3。2。控制中心与主变电所3。2.1。地铁控制中心和地上主变电所一般为独立的地上建筑,有关消防车道的设置要求是根据现行国家标准，建筑设计防火规范。GB。50016的相关要求确定的、对于与其他建筑合建的控制中心。其消防车道的设置则要根据所在建筑的高度和规模，使用性质。按照现行国家标准 建筑设计防火规范.GB。50016等标准的要求确定.3.2，2、控制中心是对地铁全线的设备运行进行集中监视.控制 协调，指挥.调度和管理的场所.地位极为重要 目前.城市扩张迅速。用地越来越紧张。致使地铁的控制中心越来越多地与其他建筑合建在一起、为确保控制中心的安全.要尽量与火灾危险性较小的场所合建、避免与火灾危险性较大的场所合建.本条规定控制中心不应与商业 娱乐等类似建筑或场所合建.要求远离生产，储存，使用和经营易燃,易爆物质的场所。当控制中心楼与其他建筑合建时.应分别作为不同的功能区.相互完全独立.即除室外的消防给水、消防车道和防火间距等外,其内部的防火要求均相互独立，只在消防控制室进行火灾和控制信息等进行集中管理 即使与地铁办公用房合建 也要符合这一要求.3。2.3.地铁不仅是重要的城市交通设施.而且往往是人员聚集的场所,本条规定在于保证地铁供电的安全，避免对社会生产,生活，甚至社会秩序产生较大不良影响、目前.我国地铁主变电所的电源一般来自地区110kV或35kV电源,其主变压器大多采用油浸式变压器。对防火和消防设施要求较高.此外。主变电所内集中设置了较多的大电流 高电压设备.对防电磁辐射的要求较高。要求主变电所独立建造.不仅有利于安全 而且便于设备的运行维护和突发故障的检修，