3 2，控制中心与主变电所3，2。1 地铁控制中心和地上主变电所一般为独立的地上建筑.有关消防车道的设置要求是根据现行国家标准 建筑设计防火规范，GB、50016的相关要求确定的、对于与其他建筑合建的控制中心，其消防车道的设置则要根据所在建筑的高度和规模，使用性质。按照现行国家标准.建筑设计防火规范,GB 50016等标准的要求确定，3 2.2,控制中心是对地铁全线的设备运行进行集中监视 控制，协调，指挥，调度和管理的场所、地位极为重要.目前，城市扩张迅速。用地越来越紧张、致使地铁的控制中心越来越多地与其他建筑合建在一起，为确保控制中心的安全,要尽量与火灾危险性较小的场所合建,避免与火灾危险性较大的场所合建，本条规定控制中心不应与商业.娱乐等类似建筑或场所合建,要求远离生产、储存、使用和经营易燃，易爆物质的场所.当控制中心楼与其他建筑合建时 应分别作为不同的功能区，相互完全独立。即除室外的消防给水 消防车道和防火间距等外.其内部的防火要求均相互独立 只在消防控制室进行火灾和控制信息等进行集中管理，即使与地铁办公用房合建、也要符合这一要求 3，2,3、地铁不仅是重要的城市交通设施.而且往往是人员聚集的场所 本条规定在于保证地铁供电的安全。避免对社会生产 生活，甚至社会秩序产生较大不良影响,目前 我国地铁主变电所的电源一般来自地区110kV或35kV电源.其主变压器大多采用油浸式变压器，对防火和消防设施要求较高,此外.主变电所内集中设置了较多的大电流.高电压设备，对防电磁辐射的要求较高.要求主变电所独立建造。不仅有利于安全 而且便于设备的运行维护和突发故障的检修.