所独立建造.不仅有利于安全、而且便于设备的运行维护和突发故障的检修.